ვინ ააშენა რკინიგზა მეფის რუსეთში?

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ცარისტული რუსეთის ოფიციალური ისტორიის თანახმად, კაცებმა კრეფის და ნიჩბის დახმარებით უფრო სწრაფად ააშენეს რკინიგზა, ვიდრე თანამედროვე ტექნოლოგიების დახმარებით ააშენეს BAM - უდიდესი სამშენებლო პროექტი სსრკ-ში. Ეს შესაძლებელია? …

რუსეთის მთავრობა რკინიგზის აშენებით მე-19 საუკუნის დასაწყისში დაინტერესდა. ამ მიმართულების საფუძველი იყო წყლის კომუნიკაციების დეპარტამენტი, დაარსდა 1798 წელს … …1809 წელს გააფართოვა თავისი უფლებამოსილება და დაარქვეს წყლისა და სახმელეთო კომუნიკაციების ოფისი.1809 წელს შეიქმნა სარკინიგზო კორპუსის სამხედრო ინსტიტუტი.

1830 წელს გამოჩნდა NP Shcheglov-ის სტატია, რომელშიც აღინიშნა, რომ რკინიგზის ქსელის შექმნის საკითხს "უმთავრესი მნიშვნელობა აქვს რუსეთის ეკონომიკური განვითარებისთვის".

1834 წელს სამთო დეპარტამენტის მიწვევით რუსეთში ჩავიდა ავსტრიელი ინჟინერი ფრანც ფონ გერსტნერი, რომელმაც იმპერატორ ნიკოლოზ I-ს შესთავაზა სარკინიგზო ხაზის აშენება. 1835 წელს იმპერატორის გრაფის ნათესავი ალექსეი ბობრინსკი ქმნის სააქციო საზოგადოებას, რომლის მიზანია რკინიგზის მშენებლობის დაფინანსება. 1836 წელს იმპერატორმა გამოაქვეყნა ბრძანება ცარსკოე სელოს რკინიგზის მშენებლობის შესახებ.რამდენიმე თვეში აშენდა გაშვების ადგილი ბოლშოი კუზმინიდან პავლოვსკამდე, რომელზედაც მოძრაობა დაიწყო წლის ბოლომდე და გზის ოფიციალური გახსნა მოხდა 1837 წლის ბოლოს.

რუსეთის იმპერიის სარკინიგზო ქსელის აქტიური ფორმირება XIX საუკუნის მეორე ნახევარში მოხდა.; მანამდე აშენდა სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული ვარშავა-ვენის რკინიგზა და ნიკოლაევის რკინიგზა. საგზაო ქსელის განვითარება განპირობებული იყო როგორც ეკონომიკის საჭიროებებით, ასევე სახელმწიფოს სამხედრო ინტერესებით.

1854 წლის სექტემბერში გაიცა ბრძანება მოსკოვი - ხარკოვი - კრემენჩუგი - ელიზავეტგრადი - ოლვიოპოლი - ოდესა ხაზებზე კვლევების დაწყების შესახებ. 1854 წლის ოქტომბერში გამოიცა ბრძანება ხარკოვ-ფეოდოსიას ხაზზე კვლევების დაწყების შესახებ, 1855 წლის თებერვალში - ხარკოვ-ფეოდოსიას ხაზიდან დონბასამდე განშტოებაზე, 1855 წლის ივნისში - გენიჩესკზე - სიმფეროპოლი - ბახჩისარაი - სევასტოპოლის ხაზზე. 1857 წლის 26 იანვარი გამოიცა იმპერიული ბრძანებულება პირველი სარკინიგზო ქსელის შექმნის შესახებ.

სახელმწიფო და საკონცესო გზების გარდა (ნიკოლაევსკაია, მოსკოვი-ნიჟეგოროვსკაია, პეტერბურგი-ვარშავსკაია, ვოლოგდო-ვიაცკაია, სამარა-ზლატოსტოვსკაია და ა. და ა.შ.). ძირითადად ამავე დროს შეიქმნა ყველა არსებული რკინიგზის სადგური დიდ ქალაქებში.

