რატომ შეწყვიტა რუსეთმა თვითმფრინავების მშენებლობა ბოინგების ყიდვისას?

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ლეგენდარული ადამიანი, უკანასკნელი მოჰიკანი, გამოჩენილი თვითმფრინავის დიზაინერი, სოციალისტური შრომის ორჯერ გმირი, ლენინის პრემიის ლაურეატი გენრიხ ნოვოჟილოვი, 90 წლისაა. სერგეი ილიუშინთან ერთად მან ცაში აწია თვითმფრინავები ილ-18 და ილ-62. შემდეგ, მისი ხელმძღვანელობით, შეიქმნა ისეთი თვითმფრინავები, როგორიცაა ილ-76, ილ-86, ილ-96-300, ილ-114.

და დღეს, მიუხედავად ასაკისა, გენრიხ ნოვოჟილოვი აგრძელებს მუშაობას სს "S. V. ილიუშინაში", ყველაფერს აკეთებს იმისათვის, რომ რუსეთის საავიაციო სტატუსი დარჩეს მაღალი, არა მხოლოდ სიტყვებით.

ქვეყნის საავიაციო ინდუსტრიის დღევანდელი მდგომარეობა ლეგენდარული თვითმფრინავის დიზაინერის განუწყვეტელი ტკივილია. იუბილეს წინა დღეს მან გააზიარა, თუმცა ჯერ კიდევ ვერ უპასუხა კითხვაზე: რატომ არ სჭირდებოდა რუსეთი რუსული წარმოების თვითმფრინავებს?

ყოველ ჯერზე, როდესაც გენრიხ ვასილიევიჩთან ვხვდები, არასოდეს ვწყვეტ გაოცებას, თუ როგორ ახერხებს ის შეინარჩუნოს არა მხოლოდ ახალგაზრდული გარეგნობა, არამედ მკვეთრი გონება და საიმედო მეხსიერება. კომუნიკაციის დროს ის ადვილად ციტირებს წიგნებს, ასახელებს ათობით ადამიანის სახელს, ვისთან ერთადაც მუშაობდა, თვითმფრინავის გამოშვების ზუსტ თარიღებს… როცა ვკითხე, როგორ აკეთებს ამას, მეღიმება:

ჩვენს საუბარში მეც მინდა ვიყო მკვეთრი. თქვენ გაქვთ ამის უფლება. ამიტომ, მაშინვე ვიკითხავ: განა არ ხართ განაწყენებული, რომ შემდეგი ტურის თარიღისთვის თქვენ გაქვთ კიდევ ერთი მემუარების წიგნი და არა ახალი თვითმფრინავი? რატომ არ ჰყავს რუსეთს საკუთარი თვითმფრინავები?

- თვითმფრინავები გვყავს.

და სად არიან?

- სად არის შემდეგი კითხვა … მაგალითად, იყო Tu-334. და სად არის ახლა? და სად არის Il-114, Tu-204, Tu-204SM, Tu-214… ავიღოთ Tu-204SM, რომელიც აშენდა ულიანოვსკში. საკმაოდ წესიერი თვითმფრინავია. მაგრამ ჩვენთან შეკვეთას რატომღაც არავინ აპირებდა. მაგრამ ეგვიპტელმა მილიონერმა იყიდა Tu-204-120 სატვირთო მანქანა Rolls-Royce-ის ძრავებით. ეს მანქანები გამოიყენებოდა DHL ფოსტის მიწოდებისთვის და ღამითაც კი დაფრინავდნენ ევროპაში, რადგან ისინი ყველაზე მშვიდად ითვლებოდნენ. საკითხავია: რატომ ვერ იპოვეს განაცხადი ჩვენს ქვეყანაში?

ან ფართო ტანის Il-96-300. გვაქვს თუ არა? Იქ არის. უფრო ზუსტად ასე იყო. ან Il-96T, რომელსაც სამგზავრო ვერსიაში შეუძლია 420 ადამიანის გადაყვანა. უფრო სწორად, ეს შეიძლებოდა, თუ ვინმეს სჭირდებოდა. იყო გამოცდილი Il-96MO ამერიკული Pratt & Whitney ძრავებით და Rockwell Collins-ის აღჭურვილობით. ამერიკელებთან ერთად ცხრა წელი ვიმუშავეთ, თუმცა ახლა ამაზე ფიქრი მოდური არ არის. ამისთვის მიიღო ფრენისუნარიანობის სერტიფიკატი. 1998 წელს - რუსული, 1999 წელს - ამერიკელი. მიუხედავად იმისა, რომ ამისთვის საჭირო იყო მისი ტვირთის გაკეთება.

