ნიუ-იორკიდან ჩინეთში სულ რაღაც 2 საათში! წარსულის პნევმატური მატარებლები და გვირაბები

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

გასული ცივილიზაციის დღეებში პნევმატური ტრანსპორტის გამოყენების ყველაზე ზუსტი და საიმედო მტკიცებულება იყო დიდი კატასტროფის შემდეგ ამ ტექნოლოგიებზე დაბრუნების მცდელობა. მაგრამ სამწუხაროდ, ამ მცდელობამ ხელი შეუშალა კაცობრიობაზე ძალაუფლების შენარჩუნებით დაინტერესებულმა ბანკირებმა. ჩვენს დროში, ჩვენ, ფაქტობრივად, არ ვიგონებთ ახალს, მაგრამ ვუბრუნდებით არც ისე შორეული წარსულის ტექნოლოგიებს …

ჩვენ სწორ გზაზე ვიყავით მე-19 საუკუნის მეორე ნახევარში, როდესაც ვცდილობდით გაგვეცოცხლებინა იმდროინდელი ხალხისთვის ცნობილი ტრანსპორტის გზები.

ობიექტებისა და ადამიანების პნევმატური ტრანსპორტი გამოიყენებოდა 150 წლის წინ, მაგრამ ამ იდეას არ ჰპოვა გრძელვადიანი პრაქტიკული გამოყენება.

პნევმატური სამგზავრო რკინიგზა, მე-14 ქუჩა, ნიუ-იორკი 1867 წ

550 მეტრიანი რკინიგზა აჩვენეს კრისტალ პალასში 1864 წელს 27 აგვისტოდან 31 ოქტომბრამდე და იყო შემოთავაზებული სარკინიგზო მაგისტრალის პროტოტიპი, რომელიც დაგეგმილი იყო ლონდონში მდინარე ტემზას ქვეშ ვატერლოოსა და ჩარინგ კროსის დასაკავშირებლად. გვირაბის მშენებლობა 1865 წელს დაიწყო, მაგრამ ფინანსური პრობლემების გამო 1868 წელს შეჩერდა.

1870 წელს ალფრედ ელი ბიჩმა, გამომგონებელმა და გამომცემელმა, გახსნა ქალაქის პირველი მეტრო, პნევმატური გვირაბი, რომელიც გადიოდა უორენ-სტრიტიდან მიურეის ქუჩამდე.

მეტროში პნევმატური მგზავრობის რეკლამა

მეტროს ხაზების სქემა პნევმატური მატარებლებით ნიუ იორკში

სამი წლის განმავლობაში ამ პნევმატურ მეტრომ ათასობით მგზავრი იმოგზაურა ნელი სიჩქარით 10 მილი საათში ელეგანტურ კაფსულაში, უხვად მორთული ცირკონიუმის შუქით, მგზავრობის ღირებულება 25 ცენტი იყო. გვირაბი დაიხურა 1873 წელს.

მე-19 საუკუნის ბოლოს ყველა პნევმატური ტრანსპორტი მთლიანად მივიწყებული იყო, გვირაბები მიტოვებული იყო, ყველა ტექნიკური პატენტი ქსოვილის ქვეშ იყო დამალული. ასევე აიკრძალა ტესლას უკაბელო ენერგია. ბანკირებისთვის პროგრესული ტექნოლოგიების გამოყენება წამგებიანია, რადგან ძალაუფლების დაკარგვის საფრთხის წინაშე აღმოჩნდნენ.

იმ დროს ტესლას უსადენო ელექტროენერგიის და პნევმატური ტრანსპორტის პროექტები რომ ყოფილიყო დაკავშირებული, მაშინ დღეს ჩვენ სულ სხვა სამყაროში ვიცხოვრებდით.

ბანკირებმა აიძულეს კაცობრიობა გადაედგა უზარმაზარი ნაბიჯი უკან!

