როგორ შეიქმნა მფრინავი წყალქვეშა ნავი სსრკ-ში

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

გაუთავებელ ინტერნეტში აღმოვაჩინე ულამაზესი სურათები, რომლებიც შექმნილია მფრინავი წყალქვეშა ნავის უნიკალური საბჭოთა პროექტის 3D მოდელის საფუძველზე. პროექტი დაიბადა 1934 წელს ნ.ნ. ძერჟინსკი ბორის უშაკოვი.

კურსის დავალების სახით მან წარმოადგინა აპარატის სქემატური დიზაინი, რომელსაც შეუძლია ფრენა და წყალქვეშ ცურვა. 1936 წლის აპრილში პროექტი განიხილა კომპეტენტურმა კომისიამ, რომელმაც იგი განხილვისა და შემდგომი განხორციელების ღირსად მიიჩნია. იმავე წლის ივლისში პროექტი განიხილა წითელი არმიის სამხედრო კვლევით კომიტეტში, სადაც იგი მიღებულ იქნა განსახილველად და რეკომენდირებულია შემდგომი განვითარებისთვის. 1937 წლიდან 1938 წლის დასაწყისამდე ავტორი პროექტზე მუშაობდა როგორც ინჟინერი, 1-ლი რანგის სამხედრო ტექნიკოსი კვლევითი კომიტეტის "B" განყოფილებაში. პროექტმა მიიღო აღნიშვნა LPL, რომელიც ნიშნავს მფრინავი წყალქვეშა ნავსადგურს. პროექტი დაფუძნებული იყო ჰიდრო თვითმფრინავზე, რომელსაც შეუძლია წყალში ჩაძირვა.

LPL პროექტი არაერთხელ გადაიხედა, რის შედეგადაც მრავალი ცვლილება განიცადა. უახლესი ვერსიით, ეს იყო მთლიანად ლითონის თვითმფრინავი, რომლის ფრენის სიჩქარე 100 კვანძი იყო და წყალქვეშა სიჩქარე დაახლოებით 3 კვანძი. LPL იგეგმებოდა მტრის გემებზე თავდასხმისთვის. მფრინავ წყალქვეშა ნავს, გემის ჰაერიდან გამოვლენის შემდეგ, უნდა გამოეთვალა მისი კურსი, დაეტოვებინა გემის ხილვადობის ზონა და წყალქვეშა პოზიციაზე გადასვლის შემდეგ, შეტევა ტორპედოებით. ასევე, მფრინავ სუბსტრატზე იგეგმებოდა მტრის ნაღმების დაძლევა მტრის გემების ბაზებისა და სანავიგაციო უბნების გარშემო.

სამწუხაროდ თუ საბედნიეროდ, ასეთი რევოლუციური პროექტი არ განხორციელებულა, 1938 წელს წითელი არმიის სამხედრო კვლევითმა კომიტეტმა გადაწყვიტა შეეჩერებინა მუშაობა მფრინავი წყალქვეშა ნავის პროექტზე, წყალქვეშა მდგომარეობაში LPL-ის მობილობის ნაკლებობის გამო. განკარგულებაში ნათქვამია, რომ გემის მიერ LPL-ის აღმოჩენის შემდეგ, ეს უკანასკნელი უდავოდ შეიცვლიდა კურსს. ეს შეამცირებს LPL-ის საბრძოლო ღირებულებას და დიდი ალბათობით გამოიწვევს მისიის ჩავარდნას. რეალურად, ასეთ გადაწყვეტილებაზე გავლენა მოახდინა პროექტის უზარმაზარმა ტექნიკურმა სირთულემ და მისმა არარეალურობამ, რაც დადასტურდა განმეორებითი გათვლებით, რის შედეგადაც LPL-ის პროექტი შემდგომი ცვლილებების ქვეშ იყო.

