TOP-9 მომავლის ენერგიის დაზოგვის ტექნოლოგიები

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ახალი ამბები მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების შესახებ. ჩვენ ვაქვეყნებთ მეცნიერთა უახლეს აღმოჩენებს, ტექნიკურ მიმოხილვებს, უახლეს ამბებს ინტერნეტიდან და მაღალტექნოლოგიური.

ახალმა მზის ელემენტმა ეფექტურობის რეკორდი მოხსნა

პეროვსკიტის მზის უჯრედების დაწყობა სილიკონის მზის უჯრედების თავზე ერთ-ერთი გზაა მზის შუქის გამოყენების გაზრდის მიზნით.

მზის ფოტოელექტრული უჯრედების, როგორც განახლებადი ენერგიის წყაროს გამოყენება იზრდება, რადგან ტექნოლოგია უფრო ეფექტური და ნაკლებად ძვირი ხდება.

პეროვსკიტის მზის უჯრედების დაწყობა სილიკონის უჯრედების თავზე ერთ-ერთი გზაა მზის შუქის გამოყენების გაზრდის მიზნით და ახლა ავსტრალიის ეროვნული უნივერსიტეტის მკვლევარებმა ამ ტანდემური მზის უჯრედების ეფექტურობის რეკორდი მოხსნა.

მკვლევარები ამბობენ, რომ მათმა ახალმა მზის უჯრედებმა, რომლებიც დაფუძნებულია პეროვსიტსა და სილიკონზე, მიაღწიეს 27,7% ეფექტურობას მზის შუქის ენერგიად გადაქცევაში. ეს ორჯერ მეტია, ვიდრე ტექნოლოგიას შეეძლო მხოლოდ ხუთი წლის წინ აეღო (13,7 პროცენტი) და ეს არის ღირსეული ნაბიჯი ორი წლის წინანდელ მოხსენებებთან შედარებით - 25,2 პროცენტი.

საინტერესოა, რომ ტექნოლოგია უკვე აღემატება კომერციულად ხელმისაწვდომი მზის პანელების უმეტესობას, რომლებიც მოძრაობენ 20 პროცენტიანი ეფექტურობის ნიშნულზე. ისინი დაფუძნებულია მხოლოდ სილიკონზე და სავარაუდოდ მიაღწევენ მაქსიმალურ ზღვარს უახლოეს რამდენიმე წელიწადში.

ორივე სილიციუმი და პეროვსკიტი კარგად აქცევს მზის შუქს ენერგიად, მაგრამ ერთად ისინი უკეთესად მუშაობენ. ეს იმიტომ ხდება, რომ ორი მასალა შთანთქავს სხვადასხვა ტალღის სიგრძის სინათლეს - სილიციუმი აგროვებს ძირითადად წითელ და ინფრაწითელ შუქს, ხოლო პეროვსკიტი სპეციალიზირებულია მწვანე და ლურჯი.

ამისგან მაქსიმალურად გამოსაყენებლად, მკვლევარები სილიკონის ზემოდან აწყობენ გამჭვირვალე პეროვსკიტის უჯრედებს. პეროვსკიტი იღებს იმას, რაც მას სჭირდება, ხოლო სხვა ტალღის სიგრძეები იფილტრება სილიკონამდე.

მეცნიერები ახლა მუშაობენ ეფექტურობის კიდევ უფრო გასაუმჯობესებლად, ტექნოლოგიის კომერციალიზაციის სწრაფად მოახლოებასთან ერთად. მკვლევარების აზრით, ეფექტურობა უნდა იყოს დაახლოებით 30 პროცენტი, სანამ ის სიცოცხლისუნარიანი იქნება მასობრივი წარმოებისთვის, და ეს მოხდება 2023 წლისთვის.