მსოფლიო მიჰყვა საწვავის ენერგიის გამოყენების გზას, რომელიც უნდა გამოეღო ქვანახშირის, ტორფის, ნავთობის, გაზისგან. ბირთვული ენერგია ასევე საწვავია! ძვირადღირებული საწვავის ენერგიის გამოყენებისას ყველა პნევმატური ტრანსპორტის სამშენებლო პროექტი წამგებიანი იქნება, მათ არცერთი ინვესტორი არ დააფინანსებს. და მხოლოდ უფასო, პრაქტიკულად უფასო ენერგიის გამოყენებისას, პნევმატური სატრანსპორტო პროექტები სარგებელს მოიტანს და მასში მოგზაურობა გადაიქცევა ტრანსპორტირების ხელმისაწვდომ ყოველდღიურ ფორმად.

ლონდონში პნევმომეტრის დახურვიდან 27 წლის შემდეგ, მეტროსთან ჩვენი გაგებით ჩვეულებრივის პირველი ხაზი გაიხსნა, ის არ იყო პნევმატური. მათ დაიწყეს ელექტროენერგიით მომუშავე ვაგონები (შესაძლოა, იმ დროს ის ჯერ კიდევ ატმოსფერული ელექტროენერგიით იყო მიღებული, მაგრამ უკვე მე-20 საუკუნის დასაწყისში, მთელი ელექტროენერგია დაიწყო საწვავის წარმოშობის).

"ლონდონის მეტრო მსოფლიოში უძველესია. მისი პირველი ხაზი, სახელად მეტროპოლიტენის რკინიგზა, გაიხსნა 1863 წელს. მან დააკავშირა ორი ძირითადი მატარებლის სადგური ქალაქთან.] 1890 წელს ლონდონის მეტრო გახდა ერთ-ერთი პირველი სარკინიგზო სისტემა, რომელიც გამოიყენებოდა. მატარებლები. ელექტრო." (ვიკიპედია)

იგივე ამბავი მოხდა ნიუ-იორკში: პნევმომეტრი უსაფრთხოდ დაივიწყეს და ჩვენთვის ჩვეული მეტრო გამოიყენეს. ამჟამად, ხაზების 40% ზედნადებულია:

"ნიუ-იორკის მეტრო" არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი მეტრო სისტემა სადგურების რაოდენობით, მსოფლიოში მეშვიდე წლიური სამგზავრო ტრაფიკით. საბაგირო ხაზი, რომელიც 1871 წელს შეიცვალა ორთქლის ხაზით და 1890 ელექტროსთან ერთად.”

ყურადღება მიაქციეთ, როგორ გადაჰყავდათ ხალხი: ვაგონების ასაშენებლად ჯერ არ ჰქონდათ დრო, იყენებდნენ ვაგონებზე დამაგრებულ დაბალ ურმებს.

აღსანიშნავია, რომ ვიკიპედიაში არ არის ნახსენები ეს პნევმომეტრი და არანაირად არ ხსნის ურბანული ტრანსპორტის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფორმის, მეტროთი გამოყენების შეფერხებას.

ცნობილია, რომ მოსკოვში მეტროპოლიტენის მშენებლობის პროექტი ჯერ კიდევ 1890 წელს არსებობდა. იგეგმებოდა, რომ ხაზები ესტაკადების გასწვრივ გვირაბებში გაყვანილიყო, წითელ მოედანზე მეტროსადგური გაშენებულიყო. მშენებლობა სასულიერო პირებმა და კაბინამ შეაჩერეს. მოსკოვის მეტროს მშენებლობა 1932 წელს დაიწყო. ამ დროისთვის მეტრო უკვე არსებობდა ტოკიოში, ბუენოს აირესში, ევროპისა და ამერიკის ქვეყნებში. სულ მსოფლიოს ქალაქებში ოცი მეტროსადგური ფუნქციონირებდა.მეტროს პირველი სამუშაო დღე იყო 1935 წლის 15 მაისი.