რატომ?

- ჩვენს საპროექტო ბიუროს არ შესწევდა ძალა სამგზავრო ვერსიისთვის ახალი ინტერიერი შეექმნა. ახლა ვორონეჟში ხდება მისი გადაკეთება რაიმე სახის სპეციალურ ვერსიად.

სპეციალური ვერსია ცალია, მაგრამ სად არის სერიული წარმოება?

- ხშირად მესმის: რას ამბობენ, მასობრივი წარმოებისთვის, თუ წელიწადში ხუთ თვითმფრინავს აწარმოებენ? მაგრამ მე ვიტყვი ამას: თქვენ არ შეგიძლიათ შექმნათ ერთი თვითმფრინავი მასობრივ წარმოებაში მის გარეშე. ეს ყოველთვის არის გაყალბების, სრიალის, აღჭურვილობის მომზადება - ყველაფერი, რისი გაკეთებაც თვითმფრინავს შეუძლია. ქარხანა ჯერ ამზადებს ხელსაწყოებს. შემდეგ შეიძლება იყოს მეორე, მესამე - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია შეკვეთების რაოდენობაზე. მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ ქარხანა მზად არის სერიული წარმოებისთვის. გამოდის, რომ კითხვა განსხვავებულია: ან რამდენიმე შეკვეთაა, ან წარმოების ორგანიზაციაში რაღაც არასწორია.

მაგალითად, რა?

- დღეს სპეციალისტებისა და კვალიფიციური მუშაკების დეფიციტია.

და რატომ არიან სპეციალისტები, თუ შეკვეთები არ არის?

- ყველაფერი შედარებითია. ზუსტად არ ვიტყვი, რამდენი IL-96-300 არის შეკვეთილი ახლა, მაგრამ ვიცი, რომ ისინი ყველა სპეცრაზმში არიან. მაგრამ აეროფლოტმა 2013 წელს ექვსი ასეთი თვითმფრინავი მიიტანა ღობეზე.

- აქ თქვენ უნდა იყოთ ობიექტური: 1993 წელს ექსპლუატაციაში ჩავაბარეთ 6 თვითმფრინავი, რომლებიც სრულად არ აკმაყოფილებდა ავიაკომპანიის მოთხოვნებს: მათ ჰქონდათ 1-ლი სადესანტო კატეგორია, მაგრამ საჭირო იყო მე-3, იყო სირთულეები ძრავის და აღჭურვილობის მხრივ იმის გამო. მათი სიახლე. მაგრამ ჩვენ არ გვქონდა თვითმფრინავის პროტოტიპი, რომ მანქანა გონს მოეყვანა - გენერალურ დიზაინერს არაფერი ჰქონდა გასაკეთებელი! შემდეგ ერთი თვითმფრინავი აღვადგინეთ, ავიაკომპანიას იჯარით გავუკეთეთ და მიღებული თანხა ტექნიკის განახლებაზე დაიწყება.

თავიდან პერმის ძრავებით სერიოზულად ვიყავით გაცვეთილი, მაგრამ ახლა უკვე საკმაოდ წესიერი ძრავებია.შემდეგ მათ მიიღეს მე-2 სადესანტო კატეგორია და ახლა თვითმფრინავს უკვე აქვს მე-3, შემდეგ მოიყვანეს რესურსის თვალსაზრისით …

ყოველთვის ვფიქრობდი: დაე, აღჭურვილობა იყოს ცოტა უფრო მარტივი, მაგრამ საკუთარი. Il-96-300-ს ჰქონდა მხოლოდ ერთი იმპორტირებული სისტემა - ინერციული ნავიგაცია, ჩვენ არ გვქონდა დრო, რომ საკუთარი გაგვეკეთებინა.

