სივრცე, რომელიც დავკარგეთ

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

„სნობი“იწყებს მასალების სერიის გამოქვეყნებას, რომელიც ეძღვნება კოსმოსურ ინდუსტრიაში რუსეთში არსებული ვითარების შესწავლას. პირველ ნაწილში: როგორ წარმატებით ჩაძიროთ საკუთარი კოსმოსური ხომალდი, როგორ მიდის მზადება ბაიკონურიდან რაკეტის გასაშვებად, რა იყო რუსული რაკეტების ყველაზე დიდი ავარიები და რამ გამოიწვია ისინი.

რატომ ვარდება ჩვენი რაკეტები

კოსმოსური თანამგზავრების რუსული წყალქვეშა თანავარსკვლავედის შექმნა დაიწყო 2010 წლის 5 დეკემბერს: ბაიკონურის კოსმოდრომიდან გაშვებულმა Proton-M გამშვებმა მანქანამ ვერ შეძლო სამი GLONASS სანავიგაციო თანამგზავრის გაშვება დედამიწის დაბალ ორბიტაზე. რაკეტა DM-03 ზედა საფეხურთან და თანამგზავრებთან ერთად წყნარ ოკეანეში ჰონოლულუდან 1500 კილომეტრში ჩავარდა და ჩაიძირა. რომ აღარაფერი ვთქვათ, რომ რუსეთის ისტორიაში კოსმოსური საგანგებო სიტუაციები აქამდე არ მომხდარა, მაგრამ პირველად არეულობა და სისტემური კრიზისი იყო ასეთი საჩვენებელი.

Რა მოხდა? ამ გაშვებისას პირველად გამოიყენეს ზედა საფეხური DM-03; იგი განსხვავდებოდა წინა თაობის ზედა საფეხურებისგან დიდი საწვავის ავზებით. დიზაინერებმა არ შეიტანეს აუცილებელი ცვლილებები თხევადი ჟანგბადით საწვავის გაანგარიშების ფორმულაში და DM-03-ის დაწყებამდე მათ საწვავის შევსება საჭიროზე მეტი იყო. დამატებითი ტვირთის გამო რაკეტამ საჭირო სიჩქარე ვერ აიღო და ოკეანეში ჩავარდა. როსკოსმოსმა ამ საქმეს "ბანალური და ველური ინციდენტი" უწოდა.

იმ დღიდან მოყოლებული, ამ პლატფორმების რაოდენობა მხოლოდ გამრავლდა და ჩამოვარდნილი რაკეტების რუსული კოლექცია შეივსო. Რატომ ხდება ეს?

როგორ აფრინდება რაკეტა

კოსმოსური გაშვებისთვის Proton-M-ის გამშვები მანქანის მომზადების სტანდარტული პროცედურა მკაცრი გრაფიკის მიხედვით ხდება.

დაწყებამდე დაახლოებით ორი თვით ადრე, რაკეტების კომპონენტები მოსკოვიდან ყაზახეთში იგზავნება მატარებლით დიდი ზომის ვაგონებით. ზედა საფეხური „ბრიზი-მ“ანუ DM-03, რომელიც მეოთხე საფეხურის როლს ასრულებს, ცალკე მიწოდებულია. ის, ისევე როგორც კოსმოსური ხომალდი, კოსმოდრომში ავიაციის საშუალებით არის მიყვანილი. მატარებლის მარშრუტი ბაიკონურში ისეა აგებული, რომ იგი არ იკვეთებოდეს სხვა მატარებლებთან, რომლებიც ატარებენ ნაყარი ტვირთს. იყო შემთხვევები, როდესაც ასეთი დატვირთვის მქონე მანქანები ერთმანეთს ეწეოდნენ და შემდეგ მაინც საჭირო იყო რაკეტის მთლიანობის შემოწმება და ზოგჯერ ზოგიერთი ელემენტის გაგზავნა მოსკოვში სარემონტო და აღდგენისთვის.

ბაიკონურში კონტეინერები იტვირთება შეკრებისა და ტესტირების შენობაში. ჯერ თითოეული სარაკეტო ბლოკის ტესტირება ხდება, შემდეგ სამი ეტაპი იკრიბება ერთ გამშვებ მანქანაში და შემდეგ მთელი რაკეტის ტესტირება ხდება. ეს არის უსაფრთხოების უზრუნველყოფის მთავარი პრინციპი - რაკეტის სხვადასხვა ელემენტების შეერთებამდე და შემდეგ ყოველთვის ტარდება დამატებითი შემოწმება.

შემდეგ დარბაზში ანალოგიურად მიმდინარეობს თანამგზავრის მანიპულირება, რომელსაც მხოლოდ ამის შემდეგ შეიძლება ვუწოდოთ და თუ ორბიტაზე გავა - ამ დროისთვის მას უბრალოდ "კოსმოსური ხომალდი" ჰქვია. მოწყობილობა ამოღებულია კონტეინერიდან, ხდება სისტემების ტესტირება და საწვავის შევსება, რომელსაც გამოიყენებს ორბიტაზე მანევრირებისთვის - სივრცეში ორიენტაციისთვის პოზიციის შესაცვლელად, ორბიტის გასწორებაზე და "კოსმოსური ნამსხვრევებისგან" უსაფრთხო მანძილზე წასვლაზე. შემოწმების შემდეგ, აპარატი მიმაგრებულია ზედა საფეხურზე, შემდეგ გამშვებ მანქანასთან და კვლავ შემოწმდება.

დილით ადრე, როცა მზე ჯერ არ ამოსულა, რაკეტა მთლიანად მიჰყავთ ბენზინგასამართ სადგურზე. მატარებელი სამონტაჟო განყოფილებით, სპეციალური სისტემით, რომელსაც შეუძლია რაკეტის დაჭერა მიდრეკილ მდგომარეობაში და აწევა, უახლოვდება უზარმაზარ ანგარს, რომელშიც რამდენიმე მატარებელი ეტევა, პროჟექტორების შუქზე.რაკეტის ტრანსპორტირება ხდება ნელა, რათა არ შეიქმნას დამატებითი დატვირთვები. საწვავის შევსების შემდეგ იკრიბება სახელმწიფო კომისია, რომელიც იღებს გადაწყვეტილებას რაკეტის გატანისა და გაშვების ადგილზე დამონტაჟების მზადყოფნის შესახებ.