ტრანს-ციმბირის რკინიგზის მშენებლობა 1891 წელს დაიწყო ერთდროულად ჩელიაბინსკიდან ნოვონიკოლაევსკის გავლით კრასნოიარსკამდე და ირკუტსკამდე და ვლადივოსტოკიდან ხაბაროვსკამდე. მოძრაობა მთლიანად გაიხსნა რუსეთის იმპერიის ტერიტორიაზე 1916 წელს მდინარე ამურზე ხიდის ამოქმედების შემდეგ. მეზობელი ჩინეთის ტერიტორიაზე აშენდა კიდევ ერთი სტრატეგიული გზა - ჩინეთის აღმოსავლეთის რკინიგზა.

ისე, სადღაც ეს არის რკინიგზის მშენებლობის ოფიციალური ვერსია. ტრანს-ციმბირული რკინიგზა, მიასიდან (ჩელიაბინსკის რეგიონი) ვლადივოსტოკამდე, დაახლოებით 7 ათასი კილომეტრია. აშენდა 25 წელიწადში … ფანტასტიკურია და მეტი არაფერი.

დღეს კი, კრასნოიარსკისა და ნოვოსიბირსკის არქეოლოგებმა, იენიზეის გასწვრივ ხიდის სამშენებლო მოედანზე გათხრების დროს, აღმოაჩინეს რკინიგზის მონაკვეთი, რომელიც 100 წელზე მეტი ხნის წინ იყო გაშენებული ნიკოლოზ II-ის დროს. აღმოჩენა მოულოდნელი იყო და ერთდროულად რამდენიმე მიზეზის გამო. ჯერ ერთი, მისი მასშტაბების გამო: მეცნიერები ხშირად პოულობენ ძველი სარკინიგზო ლიანდაგის მცირე ფრაგმენტებს - რელსებს, შპალებს, ყავარჯნებს, მაგრამ ეს პირველი შემთხვევაა, როცა 100 მეტრიანი გზა აღმოაჩინეს.

მეორეც, სარკინიგზო ხაზი ღრმად იყო დამალული მიწისქვეშეთში - ერთი და ნახევარი მეტრიანი ნიადაგის ფენის ქვეშ.

რკინიგზა მეცნიერებმა სრულიად შემთხვევით იპოვეს: მათ სურდათ აფონტოვას მთაზე უძველესი კულტურული ფენის ძირში ჩასვლა, ამავე დროს იპოვეს ლიანდაგები. არქეოლოგების თქმით, აღმოჩენამ გააკვირვა ისინი: აშკარაა, რომ სამუშაოები მიმდინარეობს ტრანსციმბირის რკინიგზის მახლობლად, ასე რომ, შეიძლება ველოდოთ, რომ ისინი ცალკეულ დეტალებს წააწყდებოდნენ - საძილეების ფრაგმენტები, ხელჯოხები, მაგრამ არა მთელი სარკინიგზო ხაზი. ! ექსპედიციის წევრები აღიარებენ, რომ ეს პირველი შემთხვევაა მათ მეხსიერებაში. გზა კი, ფაქტობრივად, შემთხვევით შენარჩუნდა. შეიძლება ითქვას, ვიღაცის დაუდევრობის გამო. საბჭოთა პერიოდში ამ ადგილს იყენებდნენ გადამრთველ ქარხანასთან მისასვლელ გზად, მაშინ აღარ იყო საჭირო, მაგრამ არ დაანგრიეს, უბრალოდ მიწით დაფარეს.

„ძირითადად გათხრების დროს აფონტოვა გორა გვაინტერესებს და აინტერესებს. კულტურულ ფენამდე მისასვლელად დაგჭირდა ხელნაკეთი ნარჩენებისგან თავის დაღწევა. ამ ტერიტორიაზე აღმოჩენილია მთელი საბადოები: ელექტრო კაბელი, ცალი. ძველი ასფალტი, რამდენიმე ძველი ტექნიკა დაჟანგული და ა.შ. ეს ყველაფერი მიწის სქელი ფენის ქვეშ იყო - როგორც ჩანს, ამდენი წლის წინ მათ გადაწყვიტეს მოეხსნათ მთელი ეს სირცხვილი თვალთახედვიდან. სინამდვილეში, ჩვენ ვიპოვეთ რკინიგზის მონაკვეთი იმავე ადგილას - მიწის სქელი ფენის ქვეშ იმალებოდა, ყველაფერი საბჭოთა პერიოდში ააშენეს ახალი, თანამედროვე ბილიკები და ძველებმა, რომლებიც ტექნიკური თვალსაზრისით არანაირ ღირებულებას არ აძლევდნენ, გადაწყვიტეს არ დაენგრიათ (რატომ ხარჯავ ფულს და ენერგიას?), მაგრამ უბრალოდ შესავსებად. წლების განმავლობაში მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

