შეეძლო თუ არა სსრკ-ს მთვარის რბოლის მოგება?

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

მოგეხსენებათ, საბჭოთა კავშირმა მთვარეზე ამერიკას ვერ გაუსწრო. H-1 - საბჭოთა პასუხი Saturn-V-ზე - რაკეტა, რომელზეც ჩვენი მთვარის იმედები იყო მიმაგრებული, ოთხჯერ სცადა აფრენა და ოთხჯერ აფეთქდა აფრენიდან მალევე. არ სურდა მილიონობით და მილიარდი რუბლის დახარჯვა უკვე წაგებულ რბოლაზე, 1970-იანი წლების შუა პერიოდში საბჭოთა მთავრობამ აიძულა დიზაინერები დაევიწყებინათ მთვარე.

მაგრამ იყო თუ არა ის გზა, რომელიც საბოლოოდ საბჭოთა მთვარის პროგრამამ გაიარა? რა თქმა უნდა, ისტორიამ არ იცის სუბიექტური განწყობა და ზედმეტად თამამი იქნება იმის მტკიცება, რომ თუ პროგრამის სადავეები არ იქნებოდა ს.პ. კოროლევი და მისი მემკვიდრე V. P. მიშინი და, ვთქვათ, მ.კ. იანგელი ან ვ.ნ. ჩელომეი, ამერიკასთან შეჯიბრის შედეგი ფუნდამენტურად განსხვავებული იქნებოდა.

თუმცა, ჩვენს თანამგზავრზე პილოტირებული ფრენების ყველა არარეალიზებული პროექტი, უდავოდ, რუსული დიზაინის აზროვნების ძეგლია და საინტერესო და სასწავლოა მათი გახსენება, განსაკუთრებით ახლა, როდესაც ისინი სულ უფრო ხშირად საუბრობენ მთვარეზე ფრენებზე მომავალ დაძაბულობაში.

მატარებელი ორბიტაზე

ფორმალური თვალსაზრისით, როგორც ამერიკული, ასევე საბჭოთა მთვარის პროგრამა შედგებოდა ორი ეტაპისგან: ჯერ პილოტირებული ფრენა მთვარის გარშემო, შემდეგ დაშვება. მაგრამ თუ NASA-სთვის პირველი ეტაპი იყო მეორის უშუალო წინამორბედი და ჰქონდა იგივე მატერიალურ-ტექნიკური საფუძველი - Saturn V - Apollo კომპლექსი, მაშინ საბჭოთა მიდგომა გარკვეულწილად განსხვავებული იყო. სხვებისთვის იძულებით.

მთვარის კოსმოსური ხომალდი მთვარის ირგვლივ ფრენისთვის

ფოტოზე ნაჩვენებია კოსმოსური ხომალდის სქემა მთვარის პილოტირებადი ფრენისთვის, დიზაინის ბიუროში მომზადებული დიზაინის პროექტიდან V. N. ჩელომეი.

1) მშენებლობა. მთვარის გემის (LK) დიზაინის პროექტი მომზადდა OKB-52-ზე 1965 წლის 30 ივნისისთვის. გემი შედგებოდა ბლოკი "G" - გადაუდებელი სამაშველო სისტემის ძრავი, ბლოკი "B" - ხელახალი შესვლის მანქანა, ბლოკი "B" - აღჭურვილობის განყოფილება და კორექტირების ძრავების განყოფილება, ბლოკი "A" - წინასწარი აჩქარება. მეორე სივრცესთან ახლოს სიჩქარის მოხსენების ეტაპი, მთვარის გაფრენისთვის.

2) ფრენა. გემი უნდა გაშვებულიყო საორიენტაციო ორბიტაზე 186-260 კმ სიმაღლეზე სამსაფეხურიანი UR-500K რაკეტით. გადამზიდველის გამოყოფა ფრენის 585-ე წამში მოხდა. დედამიწის ირგვლივ რევოლუციის შემდეგ, წინასწარი ამაჩქარებელი ბლოკის ძრავები ჩართული იყო დაახლოებით 5 წუთის განმავლობაში, რაც მანქანას აძლევდა სიჩქარეს მეორე კოსმოსურ სიჩქარესთან ახლოს. შემდეგ ბლოკი გამოეყო. გზად "B" ბლოკის ძრავების გამოყენებით განხორციელდა ორბიტის სამი შესწორება. დაგეგმილი იყო 12 გაშვება ეკიპაჟის გარეშე და ათამდე გაშვება ბორტზე ასტრონავტთან ერთად.

