როგორ ახდენდნენ კაპიტალისტებმა გავლენა საბჭოთა ავტო ინდუსტრიაზე

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

საბჭოთა კავშირში ავტოინდუსტრია ყოველთვის კოჭლივით იყო: ამ სფეროში მსოფლიო ტენდენციებს ჩამორჩენა დიდი იყო. ერთი მხრივ, ეს უცნაურია, რადგან ჩვენი ინჟინერიის პერსონალი ყოველთვის პირველი კლასის იყო. მეორე მხრივ, ბაზარს კაპიტალისტების ავტოინდუსტრია ევალებოდა, მაგრამ ბაზარი, როგორც ასეთი, არ გვქონდა: მანქანების უმეტესობა სახელმწიფო ორგანიზაციებს ყიდდა. ამიტომ, ასეთ სიტუაციაში კოპირება ბევრად უფრო ადვილი იყო, ვიდრე რაიმე ახლის გამოგონება.

ჩვენს ქვეყანაში სესხების აღების ისტორია საკმაოდ უვნებლად დაიწყო. პარტიის წარმომადგენლები სწრაფად მიხვდნენ, რომ არ იყო საჭირო ბორბლის ხელახლა გამოგონება, ასევე შეკრების ხაზი და პირველი მასობრივი მანქანა, თუ ჰენრი ფორდმა ეს უკვე გააკეთა მათთვის.

ამ შემთხვევაში, 1929 წელს, შიდა მთავრობამ საკმაოდ ოფიციალურად შეიძინა შტატებში საინჟინრო დოკუმენტაციის პაკეტი და შესაბამისი აღჭურვილობა Ford Model A-ს ლიცენზირებული ასლის წარმოებისთვის. წარმოება დაარსდა 1933 წლის ბოლოს, როდესაც მოდელი A-ს ჰქონდა. დიდი ხანია შეწყვეტილია ამერიკაში.

ამან ხელი არ შეუშალა GAZ-A-ს გამხდარიყო პირველი და ეშმაკურად პოპულარული მასობრივი მანქანა: წარმოების ოთხი წლის განმავლობაში წარმოიქმნა 42000 მანქანა - შორს Ford-ის მემილიონე ტირაჟისგან, მაგრამ ჩვენი ქვეყნისთვის უზარმაზარი მაჩვენებელია.

უფრო მეტი. როდესაც GAZ-A მოდელი უკვე სრულიად მოძველებული იყო, თუნდაც მის მშობლიურ ღია სივრცეებში, მათ გადაწყვიტეს გააგრძელონ შემუშავებული სქემის მიხედვით. მოდელი "A" შეცვალა GAZ M-1 - ლიცენზირებული ვარიაცია Ford Model B-ის თემაზე. კაპოტის ქვეშ არის საიმედო და არაპრეტენზიული "ოთხი", ბევრად უფრო შესაფერისი მეტალის კორპუსი ჩვენს განედებში, სიმარტივე. სარემონტო და ტექნიკური… შედეგად, მიმოქცევაშია თითქმის 63 000 მანქანა.

საბჭოთა კავშირში ომისშემდგომ წლებში გაჩნდა საჭიროება ინდივიდუალური გამოყენებისთვის ხელმისაწვდომი მასობრივი მანქანისთვის. ამბობენ, რომ თავად სტალინი დაჟინებით მოითხოვდა, რომ Opel Kadett, რომელიც მას ომამდე მოსწონდა, უნდა გამხდარიყო. უფრო მეტიც, თავად გენერალურმა მდივანმა შემოიღო აკრძალვა დიზაინის ნებისმიერი ცვლილების შესახებ, სანამ მანქანა კონვეიერზე დააყენებდა.

არანაირი ლიცენზია ან კონსულტაცია განვითარების ქარხნისგან: საბჭოთა ინჟინრებმა უბრალოდ აიღეს Opel-ების გროვა, რომელიც დარჩა ჩვენი უზარმაზარ სივრცეში მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, მათ საფუძვლიანად შეისწავლეს ყველაფერი, აწონეს და გადახატეს ყველაფერი.