ძალიან საინტერესოა არქეოლოგების განმარტებები. და საბჭოთა ეპოქის რომელ წლებში ჩაეძინა ამ საიტს? და საიდან იცოდნენ არქეოლოგებმა, რომ ეს გზა ზუსტად ნიკოლოზ II-ის მეფობის დროს, 100 წელზე მეტი ხნის წინ იყო გაყვანილი?

და აი მე-19 საუკუნის ძალიან იშვიათი ფოტო, ხედავთ როგორ თხრიან გზებს, აშორებენ ნიადაგის მრავალმეტრიან ფენას.

და ეს არის ფოტოები დასავლეთ ციმბირის და ეკატერინბურგი-ჩელიაბინსკის რკინიგზის ხედების ალბომიდან. 1892-1896 წწ

Უფრო…

როგორც ამ ფოტოებიდან ხედავთ, არ ჩანს, რომ ეს გზა ცოტა ხნის წინ აშენდა. მძინარეები მიწით არის დაფარული, შესაძლოა ისინი მტვრის ქარიშხალმა დაიფარა, ან იქნებ ისინი უბრალოდ აღარ გათხარეს.

ასე ააშენეს სამეფო რკინიგზა.

ᲡᲐᲠᲔᲙᲚᲐᲛᲝ

ძნელი დასაჯერებელია, რომ 25 წელიწადში ტრანსციმბირის რკინიგზა აშენდა ნიჩბებით, თუ შევადარებთ მსხვილი სამშენებლო პროექტების მშენებლობას საბჭოთა კავშირში, დნეპროგესში, ბელომორკანალში, BAM-ში და სხვა.

ვნახოთ 3819 კმ სიგრძის BAM-ის კონსტრუქცია

წავიკითხოთ „ვიკიპედია“.

1888 წელს განიხილეს პროექტი წყნარი ოკეანის რკინიგზის მშენებლობა ბაიკალის ტბის ჩრდილოეთით, რის შემდეგაც 1889 წლის ივლის - სექტემბერში გენერალური შტაბის პოლკოვნიკმა ნ.ა. ვოლოშინოვმა მცირე რაზმით გადალახა ათასი კილომეტრიანი სივრცე უსტ-კუტიდან მუიამდე, სწორედ იმ ადგილებში, სადაც ახლა არის BAM მარშრუტი. და მივედი დასკვნამდე:”… ამ მიმართულებით ხაზის დახატვა აბსოლუტურად შეუძლებელი აღმოჩნდება გარკვეული ტექნიკური სირთულეების გამო, რომ აღარაფერი ვთქვათ სხვა მოსაზრებებზე.” ვოლოშინოვი არ იყო პესიმისტი, მაგრამ ფხიზელი იცოდა, რომ იმ დროს რუსეთს არც აღჭურვილობა გააჩნდა და არც საშუალება გრანდიოზული სამუშაოს განსახორციელებლად.

1926 წელს წითელი არმიის სარკინიგზო ჯარების ცალკეულმა კორპუსმა დაიწყო მომავალი BAM მარშრუტის ტოპოგრაფიული დაზვერვის ჩატარება. 1932 წელს (13 აპრილი) სსრკ სახალხო კომისართა საბჭომ გამოსცა ბრძანებულება "ბაიკალ-ამურის რკინიგზის მშენებლობის შესახებ", რომლის მიხედვითაც. დაიწყო საპროექტო-საკვლევი სამუშაოები და დაიწყო მშენებლობა. შემოდგომისთვის გაირკვა, რომ მშენებლობის მთავარი პრობლემა მუშების ნაკლებობა იყო. დასაქმებულთა ოფიციალურად დადგენილ 25 ათას ადამიანზე, მხოლოდ 2,5 ათასი ადამიანის მოზიდვა იყო შესაძლებელი.

1938 წელს დაიწყო მშენებლობა ტაიშეთიდან ბრატსკამდე დასავლეთ მონაკვეთზე და ქ 1939 წელი მოსამზადებელი სამუშაოები აღმოსავლეთ მონაკვეთზე კომსომოლსკი-ამურიდან სოვეტსკაია გავანამდე.