1960-იანი წლების დასაწყისში სამეფო OKB-1-ზე გაკეთებულმა პირველმა გამოთვლებმა აჩვენა, რომ ეკიპაჟის მთვარეზე დასაფრენად, პირველ რიგში, საჭირო იქნებოდა დაახლოებით 40 ტონა ტვირთის გადატანა დედამიწის დაბალ ორბიტაზე. პრაქტიკამ არ დაადასტურა ეს მაჩვენებელი - მთვარის ექსპედიციების დროს ამერიკელებს ორბიტაზე სამჯერ უფრო დიდი ტვირთის გატანა - 118 ტონა მოუწიათ.

LK მოდელი სრული ზომით ამაჩქარებელი ბლოკი "A" გამოყოფილია კუპე "B"-დან (მაკორექტირებელი ძრავები) ლითონის ტრასით. LC-ის მახასიათებლები. ეკიპაჟი: 1 ადამიანი // გემის წონა გაშვებისას: 19,072 კგ // გემის წონა მთვარეზე ფრენისას: 5187 კგ // ხელახალი შესვლის სატრანსპორტო საშუალების წონა: 2457 კგ // ფრენის ხანგრძლივობა: 6-7 დღე.

მაგრამ მაშინაც კი, თუ 40 ტონას ავიღებთ საწყის წერტილად, მაინც აშკარა იყო, რომ კოროლევს არაფერი ჰქონდა ორბიტაზე ასეთი ტვირთის ასატანად. ლეგენდარულ "შვიდიან" R-7-ს მაქსიმუმ 8 ტონა შეეძლო "გაიყვანა", რაც იმას ნიშნავს, რომ საჭირო იყო სპეციალური სუპერმძიმე რაკეტის ხელახალი შექმნა. N-1 რაკეტის განვითარება დაიწყო 1960 წელს, მაგრამ S. P. კოროლიოვი არ აპირებდა ახალი გადამზიდველის გამოჩენის მოლოდინს. მას სჯეროდა, რომ მთვარეზე პილოტირებული ფრენა ნაღდი ფულით შეიძლებოდა.

მისი იდეა იყო ორბიტაზე რამდენიმე შედარებით მსუბუქი ბლოკის გაშვება „შვიდეულის“დახმარებით, საიდანაც დოკებით შესაძლებელი იქნებოდა მთვარის ირგვლივ საფრენი კოსმოსური ხომალდის (L-1) აწყობა. სხვათა შორის, Soyuz კოსმოსური ხომალდის სახელი წარმოიშვა ორბიტაზე დამაკავშირებელი ბლოკების ამ კონცეფციიდან და 7K მოდული იყო რუსული კოსმონავტიკის სამუშაო ცხენების მთელი ხაზის პირდაპირი წინაპარი. სამეფო "მატარებლის" სხვა მოდულები ინდექსირებული იყო 9K და 11K.

ასე რომ, ეკიპაჟის კაფსულა, კონტეინერი საწვავით, გამაძლიერებელი ბლოკები ორბიტაზე უნდა ყოფილიყო … სულ რაღაც ორი ნაწილისგან კოსმოსური ხომალდის აწყობის საწყისი იდეიდან, OKB-1-ის დიზაინერები თანდათანობით მივიდნენ მთლიანობამდე. კოსმოსური მატარებელი ხუთი მანქანისგან. იმის გათვალისწინებით, რომ ორბიტაზე პირველი წარმატებული დოკინგი მოხდა მხოლოდ 1966 წელს, ამერიკული Gemini-8 კოსმოსური ხომალდის ფრენის დროს, აშკარაა, რომ 1960-იანი წლების პირველ ნახევარში დამაგრების იმედმა აზარტული თამაშები გამოიწვია.