რაც შეეხება ეკონომიკას, მახსოვს, როგორ დაინტერესდით ერთხელ უკვე ერთი დოკუმენტით. ახლავე მოგცემ. ეს არის ოპერატორის წერილი IL-96-300-ის მთავარ დიზაინერს 02.08.2011 წ. მასში ნათქვამია: "… IL-96-300 თვითმფრინავის ექსპლუატაცია აეროფლოტ სს-ში უცხოური წარმოების გრძელვადიანი თვითმფრინავების კონკურენციაში ადასტურებს მის კომერციულ მიმზიდველობას როგორც დატვირთვის, ასევე რეისზე გაფრენის რეგულარულობის თვალსაზრისით." ამ წერილში აეროფლოტი ითხოვს გაზარდოს მინიმალური აღჭურვილობის ჩამონათვალი და დრო, როდესაც მათ შეეძლოთ ფრენა დიდი რაოდენობით წარუმატებელი ერთეულით.

Უბრალოდ? თურმე დანარჩენი ილ-96-300 მათ შეეფერებოდათ?

- კი და ეს ფორმალობაა. თვითმფრინავი არაერთხელ იქნა რეზერვირებული. მისი რომელიმე სისტემის უკმარისობა არ იწვევს უფრო მაღალ ვითარებას, ვიდრე უბრალოდ პილოტირების პირობების გართულება.

მაგრამ მაინც, ილ-96-300 შეკვეთილი არ არის. ისინი ყიდულობენ Boeings-ს და Airbuses-ს, თუმცა მათი ლიზინგისთვის უცხოური ვალუტის გადახდა ახლა ძალიან მაღალია - ავიაკომპანიები გაკოტრდებიან მათზე. Რატომ ხდება ეს? როგორ მოხდა, რომ რუსეთმა, რომელიც მიჩვეულია თავის მთავარ საავიაციო ძალად მიჩნევას, უბრძოლველად დაუთმო დასავლურ კომპანიებს შორი დისტანციური თვითმფრინავების ნიშა?

– ჰკითხეთ ამხანაგ ხრისტენკოს ამის შესახებ. სწორედ მან თქვა, რომ ჩვენ არ გავაკეთებთ ფართო ტანის თვითმფრინავებს. მაგრამ იმ დროს ილ-96 უკვე სერიულ წარმოებაში იყო. IL-96T უპრობლემოდ, მხოლოდ ინტერიერის გაკეთებით, 380-400 ადგილის მგზავრად გადაქცევა შეიძლებოდა. ის იგივე ზომისაა, რაც Boeing 777. ილ-96-ს შეიძლება ჰქონოდა ორი ჩაშენებული კიბე, როგორიცაა ილ-86, რათა მას შეეძლო ფრენა და დაშვება ნებისმიერ აეროპორტში.

მაშ, რატომ არ აკეთებთ ახლა ამას, როცა ყველა იმპორტის ჩანაცვლებაზე ყვირის?

-ჩემთვის კითხვა არ არის.

* * *

კარგი, ხრისტენკომ რომ წერტილი დაუსვა ჩვენს შორსაფრენ თვითმფრინავს, ეს როგორმე გაამართლა?

- ვინ, რაზე დაამთავრა - ყველაფერი სადავოა. აი, ახლახან წავიკითხე პრესაში: ჩინელებთან ერთად ავაშენებთ ფართო ტანის თვითმფრინავს. მე, რა თქმა უნდა, გამიკვირდა, რომ რუსეთში ვიღაცამ აიღო ასეთი პროექტი და ვინ - არც კი ვიცი. როგორც ჩანს, ასეთი თვითმფრინავები ყოველთვის მზადდებოდა ილიუშინის დიზაინის ბიუროში ნოვოჟილოვის ხელმძღვანელობით. Და ახლა?

ვიწყებ გარკვევას KLA-ში. მეუბნებიან: დიახ, გადაწყვიტეს ჩინეთთან 300 ადგილიანი თვითმფრინავის გაკეთება. ვეკითხები: რომელი ფრთა? პასუხი: შავი, დამზადებული კომპოზიციური მასალებისგან. მაინტერესებს გამოშვების რომელ წელს? თურმე 2025 წელია. თეორიულად, იმ დროისთვის 100 წლის ვიქნებოდი.