რაკეტის გაშვების პუნქტში მიყვანის შემდეგ, განრიგი იგეგმება წუთში: ყველა ოპერაციების ერთი ჩამონათვალი იღებს ტექსტის სამ გვერდს. მთავარი პრინციპი ერთია - კოსმოსური ხომალდის, ზედა საფეხურის, გამშვები მანქანის, გამშვები კომპლექსის, საზომი წერტილების მუდმივი შემოწმება, რომელიც ფრენის დროს რაკეტასთან შეხებას შეინარჩუნებს. შემოწმებულია კომუნიკაცია, ელექტრომომარაგება, ტემპერატურის კონტროლი და სხვა პარამეტრები.

გაშვებამდე დაახლოებით 36 საათით ადრე, კოსმოდრომი იქცევა ჭიანჭველას, რომელშიც მიწისქვეშა ცხოვრება უფრო აქტიურად დუღს, ვიდრე გარედან ჩანს. რაკეტა დამონტაჟებულია, მის ირგვლივ გაშვების ადგილზე, მცველების გარდა, თითქმის არავინ არის. მაგრამ რეალურად სამუშაოები მიწისქვეშა ნაგებობებში, შორეულ შენობებში მიმდინარეობს. ექსპერტები ახორციელებენ რაკეტების საწვავის შევსების იმიტაციას, ე.წ. „მშრალი საწვავის შევსება“, რათა შეამოწმონ საწვავის შევსების სისტემების ფუნქციონირება. თავად გაშვება ასევე სიმულირებულია. გაშვების კომპლექსში ფრენის პროგრამები განლაგებულია ზედა ეტაპზე. სწორედ ამ ეტაპზე დაშვებულმა შეცდომამ გამოიწვია ერთ-ერთი ავარია 2011 წელს.

GEO-IK-2

გაშვებამდე რვა საათით ადრე, სახელმწიფო კომისია კვლავ იკრიბება ბაიკონურის კოსმოდრომზე, რომელიც ისმენს ანგარიშს გაშვებისთვის ყველა სისტემის მზადყოფნის შესახებ. მთელი ამ ხნის განმავლობაში გაუთავებელი შემოწმება ერთი წუთითაც არ ჩერდება. ზოგჯერ შეცდომები აღმოჩენილია დაწყებამდე რამდენიმე წუთით ადრე - ამ შემთხვევაში, წინასწარი დათვლა წყდება და დაწყება გადაიდება სარეზერვო თარიღამდე, როგორც წესი, მეორე დღეს.

მაგრამ 2011 წელს ამ წინასწარმა შემოწმებებმა არ გამოავლინა შეცდომები და ამან გამოიწვია ხუთი უბედური შემთხვევა. 1 თებერვალს, GLONASS-ის თანამგზავრების დაცემიდან სულ რაღაც ორი თვის შემდეგ, სატელიტი Geo-IK-2 არ შევიდა გამოთვლილ ორბიტაში Briz-KM-ის ზედა საფეხურის ბრალის გამო. შემდეგ, აგვისტოში, რუსული სატელეკომუნიკაციო თანამგზავრი Express-AM4 და სატრანსპორტო კოსმოსური ხომალდი Progress M-12M დაიკარგა ყოველკვირეული სხვაობით. Express-AM4-ის შემთხვევაში, არასწორი ფრენის მისია განთავსდა Briz-M-ის ზედა საფეხურზე, რის გამოც თანამგზავრი აღმოჩნდებოდა დიზაინის გარეშე ორბიტაზე, საიდანაც იგი ჩამოაგდეს ექვსი თვის შემდეგ და დატბორა წყნარ ოკეანეში. Ოკეანის. Progress M-12M-ის პრობლემები მიეკუთვნებოდა მესამე ეტაპის ძრავის არანორმალურ მუშაობას.

რამდენიმე თვის შემდეგ, 9 ნოემბერს, ცნობილი ფობოს-გრუნტის პლანეტათაშორისი სადგური კოსმოსში ზენიტის რაკეტის გამოყენებით გაუშვეს. დედამიწის დაბალ ორბიტაზე მას საკუთარი ძრავები უნდა ჩართო და მარსისკენ ფრენის გზაზე გასულიყო, მაგრამ ეს ასე არ მოხდა. ასევე შეუძლებელი იყო მოწყობილობასთან კომუნიკაციის დამყარება და მალე ფობოს-გრინტმა დატოვა ორბიტა და შეიძლება დაერქვა დედამიწა-ოკეანე, რადგან ის სამხრეთ ამერიკის სანაპიროსთან წყნარ ოკეანეში ჩავარდა. მარსის სადგური რუსეთის წყალქვეშა კოსმოსურ თანავარსკვლავედს შეუერთდა.

"პროგრეს M-12M"

დეკემბერში სამხედრო თანამგზავრი მერიდიანი დაიკარგა ფრენის დროს სოიუზის სარაკეტო ძრავის განადგურების გამო.

Რაღაც არასწორად წავიდა

2012 წელს უბედური შემთხვევები გაგრძელდა. Briz-M-ის ზედა საფეხურის არანორმალური მუშაობის გამო, 6 აგვისტოს, ორბიტაზე არ გაუშვა რუსული თანამგზავრი Express-MD2 და ინდონეზიური Telkom 3, მიზეზი დამატებითი საწვავის ავზების წნევის ხაზის ჩაკეტვა გახდა. ისევ უწესრიგობა: ავზებში, როგორც კომისიამ გამოთვალა, იყო ლითონის ნამსხვრევები, რომლებიც დამზადების დროს არ მოიხსნა. სამი დღის შემდეგ, Briz-M-ის ზედა საფეხურის არასათანადო მუშაობის გამო, რუსული თანამგზავრი Yamal-402 გაუშვეს დიზაინის ორბიტაზე. სასურველ წერტილამდე დამოუკიდებლად უნდა მისულიყო.