თვითმფრინავის ეკიპაჟის მახასიათებლები: 2 ადამიანი // გემის წონა გაშვებისას: 154 ტ // გემის წონა მთვარეზე ფრენისას: 50, 5 ტ // სატრანსპორტო საშუალების წონა: 3, 13 ტ // დრო ფრენა მთვარეზე: 3, 32 დღე // ფრენის ხანგრძლივობა: 8, 5 დღე.

მედია მეგატონებისთვის

ამავე დროს, ვ.ნ. ჩელომეის, კოროლევის მთავარ კონკურენტს, რომელიც ხელმძღვანელობდა OKB-52-ს, ჰქონდა საკუთარი კოსმოსური ამბიციები და საკუთარი წონიანი არგუმენტები. 1962 წლიდან UR-500 მძიმე რაკეტის დაპროექტება დაიწყო OKB-52-ის No1 ფილიალში (ახლანდელი ხრუნიჩევის სახელმწიფო კვლევისა და განვითარების ცენტრი). UR ინდექსი (უნივერსალური რაკეტა), რომელიც გააჩნდა ჩელომეევის "ფირმის" ყველა ბალისტიკურ რაკეტას, გულისხმობდა ამ პროდუქტების გამოყენების სხვადასხვა ვარიანტს.

კერძოდ, UR-500-ზე მუშაობის დაწყების სტიმული იყო მძლავრი ბალისტიკური რაკეტის საჭიროება, რათა მიეწოდებინა ზეძლიერი წყალბადის ბომბები პოტენციური მტრის ტერიტორიაზე - სწორედ "კუზკას დედა", რომელსაც NS დაჰპირდა, რომ ეჩვენებინა. დასავლეთი. ხრუშჩოვი.

ხრუშჩოვის ვაჟის, სერგეის მოგონებების თანახმად, რომელიც სწორედ იმ წლებში მუშაობდა ჩელომეისთვის, UR-500 იყო შემოთავაზებული, როგორც თერმობირთვული მუხტის გადამზიდავი, რომლის სიმძლავრე იყო 30 მეგატონა. თუმცა, ამავდროულად, იგულისხმებოდა, რომ ახალ რაკეტას შეეძლო ეთამაშა მნიშვნელოვანი როლი პილოტირებული კოსმოსის კვლევაში.

თავდაპირველად შეიქმნა რაკეტის ორეტაპიანი ვერსია. როდესაც მესამე ეტაპი ჯერ კიდევ დაპროექტებული იყო, ჩელომეიმ გამოვიდა წინადადება მთვარის ირგვლივ ფრენა სამსაფეხურიანი UR-500K გამოყენებით - მას შეუძლია 19 ტონამდე გატანა ორბიტაზე - და ერთმოდული პილოტირებადი კოსმოსური ხომალდი (LK). რომელიც მთლიანად დედამიწაზე იქნება აწყობილი და ორბიტაზე არანაირ დოკირებას არ საჭიროებს.

ამ იდეამ საფუძველი ჩაუყარა ჩელომეის მიერ 1964 წელს OKB-52-ზე მოხსენებას, კოროლევის, კელდიშის და სხვა გამოჩენილი დიზაინერების თანდასწრებით. პროექტმა კოროლიოვის მწვავე წინააღმდეგობა გამოიწვია.

მას, რა თქმა უნდა, არა უსაფუძვლოდ სჯეროდა, რომ მის დიზაინის ბიუროს (ჩელომეევის დიზაინის ბიუროსგან განსხვავებით) ჰქონდა რეალური გამოცდილება პილოტირებული კოსმოსური ხომალდების შექმნის საქმეში და დიზაინერს საერთოდ არ უხაროდა კოსმონავტიკის გაზიარების პერსპექტივა კონკურენტ მეგობრებთან.

თუმცა, დედოფლის რისხვა იყო მიმართული არა იმდენად LK-ის, რამდენადაც UR-500-ის წინააღმდეგ. ეს რაკეტა ხომ აშკარად ჩამოუვარდებოდა საიმედოობითა და დახვეწილობით დამსახურებულ „შვიდეულს“, მეორე მხრივ კი სამ-ოთხჯერ ნაკლები დატვირთვა ჰქონდა, ვიდრე მომავალ N-1-ს. მაგრამ სად არის ის, N-1?

