"პნევმოტრანზიტი" - მიწისქვეშა გვირაბი პნევმატური მატარებლებისთვის

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ოდესმე დაფიქრებულხართ, რატომ იყო საჭირო მეტროს აშენება მთელ მსოფლიოში თითქმის ორასი წლის წინ? ბოლოს და ბოლოს, ზედაპირზე არ იყო საცობები და ჰენრი ფორდს ჯერ კიდევ არ ჰქონდა გაშვებული პირველი კონვეიერი? მაშინ ვერავინ იჯერებდა, რომ მანქანა ყველასთვის ხელმისაწვდომი იქნებოდა და მეტრო უკვე აშენებული იყო. ან, იქნებ, არავინ ააშენა, მაგრამ უბრალოდ ამოთხარა?

ერთ-ერთი საინტერესო ფაქტი, რომელიც ადასტურებს, რომ მეტრო არ აშენდა, მაგრამ გათხრილია, არის პირველი პნევმატური მეტროს მშენებლობის ისტორია. აი, რას ამბობენ ამის შესახებ ოფიციალური წყაროები.

1868 წელს კომპანია Pneumotransit, გამომგონებლის ალფრედ ბიჩემის ხელმძღვანელობით, დაიწყო პნევმატური მატარებლებისთვის მიწისქვეშა გვირაბის მშენებლობა.

გვირაბის ასაგებად ის ქირაობს ნიუ-იორკში ტანსაცმლის მაღაზიის სარდაფს, სამუშაოებს კი ღამით ახორციელებს, ვინაიდან ხელისუფლებისგან ოფიციალური ნებართვა არ იყო. ისინი ყველას არწმუნებენ, რომ პატარა პნევმატური მილის გვირაბი შენდება. მშენებლობისთვის მათ გამოიყენეს ეგრეთ წოდებული ალფრედ ბიჩის გვირაბის ფარი, რომელიც თავად გამომგონებელმა ააგო.

და ორი წლის შემდეგ, პირველი ვიზიტორები შევიდნენ მეტროსადგურში

გვირაბი ძალიან მოკლე დროში, სულ რაღაც 2 წელიწადში აშენდა, ამ დროს მიწისქვეშ 100 მეტრი გაბურღეს, აგურით დაფარეს, მიწისქვეშა სადგური ააგეს კარგი მოპირკეთებით, დაამონტაჟეს 50 ტონიანი კომპრესორი და დაიწყეს ხალხის გადაყვანა.

მაგრამ დრო ძალიან მოკლეა, თუნდაც თანამედროვე სტანდარტებით. ილონ მასკს შეშურდებოდა მშენებლობის ასეთი სისწრაფე. მიუხედავად იმისა, რომ სამუშაოს უმეტესი ნაწილი ღამით სრულდებოდა.

სადგური განათებული იყო ჟანგბად-წყალბადის გაზის ნათურებით, ხის მორთვით, ფორტეპიანოთი, გვირაბის სიგრძე 95 მეტრია, ექსპლუატაციის პირველი წლის განმავლობაში მეტრომ გადაიყვანა 400 ათასი ადამიანი, შემდეგ ალფრედი კვლავ იღებს ნებართვას ასეთი მეტროს ასაშენებლად. მთელ ქალაქში, მაგრამ საფონდო ბირჟა ეცემა, მაღაზიას ცეცხლი ეკიდა, მაგრამ მეტრო უსაფრთხოდ დავიწყებულია.

მათ გაიხსენეს მისი შესახებ მხოლოდ 40 წლის შემდეგ, შემდეგ კი არც ისე დიდი ხნის განმავლობაში. შემდეგ ბროდვეის მეტროს მუშები შემთხვევით წააწყდნენ ამ გვირაბს, იქ იყო გვირაბის ფარი, დაჟანგული რელსები და ტრაილერი.

რისი ბრალია ოფიციალურ ვერსიაში:

როგორ შეიძლებოდა ამ ხნის განმავლობაში დაივიწყო ასეთი გრანდიოზული პროექტი და დაკარგო თუნდაც ყველა ნახატი და გვირაბების გეგმა?