ამასთან, ვიცი, რომ ჩინელებს სურდათ IL-96T-ის სამგზავრო ვერსიით დამზადება, მაგრამ, როგორც ჩანს, გადაიფიქრეს, რადგან Boeing კომპანია მათ მალე ააშენებს მათ ქარხანას.

ოჰ-ო-ო, დიდი სალამი პეკინიდან ილ-96T-ს და თვითმფრინავსაც, რომლის გაკეთებაც 2025 წლისთვის იყო დაგეგმილი

- Არ ვიცი. მე არაფერი მაქვს ამ საქმესთან.

– და ჩემი აზრით, როცა ასეთ თარიღებს ეძახიან – 2025 – ყველაფერი ძალიან ნათელია. ხოჯა ნასრედინის მსგავსია: იმ დროისთვის ან ვირი გაქრება, ან ფადიშაჰი. მაგრამ ამ გრანდიოზული გეგმებით უკვე შესაძლებელია ორი საბიუჯეტო ონკანის გახსნა, საიდანაც სახელმწიფო ფული გადმოვა. ჩინეთში ჩინოვნიკები ერთიდან გამოიყვანენ, მეორისგან - რუსეთში. და ამისგან რეალური სარგებელი იქნება ბოინგი

- თქვენს სიტყვებზე კომენტარს არ გავაკეთებ, მხოლოდ გეტყვით, როგორ გაფრინდა ერთხელ სერგეი ვლადიმიროვიჩ ილიუშინი ილ-14-ში სოჭში დასასვენებლად… შემდეგ ის დაბრუნდა, შეგვკრიბა და თქვა: „ვნახე, ვინ იყენებს ავიაციას: ან საქმიანი მოგზაურები ან მდიდარი ადამიანები. და ჩვენ უნდა შევქმნათ თვითმფრინავი, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება საბჭოთა ხალხის ფართო მასებისთვის.”

1955 წელი იყო. და 1956 წელს გამოიცა განკარგულება ილ-18 თვითმფრინავის შექმნის შესახებ. 1957 წლის 4 ივლისს ის აფრინდა. და 1959 წლის 20 აპრილს IL-18-მა დაიწყო რეგულარული ფრენები მოსკოვი-ადლერი და მოსკოვი-ალმა-ატა ფრენებით. და ბილეთები არ იყო უფრო ძვირი, ვიდრე მატარებლის კუპეში მოგზაურობა.

ან, მაგალითად, ჩვენი ილ-76.1967 წლის ბოლოს გამოიცა განკარგულება მისი შექმნის შესახებ. 1971 წლის მარტში აფრინდა, 1975 წელს კი ექსპლუატაციაში შევიდა. შემდგომი: Il-86 აფრინდა 1976 წელს, მგზავრებმა დაიწყეს გადაყვანა 1980 წლის 26 აპრილს. Il-96-300 აფრინდა 1988 წლის დეკემბერში და გავიდა ხაზზე 1993 წელს.

ეს საკმაოდ მოსალოდნელი პირობებია. ახლა უკვე ოცი წელია. შესაძლებელია თუ არა, რაც უფრო მეტხანს აშენებთ, სახელმწიფომ უფრო მეტად გაჭამოს? იქნებ პრობლემა სხვა რამეშია: ტექნოლოგიები, კომპოზიტური მასალები, რომლებთანაც გვაქვს პრობლემა?

- ალბათ… მაგრამ ჩვენ მოვახერხეთ ფუზელაჟის განყოფილების გაკეთება კომპოზიციური მასალებისგან ჩვენი რეგიონალური ილ-114-ისთვის. სწავლობდა კვლევით ინსტიტუტებს ხოტკოვოში, მოსკოვის მახლობლად. ამერიკელებმა დაარბიეს ღრმა გზა ამ კუპეს გარშემო, რომელიც ახლაც იქ დგას, სანამ ბოინგ-787-ს აიღებდნენ.