LK700 სადესანტო პლატფორმა (განლაგება). ის მთვარეზე უნდა დარჩენილიყო.

გავიდა ერთი წელი, რომელიც, შეიძლება ითქვას, დაიკარგა საბჭოთა მთვარის პროგრამისთვის. აგრძელებდა მუშაობას თავის ასაწყობ გემზე, კოროლიოვი ფაქტობრივად მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ ეს პროექტი გაუმართლებელი იყო.

ამავდროულად, 1965 წელს UR-500-ის დახმარებით ორბიტაზე გაუშვა ოთხი „პროტონიდან პირველი“, მძიმე თანამგზავრი, რომლის წონა 12-დან 17 ტონამდე იყო, R-7 ვერ შეძლებდა ამის გაკეთებას. რომ. ბოლოს კოროლიოვს მოუწია, როგორც ამბობენ, საკუთარი სიმღერის ყელზე დადგმა და ჩელომეის კომპრომისზე წასვლა.

1) პირდაპირი მორგება. „პირდაპირი ფრენის სქემის გამოყენება ხელოვნური თანამგზავრების ან ISL ორბიტებზე დამაგრების გარეშე, ერთი მხრივ, მნიშვნელოვნად ამარტივებს დავალებას, ამცირებს ღირებულებას და განვითარების დროს და ზრდის ამოცანის სანდოობას, მეორეს მხრივ კი იძლევა საშუალებას. გემი გამოიყენებოდა როგორც სატრანსპორტო საშუალება.

მთვარეზე ტვირთების ტრაფიკის გაზრდით, ერთადერთი შესაძლო ფრენის სქემა იქნება პირდაპირი სქემა, რომლის დროსაც მთელი გემი (ან მთელი ტვირთი) მიეწოდება მთვარის ზედაპირზე, განსხვავებით არაპერსპექტიული ფრენის სქემისგან ISL-ში დამაგრებით. ორბიტაზე, სადაც ტვირთის უმეტესი ნაწილი რჩება მთვარის ორბიტაზე (ტექსტური პროექტის პროექტი).

2) მთვარის ბაზები. UR-700-LK700 კომპლექსი შეიქმნა არა მხოლოდ მთვარეზე ერთჯერადი დაშვებისთვის, არამედ დედამიწის თანამგზავრზე მთვარის ბაზების შესაქმნელად. ბაზის აღჭურვა სამ ეტაპად დაიგეგმა. მთვარის ზედაპირზე პირველი გაშვება აწვდის მძიმე უპილოტო სტაციონალურ მთვარის ბაზას.

მეორე გაშვება მთვარეზე აწვდის ეკიპაჟს LK700 კოსმოსურ ხომალდზე, ხოლო ბაზა გამოიყენება როგორც შუქურა. გემის დაჯდომის შემდეგ მისი ეკიპაჟი გადადის სტაციონარულ ბაზაზე და გემი ინახება დაბრუნების ფრენამდე. მესამე გაშვება აწვდის მძიმე მთვარის როვერს, რომელზედაც ეკიპაჟი ახორციელებს ექსპედიციებს მთვარეზე.

როგორ გავაზიაროთ წარუმატებლობა

1965 წლის 8 სექტემბერს OKB-1-ში მოიწვიეს ტექნიკური შეხვედრა, რომელზეც მოწვეულნი იყვნენ ჩელომეევის საპროექტო ბიუროს წამყვანი დიზაინერები, თავად გენერალური დიზაინერის ხელმძღვანელობით.

შეხვედრას უძღვებოდა კოროლევი, რომელმაც მთავარი სიტყვა წარმოთქვა. სერგეი პავლოვიჩი დათანხმდა, რომ UR-500 უფრო პერსპექტიული იყო მთვარის გარშემო ფრენის პროექტისთვის და შესთავაზა ჩელომეის კონცენტრირება მოეხდინა ამ გამშვები მანქანის გაუმჯობესებაზე. ამავდროულად, ის აპირებდა დაეტოვებინა კოსმოსური ხომალდის განვითარება მთვარის ირგვლივ ფრენისთვის.

