კურსკის სიკვდილი. წყალქვეშა ტრაგედიის გამოძიება

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

თექვსმეტი წლის წინ, ატომური წყალქვეშა ნავი K-141 Kursk ჩამოვარდა ბარენცის ზღვაში. რაკეტების მატარებელ კრეისერთან ერთად ბორტზე მყოფი 118-ვე ადამიანი დაიღუპა. მაგრამ დღესაც, ამდენი წლის შემდეგ, ტრაგედიას უფრო მეტი კითხვა აქვს, ვიდრე პასუხები.

ანტეი

ასე ჰქვია პროექტ 949A ატომური რაკეტების მატარებელ წყალქვეშა კრეისერებს. ამ ნავებს ასევე ამაყად უწოდებენ "თვითმზიდების მკვლელებს". როგორც არ უნდა იყოს, Project 949A Antey წყალქვეშა ნავები ძალიან ძლიერი ხომალდებია, ბორტზე მომაკვდინებელი იარაღით.

ნავი არის ორსართულიანი ნავი: მისი დიზაინი მოიცავს გარე მსუბუქ და შიდა ძლიერ კორპუსს. მათ შორის მანძილი 3,5 მ-ია და ეს ფუნქცია ზრდის სხვა წყალქვეშა ნავთან შეჯახებისას გადარჩენის შანსებს. წყალქვეშა ნავი დაყოფილია ათ განყოფილებად. პროექტის 949A ნავები ძალიან ფართოა და საჭიროების შემთხვევაში შეუძლიათ მიწაზე დაწოლა.

"კურსკი": ლაშქრობა არსად

მაგრამ დაუბრუნდით დაკარგული წყალქვეშა ნავს. შესაძლებელია თუ არა მოვლენების ქრონოლოგიის დეტალური რეკონსტრუქცია, სადავო საკითხია. ბევრი ასპექტი კლასიფიცირებულია და მათ შესახებ ჩვენ ვერასოდეს გავიგებთ.

ცნობილია, რომ წყალქვეშა ნავი ბოლო კრუიზზე 2000 წლის 10 აგვისტოს დაიძრა. და ორი დღის შემდეგ, 12 აგვისტოს, გემი არ დაუკავშირდა. წვრთნების გეგმის მიხედვით, ეკიპაჟს უნდა შეემუშავებინა P-700 საკრუიზო რაკეტის გაშვება, ასევე ტორპედოებით სამიზნეების ცეცხლი კოლა ყურის მახლობლად. ნავს გადაჰქონდა საკრუიზო რაკეტების სრული კომპლექტი, ასევე ყველა შესაძლო ტორპედოს საბრძოლო მასალა (24 ცალი). იმავდროულად, საბრძოლო სასწავლო ტორპედოს თავდასხმები არ გამოვლენილა და სამეთაურო პუნქტს არ მიუღია შესაბამისი ანგარიში.

საზღვაო წვრთნები, რომლებიც ჩატარდა კურსკის მონაწილეობით, ყველაზე ამბიციური გახდა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ. რა თქმა უნდა, აქ ჩართული იყო რუსეთის, როგორც დიდი საზღვაო ძალის პრესტიჟი. ნაწილობრივ, ეს ხსნის დაბნეულობას საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობის სიტყვებში. ტრაგედიიდან მხოლოდ ორი დღის შემდეგ გაჩნდა სტიქიის პირველი ოფიციალური ცნობები და ამ მომენტამდე უბრალო ადამიანებს ამის შესახებ მხოლოდ გამოცნობა შეეძლოთ. პრეზიდენტი ვლადიმერ პუტინი მაშინ სოჭში იმყოფებოდა. მან განცხადებები არ გააკეთა და შვებულება არ შეუწყვეტია.

