საბჭოთა დრონები

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

დიახ, ჩვენ წარმატებით ვმუშაობთ სხვადასხვა დანიშნულების უპილოტო სისტემების შექმნაზე სამ ათეულ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. შექმნილი შიდა დიზაინის ბიუროებში, ისინი მრავალი წლის განმავლობაში მსახურობდნენ და ახორციელებდნენ სამხედრო სამსახურს ჩვენი ქვეყნის დასაცავად. მათი წარმოება იყო ათასობით ერთეული. საბჭოთა უპილოტო საფრენი აპარატების (UAVs) ისტორია ცალკე ამბავს იმსახურებს.

პირველი ექსპერიმენტები უპილოტო საფრენი აპარატების შესაქმნელად ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 30-იან წლებში ჩატარდა. თუმცა, მიუხედავად ინდივიდუალური წარმატებებისა, მათ იმ დროს პრაქტიკული განაცხადი თითქმის არ მიუღიათ. იმ დროისთვის ტექნოლოგიები ძალიან პრიმიტიული იყო ამისთვის.

ვითარება შეიცვალა მხოლოდ 50-იანი წლების მეორე ნახევარში. თითქმის ერთდროულად აშშ-სა და სსრკ-ში დაიწყო მუშაობა უპილოტო საფრენი აპარატებზე, რომლებმაც შეძლეს მტრის ხაზების უკან დაზვერვის განხორციელება და სხვა ფუნქციების შესრულება. ჩვენს ქვეყანაში განვითარება განხორციელდა ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს მიერ.

აქ, 1957-58 წლებში დაიწყეს არაერთი სადაზვერვო და დარტყმის უპილოტო საფრენი აპარატების შექმნა. პირველი იყო TU-121 და TU-130DP (Dalny Planning) მანქანები. ისინი მიზნად ისახავდნენ ბირთვული დარტყმების განხორციელებას მტრის ტერიტორიაზე სამიზნეებზე. ამ მიმართულებით მუშაობა საკმაოდ შორს წავიდა, პროტოტიპებიც კი გამოცდილია. თუმცა, კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტების განვითარების გამო, ორივე პროექტი დაიხურა 60-იანი წლების დასაწყისში.

მეორე მიმართულება ტუპოლეველებისთვის გაცილებით წარმატებული აღმოჩნდა. შედეგი იყო პირველი საბჭოთა ზებგერითი უპილოტო სადაზვერვო თვითმფრინავის TU-123 „იასტრების“შექმნა. 1964 წლის 23 მაისს, სახელმწიფო ტესტების შემდეგ, უპილოტო საფრენი აპარატი საბჭოთა არმიამ მიიღო. სულ დამზადდა ამ ტიპის 52 მანქანა, რომელიც განლაგდა ქვეყნის დასავლეთ რაიონებში. მათი სამსახური გაგრძელდა 1980-იანი წლების დასაწყისამდე. მანქანების ფრენის დიაპაზონი მათ საშუალებას აძლევდა განახორციელონ სადაზვერვო ფრენები ევროპის უმეტეს ნაწილზე (დაახლოებით 3600 კმ). და მაქსიმალური სიჩქარე 2700 კმ / სთ მისცა ყველა შანსს გაქცევა პოტენციური მტრის საჰაერო თავდაცვისგან.

TU-123 გამშვებზე

60-იანი წლების შუა ხანებში ტუპოლევის დიზაინის ბიურომ დაიწყო მუშაობა ტაქტიკური და ოპერატიულ-ტაქტიკური უპილოტო საფრენი აპარატების შექმნაზე. ახალ თვითმფრინავებს ეწოდა Tu-143 "Flight" და Tu-141 "Strizh". მათი მთავარი მიზანი იყო ფოტოგრაფია და სატელევიზიო დაზვერვა გაშვების ადგილიდან რამდენიმე ათეულიდან რამდენიმე ასეულ კილომეტრში. TU-143 კომპლექსი იყო პირველი, რომელიც გამოსცადეს 1972 წელს. ოთხწლიანმა ინსპექტირებამ აჩვენა ამ თვითმფრინავის მაღალი მფრინავი თვისებები. შედეგად, რეისის უპილოტო სადაზვერვო კომპლექსი ექსპლუატაციაში შევიდა 1976 წელს. ის გახდა ყველაზე მასიური უპილოტო საფრენი აპარატი, რომელიც იმ დროს მოქმედებდა მთელ მსოფლიოში. 1989 წელს სერიული წარმოების დასრულებამდე ამ მანქანებიდან 950 იწარმოებოდა. ეს არის საიმედო და უაღრესად ეფექტური ტაქტიკური სადაზვერვო საშუალება, რომელმაც კარგად დაამტკიცა თავი ოპერაციის დროს.