დედოფლის უზარმაზარმა ავტორიტეტმა მას საშუალება მისცა განეხორციელებინა თავისი იდეები. „საპროექტო ორგანიზაციების ძალების კონცენტრირების მიზნით“ქვეყნის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა შეეწყვიტა მუშაობა LK პროექტზე. 7K-L1 კოსმოსური ხომალდი მთვარის ირგვლივ უნდა გაფრენილიყო, რომელიც UR-500K-ს დედამიწიდან ასწევდა.

ფოტოებზე ნაჩვენებია გემის სრული ზომის მაკეტის საარქივო ფოტოები გაშვების კონფიგურაციაში და მთვარეზე დაშვების ვარიანტში.

1967 წლის 10 მარტს ბაიკონურიდან დაიწყო სამეფო-ჩელომეევის ტანდემი. საერთო ჯამში, 1967 წლიდან 1970 წლამდე გაშვებული იქნა თორმეტი 7K-L1, რომლებსაც ჰქონდათ მთვარის ზონდების სტატუსი. ორი მათგანი დედამიწის დაბალ ორბიტაზე წავიდა, დანარჩენი მთვარეზე.

საბჭოთა კოსმონავტები მოუთმენლად ელოდებოდნენ - აბა, როდის გაუმართლებდა ერთ-ერთ მათგანს ახალ გემზე ღამის ვარსკვლავთან წასვლა! აღმოჩნდა, რომ არასდროს. სისტემის მხოლოდ ორმა რეისმა გაიარა კომენტარის გარეშე, დანარჩენ ათში კი სერიოზული გაუმართაობა დაფიქსირდა. და მხოლოდ ორჯერ მარცხის მიზეზი იყო UR-500K რაკეტა.

ასეთ ვითარებაში ვერავინ ბედავდა ადამიანთა სიცოცხლის საფრთხეს და გარდა ამისა, უპილოტო ტესტები ისე გაგრძელდა, რომ ამ ხნის განმავლობაში ამერიკელებმა უკვე მოახერხეს მთვარეზე ფრენა და დაშვებაც კი. 7K-L1-ზე მუშაობა შეწყდა.

სასწაულის იმედი

როგორც ჩანს, ცოტა ჩვენთაგანს არ დაუსვა ეროვნული ცნობიერებისთვის მტკივნეული შეკითხვა: ბოლოს და ბოლოს, რატომ დაკარგა ქვეყანამ, რომელმაც პირველი თანამგზავრი კოსმოსში გაუშვა და გაგარინი ორბიტაზე გააგზავნა, მშრალი ანგარიშით დაკარგა მთვარის რბოლა? რატომ მუშაობს ისეთივე უნიკალური, როგორც N-1, სუპერმძიმე რაკეტა Saturn V მთვარეზე ყველა ფრენის დროს საათის მსგავსად და ჩვენმა „იმედმა“დედამიწის დაბალ ორბიტაზეც კი არ ჩაუშვა ერთი კილოგრამი?

ერთ-ერთ მთავარ მიზეზად უკვე პერესტროიკის წლებში დაასახელა ვ.პ. კოროლევის მემკვიდრემ. მიშინი. „საწარმოო და სადგამის ბაზის მშენებლობა,“- განაცხადა მან გაზეთ „პრავდასთან“ინტერვიუში, „ორი წლის დაგვიანებით განხორციელდა.

და მაშინაც გაშიშვლდა. ამერიკელებს შეეძლოთ ძრავის მთლიანი ბლოკის გამოცდა თავიანთ სტენდებზე და დაეყენებინათ რაკეტაზე ნაყარის გარეშე, გაეგზავნათ იგი ფრენაში. ჩვენ ცალ-ცალკე გამოვცადეთ და ვერ გავბედეთ 30 პირველი საფეხურის ძრავის სრული აწყობის დაწყება. შემდეგ ამ ნაწილაკების შეკრება, რა თქმა უნდა, სუფთა შეფუთვის გარანტიის გარეშე.”