მეტრო ტრადიციული სახით ხალხს წარუდგინეს, როგორც ტრანსპორტის ყველაზე თანამედროვე, ყველაზე სწრაფი და მოსახერხებელი ფორმა, მაგრამ ეს ასე არ იყო. რა თქმა უნდა, დიდ ქალაქებში მეტრო გიხსნის საცობებისგან, მოსახერხებელია, მაგრამ მე-19 საუკუნის შუა პერიოდის პნევმომეტრთან შედარებით, ეს გაცილებით დაბალი ტექნიკური დონე იყო.

და რა დაემართა პნევმომეტრის იდეას, ასეთი წარმატებული იდეა ნამდვილად არ იყო დავიწყებული? Სულაც არა!

პნევმატური ტრანსპორტი ჩვენი ხმარებიდან გავიდა, მაგრამ აშშ-ს სამხედრო დეპარტამენტი მას რეგულარულად იყენებს და შესაძლოა სხვა ქვეყნებიც.

ამჟამად, შეერთებული შტატების ტერიტორიაზე არის 130-ზე მეტი მიწისქვეშა სამხედრო ბაზა, რომლებიც დაკავშირებულია გვირაბებით, რომელთა მეშვეობითაც მაგნიტურ ბალიშზე პნევმატური მატარებლები მოძრაობენ საათში 2500 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით:

აშშ-ს მთავრობის მიწისქვეშა სამხედრო ბაზები და გვირაბები:

გვირაბების გაყვანისთვის გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის გვირაბის დაგების მანქანები.

გვირაბის მოსაწყენი მანქანა (TBM):

13 მილიონი დოლარის ექსკავატორი გვირაბის გაყვანისთვის ნევადაში:

დედამიწის მოძრავი მანქანების მრავალი სხვა სახეობა გამოიყენება აშშ-ს მთავრობის სხვადასხვა სააგენტოს მიერ, მათ შორის ბირთვული გვირაბის მოსაწყენი მანქანა-NTBM, რომელიც დნება მძიმე ქანებს და კედლებს ტოვებს მინასავით გლუვს.

1 დღეში ასეთ მანქანას შეუძლია გაიაროს 2 მილი (3 კმ-ზე მეტი), თუ მიწა ძალიან მყარია, მაგრამ თუ მიწა უფრო ელასტიურია, სიჩქარე მკვეთრად იზრდება.

მატარებელი პნევმატურ გვირაბში.

გვირაბის მოსაწყენი მანქანა. გვირაბის მოსაწყენი მანქანა მანქანები მონსტრები

ვუყურებთ მე-5-დან მე-7 წუთამდე:

მეგა პარამეტრები. ინოვაციური გვირაბი მალაიზიაში. აღმოჩენის დოკუმენტური ფილმები

გვირაბის ფარი გვირაბებისა და მიკროგვირაბის გაყვანისას. მოქმედების პრინციპი (ანიმაცია)

გვირაბის საბურღი მანქანის სუპერ სირთულის გათვალისწინებით, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ეს არ არის თანამედროვე გამოგონება და პროექტი, არამედ გამოყენებული იქნა წარსულის ცივილიზაციის ტექნოლოგიები, რომელმაც ააგო სანკტ-პეტერბურგი.

გასათვალისწინებელია, რომ მიწისქვეშა გვირაბებში პნევმატური ტრანსპორტი გადაადგილების ჩვეულებრივი გზა იყო წარსული ცივილიზაციის დროს, გვირაბები ყველგან იყო გაშენებული: მატერიკიდან მატერიკამდე, კუნძულიდან კუნძულამდე, ერთი ქალაქიდან მეორეში, ეს ძველი გვირაბები არის ჯერ კიდევ მთელ მსოფლიოშია ნაპოვნი.