როგორ განხორციელდა ეს ყველაფერი? BP Ushakov-მა შესთავაზა ექვსი ავტონომიური კუპე LPL-ის დიზაინში. სამ განყოფილებაში მოთავსებული იყო AM-34 თვითმფრინავის ძრავები, თითოეული 1000 ცხ.ძ. მეოთხე განყოფილება იყო საცხოვრებელი და განკუთვნილი იყო სამკაციანი გუნდის განსათავსებლად და წყლის ქვეშ მყოფი LPL-ის გასაკონტროლებლად. მეხუთე განყოფილება დაეთმო ბატარეას. მეექვსე კუპე ეკავა ნიჩბოსნობის ელექტროძრავას. წყალქვეშა ჰიდრო თვითმფრინავის ფიუზელაჟი ან მფრინავი წყალქვეშა ნავის კორპუსი იყო შემოთავაზებული, როგორც ცილინდრული მოქლონებული სტრუქტურა 1,4 მ დიამეტრით, დამზადებული დურალუმინისგან 6 მმ სისქით. საჰაერო ხომალდის მართვის LPL-ს ჰქონდა მსუბუქი პილოტის სალონი, რომელიც ჩაძირვისას წყლით ივსებოდა. ამისთვის შემოთავაზებული იყო საპილოტე მოწყობილობების დამაგრება სპეციალურ წყალგამძლე ლილვში. საწვავისა და ზეთისთვის უზრუნველყოფილი იყო რეზინის ავზები, რომლებიც მდებარეობს ცენტრალურ ნაწილში. ფრთების და კუდის ტყავი ფოლადისგან უნდა დამზადებულიყო, ფლოტი კი დურალუმინისგან.

წყალში ჩაძირვისას ფრთა, კუდის განყოფილება და მოცურავი წყლით სავსე უნდა ყოფილიყო სპეციალური სარქველების მეშვეობით. წყალქვეშა მდგომარეობაში მყოფი ძრავები დაიხურა სპეციალური ლითონის ფარებით, ხოლო საჰაერო ხომალდის ძრავების წყლის გაგრილების სისტემის შესასვლელი და გამომავალი ხაზები დაბლოკილია, რაც გამორიცხავს მათ დაზიანებას ზღვის წყლის წნევის გავლენის ქვეშ.კოროზიისაგან LPL-ის დასაცავად, უნდა შეღებილიყო და სპეციალური ლაქით დაფარვა. დამჭერებზე ფრთის კონსოლების ქვეშ მოთავსებული იყო ორი 18 ტორპედო. შეიარაღებაში შედიოდა ორი კოაქსიალური ტყვიამფრქვევი LPL მტრის თვითმფრინავებისგან დასაცავად. დიზაინის მონაცემებით: აფრენის წონა იყო 15000 კგ; ფრენის სიჩქარე 185 კმ/სთ; ფრენის დიაპაზონი 800 კმ; პრაქტიკული ჭერი 2500 მ; წყალქვეშა სიჩქარე 2-3 კვანძი; ჩაყვინთვის სიღრმე 45 მ; საკრუიზო დიაპაზონი წყლის ქვეშ 5-6 მილი; წყალქვეშა ავტონომია 48 საათი.

ნავი უნდა ჩაძირულიყო 1,5 წუთში და ზედაპირზე 1,8 წუთში, რამაც LPL ფანტასტიკურად მოძრავი გახადა. ჩაყვინთვისთვის საჭირო იყო ძრავის კუპეების ჩამოყრა, წყლის გაწყვეტა რადიატორებში, კონტროლის გადატანა წყალქვეშ და ეკიპაჟის გადაყვანა მფრინავის სალონიდან საცხოვრებელ განყოფილებაში (ცენტრალური მართვის პუნქტი). ჩაძირვისთვის LPL კორპუსში სპეციალური ავზები ივსებოდა წყლით, ამისთვის გამოიყენებოდა ელექტროძრავა, რომელიც უზრუნველყოფდა წყლის ქვეშ მოძრაობას.

1. GF Petrov - მფრინავი წყალქვეშა ნავი, საჰაერო ფლოტის ბიულეტენი No3 1995 წ.