ცნობილია, რომ კოსმოდრომზე აშენდა მთელი ქარხანა N-1 რაკეტის საფრენი გამოცდებისთვის. რაკეტის გიგანტური ზომები არ იძლეოდა მზა საფეხურებით ტრანსპორტირების საშუალებას. რაკეტა ფაქტიურად დასრულდა გაშვებამდე, შედუღების ჩათვლით.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ამერიკელებს ჰქონდათ შესაძლებლობა დაემუშავებინათ თავიანთი სისტემები და გამოესწორებინათ პრობლემები მიწისზედა სკამების ტესტების დროს და გამოეგზავნათ მზა პროდუქტი ცაში, ხოლო სამეფო დიზაინერებს მხოლოდ იმედი უნდა ჰქონოდათ, რომ "ნედლი", რთული და გიჟურად ძვირი რაკეტა იქნებოდა. უცებ აიღე და გაფრინდა. და ის არ გაფრინდა.

გამაძლიერებელი რაკეტები N-1 რაკეტა (OKB-1, მარცხნივ). 1969 წლის თებერვლიდან 1972 წლის ნოემბრამდე განხორციელდა ამ რაკეტის ოთხი გაშვება და ყველა მათგანი წარუმატებლად დასრულდა.ფუნდამენტური განსხვავება N-1 რაკეტასა და OKB-52 პროექტებს შორის არის ჟანგბადის ნავთის ძრავების გამოყენება, რომლებიც შექმნილია კუზნეცოვის დიზაინის ბიუროს მიერ.

პირველი ეტაპისთვის შექმნილი NK-33 ძრავები (მათგან 30 იყო და ისინი წრეში იყო მოთავსებული), გადაურჩა საბჭოთა მთვარის პროექტს და დღემდე გამოიყენება როგორც რუსეთში, ასევე აშშ-სა და იაპონიაში. რაკეტა VP-700 S YARD RO-31 (ცენტრი). ალბათ საბჭოთა მთვარის პროგრამის ერთ-ერთი ყველაზე ეგზოტიკური პროექტი.

პროექტის პროექტის ავტორების გათვლებით, მესამე ეტაპზე ბირთვული რეაქტიული ძრავების გამოყენება მნიშვნელოვნად გაზრდის ორბიტაზე გაშვებული ტვირთის მასას. 250 ტონამდე დატვირთვის აწევით, ასეთი რაკეტა შეიძლება გამოყენებულ იქნას მთვარის ბაზების მშენებლობის პროგრამაში. და ამავე დროს - დაემუქროს დედამიწას ციდან დახარჯული რეაქტორის ჩამოვარდნით. რაკეტა UR-700K (OKB-52, მარჯვნივ).

ამ სუპერ მძიმე მატარებლის პროექტი დაფუძნებული იყო UR-500K რაკეტის ელემენტებზე, რომელიც მოგვიანებით პროტონის სახელით იყო ცნობილი. ელექტროსადგურების სფეროში ჩელომეი მუშაობდა KB Glushko-სთან, რომელმაც შეიმუშავა ძლიერი ძრავები უაღრესად ტოქსიკური საწვავის გამოყენებით: ამილი (დიაზოტის ტეტროქსიდი) და ჰეპტილი (ასიმეტრიული დიმეთილჰიდრაზინი).

შხამიანი საწვავის გამოყენება ერთ-ერთი მიზეზია იმისა, რომ პროტონმა კოსმოსში არ გაუშვა გემები ეკიპაჟით. ყველა მზა ბლოკი, საიდანაც შესაძლებელი იყო UR-700 რაკეტის აწყობა კოსმოდრომზე, ჯდება 4100 მმ ზომებში, რამაც შესაძლებელი გახადა მათი ტრანსპორტირება სარკინიგზო პლატფორმებზე. ასე რომ, შესაძლებელი გახდა რაკეტის დასრულების თავიდან აცილება გაშვების ადგილზე.