„ნასას სპეციალისტების მიერ ფრანგ მეცნიერებთან ერთად ჩატარებულმა კვლევებმა დაადასტურა მიწისქვეშა ქალაქების არსებობა, ისევე როგორც გალერეებისა და გვირაბების ფართო ქსელი, რომელიც გადაჭიმულია ათასობით კილომეტრზე ალტაიში, პერმის რეგიონში, ურალში, ტიენ შანი, სამხრეთ ამერიკაში და ამავე დროს, ეს სულაც არ არის ის უძველესი სახმელეთო ქალაქები, რომლებიც განადგურდა, მაგრამ დროთა განმავლობაში დაიფარა ტყეები და მიწით. არა, ეს არის მიწისქვეშა ნაგებობები და თუნდაც ქალაქები, რომლებიც აშენდა ჩვენთვის უცნობი გზა - კაცობრიობისთვის - სწორედ კლდეებში.

თუ ცივილიზაცია იმდენად განვითარებული იყო, რომ მას შეეძლო გვირაბების გაჭრა კლდეებში, რატომ არ უნდა ვივარაუდოთ, რომ ამ გვირაბებში გამოიყენა პნევმატური ტრანსპორტი და არა ის, რასაც ჩვენ ვუწოდებთ თანამედროვე მეტროს, რომელიც იყენებს რელსებს და ვაგონებს?

როდის შევძლებთ მივაღწიოთ წარსულში ცივილიზაციის დონეს, მივდივართ ტექნოლოგიური პროგრესის გზაზე?

უფრო სწორი იქნებოდა გვეკითხა, როდის შეგვიძლია დავბრუნდეთ უკან და გამოვიყენოთ მზა განვითარება, რათა გვქონდეს სუპერ ჩქაროსნული ტრანსპორტი, რომელიც მოგვცემს საშუალებას, რამდენიმე წუთში ვიმოგზაუროთ მსოფლიოს ნებისმიერ წერტილში ხელმისაწვდომ ფასად. და საათები?

უნდა გვახსოვდეს, რომ მე-19 საუკუნის ბოლოს სწორედ ბანკირებმა აკრძალეს პროგრესული ტექნოლოგიები, როდესაც ისინი ცდილობდნენ დაბრუნებულიყვნენ წარსულში ცივილიზაციის დონეზე, მათ ასევე აიძულეს კაცობრიობა გადასულიყო უსაწვავი ენერგიისგან საწვავზე.

ამიტომ, ჩვენ უნდა დავბრუნდეთ უკნიდან: საწვავის ენერგიიდან უსაწვავამდე, შევცვალოთ ფინანსური სისტემა და მხოლოდ ამის შემდეგ გვექნება წვდომა ტექნოლოგიებზე, რომლებსაც უკვე იყენებენ სამხედრო დეპარტამენტები და მუშავდება სამოქალაქო გამოყენებისთვის.

MAG-LEV (მაგნიტური ლევიტაცია) - პნევმატური ტრანსპორტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ 6500 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო ენერგიის მოხმარება გაცილებით ნაკლებია. კაფსულის შიგნით მყოფი მგზავრები აბსოლუტურად არ განიცდიან დისკომფორტს.

პნევმატური ტრანსპორტის მშენებლობა - ჩქაროსნული რკინიგზის ღირებულების 10% ან ჩქაროსნული მაგისტრალების ღირებულების 25%.

არსებობს მზის ენერგიაზე მომუშავე პნევმატური ტრანსპორტის პროექტები.

ET3 მსოფლიო მილის ტრანსპორტირების პროექტი

პნევმატური ტრანსპორტი საშუალებას გაძლევთ იმოგზაუროთ ნიუ-იორკიდან ლოს-ანჯელესში 45 წუთში და

ნიუ-იორკიდან ჩინეთში სულ რაღაც 2 საათში!

რაც მთავარია, ჩვენ გვაქვს გვირაბების და პნევმატური ტრანსპორტის ტექნოლოგიები, რჩება მხოლოდ ნავთობდოლარზე დაფუძნებული თანამედროვე ფინანსური სისტემის შეცვლა და საწვავის ენერგიაზე დაფუძნებული ეკონომიკა და შემდეგ პლანეტაზე მოგზაურობა გახდება ჩვეულებრივი, სწრაფი., მოსახერხებელი და ხელმისაწვდომი, როგორც დღეს მგზავრობა ავტობუსით ან მეტროთი.