ახალ 3D გამოსახულების სისტემას შეუძლია ერთი ფოტონების გადაღება

ახალი ტექნოლოგია არის ერთფოტონიანი ხმაურის შემცირების პირველი რეალური დემონსტრირება

სტივენსის ტექნოლოგიის ინსტიტუტის მკვლევარებმა შექმნეს 3D გამოსახულების სისტემა, რომელიც იყენებს სინათლის კვანტურ თვისებებს დღევანდელ ტექნოლოგიაზე 40000-ჯერ უფრო მკვეთრი გამოსახულების შესაქმნელად. აღმოჩენა გზას უხსნის LIDAR სისტემის ეფექტურ გამოყენებას თვითმართველ მანქანებში და სატელიტური რუქების სისტემებში, კოსმოსში კომუნიკაციებში და ა.შ.

ნამუშევარი განიხილავს LIDAR-ის ხანგრძლივ პრობლემას, რომელიც ლაზერებს ისვრის შორეულ სამიზნეებზე და შემდეგ აღმოაჩენს არეკლილი სინათლეს. მიუხედავად იმისა, რომ ამ სისტემებში გამოყენებული სინათლის დეტექტორები საკმარისად მგრძნობიარეა რამდენიმე ფოტონის დეტალური გამოსახულების შესაქმნელად - სინათლის პაწაწინა ნაწილაკების, ძნელია განასხვავოს ლაზერული სინათლის არეკლილი ფრაგმენტები უფრო კაშკაშა ფონის სინათლისგან, როგორიცაა მზის შუქი.

”რაც უფრო მგრძნობიარე ხდება ჩვენი სენსორები, მით უფრო მგრძნობიარე ხდება ფონური ხმაურის მიმართ,” - აცხადებენ მეცნიერები. „ეს არის პრობლემა, რომლის მოგვარებასაც ამჟამად ვცდილობთ. ახალი ტექნოლოგია არის ერთ-ფოტონიანი ხმაურის ჩახშობის პირველი რეალური დემონსტრირება ტექნიკის გამოყენებით, სახელწოდებით Quantum Parametric Sorting Mode ან QPMS, რომელიც პირველად იქნა შემოთავაზებული 2017 წელს.

ხმაურის ფილტრაციის ინსტრუმენტების უმეტესობისგან განსხვავებით, რომლებიც ეყრდნობა პროგრამულ დამუშავებას ხმაურიანი სურათების გასასუფთავებლად, QPMS ამოწმებს კვანტური სინათლის ხელმოწერებს ეგზოტიკური არაწრფივი ოპტიკის გამოყენებით, რათა შექმნას ექსპონენტურად სუფთა სურათები სენსორის დონეზე.

კონკრეტული ფოტონის პოვნა, რომელიც ატარებს ინფორმაციას ფონური ხმაურის ფონზე, ჰგავს ქარბუქიდან ერთი ფიფქის ამოღებას - მაგრამ მკვლევარებმა სწორედ ეს მოახერხეს. ისინი აღწერენ მეთოდს, რომელიც ასახავს გარკვეული კვანტური თვისებების ლაზერული სინათლის გამავალ პულსს და შემდეგ შემომავალი შუქის ფილტრაციას ისე, რომ სენსორი აღმოაჩენს მხოლოდ შესაბამისი კვანტური თვისებების მქონე ფოტონებს.

შედეგი: გამოსახულების სისტემა, რომელიც წარმოუდგენლად მგრძნობიარეა სამიზნედან დაბრუნებული ფოტონების მიმართ, მაგრამ რომელიც უგულებელყოფს პრაქტიკულად ყველა არასასურველ ხმაურიან ფოტონს. ეს მიდგომა აწარმოებს მკვეთრ 3D სურათებს, მაშინაც კი, როდესაც სიგნალის მატარებელი თითოეული ფოტონი იხრჩობა მრავალი სხვა ხმაურიანი ფოტონით.

„ფოტონის საწყისი აღმოჩენის გასუფთავებით, ჩვენ ვცდილობთ ზუსტი 3D გამოსახულების საზღვრებს „ხმაურიან“გარემოში“, - თქვა პატრიკ რეინმა, კვლევის წამყვანმა ავტორმა. „ჩვენ ვაჩვენეთ, რომ ჩვენ შეგვიძლია შევამციროთ ხმაურის რაოდენობა დაახლოებით 40000-ჯერ, ვიდრე ყველაზე მოწინავე ვიზუალიზაციის ტექნოლოგიას შეუძლია.