და რა გინდოდა - რუსელჰაიმში ოპელის ქარხანა მოკავშირეებმა გაანადგურეს, მანქანის საპროექტო დოკუმენტაცია არ დარჩენილა. ასე რომ, 1946 წელს "მოსკვიჩ-400" გამოვიდა მცირე მანქანების ქარხნის (ZMA) შეკრების ხაზიდან, უბრალო ხალხში ეს იყო მხოლოდ "მოსკვიჩი", რადგან ქარხანა იმ დროს სხვა მოდელებს არ აწარმოებდა.

სსრკ-ში უფრო თანამედროვე მანქანების საჭიროება გაიზარდა NAMI-ს ოფიციალური პირებისა და ინჟინრების გამოგონებასთან ერთად. "400-ს" სწრაფად დაეწყო განახლება, რისთვისაც Fiat 1100, Lancia Aurellia, Simca Aronde, Ford Consul, Ford Taunus და Citroen 2CV-იც კი შეიძინეს დასავლეთში. ეს მთავრობას გაცილებით იაფი დაუჯდა, ვიდრე ლიცენზიის ყიდვა, რაც საბჭოთა კავშირს ჯერ არ შეეძლო.

მართალია, არცერთი მათგანი არ იყო პროტოტიპი მათი სუფთა სახით, მაგრამ თითოეული შესწავლილი იყო ზევით და ქვევით. GAZ-ის დიზაინერების ერთობლივი ძალისხმევის შედეგად (საწარმოში ისინი ბევრს მუშაობდნენ GAZ-21-ის შექმნაზე პარალელურად) და ZMA აღმოჩნდა არა ყველაზე მოწინავე დასავლელი კოლეგების ფონზე, მაგრამ საკმაოდ თანამედროვე სსრკ-ში "მოსკვიჩ-402", გაზვიადების გარეშე, პირველი "ვოლგის" უმცროსი ძმა.

სსრკ-ში კოპირებული იყო არა მხოლოდ მასობრივი მანქანები. სტალინი პაკარდს უყვარდა, მაგრამ ჯოზეფ ვისარიონოვიჩის ამერიკული მანქანით მგზავრობა რატომღაც მის ხელში არ იყო. ასე რომ, ZIS ინჟინრების ჯგუფს დაევალა გაეკეთებინათ საკუთარი აღმასრულებელი კლასის სამგზავრო მანქანა და მათ უთხრეს, რომ საფუძვლად მიეღოთ Packard 160.

უფრო მეტიც, პროექტის განხორციელებას თავად სტალინი ხელმძღვანელობდა.შედეგად, 1945 წელს იოსებ ვისარიონოვიჩ სტალინის სახელობის I სახელმწიფო საავტომობილო ქარხანამ გამოუშვა ZIS-110, რომლის მცირე წარმოება მხოლოდ 16 წლის შემდეგ შემცირდა.

1959 წელს გორკის საავტომობილო ქარხანამ გადაწყვიტა საკუთარი ლიმუზინის გამოშვება. თუმცა, ისევ პაკარდი აღმოჩნდა. მგზნებარე პატრიოტები ისევ ყვირიან, ამბობენ, ჩვენი პირველი „ჩაიკა“(GAZ-13) პაკარდ პატრიციანთან არაფერ შუაშიაო, ამბობენ, ყველაფერი ორიგინალურია, არაფერი ნასესხები.

მაგრამ GAZ-ის ძველი თაიმერებიც კი ადასტურებენ, რომ იმ დროს აშშ-ს მიერ შეძენილი ამერიკული ლიმუზინები მჭიდროდ იყო შესწავლილი როგორც საბჭოთა ინჟინრების, ისე დიზაინერების მიერ, რამაც, რა თქმა უნდა, იმოქმედა მოდელზე.