მათ აიღეს საკუთარი, ხოლო თქვენი კომპოზიტებით დამზადებული ფიუზელაჟი ხოტკოვოშია

„თქვენ ყველას გინდათ რომ გამაკრიტიკონ. და მე უბრალოდ ვაცხადებ: რუსეთს თავისი თვითმფრინავები ჰყავს! პირველ რიგში, სამხედრო. მაგალითად ჩვენი მებრძოლები. ისინი არ ჩამოუვარდებიან დასავლურებს, მაგრამ ბევრი თვალსაზრისით აჯობებენ მათ.

მშვენიერი სუ-25 შემტევი თვითმფრინავი გვყავს, მას კარგად ვიცნობ, რადგან მასთან კონკურენციას ვაპირებდით - ასეთი ილ-102 პროექტი გვქონდა. სირიაში სუ-25 ახლა ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. მაგრამ მათ ეს გააკეთეს, როდესაც ტერმინი "თავდასხმის თვითმფრინავი" ზოგადად აკრძალული იყო. ხრუშჩოვმა თქვა: კიდევ რა თავდასხმის თვითმფრინავი, თუ ჩვენ ყველა პრობლემას რაკეტებით მოვაგვარებთ? და როდესაც მაღალი ავტორიტეტი მივიდა ფირმაში, სუ-25 დამალული იყო და მას ბრეზენტი დაფარა.

მაგრამ დიზაინერებმა ის მაინც მოიგონეს. და მე ძალიან მოხარული ვარ, რომ ვხედავ, როგორ მუშაობს Su-25 ახლა სირიაში. ჩვენი ილ-76ც იქ დაფრინავს. ეს იყო ჩემი პირველი თვითმფრინავი. სერგეი ვლადიმროვიჩ ილიუშინი მაშინ ჯერ კიდევ მუშაობდა, თუმცა უკვე ძალიან ცუდად გრძნობდა თავს. Il-76 აშენდა მთელი კავშირის მიერ - რამდენიმე სერიული ქარხანა ერთდროულად: ფრთა - ტაშკენტი, ქლიავი - კიევი, კარები - ხარკოვი… ეს იყო უზარმაზარი თანამშრომლობა.

თავიდან წელიწადში 20 მანქანას ვაწარმოებდით. დიმიტრი ფედოროვიჩ უსტინოვი მივიდა ტაშკენტის ქარხანაში, შეხედა და თქვა:”არა, ეს არ იმუშავებს. ჩვენ ყოველწლიურად 70 თვითმფრინავის წარმოება გვჭირდება. ამისთვის სასწრაფოდ ავაშენეთ ახალი შენობები, დავამონტაჟეთ დამატებითი აღჭურვილობა და დავიწყეთ თვეში 5 მანქანის დამზადება. ეს არის ის, რაც მომხმარებელს სურს მიიღოს მანქანები!

ახლა, ბოლოს და ბოლოს, ილ-76-ის წარმოება ისევ დაიწყო. მაგრამ ეს არის ღრმად მოდერნიზებული Il-76 MD 90A. რამდენ ცალს აკეთებენ?

- მართალია, ამბობენ, რომ ეს არის ღრმა მოდერნიზაცია, მაგრამ იქ სიღრმე არ არის. მხოლოდ ფრთა გაკეთდა უფრო თანამედროვე ტექნოლოგიებით და დამონტაჟდა ელექტრონიკა. და აი, იგივე ჩემი თვითმფრინავი, რომელზედაც მე და გენერალი მარგელოვი ვვარჯიშობდით დაშვებას. რატომ არის ასე უყვარდა და ახლდა? დიახ, იმიტომ, რომ მათ, ვისთვისაც ის აშენდა, სული ჩადო მასში.

რაც შეეხება რაოდენობას, ახალი Il-76 MD90A 2006 წელს განახლდა. 2013 წელს ის გაფრინდა. დღეს დამზადდა 10-ზე ნაკლები ცალი. მართალია, 2020 წლამდე არის 39 მანქანის შეკვეთა.

ისევ ათწლიანი ჰორიზონტები…

”მე ამას არ ვაგვარებ… მე მხოლოდ მესმის: ყველაფერი, რაც ჩვენ ერთხელ შევქმენით, შესანიშნავი აღმოჩნდა. ბოლოს და ბოლოს, ახლა მხოლოდ ჩემი ილ-76-ის ახლიდან როდი დაიწყეს, ისინი აპირებენ გადატვირთონ Tu-22M3, Tu-160 და An-124 Ruslan. ეს ყველაფერი ჩემმა თანამედროვეებმა გააკეთეს.