2013 წლის იანვარში სამი სამხედრო მანქანა დაიკარგა Breeze-KM ზედა საფეხურის საორიენტაციო სისტემაში ჩავარდნის გამო. ერთი თვის შემდეგ, სატელიტი Intelsat 27 გარდაიცვალა ავარიაში, რადგან ჩაიშალა ჰიდრავლიკური ენერგიის საბორტო წყარო, რომელიც ამოძრავებს ზენიტის რაკეტის პირველი ეტაპის ძრავის წვის კამერას.დაბოლოს, 2 ივლისს მოხდა მოვლენა, რომელიც ბევრს შეეძლო ეფიქრა პირდაპირ ტელევიზიით, რის შემდეგაც როსკოსმოსმა უარი თქვა ამ გადაცემების გადაცემაზე. შემდეგი "Proton-M" შემდეგი ზედა საფეხურით DM-03 და კიდევ სამი GLONASS თანამგზავრი აფრინდა ბაიკონურის კოსმოდრომიდან. ფრენა დიდხანს არ გაგრძელებულა - მხოლოდ 17 წამი. რაკეტა კოსმოდრომის ტერიტორიაზე გაშვების კომპლექსიდან დაახლოებით 2,5 კილომეტრში დაეცა. სწორედ ამ გაშვებას გამოეხმაურა ტელეწამყვანი ცნობილი ფრაზით: „როგორც ჩანს, რაღაც არასწორედ ხდება“.

განრისხებულმა ვიცე-პრემიერმა დიმიტრი როგოზინმა, რომელიც პასუხისმგებელია სარაკეტო და კოსმოსურ ინდუსტრიაზე, პირობა დადო, რომ შეისწავლის სიტუაციას. „საწარმოში სისტემური კრიზისია, რამაც ხარისხის დეგრადაცია გამოიწვია“, - განაცხადა როგოზინმა და დასძინა, რომ აპირებს თანმიმდევრული რეფორმების გატარებას.

ავარიის მიზეზების შემსწავლელმა კომისიამ დაადგინა, რომ პროტონ-მ-ში კუთხოვანი სიჩქარის სენსორები თავდაყირა იყო დაყენებული. ამის გამო რაკეტამ, არასწორი მონაცემების მიღების შემდეგ, ჯერ სცადა ფრენის ტრაექტორიის გასწორება, შემდეგ კი ძრავების გადაუდებელი გამორთვა და ჩამოვარდა. ამის თავიდან ასაცილებლად, როსკოსმოსმა გადაწყვიტა შეეცვალა სენსორების მართკუთხა ფორმა. კითხვა, თუ როგორ შეიძლება, ზოგადად, ასეთ რთულ ტექნიკაში, ნებისმიერი მოწყობილობის დაყენება სხვადასხვა გზით, ღია დარჩა. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვეულებრივი კომპიუტერული სისტემის ერთეულშიც კი, შეუძლებელია კაბელის შეერთება არასწორ მხარეს.

"Express-AM4"

2014 წლის მაისში, პროტონ-მ რაკეტის მესამე ეტაპის ბრალის გამო, დაიკარგა სატელიტი Express-AM4R - სარეზერვო მოწყობილობა, რომელიც შეიქმნა Express-AM4-ის შესაცვლელად, რომელიც ორბიტაზე 2011 წელს ვერ მიაღწია. ავარიის მიზეზი რაკეტის მესამე საფეხურის საჭის ძრავის ტურბოტუმბოს შეკრების საკისრის განადგურება გახდა. „Express-AM4“ზოგადად რუსული კოსმოსის ერთგვარი სივრცეა „კენი“ან „შონ ბინი“, რომელიც ნებისმიერ დროს კვდება. ორივე უბედური შემთხვევა სერიოზული დარტყმა იყო რუსეთის სახელმწიფო ოპერატორ Space Communication-ისთვის, რომელიც უზრუნველყოფს რუსეთში ყველა სატელიტური ტელეარხის მაუწყებლობას: ექსპრეს მატარებლები ციფრული მაუწყებლობით უნდა დაფარავდნენ პრაქტიკულად რუსეთის მთელ ტერიტორიას, დსთ-ს ქვეყნებსა და ევროპას.

სამი თვის შემდეგ, 2014 წლის 22 აგვისტოს, რუსული რაკეტა Soyuz-ST გაუშვა ევროპული კურუს კოსმოდრომიდან სამხრეთ ამერიკაში ევროპული სანავიგაციო სისტემის გალილეოს ორი თანამგზავრით. რაკეტამ გამართულად იმუშავა, მაგრამ Fregat-MT-ის ზედა საფეხურის არასწორი მუშაობის გამო - საწვავის ხაზი მიმაგრებული იყო გამაგრილებელ მილებზე და გაიყინა - თანამგზავრები გაუშვეს დიზაინის ორბიტაზე.

2015 წელს კიდევ სამი უბედური შემთხვევა მოხდა. როდესაც Progress M-27 სატვირთო მანქანა გაიგზავნა ISS-ში 28 აპრილს Soyuz-2.1a გამშვები მანქანის გამოყენებით, აფეთქება მოხდა „გამშვები მანქანისა და კოსმოსური ხომალდის კავშირის გაუთვალისწინებელი დიზაინის მახასიათებლების“გამო, როგორც სპეციალურად შექმნილი საგანგებო კომისია. აღწერა მესამე ეტაპის ტანკები. ამან გადააგდო და დააზიანა სატვირთო გემი. როსკოსმოსმა, NASA-სთან ერთად, წლის ბოლომდე უნდა გადახედოს კოსმონავტების ფრენის მთელ პროგრამას ISS-მდე.