1950-იანი წლების ბოლოს სსრკ-ს ძალიან სჭირდებოდა სახალხო მანქანა, რადგან "ოთხასიანი" უკვე ამოღებული იყო წარმოებიდან, ხოლო მისი მემკვიდრე "ოთხასი მეორე" ძალიან კარგი და ძვირფასი იყო საერთო პროლეტარიატისთვის.

ასე რომ, ინჟინერებმა დაიწყეს შემდეგი მინი მანქანის შექმნა. და შემდეგ კვლავ დაეხმარა NAMI-ს დასავლური ტექნოლოგიების უზარმაზარი პარკით და სპეციალისტებით, რომლებიც ჭამდნენ ძაღლს სესხებზე. თავდაპირველი კონკურენტების გრძელი სიიდან Fiat 600 აირჩიეს სრულყოფილ მისაბაძ მოდელად გარკვეული დახვეწილობით.

შედეგი იყო საბჭოთა ხალხის მანქანა ZAZ-965, რომელიც იწარმოებოდა ზაპოროჟიეს კომუნარის ქარხანაში, რომელიც ადრე აწარმოებდა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკას. დიზაინის მრავალი ხარვეზის მიუხედავად, მანქანა ძალიან პოპულარული იყო: 1962 წლიდან 1969 წლამდე წარმოებული იყო ყველა მოდიფიკაციის 322,166 მანქანა.

1960-იან წლებში საბჭოთა ავტოინდუსტრია უკვე საკმარისად ძლიერი იყო, მაგრამ არა საკმარისი იმისათვის, რომ აეშენებინა სრულიად საკუთარი მანქანა. ამიტომ, 1966 წლის ზაფხულში მოსკოვში ხელი მოეწერა გენერალურ ხელშეკრულებას იტალიურ კომპანია Fiat-სა და საბჭოთა „Vneshtorg“-ს შორის სამგზავრო მანქანების განვითარებაში სამეცნიერო და ტექნიკური თანამშრომლობის შესახებ.

ხელშეკრულების ფარგლებში აშენდა საავტომობილო ქარხანა ორი მოდელის წარმოებისთვის, რომელსაც მოგვიანებით დაერქვა VAZ-2101 და VAZ-2103. საფუძვლად მიიღეს Fiat 124, რომლის დიზაინში განხორციელდა დაახლოებით 800 ცვლილება, რათა მანქანა მოერგებინა სსრკ-ს უკიდეგანო სივრცეში მუშაობისთვის.

მოსკოვის AZLK-ის საინჟინრო პერსონალი 1970-იან წლებში ბევრს მუშაობდა, რათა შეექმნათ შუალედური მოდელი Togliatti Zhiguli-სა და Volga-ს შორის. მაგრამ საკადრო გადაჯგუფებამ მათ არ მისცა საშუალება გამოეჩინათ თავი: „მინავტოპრომმა“ფაქტიურად მოითხოვა ფრანკო-ამერიკული მოდელის Simca 1308-ის კოპირება.

საპროექტო ჯგუფი დიდხანს ვერ შორდებოდა დამამცირებელ ორდერს, მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს მათ ერთდროულად რამდენიმე შესაფერისი პროტოტიპი ჰქონდათ. უფრო მეტიც, ორიგინალური წყაროს გარეგნობა მაქსიმალურად გამარტივდა და დეკორის მრავალი ელემენტი უნდა მიტოვებულიყო. ასე გაჩნდა სულგრძელი „მოსკვიჩ-2141“– ზოგადად, არა ყველაზე ცუდი, მაგრამ უიმედოდ მოძველებული ჰეჩბეკი, წარმოებული 1986 წლიდან 1998 წლამდე და ექსპორტზეც კი.

თუმცა, არ უნდა ვიფიქროთ, რომ ყველა საბჭოთა მანქანა დაკოპირებულია დასავლური კოლეგებისგან. პირიქით, მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული კლასის მანქანების - კროსოვერების - წინაპარი იყო ძველი Niva (ახლანდელი Lada 4x4), მაგრამ ეს სულ სხვა ამბავია.