UAV Tu-143 "ფრენა"

"ფრენა" გაშვების კონტეინერში

ზოგიერთი TTD აპარატი:

მაქსიმალური სიჩქარე: 950 კმ/სთ

პრაქტიკული მანძილი: 180 კმ.

ფრენის სიმაღლე: 10-დან 1000 მ-მდე.

უნდა დავამატოთ, რომ TU-143 ემსახურებოდა სხვა სახელმწიფოებს. ისინი ასევე გადაიყვანეს ჩეხოსლოვაკიაში, რუმინეთში, სირიასა და ერაყში.

TU-141 ტესტები დაიწყო ცოტა მოგვიანებით - 1974 წლის დეკემბერში. ხუთი წლის შემდეგ, 1979 წელს, დაიწყო მისი მასობრივი წარმოება, რომელიც გაგრძელდა 1989 წლამდე. მოწყობილობა უფრო მძლავრი სისტემაა, რომელიც რამდენიმე ასეული კილომეტრის სიღრმეზე დაზვერვის საშუალებას იძლევა. 10 წლის განმავლობაში სსრკ-ს შეიარაღებულმა ძალებმა მიიღეს 152 ასეთი მანქანა.

„სტრიჟი“გამშვებზე

TTD:

მაქსიმალური სიჩქარე: 1100 კმ/სთ

პრაქტიკული მანძილი: 1000 კმ.

ფრენის სიმაღლე: 50-დან 6000 მ-მდე.

ორივე მოდელს შეუძლია გადაიტანოს ფოტო ან სატელევიზიო აღჭურვილობის კონტეინერი.სადაზვერვო აღჭურვილობა შეიძლება შეიცავდეს რადიაციის დეტექტორებს.

80-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო მუშაობა არსებული სადაზვერვო უპილოტო საფრენი აპარატების მოდერნიზაციაზე. მისთვის ტექნიკური მოთხოვნები დამტკიცდა 1983 წლის თებერვალში. ოთხწლიანი მუშაობის შემდეგ, ახალი აპარატის პირველი პროტოტიპი აფრინდა 1987 წლის ივლისში. მან მიიღო სახელი TU-243, გახდა მისი წინამორბედის ღრმა მოდერნიზაცია - TU-143. ახალი თაობის სადაზვერვო აღჭურვილობის დაყენების, ასევე თავად ავტომობილის დიზაინის არაერთი გაუმჯობესების შედეგად, მისი ეფექტურობა გაიზარდა 2,5 - 3-ჯერ. სამხედრო მიზნების გარდა, უპილოტო საფრენი აპარატი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ეროვნული ეკონომიკის საჭიროებებისთვისაც - ტყის ხანძრის გამოვლენა, ნავთობისა და გაზსადენების უბედური შემთხვევები და ა.შ. ახალი ინფრაწითელი სისტემის Zima-M-ის წყალობით, დაზვერვა შეიძლება განხორციელდეს დღის ნებისმიერ დროს.

გაუშვით Tu-243

TTD აპარატი:

მაქსიმალური სიჩქარე: 950 კმ/სთ

პრაქტიკული მანძილი: 360 კმ.

ფრენის სიმაღლე: 50-დან 5000 მ-მდე.

უპილოტო საფრენი აპარატი წარმატებით გამოსცადეს და 1994 წელს ის რუსეთის არმიამ მიიღო. თუმცა, რატომღაც, მასობრივი წარმოების მანქანების რაოდენობა ღია წყაროებში არ იყო მოხსენებული.