სავარაუდოდ, შიშმა 12 აგვისტოს შემოიპარა, როდესაც ადგილობრივი დროით 11:28 საათზე ბირთვულ კრეისერზე "პეტრე დიდი" ბამბა დაფიქსირდა. მაშინ წყალქვეშა ნავების და მათი მეთაურის - კაპიტანი I წოდების გენადი ლიაჩინის ბედი არ ჩანდა წინასწარი დასკვნა და უცნაური ხმა მიეწერება რადარის ანტენის გააქტიურებას. პირველი აფეთქებიდან 2 წუთისა და 15 წამის შემდეგ, მეორე, უფრო ძლიერი აფეთქება მოჰყვა. მაგრამ ამის მიუხედავად, რენტგენოგრამა კურსკში მხოლოდ ხუთნახევარი საათის შემდეგ გაიგზავნა.

კურსკის ეკიპაჟი არ დაკავშირებულა არც იმავე დღეს 17:30 საათზე და არც 23:00 საათზე. სიტუაცია საგანგებოდ იქნა აღიარებული და დილით 4:51 საათზე ფსკერზე მდებარე წყალქვეშა ნავი აღმოაჩინა პეტრე დიდის ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსის მიერ. გემი იყო ბარენცის ზღვის ფსკერზე, 108 მ სიღრმეზე, სევერომორსკიდან 150 კმ-ში. მყვინთავის ზარის დაშვების შემდეგ ნავი ვიზუალურად დაფიქსირდა და მაშველებმა სუსტი კაკუნები გაიგეს „SOS. წყალი“. დაიწყო ნავის გადარჩენის ხანგრძლივი საგა, რომელმაც გამოავლინა რუსული ფლოტის მრავალი პრობლემა.

დასავლეთის ქვეყნებმა სწრაფად გამოეხმაურნენ ტრაგედიას. დახმარება შესთავაზეს დიდმა ბრიტანეთმა და აშშ-მ. დასავლეთში შესთავაზეს მათი ღრმა ზღვის მანქანების გამოყენება გადარჩენილი მეზღვაურების გადასარჩენად. მაგრამ რუსეთმა კატეგორიულად უარი თქვა დახმარებაზე …

15 აგვისტოს გაირკვა, რომ ნავის ბორბალი ძლიერ დაზიანდა და სიტუაციის ყველაზე ხელსაყრელი განვითარების შემთხვევაში, ბორტზე ჰაერი 18 აგვისტომდე გაგრძელდება. ამავდროულად, ბრიტანელებმა თავიანთი ღრმა ზღვის მანქანა LR-5 გაგზავნეს ნორვეგიის პორტში - ისინი არ დაელოდნენ რუსეთის ფედერაციის ნებართვას.მეორე დღეს რუსეთმა მაინც დაუშვა ევროპელებს დახმარების გაწევა და ნორვეგიის გემები Normand Pioneer და Seaway Eagle წავიდნენ სამაშველოში. პირველმა გადაიტანა LR-5 აპარატი, ხოლო მეორე - მყვინთავების ჯგუფი.

ოფიციალური ვერსია ამბობს, რომ ბოლოში მდებარე წყალქვეშა ნავს ჰქონდა 60 გრადუსიანი სია. ზღვის ცუდი ხილვადობასთან და უხეშობასთან ერთად, ამან განაპირობა ის, რომ წყალქვეშა მანქანებმა AS-15, AS-32, AS-36 და AS-34 ვერ შეძლეს თავიანთი დავალების შესრულება. თუმცა, ამის შესახებ ბრიტანეთის სამაშველო რაზმის ლიდერი დევიდ რასელი ამბობს: „ჩვენ მივხვდით, რომ ინფორმაცია, რომელიც მოგვაწოდეს, სიცრუე იყო. კარგი ხილვადობა და მშვიდი ზღვა იყო. კურსკის წყალქვეშა ნავის პოზიცია ხელმისაწვდომი იყო და შესაძლებელი იყო გადარჩენილი მეზღვაურების დახმარება.” ოპერაციაში მონაწილე ნორვეგიელმა ადმირალმა ეინარ სკორგენმაც იტყობინება დეზინფორმაციის შესახებ: „მყვინთავები ძალიან სწრაფად ჩაიძირნენ - იქ იყო ატომური წყალქვეშა ნავი. მისი პოზიცია მთლიანად ჰორიზონტალურია, არ არის ძლიერი დენი. რუსებმა გვითხრეს, რომ სამაშველო აეროზოლის რგოლი დაზიანებული იყო, მაგრამ ეს სიმართლეს არ შეესაბამება“. ასე რომ, შესაძლებელი გახდა კურსკზე მიმაგრება და შემდგომმა მოვლენებმა ეს დაამტკიცა.