პრაქტიკული თვალსაზრისით, QPMS ხმაურის შემცირებას შეუძლია LIDAR-ის გამოყენება ზუსტი, დეტალური 3-D სურათების შესაქმნელად 30 კილომეტრამდე მანძილზე. QPMS ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ღრმა სივრცეში კომუნიკაციებისთვის, სადაც მზის მკაცრი ნათება ჩვეულებრივ ახშობს შორეულ ლაზერულ იმპულსებს. ყველაზე საინტერესო ალბათ ისაა, რომ ამ ტექნოლოგიას შეუძლია მკვლევარებს უფრო მკაფიო ხედვა მისცეს ადამიანის სხეულის ყველაზე მგრძნობიარე ნაწილების შესახებ.

თითქმის ჩუმად ერთფოტონიანი გამოსახულების მიწოდებით, სისტემა მკვლევარებს დაეხმარება შექმნან ადამიანის ბადურის მკაფიო, ძალიან დეტალური გამოსახულებები თითქმის უხილავი, სუსტი ლაზერული სხივების გამოყენებით, რომლებიც არ დააზიანებს თვალის მგრძნობიარე ქსოვილებს.

ნანოსატელიტი „გედი“კოსმოსში მზის იალქნით გაიგზავნება

რუსული ნანოსატელიტი „ლებედი“შესაძლოა გახდეს პირველი კოსმოსური ხომალდი, რომელმაც დედამიწის ორბიტა მზის იალქნის გამოყენებით დატოვა. სატელიტის ფრენის მოდელის წარდგენა შესაძლებელია სამ წელიწადში, რის შემდეგაც მოხდება სატესტო ფრენა.

ტექნიკის გამოყენება იგეგმება კვლევითი მისიებისთვის, რომელიც გაძვირდება მძიმე ამძრავი ძრავების გამოყენების მიტოვების გამო - ეს შეამცირებს შიდა ზონდის მთლიან წონას. მთავარი განსხვავება ლებედსა და უცხოურ დიზაინებს შორის არის ორფრთიანი აფრების უნიკალური როტორის დიზაინი, რაც შესაძლებელს ხდის მისი ფართობის ათჯერ გაზრდას. როგორც მოსკოვის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტის უფროსმა ლექტორმა დაასახელა. ბაუმან ალექსანდრე პოპოვი, უნივერსიტეტის მიერ დაპატენტებული მბრუნავი იალქანი, ბაუმან ალექსანდრე პოპოვი, დამონტაჟდება სვანზე, რომელიც არ საჭიროებს ჩარჩოს განლაგებას.”ამის წყალობით, ჩვენ ველოდებით, რომ მისი ფართობი ათჯერ გავზრდით სტრუქტურის იგივე წონით”, - აღნიშნა მეცნიერმა.

პოპოვის თქმით, ახალი მოწყობილობა გამშვები მანქანით ორბიტაზე 1000 კმ სიმაღლეზე გადაიყვანს. ამის შემდეგ დაიწყება კონტროლირებადი როტაცია, რომელიც დაწყებულია შუნტირების ელექტრო თერმული ძრავებით - რეზისტოჯეტებით (ისინი მიიღებენ აუცილებელ ენერგიას მზის პანელებიდან). ამავდროულად, ცენტრიდანული ძალის გამო, სატელიტის ორივე მხარეს სპეციალური ცილინდრებიდან ორი იალქანი ცალმხრივი ამრეკლავი საფარით გაიშვება. მათი საერთო სიგრძე იქნება დაახლოებით 320 მ.

მეცნიერებმა დააპატენტეს დედამიწის ელექტრომომარაგების სისტემა კოსმოსიდან

რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის მოსკოვის რადიო საინჟინრო ინსტიტუტმა მიიღო პატენტი სისტემისთვის, რომელიც ენერგიის გადაცემას ორბიტირებული მზის ელექტროსადგურიდან დედამიწაზე, ნათქვამია ინტელექტუალური საკუთრების ფედერალური სამსახურის ვებსაიტზე.