* * *

რატომ, მთელი ჩვენი საუბრის განმავლობაში, როგორც კი გეკითხებით, რატომ არ ვაშენებთ საკუთარ თვითმფრინავებს, მაშინვე მპასუხობთ: მე არ ვწყვეტ, არა ჩემთვის კითხვა?

- იმიტომ, რომ მას შემდეგ რაც თვითმფრინავი გავაკეთე და მასზე ტიპის სერთიფიკატი ავიღე, ის საქონელი ხდება.

… და ყბადაღებული კორუფციული კომპონენტი მაშინვე ეწებება მას?

- არ ვიცი, იქ რა დევს, უბრალოდ ფაქტს ვაცხადებ. და აი მაგალითი: გასული წლის ივლისში პრეზიდენტი პუტინი მივიდა სამარაში მდებარე ქარხანაში, სადაც ამზადებენ An-140 - კარგი თვითმფრინავი, ოდნავ პატარა ვიდრე ჩვენი Il-114. სამარაში პრეზიდენტს ეუბნებიან: უკრაინაში განვითარებული მოვლენების გამო, ანტონოვიტებთან ურთიერთქმედება An-140-ზე შეწყდა, ამიტომ გვინდა ილ-114-ის გაკეთება. ჩვენ გვჭირდება 5-6 მილიარდი რუბლი. პრეზიდენტი პასუხობს: ასეთი მანქანისთვის ეს არ არის საკითხის ფასი.

Მერე რა?

- შემდგომი - გრძელი ამბავი… მაგრამ მოკლედ, სამარას ქარხანა კერძო ბიზნესია.ვიღაცას ბიუჯეტის ფულით მხარდაჭერა არ სურდა. თქვეს: ყაზანში ავაშენებთო. მშვენიერი მცენარეა, მაგრამ ახლა ის სამხედრო ტუ-22მ3-ით და ტუ-160-ითაა დაკავებული. ახლა კი წელიწადზე მეტი გავიდა და ილ-114-ზე გადაწყვეტილება არ ყოფილა.

ილ-114 ვერ გახდა საქონელი? სად არის გასასვლელი?

- იცით, ჯერ კიდევ 1998 წელს ინტერვიუში ვთქვი, რომ კარლ მარქსს აქვს ფორმულა „სასაქონლო-ფული-სასაქონლო“. გთხოვთ გაითვალისწინოთ: ჯერ საქონელი მოდის, შემდეგ ფული, შემდეგ ისევ საქონელი. დღეს სხვა ფორმულა გამოიყენება: „ფული-სასაქონლო-ფული“. უფრო მეტიც, საქონელი არ არის რუსული, არამედ უცხოური. და ფული, რომელიც მხოლოდ ნაწილობრივ რჩება რუსეთში. მაშასადამე, საშინაო მრეწველობა და განსაკუთრებით ავიაცია საკუთარ მდგომარეობაში აღმოჩნდა დედინაცვალის როლში და იძულებული გახდა ყოველმხრივ გადაეხვია, რათა გადარჩენილიყო და როგორმე მაინც ეწარმოებინა საქონელი.

გამოდის, რომ საავიაციო ინდუსტრიაში 1998 წლიდან არაფერი შეცვლილა…

- მაშინ ვთქვი, რომ სერიოზულად უნდა ვიფიქროთ შეღავათებზე მათთვის, ვინც მონაწილეობას მიიღებს სახელმწიფოსთვის მნიშვნელოვანი პროექტების განხორციელებაში. ისევ ვუბრუნდები „სასაქონლო-ფული-საქონლის“ფორმულას. თუ ბანკისთვის არ არის მომგებიანი ინვესტიცია წარმოებაში, მაშინ ის ამას არასოდეს გააკეთებს. და მტკიცე გადაწყვეტილებით აქ ვერაფერს მიაღწევთ. აუცილებელია ისეთი თამაშის წესების შექმნა, როდესაც წარმოებაში ინვესტიცია ხდება არანაკლებ საინტერესო, ვიდრე ფულის გადახვევა სავაჭრო ოპერაციების საშუალებით.