1947 წლის ივნისი კომსომოლსკი-ამურ - ურგალის აღმოსავლეთი მონაკვეთის მშენებლობა გაგრძელდა (ძირითადად ამურის ITL (ამურლაგი) პატიმრების ძალებით). პირველი მატარებელი გავიდა ტაიშეტი - ბრატსკი - უსტ-კუტი (ლენა) ხაზის მთელ სიგრძეზე 1951 წლის ივლისში, ხოლო 1958 წელს ობიექტი მუდმივ ექსპლუატაციაში შევიდა.

1967 წელს (24 მარტი) გამოიცა სკკპ ცენტრალური კომიტეტისა და სსრკ მინისტრთა საბჭოს ბრძანებულება, განახლდა საპროექტო-საკვლევი სამუშაოები. სკკპ ცენტრალური კომიტეტისა და სსრკ მინისტრთა საბჭოს დადგენილებით 1974 წლის 8 ივლისი "ბაიკალ-ამურის რკინიგზის მშენებლობის შესახებ" რკინიგზის მშენებლობისთვის საჭირო თანხები გამოიყო პირველი კატეგორია Ust-Kut (ლენა) - Komsomolsk-on-Amur სიგრძით 3145 კმ, მეორე მარშრუტი Taishet - Ust-Kut (ლენა) - 680 კმ, Bam - Tynda და Tynda - Berkakit ხაზები - 397 კმ.

1974 წლის აპრილში BAM გამოცხადდა გაერთიანებული შოკის კომსომოლის სამშენებლო მოედანზე და აქ მოვიდა ახალგაზრდების მასები

1977 წელს მუდმივ ექსპლუატაციაში შევიდა Bam - Tynda ხაზი, ხოლო 1979 წელს Tynda - Berkakit ხაზი. გზის ძირითადი ნაწილი 12 წელზე მეტია შენდება 1972 წლის 5 აპრილიდან 1984 წლის 27 ოქტომბრამდე. 1989 წლის 1 ნოემბერს ავტომაგისტრალის მთელი ახალი სამათას კილომეტრიანი მონაკვეთი მუდმივ ექსპლუატაციაში შევიდა. დამწყებ კომპლექსის მოცულობაში. რუსეთში ყველაზე გრძელი სევერო-მუისკის გვირაბი (15,343 მეტრი), რომლის მშენებლობაც 1977 წლის მაისში დაიწყო, ბოლომდე გაიჭრა მხოლოდ 2001 წლის მარტში და მუდმივი ექსპლუატაციაში შევიდა 2003 წლის დეკემბერში.

1986 წელს სსრკ-ს ტრანსპორტის მშენებლობის სამინისტროს ავტომაგისტრალის მშენებლობისთვის მიწოდებული იქნა 800-ზე მეტი ერთეული იაპონური სამშენებლო ტექნიკა.

BAM-ის მშენებლობის ღირებულება 1991 წლის ფასებში შეადგენდა 17,7 მილიარდ რუბლს. ამრიგად, BAM გახდა ყველაზე ძვირადღირებული ინფრასტრუქტურული პროექტი სსრკ-ს ისტორიაში.

გარდა ამისა, BAM-ის მშენებლობის ფოტოები.

ნება მომეცით შეგახსენოთ გზის ძირითადი ნაწილი 12 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში შენდებოდა, თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებით.

როგორც ვინმეს, მაგრამ მე პირადად არ მჯერა ცარისტული რუსეთის მიერ რკინიგზის უმეტესი ნაწილის მშენებლობის. აღდგენილია, დიდი ალბათობით. აქაც კი, დიზაინისა და გამოკითხვის სამუშაოებს შეიძლება ათ წლამდე დასჭირდეს, თუ არა მეტი. და ბანალური "ადამიანის დეფიციტი" არის უზარმაზარი პრობლემა, რომელიც მათ შეექმნათ BAM-ის მშენებლობის დროს, რამაც აიძულა ისინი გამოეცხადებინათ BAM გაერთიანების სამშენებლო ობიექტად.

მთელი ქვეყანა აშენებდა BAM-ს და დახარჯა უზარმაზარი რესურსები ამაში.

და ბოლოს, რამდენიმე ვიდეო.