ჩამოსვლისთანავე ნორვეგიელებმა წარმატებას მიაღწიეს. 20 აგვისტოს 13:00 საათზე, სამაშველო მანქანის ჩასმის შემდეგ, წყალქვეშა ნავის მე-9 განყოფილება გახსნეს. ორ საათში ხელისუფლებამ ოფიციალურად გამოაცხადა, რომ ბორტზე გადარჩენილი არავინ იყო. ის ფაქტი, რომ ატომური წყალქვეშა ნავი მთლიანად დაიტბორა, ცნობილი გახდა ჯერ კიდევ 19 აგვისტოს მას შემდეგ, რაც მყვინთავებმა კურსკის კორპუსს დაარტყეს. 2001 წლის შემოდგომაზე ნავი აიყვანეს ზედაპირზე და პონტონების დახმარებით მშრალ ნავსადგურზე გადაიყვანეს. მანამდე გარდაცვლილ კრეისერს მშვილდი მოჭრეს და ზღვის ფსკერზე დატოვეს, თუმცა ბევრი ექსპერტი ვარაუდობდა მის სრულად აწევას.

ოფიციალური ვერსია

ოფიციალური დასკვნა 2002 წელს მოამზადა მაშინდელმა გენერალურმა პროკურორმა ვლადიმერ უსტინოვმა. ამ ვერსიით, კურსკი დაიღუპა მეოთხე ტორპედოს მილში 650 მმ-იანი Kit ტორპედოს აფეთქებით. ეს არის საკმაოდ ძველი ტორპედო, რომელიც შეიქმნა 1970-იან წლებში, მისი საწვავის ერთ-ერთი კომპონენტია წყალბადის ზეჟანგი - სწორედ მისმა გაჟონვამ გამოიწვია აფეთქება. ამის შემდეგ მოხდა სხვა ტორპედოების აფეთქება, რომლებიც მდებარეობდა ნავის თასში. წყალბადის ზეჟანგით ტორპედოები არ გამოიყენებოდა ბევრ სხვა საზღვაო ფლოტში ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში მათი დაუცველობის გამო.

პირველი განყოფილების დაზიანების ბუნება ისეთია, რომ ტორპედოს აფეთქების ვერსია დამაჯერებლად გამოიყურება. ტორპედოს მილისა და სონარის სადგურის ნაწილები, სხვა აღჭურვილობა ფაქტიურად ამოიღეს წყალქვეშა ნავის კორპუსიდან. ტორპედოს მილის ფრაგმენტების დეფორმაციის ანალიზი ვარაუდობს, რომ რეალურად მოხდა აფეთქება მის შიგნით. სხვა საკითხია, რატომ მოხდა ეს. ცნობილია, რომ ტორპედოსთვის საწვავის გაჟონვამ და მისმა გარემოსთან შეხებამ შესაძლოა ტრაგედია გამოიწვიოს. რაც შეეხება თავად გაჟონვის მიზეზს, კითხვა აქ ღიაა. ზოგიერთი ექსპერტი მიუთითებს ქორწინებაზე, ზოგი კი თვლის, რომ ტორპედო შეიძლება დაზიანდეს ნავზე ჩატვირთვისას.

ვიცე-ადმირალი ვალერი რიაზანცევი ასევე იხრება "ტორპედოს" ვერსიისკენ, რომელმაც თავისი ვერსია გამოაქვეყნა წიგნში "სიკვდილის შემდგომ ფორმირებაში". და მიუხედავად იმისა, რომ ის ასევე საუბრობს ბორტზე ტორპედოს აფეთქებაზე, მისი დასკვნები ბევრ რამეში არ ემთხვევა ოფიციალურ ინტერპრეტაციას. ნავის დიზაინის ხარვეზები, რიაზანცევის თქმით, აიძულებს ზოგადი სავენტილაციო სისტემის საკეტები ღია დარჩეს ტორპედოების გაშვების დროს (ეს ხელს უშლის წნევის მკვეთრ ნახტომს პირველ განყოფილებაში). ამ ფუნქციის შედეგად, დარტყმის ტალღა მოხვდა მეორე სამეთაურო განყოფილებაში და მთელი პერსონალი ქმედუუნარო გახდა. შემდეგ უმართავი ნავი მიწას დაეჯახა და დარჩენილი საბრძოლო მასალა აფეთქდა.

