საბჭოთა ინტერნეტი და ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავები

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ჩვენ შეგვეძლო გვეცხოვრა სრულიად სხვა ქვეყანაში, კომფორტის, კეთილდღეობისა და თავისუფლების დონის მიხედვით. განვითარებული ეკონომიკით და სამეცნიერო-ტექნიკური სფეროთი. და კიდევ უფრო მეტი მიზეზი იქნებოდა მათი სამშობლოში სიამაყისთვის.

მხოლოდ რამდენიმე პროექტს, თუ ისინი დასრულებული და მასშტაბური იქნება მთელ ქვეყანაში, შეიძლება მთლიანად შეცვალოს სსრკ.

საბჭოთა ინტერნეტი

1990 წლისთვის საბჭოთა ეკონომიკის მენეჯმენტი სრულად კომპიუტერიზებულიყო. დაგეგმილი იყო მინიმუმ 50 ათასი წამყვანი სამრეწველო საწარმოს და თითქმის ამდენივე მსხვილი სასოფლო-სამეურნეო საწარმოს ერთმანეთთან დაკავშირება კომპიუტერული ქსელების საშუალებით.

"წითელი ინტერნეტის" - ეროვნული ავტომატური ეკონომიკური მართვის სისტემის (OGAS) აგების ამოცანა დასახული იყო მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარემ ა.ნ. კოსიგინმა ჯერ კიდევ 1962 წლის ნოემბერში. ამავდროულად, ასეთი სისტემის პირველი ესკიზები გაჩნდა ჯერ კიდევ ARPANET-ზე ამერიკული მუშაობის დაწყებამდე (იგი დაიწყო მუშაობა 1969 წელს), თანამედროვე „ბურჟუაზიული“ინტერნეტის წინამორბედი.

სამუშაოს ხელმძღვანელობდა მსოფლიოში ცნობილი მათემატიკოსი და კიბერნეიკოსი ვიქტორ გლუშკოვი. მოსკოვსა და ლენინგრადში უკვე აშენდა მომავალი ქსელის პირველი გამოთვლითი ცენტრები, რომლებიც აერთიანებს არმიისა და ეროვნული ეკონომიკის მენეჯმენტს.

საბჭოთა კავშირმა შექმნა საკუთარი პერსონალური კომპიუტერები და სერვერები. შემუშავებულია ინფორმაციის გადაცემის პროტოკოლები და მოსახერხებელი მომხმარებლის ინტერფეისები. პირველად სსრკ-ში შემოთავაზებული იყო ჰიპერტექსტი, ბმულების სისტემა, რომელიც საფუძვლად დაედო ინტერნეტს. სისტემის ზოგიერთი ელემენტი მნიშვნელოვნად უსწრებდა თავის დროზე, მაგალითად, უქაღალდის დოკუმენტების მართვის დანერგვა.

ეს ყველაფერი მოგვაგონებს თანამედროვე ავტომატიზირებულ სისტემებს, „1C“, „PARUS“, „GALAKTIKA“, მხოლოდ არა ცალკეული საწარმოების, არამედ მთელი ქვეყნის მასშტაბით.

OGAS შესაძლებელს გახდის ეროვნული ეკონომიკის უფრო ეფექტურად მართვას, გიგანტური რესურსების კონტროლის ქვეშ მოქცევას და მრავალი პრობლემის გადაჭრას, რაც უკვე დაიწყო ეკონომიკაში. კერძოდ, სამომხმარებლო საქონლის დეფიციტს. თუმცა, პროექტი მხოლოდ ნაწილობრივ განხორციელდა - საწარმოებში ავტომატური კონტროლის სისტემების სახით. მაგრამ ნაწილობრივმა მეთოდებმა პრობლემა არ გადაჭრა.

მაგრამ, როგორც ამერიკელმა ისტორიკოსმა ბენჯამინ პიტერსმა აღნიშნა, სსრკ-მ ვერ შეძლო ინტერნეტის აშენება არა იმდენად ტექნოლოგიის ნაკლებობის გამო, არამედ იმის გამო, რომ შეუძლებელია ასეთი მასშტაბური პროექტის გატარება ყველა დეპარტამენტში, რომელთა ინტერესებსაც იგი ეწინააღმდეგებოდა."