პირდაპირი მორგება

დედოფლის მარადიულ მეტოქე ჩელომეის აქაც ალტერნატივა იყო. N-1-ის წარუმატებელ გაშვებამდეც კი, 1964 წელს, ვლადიმერ ნიკოლაევიჩი გვთავაზობს ექსპედიციის გაგზავნას მთვარეზე დასაფრენად UR-700 გამშვები მანქანის გამოყენებით. ასეთი რაკეტა არ არსებობდა, თუმცა, ჩელომეის თქმით, მისი განვითარება ძალიან მოკლე დროში შეიძლებოდა UR-500 რაკეტიდან სერიულად წარმოებული ელემენტების საფუძველზე.

ამავდროულად, სიმძლავრე UR-700 აღემატება არა მხოლოდ N-1-ს, რომელიც ყველაზე მძიმე ვერსიაში შეძლებს (თეორიულად) 85 ტონა ტვირთის დაბალ ორბიტაზე გადატანას, არამედ ამერიკულ სატურნს..

საბაზისო ვერსიით, UR-700-ს შეეძლო დაახლოებით 150 ტონა ორბიტაზე აეყვანა, ხოლო უფრო "მოწინავე" მოდიფიკაციები, მათ შორის ბირთვული ძრავით მესამე ეტაპისთვის, გაზრდის ამ მაჩვენებელს 250 ტონამდე. ხოლო UR-700 მოერგება განზომილება 4100 მმ, მათი ადვილად ტრანსპორტირება შეიძლებოდა ქარხნის საამქროებიდან კოსმოდრომში და იქ მხოლოდ დამაგრებული, შედუღებისა და სხვა რთული წარმოების პროცესების თავიდან აცილება.

რაკეტის გარდა, Chelomey Design Bureau-მ შესთავაზა მთვარის კოსმოსური ხომალდის ორიგინალური კონცეფცია, სახელად LK700. რა იყო მისი ორიგინალობა? მოგეხსენებათ, ამერიკული „აპოლონი“მთვარეზე სრულად არასოდეს ჩამოსულა.

კოსმოსური ხომალდი ხელახალი შესვლის კაფსულით დარჩა მთვარის ორბიტაზე, ხოლო დესანტი გაგზავნილი იყო თანამგზავრის ზედაპირზე. სამეფო დიზაინის ბიურო დაახლოებით იმავე პრინციპს მიჰყვებოდა თავისი მთვარის გემის L-3 შემუშავებისას. მაგრამ LK 700 განკუთვნილი იყო ეგრეთ წოდებული პირდაპირი დაშვებისთვის მთვარეზე, მთვარის ორბიტაზე შესვლის გარეშე. ექსპედიციის დასრულების შემდეგ მან მხოლოდ დატოვა სადესანტო პლატფორმა მთვარეზე და წავიდა დედამიწაზე.

მართლაც გაუხსნა ჩელომეის იდეებმა საბჭოთა კოსმონავტიკისთვის მთვარეზე დაშვების უფრო იაფი და სწრაფი გზა? ამის პრაქტიკაში გადამოწმება ვერ მოხერხდა. იმისდა მიუხედავად, რომ 1968 წლის სექტემბერში სრულად მომზადდა UR-700-LK-700 სისტემის წინასწარი დიზაინი, რომელიც შეადგენდა დოკუმენტაციის მრავალ ტომს, ჩელომეის არ მიეცა საშუალება გაეკეთებინა გამშვები მანქანის სრული ზომის მოდელიც კი.

ეს ფაქტი, სხვათა შორის, უარყოფს გავრცელებულ რწმენას, რომ ალტერნატიული პროექტის გამოჩენის გამო, საბჭოთა მთვარის პროგრამისთვის გამოყოფილი თანხები მიმოფანტული იყო და ეს, სავარაუდოდ, მისი წარუმატებლობის ერთ-ერთი მიზეზი გახდა.

ჩვენ მხოლოდ LK-700-ის სრული ზომის მოდელის დამზადება მოვახერხეთ. იგი დღემდე არ შემორჩენილა, მაგრამ საარქივო ფოტოები და დიზაინის დიზაინის მასალები შესაძლებელს ხდის ვიზუალურად წარმოიდგინოთ, როგორ შეიძლება გამოიყურებოდეს საბჭოთა გემი მთვარეზე.