დოკუმენტის მიხედვით, მეცნიერები გვთავაზობენ კოსმოსური მზის ელექტროსადგურის განთავსებას 300-დან 1000 კილომეტრამდე სიმაღლეზე და მიწის მიმღების პუნქტზე ფრენისას ელექტროსადგურის ბატარეებში დაგროვილი ენერგიის გადაცემა მიკროტალღების გამოყენებით.

ამავდროულად, 1971 წლის მსგავსი ამერიკული პატენტი მითითებულია რუსულ პატენტში, რომელშიც პირველად წამოაყენეს იდეა მზის კოსმოსური ელექტროსადგურის შექმნის შესახებ. შემდეგ შესთავაზეს ელექტროსადგურის განთავსება გეოსტაციონალურ ორბიტაზე 36 ათასი კილომეტრის სიმაღლეზე, რაც საშუალებას მისცემს მას მუდმივად იყოს დედამიწის ზედაპირის იმავე მონაკვეთზე და ამით უზრუნველყოს ენერგიის მუდმივი გადაცემა დედამიწაზე.. თუმცა, ამ შემთხვევაში, მიმღები სადგური უნდა განთავსდეს ეკვატორზე. რუსეთის წინადადება შესაძლებელს ხდის ენერგიის გადატანას დედამიწის სხვა რეგიონებში.

2018 წელს, შვაბე ჰოლდინგის გენერალური დირექტორის პირველმა მოადგილემ, სერგეი პოპოვმა, რია ნოვოსტისთან ინტერვიუში განაცხადა, რომ რუსი მეცნიერები ავითარებენ ორბიტალურ ლაზერს განმეორებითი სარკეით, რომელიც შეძლებს მზის ენერგიის გადაცემას ამ ნაწილებში. დედამიწა, სადაც შეუძლებელია ან უკიდურესად რთულია ელექტროსადგურების აშენება, მათ შორის არქტიკამდე.

ამოცნობის სისტემა დრონებს საშუალებას მისცემს 10-ჯერ უფრო სწრაფად იფრინონ და არ ჩამოვარდნენ

ციურიხის (შვეიცარია) უნივერსიტეტის ინჟინერებმა წარმოადგინეს თვითმფრინავების შეჯახების თავიდან აცილების პრინციპულად ახალი სისტემა - მსოფლიოში ჯერ არაფერია უფრო სწრაფი და ზუსტი. ისინი გამომდინარეობდნენ იქიდან, რომ რეაქციის სიჩქარე 20-40 მილიწამი, როგორც ბევრ კომერციულ უპილოტო სისტემაში, არ არის საკმარისი მაღალსიჩქარიანი მფრინავი თვითმფრინავების უსაფრთხო გადაადგილების ორგანიზებისთვის. შვეიცარიელებმა თავიანთი გონების შესაძლებლობების დემონსტრირებისთვის გამოიყენეს ბოუნკერის თამაში, ასწავლეს დრონებს ოსტატურად აეცილებინათ ბურთები, რომლებიც მათკენ მიფრინავდნენ.

დრონების დაბრკოლებებზე რეაგირების დროის პრობლემას ორი ფესვი აქვს. პირველი, მფრინავი მანქანების გადაადგილების მაღალი სიჩქარე მიწისთან შედარებით. მეორეც, სუსტი გამოთვლითი სიმძლავრე, რის გამოც ბორტ სისტემებს არ აქვთ დრო, გააანალიზონ სიტუაცია და ამოიცნონ ჩარევა. როგორც გამოსავალი, ინჟინერებმა შეცვალეს სენსორები „ღონისძიების კამერებით“, რამაც რეაქციის სიჩქარე 3,5 მილიწამამდე გაზარდა.