ასევე 80-იანი წლების ბოლოს, ტუპოლევის დიზაინის ბიურომ შეიმუშავა ოპერატიულ-ტაქტიკური უპილოტო საფრენი აპარატის კიდევ ერთი მოდელი - TU-300 "Korshun". საერთაშორისო საჰაერო შოუზე MAKS-95, აჩვენეს აპარატის პროტოტიპები. მისი მახასიათებელი იყო შოკის ვერსიის განახლების შესაძლებლობა სხვადასხვა ტიპის თვითმფრინავის იარაღის შეჩერებით. თუმცა საქმე უფრო შორს არ წასულა. როგორც გაირკვა, ელცინის რუსეთს ახალი აღჭურვილობის ფული არ ჰქონდა.

TU-300 "Korshun"

1982 წლის ომმა ლიბანში აჩვენა მცირე ზომის ოპერატიული მოკლე მანძილის უპილოტო საფრენი აპარატების მაღალი პრაქტიკული ეფექტურობა. მისი შედეგების მიხედვით, KB მათ. იაკოვლევამ დაიწყო თვითმფრინავის ახალი მოდელის შემუშავება, რომელსაც "Bee-1" ეწოდა. ამ მანქანამ საფუძველი ჩაუყარა Stroy-P სადაზვერვო კომპლექსს, რომელიც შეიქმნა ტელევიზიის მიერ 1990 წელს. შემდგომში, ძირითადი მოდელის გარდა, შეიქმნა სხვადასხვა ვარიანტები, მათ შორის არტილერიასთან, MLRS-თან და ავიაციასთან ერთობლივი გამოყენებისთვის. მოწყობილობა გამოიყენებოდა 1999-2000 წლებში კავკასიის ომის დროს.

UAV "Bee-1"

გამშვებზე

TTD:

წონა: 138 კგ

მაქსიმალური სიჩქარე: 160 კმ/სთ

მოქმედების რადიუსი: 60 კმ.

ფრენის სიმაღლე: 100-დან 2000 მ-მდე.

კვლევის ხანგრძლივობა: 2 საათამდე

ასე რომ, როგორც ხედავთ, ჩვენს დროში საავიაციო ტექნოლოგიის ისეთი ყველაზე პერსპექტიული დარგი, როგორიცაა უპილოტო საფრენი აპარატი, წარმატებით განვითარდა საბჭოთა კავშირში. და მიუხედავად 90-იანი წლების წარუმატებლობისა, ჩვენს საპროექტო ბიუროებს მაინც ჰქონდათ საკმარისი საფუძველი იმისათვის, რომ განაახლონ უპილოტო საჰაერო ხომალდების განვითარება და წარმოება სხვადასხვა მიზნებისთვის არმიისა და საზღვაო საჭიროებისთვის. ზოგიერთი განვითარება წარმოდგენილი იყო 2000-იანი წლების საჰაერო შოუებზე ("Skat" და მრავალი სხვა მოდელი). ამასთან, კომპადორის ხელისუფლების წარმომადგენელთა უმრავლესობისთვის, გაცილებით მომგებიანი აღმოჩნდა ამ კლასის მოწყობილობების (და უახლესი!) შეძენაზე ფსონი საზღვარგარეთ. ალბათ იმიტომ, რომ მათთვის ბევრად უფრო მომგებიანია უცხოური საავიაციო ინდუსტრიის პირადად დაფინანსება, ვიდრე შიდა?

მიუხედავად ამისა, იმედი ვიქონიოთ, რომ ამ სფეროში ვითარება უკეთესობისკენ შეიცვლება. მაგრამ ამისთვის ქვეყანაში ბევრი რამ უნდა შეიცვალოს. ძალიან მინდოდა, რომ ეს მომხდარიყო ახალი აჯანყებების გარეშე, ისეთი, როგორიც ორი ათეული წლის წინ გაანადგურა ჩვენი სამშობლო.

სერგეი იარემენკო