ახლა მივხვდი, რატომაც იმეორებ: ეს ჩემი კითხვა არ არის… თურმე, ილაპარაკე - ნუ ლაპარაკობ, მაგრამ მაინც არ გესმის. თითქმის 20 წელი

- არ ესმით არა მარტო მე. (იცინის.) მე ჯერ კიდევ საუკეთესო ურთიერთობა მაქვს ბოინგის გამოჩენილ დიზაინერ ჯო სუტრთან, რომელმაც შექმნა პირველი ფართოსხეულიანი Boeing 747. ჩვენ მას 1965 წლიდან ვიცნობთ. ახლა ჯოს, ისევე როგორც მე, მისი ფირმის მრჩეველს, უყვარს გოლფის თამაში. მე მას ვეკითხები: "ჯო, ხშირად მოდიხართ ბოინგში?" ის პასუხობს: „ჰენრი, იცი, ხანდახან მოვდივარ, რაღაცას ვაკრიტიკებ, რაღაცას ვეუბნები… მაგრამ მერე მაინც აკეთებენ თავისებურად. ამიტომ ჯობია გოლფის თამაში“.

… მაგრამ მე უბრალოდ არ შემიძლია. ერთი და იგივე, პატიოსნად, ყოველდღე 9.00 საათზე აქ, სამუშაო ადგილზე.

ასე რომ სხვა რამის იმედი გაქვს

- იმედია… მთელი ცხოვრება ოპტიმისტი ვარ. რუსეთში ავიაციის განადგურება შეუძლებელია. ასეა თუ ისე - გატყდება. მხოლოდ ამას დრო დასჭირდება. და ბოდიში მისთვის.

ამას წინათ ტელევიზიაში სიუჟეტი ვნახე: პენსიონერმა თვითონ ააგო თვითმფრინავი, აფრინდა, დაეცა და ფეხი მოიტეხა. ქვეყანაში, სადაც თვითმფრინავებს პენსიონერებიც კი აშენებენ, ავიაციის მოკვლა შეუძლებელია. ის ყოველთვის ჩვენი საყვარელი ბავშვი იყო. იმით, შეუძლია თუ არა ქვეყანას თვითმფრინავების აშენება, ყოველთვის აფასებდნენ ტექნიკური განვითარების რა დონეზეა, რადგან ავიაცია იზიდავს მეტალურგიას, ქიმიას, სხვა მეცნიერებებს, ტექნოლოგიებს… ჩვენ კი ყოველთვის ვაშენებდით თვითმფრინავებს. და მათ გაყიდეს ისინი.

„ახლა ისინი ცდილობენ ააშენონ და გაყიდონ „ეფექტური მენეჯერების“მიერ. თქვენ კი, თქვენი გამოცდილებითა და ინტელექტით, მრჩეველი ხართ. რატომ?

- კომპანიის კორპორატიზებისას გენერალურმა დიზაინერმა, რომელიც ადრე საწარმოს პასუხისმგებელი ხელმძღვანელი იყო, უფლებამოსილება დაკარგა. ის აღმასრულებელი დირექტორის დაქვემდებარებული გახდა. ფინანსურ დოკუმენტზე ხელმოწერის უფლების გარეშე ტექნიკური სტრატეგიული საკითხების გადაჭრა კი „უმანკო ცნებას“ჰგავს. ძალაუფლებისთვის ბრძოლა უსარგებლო გახდა, განსაკუთრებით მაშინ, როცა უკვე 80 წლის ხარ.

სანამ ადამიანს აქვს მახვილი გონება და ჯანმრთელობას უშვებს, ძალაუფლებისთვის ბრძოლა ცოდვა არ არის. ვფიქრობ, იქნებიან ადამიანები, ვინც მხარს გიჭერენ

-არა…ადრე მომიწია ჩხუბი. არის შეცდომები, რომლებიც მოგვიანებით ვერ გამოსწორდება. ისინი გავლენას ახდენენ ყველა შემდგომ მოვლენაზე. მე ეს მესმის ახლა.

… მაგრამ, როგორც ჩანს, ვერასოდეს გავიგებ, რატომ არ სჭირდება რუსეთს რუსული წარმოების თვითმფრინავები?