მოვლენის კამერა რეაგირებს მხოლოდ ცალკეული პიქსელების სიკაშკაშის ცვლილებებზე ჩარჩოში და უგულებელყოფს სხვებს, ამიტომ მას სჭირდება ძალიან მცირე ინფორმაციის დამუშავება, რათა აღმოაჩინოს მოძრავი ობიექტი სტატიკურ ან მჯდომარე ფონზე. აქედან გამომდინარეობს რეაქციის მაღალი სიჩქარე, მაგრამ პრაქტიკული ექსპერიმენტების დროს აღმოჩნდა, რომ არც არსებული დრონები და არც თავად კამერები არ არის შესაფერისი ამ მიზნისთვის. შვეიცარიელი ინჟინრების დამსახურებაა ის, რომ მათ გადააკეთეს როგორც კამერები, ასევე კვადკოპტერების პლატფორმა, გარდა ამისა, მათ შეიმუშავეს საჭირო ალგორითმები, ფაქტობრივად, შექმნეს ახალი სისტემა.

ბაუნკერის თამაშისას, ასეთი სისტემით დრონი შემთხვევათა 90%-ში ახერხებს გაექცეს ბურთის, რომელიც მას ისვრიან 10 მ/წმ სიჩქარით, მხოლოდ 3 მ მანძილიდან. და ეს მხოლოდ თანდასწრებით. ერთი კამერა, თუ ჩარევის ზომა წინასწარ არის ცნობილი - ორი კამერის არსებობა საშუალებას აძლევს მას ზუსტად გამოთვალოს ჩარევის ყველა პარამეტრი და მიიღოს სწორი გადაწყვეტილება. ახლა ინჟინრები მუშაობენ სისტემის ტესტირებაზე მოძრაობაში, რთულ მარშრუტებზე ფრენისას. მათი გათვლებით, შედეგად უპილოტო საფრენი აპარატები შეჯახების რისკის გარეშე ათჯერ უფრო სწრაფად ფრენას შეძლებენ, ვიდრე ახლა.

სინგაპურელმა მეცნიერებმა ისწავლეს ძველი საბურავებისგან შესანიშნავი აეროგელის დამზადება

სინგაპურის ეროვნული უნივერსიტეტის მეცნიერები უკიდურესად იმედგაცრუებულნი იყვნენ იმით, რომ გამოყენებული საბურავების მხოლოდ 40% მიდის გადამუშავებაზე, ამიტომ ისინი ამ პრობლემის ალტერნატიული გადაწყვეტის მოძიებას შეუდგნენ. არ იყო მკაფიო გეგმა, მხოლოდ იდეა იყო - საბურავის მასალისგან რეზინის გამოყოფა და ახალი ფორმის მიცემა. მაგალითად, გადააქციეთ იგი ფოროვან აეროგელის ბაზად - ფიჭურ სტრუქტურად, რომელშიც უჯრედები ივსება გაზით.

ექსპერიმენტების მსვლელობისას მეცნიერებმა საბურავების თხელი ფრაგმენტები დაასველეს „ეკოლოგიურად სუფთა“გამხსნელებისა და წყლის ნარევში რეზინის მინარევებისაგან გასაწმენდად. შემდეგ ხსნარი დაიჯესტიან, სანამ ერთგვაროვანი მასა არ წარმოიქმნება, გაცივდა -50 ° C-მდე და ლიოფილიზდა ვაკუუმ კამერაში 12 საათის განმავლობაში. გამომავალი იყო მკვრივი და მსუბუქი აეროგელი.

სხვა ტიპის აეროგელებისგან განსხვავებით, რეზინის დაფუძნებული ვერსია ბევრჯერ ძლიერი აღმოჩნდა. და მეთოქსიტრიმეთილსილანისგან საფარის გამოყენების შემდეგ, იგი ასევე გახდა წყალგამძლე, რამაც დაუყოვნებლივ განსაზღვრა მისი პერსპექტიული გამოყენების სფერო - როგორც სორბენტი ნავთობის დაღვრაზე ლიკვიდაციისთვის. გუშინდელი ნაგავი ხელს შეუწყობს სხვა სახის ნარჩენებისა და დაბინძურებისგან თავის დაღწევას.

მაგრამ ყველაზე მეტად, სინგაპურელი მეცნიერები კმაყოფილი არიან გამოგონების ეკონომიკური მხარე. რეზინის აეროგელის ფურცლის შექმნა 1 კვ.მ. ხოლო 1 სმ სისქეს 12-13 საათი სჭირდება და 7$ ღირს. პროცესი ადვილად შეიძლება გაფართოვდეს და გადაიქცეს კომერციულად მიმზიდველ ბიზნესად. მით უმეტეს, უზარმაზარი რეზერვებისა და წყაროს მასალის სიიაფის გათვალისწინებით.