როგორ მოხვდა გვირაბის ფარი მაღაზიის სარდაფში, რომ სარდაფი უნდა იყოს ორთქლის ლოკომოტივის გასაშვებად, დიდი ალბათობით მაღაზია აშენდა დასრულებულ ანტიდილუვიურ გვირაბზე.

აღმოაჩინეს გასული საუკუნის უნიკალური ნაგებობა, რატომ არ გააკეთეს მუზეუმი - ეს პირველი ამერიკული მეტროა, ტრაილერები გარემონტდებოდა, ლამაზი და მომგებიანი იქნებოდა, რატომ ცდილობდნენ ასე სწრაფად დავიწყებას, ფარის საბოლოოდ დავიწყებას. გაუჩინარდა, ტრაილერებიც.

ინგლისში პირველი მეტროს მშენებელს ბრუნელს არ ავიწყდებათ და მისი პირველი ესკიზები ძალიან მოგვაგონებს ამერიკულ მეტროს, მან გააკეთა ისინი ჯერ კიდევ ამერიკულ მეტრომდე და ამერიკელებმაც ვერ დაინახეს ისინი, რადგან ისინი არასოდეს გამოქვეყნებულა.. როგორ მოიაზრებდნენ ერთსა და იმავე დროს.

რა შეიძლება იყოს ახსნა? ამერიკაში მათ შეძლეს ნამდვილი გვირაბის პოვნა აღჭურვილობით, კომპრესორით, მისაბმელით, გაასუფთავეს ძველი გვირაბები, ეს ვერსია ხსნის ყველა უცნაურობას:

და მშენებლობის მოკლე დრო

და ხელისუფლების სურვილი დაივიწყოს პროექტი.

მაგრამ უძველესი კანადური გვირაბი, რომელიც გამოიყენება როგორც კანალიზაცია, ასევე წააგავს პირველ მივიწყებულ მეტროს.

ლონდონში კი ასეთი კანალიზაცია აშენდა მე-19 საუკუნეში და ასევე აშენდა როგორც პირველი მეტრო ნიუ-იორკში.

და აი, 1904 წლის ფოტოები, ნიუ-იორკში მეტროს გახსნა.

უზარმაზარი გვირაბი და სავალალო ურიკა აქ თვალშისაცემია, 50 წლით ადრე ალფრედ ბიჩი თითქმის თანამედროვე მანქანებს იყენებდა, მაგრამ 1904 წელს ააგეს სავალალო ურიკები.

და აი მეტრო გეგმა, ძალიან რთული თანამედროვე პროექტი.

მეორე ფოტოზე კი ვხედავთ როგორ განხორციელდა ეს პროექტი, თანამედროვე გეგმა და უძველესი ქვისა. ისევ და ისევ, რთული ტექნოლოგიური საგნები მიდის ერთგვარ ჩამორჩენილ ტექნოლოგიებთან.

პარიზის მეტროს ფოტოებზე ჩანს, როგორ თხრიან ძველს და ადაპტირებენ ახალს. ისევ იგივე გვირაბები.

ისეთი შეგრძნებაა, რომ ძველი გვირაბები გაიწმინდა. ფაქტობრივი შეღწევისთვის, ფარი უნდა იყოს გარე აგურის დიამეტრით და არა შიდა.

მოსკოვში, 1933 წლიდან 1935 წლამდე, აშენდა მთელი ხაზი და ახლა რამდენიმე წელია შენდება ერთი სადგური, უფრო მეტიც, არაღრმა მოვლენის, ბევრ ძველ სადგურზე არის თაღოვანი სარდაფი, როგორც ძველ შენობებში. პირველი სადგურები სასახლეებივით ლამაზია.

რა დაემართა პლანეტას, მეტროს, ქანდაკებებს, პირამიდებს, ეკლესიებს - ატმოსფერული ელექტროენერგიის მიმღებებს, მაგრამ მეხსიერება არ არის.