"Kanopus-ST"

Express-AM4R-თან Proton-M ავარიიდან ზუსტად ერთი წლის შემდეგ, 2015 წლის 16 მაისს, მექსიკური საკომუნიკაციო თანამგზავრი MexSat განადგურდა Proton-M გამშვები მანქანის ფრენისას. საგამოძიებო კომისიამ შემთხვევის მიზეზად მესამე ეტაპის ტურბოტუმბო აგრეგატის როტორის ლილვის სტრუქტურული ხარვეზი აღიარა, რომელიც გაზრდილი ვიბრაციის გამო ჩაიშალა.

სატელიტების რუსული წყალქვეშა თანავარსკვლავედის უახლესი დამატება იყო მოწყობილობა, რომელიც რატომღაც იყო განკუთვნილი ოკეანესთვის - ის უნდა დაკვირვებოდა ოკეანეებს ორბიტიდან ოპტიკურ და მიკროტალღურ გამოსხივებაში და შეეძლო დაენახა წყალქვეშა ნავების მოძრაობა წყლის სვეტის ქვეშ. სატელიტი Kanopus-ST წარმატებით იქნა გაშვებული ორბიტაზე ახალი ვოლგის ზედა საფეხურის გამოყენებით. ასე რომ, ყოველ შემთხვევაში, თავდაცვის სამინისტრომ მოახერხა ინფორმირება. თუმცა, ეს ყოველთვის არ ხდება ისე, როგორც ჩვენი სამხედრო დეპარტამენტი აცხადებს.სატელიტი არ დაშორდა ბლოკს შესაფერის მომენტში, მაგრამ დაშორდა არასაჭირო დროს - რამდენიმე დღის შემდეგ, როდესაც ორივე მათგანი, დედამიწაზე დაცემით, ოდნავ "დაიწვა" ატმოსფეროს ხახუნისგან. „Canopus-ST“-ის ნამსხვრევები ატლანტის ოკეანის სამხრეთ ნაწილში დაეცა.

რა სასიკვდილო ირონია.

დიზაინერმა მხრები გაისწორა

შედარებისთვის, ხუთი წლის განმავლობაში შეერთებულმა შტატებმა მხოლოდ ხუთი ავარია დააფიქსირა. როგორც ხედავთ, რუსული ავარიები ხშირად ხდება ეგრეთ წოდებული „ადამიანური ფაქტორის“ბრალით: პროფესიონალიზმის ნაკლებობა, შემსრულებლების უყურადღებობა, ზედამხედველობისა და კონტროლის ნაკლებობა ინსპექციის თანამდებობის პირების მხრიდან. და ეს ყველაფერი გამოცდილი სპეციალისტების წასვლის, ტექნიკური სპეციალობების პრესტიჟის დაკარგვის, დაბალი ხელფასების და თავდაცვის მინისტრის ანატოლი სერდიუკოვის "სამხედრო მიღების" აღმოფხვრის შედეგია, ანუ სამინისტროს მაღალი ხარისხის სპეციალისტები. თავდაცვის, რომელმაც მიიღო ყველა წარმოებული სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგია.

„პრობლემა ის არის, რომ გაზრდილი ავარიების სტატისტიკა შეინიშნება ხანგრძლივ მოქმედ სარაკეტო ტექნოლოგიაზე, რომლის სანდოობა მხოლოდ დროთა განმავლობაში უნდა გაიზარდოს. ეს იმის ნიშანია, რომ წარმოების ტექნოლოგიები მოძველებულია და შრომის ორგანიზაცია ცვლილებებს მოითხოვს“, - განუცხადა სნობს კოსმოსური პოლიტიკის ინსტიტუტის ხელმძღვანელმა ივან მოისეევმა.

გასული წლის მაისში დიმიტრი როგოზინმა კოსმოსურ ცენტრში ხელფასების გაზრდა მოითხოვა. ხრუნიჩევი, ქვეყნის ერთ-ერთი წამყვანი შიდა კოსმოსური საწარმო, სადაც აწყობილია Proton-M გამშვები მანქანები და Briz-M და Briz-KM ზედა საფეხურები, რომლებიც ყველაზე მეტ ავარიას იწვევს. როგოზინის თქმით, თქვენ არ შეგიძლიათ მოსთხოვოთ მაღალი ხარისხის შეკრება მოსკოვში ჩამოსული ადამიანებისგან (ხრუნიჩევის ცენტრი იკავებს 144 ჰექტარს ფილიოვსკაიას ჭალის ველზე) მოსკოვის შორეული რეგიონიდან, ცხოვრობენ ჰოსტელში და იღებენ 25 ათას რუბლს. ამასთან, ცენტრის შემოწმების შედეგების მიხედვით. ხრუნიჩოვის საგამოძიებო კომიტეტმა აღძრა რვა სისხლის სამართლის საქმე ხელმძღვანელობის წინააღმდეგ, გამოავლინა თაღლითობისა და უფლებამოსილების ბოროტად გამოყენების ფაქტები, რის შედეგადაც ცენტრმა მხოლოდ 2014 წელს 9 მილიარდი რუბლის ზარალი განიცადა.

„საწარმოების მენეჯმენტში ასეთი დაშლის პირობებში, გასაკვირი არაფერია ასეთი მაღალი ავარიების მაჩვენებლით. კოსმოსური მეთაურები თავიანთ „სივრცეში“დიდი ხანია იმყოფებიან. იმედი მაქვს, რომ „ლეგალური სიმძიმის“ძალა მიიყვანს მათ იქ, სადაც უნდა იყვნენ“, - თქვა როგოზინმა. გასული წლის ზაფხულში მოსკოვის ბასმანის სასამართლომ კოსმოსური ცენტრის უფროსის ყოფილი მოადგილე გაგზავნა. ხრუნიჩევი ალექსანდრე ოსტროვერჰა. ბრალი ასევე წაუყენეს ცენტრის ყოფილ ხელმძღვანელს ვლადიმერ ნესტეროვს.