წყალქვეშა შეჯახება

ერთ-ერთ ვერსიაში ნათქვამია, რომ კურსკს შეუძლია შეჯახება ამერიკულ წყალქვეშა ნავს. ამ ვერსიას იცავს პირველი რანგის კაპიტანი მიხაილ ვოლჟენსკი. მთავარ დამნაშავეს ეწოდება წყალქვეშა ნავი "ტოლედო", რომელიც ეკუთვნის ატომური წყალქვეშა ნავის "ლოს ანჯელესის". აშშ-ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავები ნამდვილად აკვირდებოდნენ რუსეთის საზღვაო ძალების წვრთნების მიმდინარეობას.ყველა მათგანს აქვს მაღალი საიდუმლოება, რაც საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად მიუახლოვდეთ შიდა გემებს.

ამ ვერსიას აქვს მრავალი წინააღმდეგობა. ნებისმიერი დასავლური მრავალფუნქციური წყალქვეშა ნავი შეუდარებლად მცირეა ვიდრე კურსკი: ლოს-ანჯელესის კლასის წყალქვეშა ნავის სიგრძე 109 მეტრია კურსკის 154-ის წინააღმდეგ. „Seawulf“-ის ტიპის უძლიერესი ამერიკული მრავალფუნქციური წყალქვეშა ნავის სიგრძე 107 მ. დავამატოთ, რომ Project 949A-ს კატარღები შეუდარებლად განიერი და ზოგადად, უფრო მასიურია ვიდრე საზღვარგარეთ. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კურსკთან შეჯახება თავად ამერიკელებს კიდევ უფრო მეტი ზიანი უნდა მიეყენებინა. მაგრამ მაშინ აშშ-ს საზღვაო ძალების არცერთი ნავი არ დაზიანებულა.

მსგავსი უხეშობა აქვს ზედაპირულ ხომალდთან შეჯახების ჰიპოთეზას. კურსკის ფსკერზე გასაგზავნად, დარტყმა კოლოსალური ძალის უნდა ყოფილიყო და მაინც, ასეთი დიდი ნავის დაღუპვის ალბათობა უმნიშვნელო იქნებოდა.

ტორპედოს შეტევა

გაცილებით საინტერესოა ვერსია ნატოს წყალქვეშა ნავის მიერ კურსკის ტორპედორების შესახებ. რა თქმა უნდა, ჩრდილოატლანტიკურ ალიანსს არ დაუყენებია მისი განადგურების მიზანი, უბრალოდ რთულ სიტუაციაში, როდესაც გემები ახლოს იყვნენ, ამერიკული ნავის კაპიტანს შეეძლო ტორპედოების გაშვების ბრძანება. ამ თვალსაზრისს იზიარებენ დოკუმენტური ფილმის „კურსკი. წყალქვეშა ნავი პრობლემურ წყალში. მისი თქმით, თავდასხმა ლოს ანჯელესის კლასის „მემფისის“გემმა განახორციელა. წყალქვეშა ნავი "ტოლედოც" იმყოფებოდა, რომელიც თავდამსხმელ წყალქვეშა ნავს ფარავდა.

კურსკის წინა მარჯვენა მხარეს ხვრელი შეიძლება გახდეს თავდასხმის მტკიცებულება. ზოგიერთ ფოტოზე აშკარად ჩანს წრე შიგნით ჩაზნექილი კიდეებით. მაგრამ რა შეიძლება დაეტოვებინა ასეთი ზიანი? აშშ-ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავები იყენებენ Mark-48 ტორპედოებს, მაგრამ მათი დეტალური მახასიათებლები ზუსტად არ არის ცნობილი. ფაქტია, რომ ეს ტორპედო არაერთხელ იქნა მოდერნიზებული 1972 წელს მათი ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ.