საბჭოთა "შინკანსენი". მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო მოძრაობა

სსრკ-ში მაღალსიჩქარიანი მატარებლების შექმნა დაიწყო 60-იანი წლების შუა ხანებში, მას შემდეგ რაც იაპონიამ მოახერხა პირველი შინკანსენის ხაზის გაშვება.

საერთო ჯამში, 50-ზე მეტი კვლევითი ინსტიტუტის, საპროექტო ორგანიზაციისა და ქარხნის გუნდმა მონაწილეობა მიიღო პირველი მაღალსიჩქარიანი საბჭოთა ელექტრო მატარებლის ER200 შემუშავებასა და შექმნაში. 1973 წლის დეკემბერში რიგის ვაგონის სამუშაოების კარიბჭედან 6 ვაგონისგან შემდგარი ექსპერიმენტული მატარებელი (2 თავითა და 4 ძრავით) დატოვა. თუმცა, ქვეყანაში ჩქაროსნული მოძრაობის გაშვება მუდმივად გადაიდო. თავდაპირველად მას დაჰპირდნენ ჯერ 1977 წელს (ბრეჟნევის კონსტიტუციის მიღებას), შემდეგ კი 1980 წლის მოსკოვის ოლიმპიადას.

პირველი ჩქაროსნული მატარებელი, სრულად დაპროექტებული და აშენებული სსრკ-ში, პირველად გაემგზავრა ლენინგრადიდან მოსკოვში მხოლოდ 1984 წლის 1 მარტს. ამ დროისთვის ჩქაროსნული მატარებლები უკვე მუშაობდა სამ ქვეყანაში - იაპონიაში, იტალიასა და საფრანგეთში.

ER-200 პროექტი გარდამავალი უნდა ყოფილიყო. სამომავლოდ იგეგმებოდა უფრო მოწინავე მაღალსიჩქარიანი მატარებლების შექმნა. და შემდეგ არის ახალი მარშრუტები, რომლებიც დააკავშირებს მთელ დიდ ქვეყანას.

საბჭოთა შატლები

„ბურანი“ტექნიკური აზროვნების მწვერვალად იქცა.მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ ისევე როგორც აშშ (კოლუმბია, ჩელენჯერი, დისქავერი, ატლანტიდა, ენდევორი), სსრკ გეგმავდა კოსმოსური შატლების სერიის შექმნას.

"ბურანის" გარდა უნდა ფრენა:

"ქარიშხალი" საბჭოთა კოსმოსური პროგრამის "ბურანის" ფარგლებში შექმნილი ორბიტალური გემების პირველი სერიის მეორე ასლი. პრაქტიკულად მომზადებული იყო კოსმოსური ფრენისთვის 1992 წელს. მზადყოფნის ხარისხია 95-97%. პირველი ფრენისას ის სადგურ მირისკენ უნდა წასულიყო.

"ბაიკალი", იგივე "პროდუქტი 2.01", "ბურანი 2.01" არის ორბიტალური ხომალდის მესამე ასლი. "ბაიკალი" შეიქმნა უფრო რთული და გრძელი (მრავალდღიანი) ფრენებისთვის, ვიდრე "ბურანი". მისი ფრენა 1994 წელს იყო დაგეგმილი. მშენებლობის შეწყვეტის დროს (1993 წ.) პროდუქტის მზაობის ხარისხი შეფასდა 30-50%-მდე.

დაიდო კიდევ ორი, იმ დროისთვის „უსახელო“პროდუქტი „2.02“(მზადყოფნა 10-20%) და „2.03“(ნაკრძალი განადგურდა თუშინოს მანქანათმშენებლობის ქარხანაში).

ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავები

ტუ-144 საბჭოთა საავიაციო ინდუსტრიის მთავარი სასწაულია. მსოფლიოში პირველი ზებგერითი თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია მგზავრების გადასაყვანად. Tu-144-მა პირველი საცდელი ფრენა 1968 წლის 31 დეკემბერს, კონკორდზე ორი თვით ადრე შეასრულა. მას შეეძლო 120-დან 150 მგზავრამდე ან 15 ტონამდე ტვირთის გადაყვანა 3500 კმ მანძილზე უპრეცედენტო სიჩქარით 2500 კმ/სთ სამგზავრო თვითმფრინავებისთვის. Tu-144-მა პირველი რეგულარული რეისი "მოსკოვი-ალმა-ატა" შეასრულა 1977 წლის 1 ნოემბერს. დამზადდა 16 ტუ-144 ერთეული. დღეისათვის შემორჩენილია 8 ცალი, რომლებიც ან ინახება ან მუზეუმებშია დასრულებული.

როგორც გაირკვა, ზებგერითი სამგზავრო თვითმფრინავის შექმნა არც ისე რთულია, როგორც ზებგერითი სამოქალაქო ავიაციის და მასთან დაკავშირებული საჰაერო ტრანსპორტის ინდუსტრიის შექმნა.

„სტალინის“გეგმა ბუნების გარდაქმნის შესახებ

ციმბირის მდინარეების სამხრეთისკენ შემობრუნება დღეს ოდიოზურად აღიქმება, მაგრამ სსრკ-ში კლიმატისა და ლანდშაფტის შეცვლის ბევრად უფრო გონივრული გეგმები იყო.

ბუნების მეცნიერული რეგულირების პროგრამა, რომელსაც ანალოგი არ აქვს მსოფლიო პრაქტიკაში, შემუშავებული გამოჩენილი რუსი აგრონომების ნაშრომების საფუძველზე, ისტორიაში შევიდა, როგორც "სტალინის გეგმა ბუნების გარდაქმნისთვის".

1948 წელს, როდესაც ევროპა ჯერ კიდევ იბრუნებდა ეკონომიკას დესტრუქციული ომის შედეგებისგან, სსრკ-ში, ი.ვ. სტალინმა გამოსცა სსრკ მინისტრთა საბჭოს და ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის ბრძანებულება საველე დაცვითი ტყის გაშენების გეგმის, ბალახის მოსავლის როტაციის დანერგვის, აუზებისა და წყალსაცავების მშენებლობის შესახებ. მაღალი მდგრადი მოსავლიანობა სსრკ ევროპული ნაწილის სტეპურ და ტყე-სტეპურ რეგიონებში“.

გეგმის მიხედვით, გვალვის წინააღმდეგ გრანდიოზული შეტევა დაიწყო ტყის თავშესაფრის პლანტაციების გაშენებით, ბალახის მოსავლის როტაციის შემოღებით და ტბორებისა და წყალსაცავების აშენებით.

მშრალად ჟღერს, მაგრამ 15 წლის განმავლობაში შეიქმნა 8 დიდი სახელმწიფო ტყის დაცვის სარტყელი, რომელთა საერთო სიგრძე 5300 კილომეტრზე მეტია. კოლმეურნეობებისა და სახელმწიფო მეურნეობების მინდვრებზე შეიქმნა დამცავი პლანტაციები საერთო ფართობით 5709 ათასი ჰექტარი, ხოლო 1955 წლისთვის კოლმეურნეობებზე აშენდა 44228 აუზი და წყალსაცავი. დაიწყო დიდი პროგრამა სარწყავი სისტემების შესაქმნელად.

თუმცა, 1953 წლის შემდეგ, გასაგები მიზეზების გამო, გეგმის განხორციელება შეფერხდა. მოიჭრა მრავალი ტყის სარტყელი, მიტოვებულია რამდენიმე ათასი ტბა და წყალსაცავი, რომლებიც განკუთვნილი იყო თევზის მოშენებისთვის. NS ხრუშჩოვის მიმართულებით ლიკვიდირებული იქნა 1949-1955 წლებში შექმნილი ტყის დაცვის ნახევარი ათასი სადგური.

გეგმის განხორციელების შემთხვევაში, ექსპერტების აზრით, 120 მილიონ ჰექტარზე მეტი ფართობიდან მიღებული მოსავალი, რომელიც დაცულია ბუნების აურზაურისგან, საკმარისი იქნებოდა მსოფლიოს მოსახლეობის ნახევრის გამოსაკვებად.