სახელმწიფო კორპორაცია „როსკოსმოსი“ახლა ცდილობს სიტუაციის გამოსწორებას, მაგრამ შედეგი რამდენიმე წელიწადში ჩანს - ეს გამოწვეულია რაკეტების და კოსმოსური ტექნოლოგიების წარმოების ხანგრძლივობით. „ისტორიაში გვქონია ასეთი შემთხვევები, როცა იყო. გაზრდილი ავარიის მაჩვენებელი. 1970-იან წლებში მოხდა პროტონის ავარიების მთელი სერია და შემუშავდა საჭირო რეგულაციები. შემდეგ მიღებულმა ზომებმა შედეგი გამოიღო - ავარიის მაჩვენებელი დასაშვებ მნიშვნელობებამდე დაეცა. ახლა ჩვენ ვსაუბრობთ იმაზე, თუ როგორ გავაუმჯობესოთ საიმედოობის სისტემა - ეს არის ზომების დიდი ნაკრები, მაგრამ რამდენად წარმატებით განხორციელდება, საუბარი მხოლოდ 3-5 წელიწადში იქნება შესაძლებელი,”- თქვა ივან მოისეევმა.

მაგრამ მაშინაც კი, თუ როსკოსმოსის მიერ მიღებული ზომები წარმატებული იქნება, ეს მცირე გავლენას მოახდენს რუსეთის კოსმოსში არსებულ ზოგად მდგომარეობაზე: რუსეთი კვლავ დარჩება მხოლოდ კოსმოსური კაბინა, რომელიც იძულებულია უცხოური მოსახლეობისთვის უცხოური თანამგზავრები ორბიტაზე გაგზავნოს.

===========================

სივრცე, რომელიც დავკარგეთ. ნაწილი 2. როგორ გახდა რუსეთი კოსმოსური მატარებელი

მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთი 2003 წლიდან კოსმოსში გაშვების რაოდენობით პირველ ადგილზეა - ყოველი მესამე რაკეტა, რომელიც დედამიწას ტოვებს, ჩვენ მიერაა გაშვებული - სასიხარულო ბევრი არაფერია. დედამიწის ყველა ასტრონავტი, იქნება ეს ამერიკელი, ევროპელი, კანადელი, რუსი თუ იაპონელი, რუსეთის დახმარებით ხვდება კოსმოსში, მაგრამ, რაც არ უნდა უცნაური იყოს, სიხარულის მიზეზი ნამდვილად არ არსებობს.2015 წელს მსოფლიოში განხორციელდა კოსმოსური გადამზიდავი რაკეტების 87 გაშვება, საიდანაც 29 რუსეთმა, 20 აშშ-მა და, აღსანიშნავია, 19 გაშვება ჩინეთმა. შესაძლოა, უახლოეს წლებში ამერიკული გაშვების პროგრამა მესამე ხაზზე იყოს. ჯერჯერობით არაფერი გვემუქრება და რუსეთი კვლავაც დაკმაყოფილდება "კოსმოსური კაბინის" როლით - გაუშვას უცხოელი ასტრონავტები და უცხოური თანამგზავრები, რათა უცხოურმა ოპერატორებმა უზრუნველყონ სატელიტური ტელევიზიის მომსახურება უცხოელ მოსახლეობას.

კოსმოსური სერვისების საერთაშორისო ბაზრის მოცულობა შეფასებულია 300-400 მილიარდ დოლარად, ხოლო გაშვების სერვისები - რაკეტების გამოყენებით თანამგზავრების გაშვება - ამ ბაზრის მხოლოდ 2%-ს შეადგენს. ამრიგად, რუსეთის ლიდერობა გაშვებებში იქცევა კოსმოსური სერვისების მთელი მსოფლიო ბაზრის უმნიშვნელო 0,7-1%-ად. ბაზრის სხვა სფეროებში ასევე წარმოდგენილია რუსული სარაკეტო და კოსმოსური და სატელეკომუნიკაციო ინდუსტრია და ასევე იკავებს წილს, რომელიც არ აღემატება სტატისტიკური შეცდომის დონეს. რუსეთს არაფერი აქვს დასაკვეხნი არც სატელეკომუნიკაციო მომსახურებითა და სატელეკომუნიკაციო აღჭურვილობის წარმოებაში, არც დედამიწის დისტანციური ზონდირების, არც კოსმოსური ხომალდების და კოსმოსური დაზღვევის წარმოებაში. რატომ?

პრობლემა სისტემურია და, პირველ რიგში, ის არის, რომ რუსეთი, პრინციპში, არაფერს აწარმოებს. კოსმოსური ხომალდების წარმოება და სატელეკომუნიკაციო სახმელეთო აღჭურვილობის წარმოება მოითხოვს განვითარებულ მიკროელექტრონულ ინდუსტრიას. ამ „დაავადებით“იტანჯება არა მხოლოდ სარაკეტო და კოსმოსური მრეწველობა, არამედ სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსი, თვითმფრინავებისა და გემთმშენებლები და ავტოინდუსტრია. სატელიტი განსხვავდება სმარტფონისგან იმით, რომ ის იყენებს სპეციალურ რადიაციულ მიკროელექტრონულ ტექნიკას, რომელიც ასევე რამდენჯერმე დუბლირებულია წარუმატებლობის შემთხვევაში: ორბიტაზე მყოფი მრავალმილიარდ დოლარიანი თანამგზავრი არ შეიძლება დაბრუნდეს უახლოეს სახელოსნოში სარემონტოდ, როგორც ტელეფონი. რუსეთში, როგორც სმარტფონებისთვის, ასევე თანამგზავრებისთვის, ყველაფერი ცუდია. კოსმოსური გამოსხივებისგან დაცული ელექტრონიკის წარმოება ბევრად უფრო რთული და ძვირია, ვიდრე სამომხმარებლო ელექტრონიკის წარმოება, რომელიც, თუმცა არც ჩვენს ქვეყანაში მზადდება. ჩვენთან ელექტრონიკის გაყიდვასაც არავინ ჩქარობს. ბუნებრივია, არსებობს სამხედრო წარმოება, რომელსაც შეუძლია ასეთი კომპონენტების მცირე ან ინდივიდუალური წარმოება, მაგრამ თავდაცვის სამინისტროსაც კი ურჩევნია გამოიყენოს შემოვლითი მანევრები ამერიკული კომპონენტების შესაძენად, რომლებიც ექვემდებარება თავდაცვის ხასიათის ექსპორტის წესებს (იარაღის საერთაშორისო ვაჭრობის წესები.) - ასე აწყობდა ორმაგი დანიშნულების გეოდეზიური ხომალდი "Geo-IR". თანამედროვე რუსულ სამოქალაქო თანამგზავრებში, უცხოური კომპონენტების წილი 70-90% -ს შეადგენს.… და თუ სანქციების შემოღებამდე ამერიკელები ამაზე თვალს ხუჭავდნენ, მაშინ სანქციების შემოღების შემდეგ ბევრი პროექტი სამხედრო და სამოქალაქო თანამგზავრების მშენებლობის სფეროში დროულად წავიდა: არავინ აძლევს კომპონენტებს და განვითარება და განვითარება. საკუთარი თავის დამზადებას დრო სჭირდება.