ზოგიერთი ექსპერტი ამბობს, რომ Mark-48 ურტყამს ნავს მიმართული აფეთქებით და, შესაბამისად, ვერ დატოვებს ასეთ დაზიანებას ბორტზე (საუბარია გლუვ, თითქმის მრგვალ ხვრელზე). მაგრამ ჟან-მიშელ კარეს უკვე ნახსენებ ფილმში ამტკიცებენ, რომ მარკ-48-ს აქვს გამჭოლი ეფექტი და ასეთი ხვრელი მისი სავიზიტო ბარათია. თავად ფილმი სავსეა ტექნიკური ხარვეზებით და ამ შემთხვევაში ძალიან რთულია სიმართლის გამიჯვნა მხატვრული ლიტერატურისგან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ტორპედოს შეტევის საკითხი ჯერ კიდევ ღიაა.

ჩემი

ზოგადად, კურსკის ნაღმთან შეჯახების ვერსია დღის წესრიგში არასოდეს დადგა. მწერლებმა და ჟურნალისტებმა მასში ვერაფერი „იდუმალი“ვერ დაინახეს: ეს ვერსია, რა თქმა უნდა, არ ჰგავდა შეთქმულებას. საკითხის ტექნიკური მხარეც აჩენს ეჭვს, რადგან კურსკი მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი ატომური წყალქვეშა ნავი იყო და მისი განადგურება მეორე მსოფლიო ომის ძველი ნაღმით ძნელად შესაძლებელია.

თუმცა, არსებობს ბევრად უფრო დამაჯერებელი ჰიპოთეზა. მაღაროები, მოგეხსენებათ, განსხვავებულია და ყველა მათგანი არ შეიქმნა მეორე მსოფლიო ომის დროს. არსებობს, მაგალითად, ამერიკული საზღვაო მაღარო Mark-60 Captor, რომელიც წარმოადგენს წამყვან კონტეინერს Mk.46 ტორპედოსთან ერთად. სპეციალური აღჭურვილობა ცნობს მტრის წყალქვეშა ნავების ხმაურს და კუმულაციური ქობინით ტორპედო მიმართულია ნავის წინა, ყველაზე დაუცველ ნაწილზე. არაერთი ექსპერტი თვლის, რომ ამით შეიძლება აიხსნას მრგვალი ხვრელის არსებობა კურსკის წინა მხარეს.

ალტერნატიული ვერსია

ერთ-ერთი ვერსია იყო პირველი რანგის კაპიტნის ალექსანდრე ლესკოვის ჰიპოთეზა. 1967 წელს ის გადაურჩა ატომურ წყალქვეშა ნავ K-3-ზე ხანძარს და გარდა ამისა იყო ატომური წყალქვეშა ნავის K-147 მეთაური. ოფიცერმა გააკრიტიკა ოფიციალური ვერსია, რომლის მიხედვითაც პირველი აფეთქების დროს კურსკი წყლის ქვეშ იყო. 154 მ სიგრძით, ასეთი ნავი, ლესკოვის თქმით, არ უნდა ჩაყვინთაყო ზღვის ასეთ ზედაპირულ სიღრმეზე (შეგახსენებთ, რომ ის 108 მ სიღრმეზე აღმოაჩინეს). უსაფრთხოების მოთხოვნების მიხედვით, დაივინგი მოითხოვს თავად წყალქვეშა ნავის სამი სიგრძის სიღრმეს.

ყოფილი წყალქვეშა ნავი ამტკიცებს, რომ ნავი იპოვეს ბოლოში დასაკეცი მოწყობილობებით, რომლებიც ამაღლებულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც გემი ზედაპირზეა.ის ტორპედოს აფეთქების ვერსიას მცდარს უწოდებს, რადგან ტორპედოს აქვს დაცვის ოთხი დონე და ერთ-ერთი მათგანის აფეთქება არ იწვევს სხვების აფეთქებას.