რუსეთის ფედერაციაში უპილოტო საფრენი ტაქსი მუშავდება

რუსეთში უპილოტო საჰაერო ტაქსი იქმნება, რომელიც 500 კმ/სთ სიჩქარით მგზავრების გადაყვანას შეძლებს 500 კმ მანძილზე. პირველი ექსპერიმენტული მოდელის შექმნა 2025 წლისთვის იგეგმება, ის ვერტიკალური აფრენისა და დაფრენისთვის იქნება გამოყენებული.

მოსალოდნელია შემდგომში ფრენის მოდელის წარმოება, რომლის ტარების მოცულობა იქნება 500 კგ (ოთხი მგზავრი), წერს გაზეთი იზვესტია.

ასეთი საჰაერო ტაქსი ძირითადად შექმნილია მილიონზე მეტი მოსახლეობის მქონე ქალაქებში და ქვეყნის უდიდეს რეგიონებში გამოსაყენებლად. ავტომობილის გამოყენება აქტუალური გახდება რუსეთში ასაფრენი ბილიკის არარსებობის გამო, განმარტეს ეროვნული ტექნოლოგიების ინიციატივის (NTI) დეველოპერებმა.

„სატრანსპორტო საშუალების მაღალ სიჩქარეს უზრუნველყოფს ბორტზე დამონტაჟებული და ელექტროგენერატორთან დაკავშირებული გაზის ტურბინის აგრეგატი. ის კვებავს ექვს სტაციონალურ ძრავას სუპერკონდენსატორების ბატარეის საშუალებით,”- თქვა პაველ ბულატმა, NTI-ის Aeronet სამუშაო ჯგუფის დირექტორის მოადგილემ. მისი თქმით, ძრავები აბრუნებენ ამწევ და დამჭერ ვენტილატორების როტაციას, რომლებიც მთლიანად გადაიწევენ ფიუზელაჟში, რომელიც ფრთის როლს ასრულებს. კონტროლი დაგეგმილია რეაქტიული საჭეებით და ბიძგების ვექტორის შეცვლით. მანქანის დენის ელექტრონიკა ტრადიციული სილიკონის ნაცვლად სილიციუმის კარბიდისგან იქნება დამზადებული.

კორპუსის მასალაც ინოვაციური იქნება. დიზაინერები აპირებენ გამოიყენონ უახლესი ალუმინის და სკანდიუმის შენადნობი. იგი შეიქმნა საავიაციო მასალების სრულიად რუსეთის ინსტიტუტში. ეს შექმნის მსუბუქ მეტალის შედუღებულ ფიუზელაჟს.

Toyota და Lexus ავითარებენ ტექნოლოგიას, რომ მანქანის გატაცება უაზრო გახადოს

მანქანის ქურდობა ერთ-ერთი ყველაზე დიდი პრობლემაა, რომელსაც მანქანის მფლობელები აწყდებიან. განგაშის სისტემებიც კი ყოველთვის არ უმკლავდებიან თავიანთ ამოცანას, მაგრამ მწარმოებლებს უკვე აქვთ უფრო მოწინავე გადაწყვეტა. 2020 წლიდან რუსეთში Toyota და Lexus-ის ბრენდების მთელი ასორტიმენტი დაცული იქნება უნიკალური ქურდობის საწინააღმდეგო იდენტიფიკატორით T-Mark / L-Mark.

იდენტიფიკატორი არის მანქანის მარკირება მიკროდოტებით ფილიდან 1 მმ დიამეტრით, რომელზედაც გამოიყენება უნიკალური PIN-კოდი, რომელიც დაკავშირებულია კონკრეტული მანქანის VIN ნომერთან. საერთო ჯამში, 10000-მდე ასეთი წერტილი გამოიყენება სხეულის სხვადასხვა ელემენტებზე და შეკრებებზე. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ მათი შესაბამისობა "მიმაგრებულ" მანქანასთან საიტებზე toyota.ru და lexus.ru.