მისი თანამგზავრების გარეშე ძნელია გახდე ნებისმიერი კოსმოსური სერვისის ოპერატორი. და თუ მიჰყვებით სახელმწიფო ოპერატორის "Space Communication"-ის მაგალითს, რომლის წყალობითაც რუსეთში ყველა სატელიტური ტელეარხი მაუწყებლობს, გსურთ შეუკვეთოთ თანამგზავრის წარმოება საზღვარგარეთ ან გაუშვათ კოსმოსში ევროპული Ariane რაკეტის გამოყენებით, მაშინ რუსული თანამგზავრების მწარმოებლები არ გამოტოვებენ შესაძლებლობას თქვენს შესახებ უჩივლონ ხელისუფლებას, რათა დაგავალდებულონ მხოლოდ შიდა პროდუქტების შეძენა. და არც ისე ბევრია საყიდელი.

Delta 4 გაშვება

„1990-იან წლებში, როცა გაშვების სერვისების ბაზარზე შევედით, აღმოჩნდა, რომ საბჭოთა დროიდან შემორჩენილი ჩვენი პროდუქცია მოთხოვნადი იყო. დამატებითი ინვესტიცია არ იყო საჭირო ტექნოლოგიების განვითარებაში და ინდუსტრია ცდილობდა გადარჩენას ძველი ბარგით. 1990-იან წლებში ჩვენ არაფერს ვაწარმოებდით და არ ვქმნიდით, ასე რომ, დღეს ჩვენ ვიჯექით ახალი ტექნოლოგიების გარეშე,”- განუმარტავს Snob-ს პაველ პუშკინი, Kosmokurs-ის აღმასრულებელი დირექტორი, რუსი სტარტაპი პილოტირებული კოსმოსური ძიების სფეროში.ადრე პუშკინმა ცენტრში შექმნა რაკეტა ანგარა. ხრუნიჩევი, ახლა მისი Kosmokurs ქმნის მრავალჯერად გამოყენებად რაკეტას, რომელსაც შეუძლია დაბრუნდეს დედამიწაზე და დაეშვას SpaceX-ის რაკეტების მსგავსად, და ამისთვის ტურისტულ კოსმოსურ ხომალდს. თუ პუშკინის გეგმები განხორციელდება, მაშინ 2020 წელს დაიწყება პირველი კომერციული რეისები, რომლის დროსაც ტურისტები 6 წუთის განმავლობაში შეძლებენ აღმოჩნდნენ ნულოვანი სიმძიმის პირობებში (ფრენის სქემა იხილეთ აქ).

90-იან წლებში ხელიდან გაშვებული შესაძლებლობის გამო, რუსეთი „კოსმოსური კაბინის“როლით უნდა დაკმაყოფილდეს. ეს ტერმინი 2007 წელს შემოიღო პრეზიდენტის ადმინისტრაციის ხელმძღვანელმა სერგეი ივანოვმა, რომელიც მაშინ მთავრობის ვიცე-პრემიერი იყო და კოსმოსურ ინდუსტრიას კურირებდა. სამარაში პროგრეს რაკეტისა და კოსმოსური ცენტრის მონახულებისას, სადაც სოიუზის გამშვები მანქანები იწარმოება, მან თქვა:”ხაზგასმით მინდა აღვნიშნო: რუსეთი არ უნდა იქცეს ქვეყნად, რომელიც უზრუნველყოფს მხოლოდ გაშვების სერვისებს - ერთგვარი კოსმოსური გადამზიდავი”.

ბოლო ათწლეულის განმავლობაში სიტუაცია შეიცვალა, მაგრამ არა იმ მიმართულებით, რაც ქვეყნის ხელმძღვანელობას სურს: ჩვენ დავიწყეთ პოზიციების დაკარგვა ჩვენს მთავარ სამსახურშიც კი - ვაგონში.

რა ღირს რაკეტის გაშვება

მხოლოდ 2015 წელს მოხდა რამდენიმე გახმაურებული უბედური შემთხვევა საშინაო კოსმოსურ ხომალდებთან: პროგრესის სატრანსპორტო გემი ასტრონავტებისთვის ტვირთით დაიკარგა, მექსიკური თანამგზავრი დაიკარგა პროტონის რაკეტის ავარიის გამო, სატელიტი Canopus დაიკარგა განცალკევებაში ჩავარდნის გამო. სისტემა -ST“, და დამატებით სამი უცხოური კოსმოსური ხომალდი, რომლებიც შექმნილია სხვადასხვა რუსული საწარმოების მიერ, ორბიტაზე მწყობრიდან გამოვიდა. უბედური შემთხვევები ყოველწლიურად ხდება და უცხოელი მომხმარებელი იწყებს ნდობის დაკარგვას რუსული სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიების მიმართ.