ჩნდება გონივრული კითხვა: რამ გაანადგურა ნავი? ლესკოვი ცალსახად აცხადებს, რომ ეს იყო სწავლების დროს გაშვებული რუსული რაკეტა. ეს შეიძლება იყოს მიწის-მიწა რაკეტა სანაპირო კომპლექსებისთვის. ოფიცერი თვლის, რომ არა ერთი, არამედ ორი რაკეტა მოხვდა კურსკზე, რამაც გამოიწვია ორივე აფეთქება. გაითვალისწინეთ, რომ ლესკოვის ჰიპოთეზა, ისევე როგორც ყველა სხვა, ასევე განიცდის მტკიცებულებების ნაკლებობას.

ეპილოგის ნაცვლად

ჩვენ ალბათ ვერასდროს გავიგებთ სიმართლეს კურსკის ატომურ წყალქვეშა ნავზე მომხდარი ტრაგედიის შესახებ. ეს ის შემთხვევაა, როცა ოფიციალურ ვერსიასა და შეთქმულებას მხოლოდ წვრილი ხაზი ჰყოფს და ვის მხარეზეა სიმართლე უცნობია.

რუსეთის ფედერაციის უარი საერთაშორისო დახმარებაზე და მაღალი თანამდებობის პირების სიტყვების დაბნეულობა შეიძლება მიეწეროს თავდაცვას. მართლაც, არც ჩრდილოეთ ფლოტის მეთაური, ადმირალი ვიაჩესლავ პოპოვი და არც ამ მოვლენების სხვა აქტიური მონაწილე, ვიცე-ადმირალი მიხაილ მოცაკი, პასუხისმგებლობას არ აგდებდნენ. მათ ნამდვილად არ სურდათ უცხოელების გაშვება ნავზე, რადგან ეშინოდათ სსრკ-დან მემკვიდრეობით მიღებული ყბადაღებული "საიდუმლოების" დარღვევის. და აქ უნებურად იხსენებს ბულგაკოვის პროფესორის პრეობრაჟენსკის სიტყვებს მათ თავებში ქაოსის შესახებ.

მაგრამ რაც შეეხება კატასტროფის დეტალებს? წყალქვეშა ან ზედაპირულ ობიექტთან შეჯახების ვერსია წარმოუდგენელია. პირველი აფეთქების დროს ნორვეგიის სეისმურმა სადგურმა ARCES-მა დააფიქსირა დარტყმა 90-200 კგ ძალით ტროტილის ეკვივალენტში. ამრიგად, პირველი ტორპედოს აფეთქება რეალურად შეიძლება მომხდარიყო. ორი წუთის შემდეგ სეისმოლოგებმა დააფიქსირეს კიდევ ერთი აფეთქება, მრავალჯერ უფრო ძლიერი - ამან შეიძლება ააფეთქოს ნავის დარჩენილი საბრძოლო მასალა. მაგრამ რომელმა ტორპედომ მოკლა კურსკი? "Kit"-ის ქობინი 450 კგ-ია, ამერიკული Mark-48 - 295, ხოლო Mark-46 - 44 კგ. თეორიულად, თითოეული მათგანის აფეთქება შეიძლება იყოს პირველი ჩაწერილი დარტყმა.

ამერიკელებისთვის კურსკის ტორპედირებას აზრი არ ჰქონდა, გარდა თავდაცვის უკიდურესი პირობებისა. და ატომური წყალქვეშა ნავის მიწიდან მიწისზედა რაკეტით დარტყმის შანსები არ იყო იმაზე მეტი, ვიდრე მეტეორიტის კურსკზე მოხვედრის ალბათობა. რაც შეეხება ბორტზე ტორპედოს აფეთქებას, ეს შეიძლებოდა მომხდარიყო მხოლოდ გარემოებათა შერწყმის პირობებში და ყველა დონეზე ტოტალური დაუდევრობის პირობებში. ეს სრულიად მიუღებელია წყალქვეშა ფლოტში, მაგრამ იმ დროისთვის ეს რაღაც წარმოუდგენლად არ ჩანდა.