მარკირების გამოყენება სამართალდამცავ ორგანოებს და მეორადი მანქანების მყიდველებს საშუალებას აძლევს გადაამოწმონ მანქანის „პასპორტის“მონაცემები მისი წარმოების ფაქტიური თარიღით, აღჭურვილობით, მარკისა და ძრავის ნომრით და სხვა მახასიათებლებით.მწარმოებელი პოზიციონირებს იდენტიფიკატორებს, როგორც გადაწყვეტას, რომელიც მნიშვნელოვნად ამცირებს გამტაცებლების ინტერესს Toyota-სა და Lexus-ის მანქანების მიმართ და შესაძლებელს ხდის გამორიცხოს მათ მიერ მანქანების გადაყიდვის შესაძლებლობა მეორად ბაზარზე.

პირველი მანქანა, რომელმაც მიიღო L-Mark შიდა ბაზარზე, იყო Lexus ES - მწარმოებლის თქმით, დღემდე არ ყოფილა ქურდობის საწინააღმდეგო ნიშნებით აღჭურვილი ამ სედანის ქურდობის შემთხვევები. გარდა ამისა, მარკირებული მანქანების მფლობელებს აქვთ 15%-მდე ფასდაკლება CASCO-ს პოლიტიკაზე ქურდობის რისკის შესახებ. მოსალოდნელია, რომ რუსეთში Toyota-სა და Lexus-ის ბრენდების ასორტიმენტის T-Mark/L-Mark-ით აღჭურვის პროცესი 2020 წლის განმავლობაში დასრულდება.

რუსული ელექტროძრავა სუპერგამტარებზე ფრენის დროს გამოიცდება

TsIAM-ის სპეციალისტები ე.წ პი. ბარანოვმა დაიწყო მზადება რუსეთში პირველი ჰიბრიდული ელექტროსადგურის ელექტროძრავით ტესტირებისთვის. ამის შესახებ რია ნოვოსტიმ წინა დღით, სამეცნიერო ტესტირების ცენტრის პრესსამსახურზე დაყრდნობით იტყობინება.

ამ თვის შუა რიცხვებში ინსტიტუტის წარმომადგენლები ეწვივნენ FSUE SibNIA im. SA Chaplygin”, სადაც მათ შეისწავლეს მფრინავი ლაბორატორია Yak-40 ბაზაზე, სადაც მომავალში იგეგმება პერსპექტიული ერთეულის გამოცდა. ფრენის ტესტები სავარაუდოდ 2 წელიწადში ჩატარდება. დაგეგმილია უახლესი მაღალტემპერატურული ელექტროძრავის დაყენება სუპერგამტარებზე და გაგრილების სისტემა თვითმფრინავის ცხვირში, რომელიც შექმნილია ZAO Superox-ის მიერ FPI-ს დაკვეთით. შეგახსენებთ, რომ ეს ბლოკი არის უნიკალური საყოფაცხოვრებო განვითარება, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს ხელშესახები უპირატესობა ჰიბრიდული ინსტალაციის კომპონენტების სიმძლავრის სიმჭიდროვეში და ეფექტურობაში, ტრადიციულ ელექტრო მოწყობილობებთან შედარებით.

თავის მხრივ, მფრინავი ლაბორატორიის „კუდში“სამი ძრავიდან ერთის ნაცვლად, დამონტაჟდება ტურბოლილვის გაზის ტურბინის აგრეგატი ელექტრო გენერატორით, რომელიც შემუშავებულია USATU-ს მიერ. Yak-40-ის სალონში განთავსდება საკონტროლო სისტემის დანადგარები და ბატარეები. ფრენის დროს იქ იქნებიან საცდელი ინჟინრებიც. მომავალი ტესტების მთავარი მიზანია ჰიბრიდული ელექტროსადგურის დემონსტრატორის შექმნა, რომელიც მომავალში შეიძლება დამონტაჟდეს პერსპექტიულ რეგიონთაშორის რუსულ თვითმფრინავებზე.