არიანე-5

გარდა ამისა, ამ გაშვებების ღირებულება მუდმივად იზრდება: 2013 წელს პროტონ-მ რაკეტის გაშვება 100 მილიონ დოლარამდე გაიზარდა და ოდნავ იაფი გახდა, ვიდრე ევროპული Ariane-5-ისა და ამერიკული Delta-4-ის გაშვება. გარდა ამისა, ჩინეთი და ინდოეთი აქტიურობდნენ. პროტონი არის ერთადერთი შიდა მძიმე რაკეტა, რომელსაც შეუძლია კოსმოსში გაუშვას ყველაზე პოპულარული და მომგებიანი თანამგზავრები კომუნიკაციისთვის, ტელევიზიისა და ინტერნეტისთვის. დოლარის ზრდისა და „ღვედების მოჭიმვის“გამო ხრუნიჩევის ცენტრმა შეძლო პროტონის გაშვების ხარჯების შემცირება - Roscosmos-ის ხელმძღვანელი იგორ კომაროვი ირწმუნება, რომ ახლა თანხა 70 მილიონი დოლარია, თუმცა, ლანჩების ყიდვისას. ნაყარად, ხუთი ცალი. მაგრამ ბაზარზე ახალი მოთამაშეები შემოდიან: მილიარდერის და გამომგონებლის ელონ მასკის კომპანია SpaceX ამ წელს გეგმავს მძიმე რაკეტის Falcon Heavy-ის ექსპლუატაციის დაწყებას და გვპირდება ერთი გაშვების გაყიდვას 90 მილიონ დოლარად, თუმცა ძნელი წარმოსადგენია, რა ფასი იქნება უფრო ახლოს. გაყიდვებზე. უკვე მფრინავი რაკეტა Mask Falcon-9, ტვირთამწეობით, თუმცა პროტონზე ნაკლები, იყიდება 61,2 მილიონ დოლარად, რაც იაფია პროტონის, ევროპული Ariane-5-ისა და ამერიკული Delta-4-ის გაშვებაზე. SpaceX-ის გუნდმა უკვე მოახერხა რამდენიმე კონტრაქტის მოტყუება, რომელსაც ცენტრში ითვლებოდა. ხრუნიჩევი, მაგრამ ეს, თუმცა, დოლარის მატებამდე იყო. კიდევ ერთი პერსპექტიული ამერიკელი კერძო მეწარმე, Amazon.com-ის დამფუძნებლის ჯეფრი ბეზოსის კომპანია, Blue Origin, პირველი იყო ისტორიაში, რომელმაც გაშვების შემდეგ მთელი რაკეტა დაუშვა.

2015 წლის ოქტომბერში Roscosmos-ის ხელმძღვანელმა განაცხადა: „ახლა ჩვენ ვიკავებთ ბაზრის 35-40%-ს და არ ვგეგმავთ პოზიციების დათმობას“. ამისათვის როსკოსმოსს აქვს მხოლოდ ერთი გამოსავალი: გააგრძელოს გაშვების ფასის შემცირება და რაკეტების საიმედოობის გაზრდა, ახალი თაობის გამშვები მანქანების შემუშავებისას. და ეს კიდევ ერთი პრობლემაა.

წინაპრების მემკვიდრეობა

თუ რამე გვაქვს საამაყო, ეს ის ფაქტია, რომ ჩვენმა წინაპრებმა ისეთი პოტენციალი, ისეთი ტექნოლოგიური სრულყოფილება შეიტანეს რუსულ რაკეტებში, რომ ექვსი ათწლეულის განმავლობაში არ „გვიჭამია“ისინი, რომლის დროსაც სხვა ქვეყნებმა მოახერხეს რამდენიმე თაობის შეცვლა. გამშვები მანქანების.

R-7 კოსმოსში გაუშვა მრავალი თანამგზავრით, დაწყებული პირველიდან და ყველა საბჭოთა და რუსი კოსმონავტით.

პროტონის რაკეტას წელს 51 წელი შეუსრულდება და, როსკოსმოსის გეგმების მიხედვით, ის 2025 წლამდე მაინც არ გადადგება. ცნობილი სამეფო "შვიდი" (R-7 რაკეტა), რომელიც პირველად 1957 წელს გაუშვა, ასევე, შეიძლება ითქვას, აგრძელებს ფრენას - მისი იდეოლოგიური მემკვიდრე - სოიუზის რაკეტის სახით. დედამიწის პირველი კოსმონავტი, იური გაგარინი, კოსმოსში გავიდა "შვიდზე". Soyuz სამართლიანად ატარებს მსოფლიოში ყველაზე საიმედო რაკეტის ტიტულს. სწორედ მისი დახმარებით ხდება პილოტირებული კოსმოსური ხომალდები ბორტზე ასტრონავტებით და მათთვის მარაგები Progress კოსმოსურ ხომალდზე საერთაშორისო კოსმოსური სადგურისკენ. Space Shuttle-ის პროგრამის დახურვის შემდეგ მხოლოდ რუსეთს შეუძლია ასტრონავტების ორბიტაზე მიტანა, ხოლო 2017 წელს NASA რუსეთს გადაუხდის 458 მილიონ დოლარს მისი ექვსი ასტრონავტის ფრენისთვის. გასულ წელს სოიუზის სხვადასხვა ვერსია 17-ჯერ იქნა გაშვებული, რაც ქვეყანაში რაკეტების გაშვების ნახევარზე მეტია.

სოიუზი ასევე პოპულარულია საზღვარგარეთაც: ფულის დაზოგვის მიზნით, ევროპა ყიდულობს საშუალო კლასის სოიუზის გამშვებ მანქანებს სამხრეთ ამერიკაში ფრანგული Kourou კოსმოდრომიდან გასაშვებად. 2014 წლის აპრილში რუსეთმა და ევროპამ ხელი მოაწერეს კონტრაქტს 2019 წლისთვის შვიდი Soyuz-ST რაკეტის მიწოდებაზე, საერთო ჯამში დაახლოებით 400 მილიონი აშშ დოლარი. ისტორიაში ერთ-ერთი უმსხვილესი ტრანზაქცია იყო გასული წლის შეკვეთა ევროპული კომპანია Arianspace-ის მიერ 21 Soyuz გამშვები მანქანისთვის OneWeb მობილური სატელიტური საკომუნიკაციო სისტემის 672 თანამგზავრის გაშვებისთვის 2017 წლიდან 2019 წლამდე. ამავდროულად, ევროპას აქვს საკუთარი მსუბუქი ვეგას რაკეტები და მძიმე რაკეტები Ariane, მაგრამ გარკვეული მანქანების ორბიტაზე გასაშვებად, სწორედ საშუალო კლასის რაკეტებია საჭირო.

რუსეთს არ შეუძლია შესთავაზოს ახალი რაკეტები, არც სახელმწიფო და არც კერძო

”ჩვენ თანდათანობით ვწყვეტთ პროტონების წარმოებას, მაგრამ ანგარა ჯერ არ არის მიყვანილი მასობრივ წარმოებამდე. კრიზისის გამო ცენტრ. ხრუნიჩოვმა პროტონების ფასი შეამცირა. მაგრამ საკითხავია, რამდენ ხანს შეგვიძლია შევინარჩუნოთ ეს ფასი? – ეკითხება პაველ პუშკინი „სნობთან“საუბარში. „მოდერნიზაციისა და კვლევისა და განვითარების სამუშაოებზე დამატებითი დანახარჯების გამო, ანგარას უფრო გაუჭირდება კონკურენციის შენარჩუნება სახელმწიფო სუბსიდიების გარეშე“. პუშკინი ამბობს, რომ ჯერ კიდევ არსებობს იმის შანსი, რომ ამერიკულმა კერძო SpaceX-მა და Blue Origin-მა გავლენა მოახდინოს და მნიშვნელოვნად შეამციროს მათი ფრენების ღირებულება, რაც ნიშნავს, რომ რუსული გაშვების სერვისების ღირებულება აღარ იქნება ისეთი მიმზიდველი.”მაგრამ ამ შემთხვევაში, ერთმა კომპანიამ შეიძლება უბრალოდ ვერ შეძლოს ყველა შეკვეთის შესრულება,” დასძენს ის. მის „კოსმოკურს“, სხვათა შორის, დაბრუნებული პირველი ეტაპის პროექტში გამოყენებაც სურს.

თავის მხრივ, ალექსანდრე ილინი, კიდევ ერთი რუსული კერძო კომპანიის, Lin Industrial-ის გენერალური დიზაინერი, რომელიც ავითარებს Taimyr მსუბუქი კლასის გამშვებ მანქანას, თვლის, რომ ხუთი წლის განმავლობაში რუსეთის წილი გაშვების სერვისების ბაზარზე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ საფრთხე დაემუქროს. „სავარაუდოდ, რუსეთის ფედერაციის წილი გაგრძელდება წლიდან წლამდე 30%-დან 50%-მდე მერყეობას. ფაქტია, რომ მრავალჯერადი გამოყენებადი რაკეტები ჯერ კიდევ ექსპერიმენტულ სტადიაშია და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სერიული წარმოება მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში დაიწყოს“, - ამბობს ის.

ეს ხუთი წელი შეიძლება იყოს საკმარისი პერიოდი ჩვენი კოსმოსური ინდუსტრიისთვის თავისი პოზიციების გასამყარებლად და უფსკრული ყველა ფრონტზე. მაგალითად, ალექსანდრე ილინი სთავაზობს სერვის ოპერატორების გაშვებას, რათა შეამცირონ "ერთჯერადი" რაკეტების ყოველი გაშვების ღირებულება, ასევე მიიღონ არაპოპულარული, მაგრამ აუცილებელი ზომები ინდუსტრიის საწარმოებში არაეფექტური მუშაკების შესამცირებლად. პარალელურად, მისი აზრით, აუცილებელია სარაკეტო ტექნოლოგიების მრავალჯერადი გამოყენების ტექნოლოგიების შემუშავება. მსგავსი სამუშაოები უკვე მიმდინარეობს, თუმცა ისინი საგრძნობლად შემცირდება, 2016-2025 წლების ფედერალური კოსმოსური პროგრამის ახალი შემცირებული ვერსიის მიხედვით. ინდუსტრიისთვის კიდევ ერთი გზა არის ერთგვარი დაბალი ტექნოლოგია მაღალტექნოლოგიური სარაკეტო ინდუსტრიის სამყაროში: სერიული პროდუქტების ღირებულების შემცირება მათი გამარტივებით და მზა გადაწყვეტილებების გამოყენებით.სწორედ ამ გზას გაჰყვება Lin Industrial Taimyr რაკეტით: მაქსიმალურად გაამარტივოს რაკეტის დიზაინი, მიატოვოს ძვირადღირებული ტურბო ტუმბოს ერთეული და გამოიყენოს მხოლოდ კომერციულად ხელმისაწვდომი და იაფი ელექტრონიკა.

”მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი რუსეთის ფედერაციის წილის შენარჩუნებისა და გაზრდის კოსმოსური ბაზრის სხვადასხვა სეგმენტებში, ჩემი აზრით, არ არის კონკრეტული ტექნოლოგიის განვითარება, არამედ ზოგადი ეკონომიკური აღდგენა. ქვეყანას ჰყავს ინჟინრების საკმარისი რაოდენობა, რომლებიც მზად არიან იმუშაონ პოტენციურად მომგებიან და სწრაფად მზარდ ინდუსტრიებში. მაგრამ თუ რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკა განაგრძობს ვარდნას, მაშინ ამ სექტორებში, როგორც ყველა დანარჩენში, არ იქნება ფული განვითარებისთვის,”- ასკვნის ილინი.

ასე რომ, გამოდის, რომ ჩვენ არაფერი გვაქვს სასიხარულო, გარდა 87 რაკეტის გაშვებისა. წაიკითხეთ იმის შესახებ, თუ რატომ ვერ შექმნა რუსეთმა წარმატებული კოსმოსური ძალის იმიჯი და წააგო რბოლა სამეცნიერო პოპისთვის, წაიკითხეთ შემდეგ პოსტში.