როგორ გაანადგურა საბჭოთა ფოლადი იტალიის ავტო ინდუსტრიაში

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

FIAT 124-ის ლიცენზირებული გამოშვების შესახებ შეთანხმების ფარგლებში, სსრკ იტალიურ მხარეს გადაუხადა არა მხოლოდ ვალუტით, არამედ სამრეწველო მასალებით.

საზღვარგარეთ, ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე საყვარელი ისტორია, ან, როგორც ახლა ამბობენ, ურბანული ლეგენდები, რომლებიც დაკავშირებულია სსრკ-სთან. მას ზეპირად უყვებიან, მას უპირობოდ ენდობიან, ის შოკში და აოცებს მოკრძალებულ, კეთილგანწყობილ ევროპელებს, არანაკლებ ისტორიები მოსკოვის ცენტრში უსაქმოდ მოხეტიალე დათვების ან რუსეთის მამრობითი მოსახლეობის შესახებ, რომელთაგან სულ მცირე ნახევარი. გაატარა დრო ზონაში.

ეს ამბავი საბჭოთა ლითონის ამაზრზენ ხარისხზეა, რომელმაც გაანადგურა მთელი იტალიური ავტოინდუსტრიის რეპუტაცია და კინაღამ გაანადგურა ის, ანუ ზოგადად იტალიის ავტოინდუსტრია სათავეში.

მოკლედ, სიტუაცია ასეთია. საბჭოთა კავშირთან ხელშეკრულების გაფორმებით FIAT 124-ის ლიცენზირებული წარმოების შესახებ (უფრო ცნობილია როგორც VAZ-2101) და უზარმაზარი ასამბლეის კონგლომერატის მშენებლობა (უფრო ცნობილია როგორც ვოლჟსკის საავტომობილო ქარხანა), იტალიურმა მხარემ არ ჩაერთო ქველმოქმედებაში. დიახ, ტოლიატის გარიგება დიდწილად განპირობებული იყო პოლიტიკური ინტერესებითა და ტენდენციებით, მაგრამ ბიზნესი რჩებოდა ბიზნესად თუნდაც სამუდამოდ დასამახსოვრებელ საბჭოთა ეპოქაში. სხვა საქმეა, რომ სსრკ FIAT-ით იხდიდა არა მხოლოდ ვალუტაში, არამედ ნატურით, სამრეწველო მასალების გაგებით. ფოლადის ჩათვლით.

სწორედ აქ იწყება გართობა. საბჭოთა ფოლადის პოპულარული ლეგენდის თანახმად, იტალიელებმა მიიღეს არა მხოლოდ ბევრი, არამედ საშინელი ბევრი. ზოგიერთი შეფასებით, ეს საკმარისი იყო მთელი ადგილობრივი ავტო ინდუსტრიისთვის 70-80-იან წლებში. იმისდა მიუხედავად, რომ ეს ფოლადი, რბილად რომ ვთქვათ, არ იყო უმაღლესი ხარისხის. ახლა დაამატეთ ორი პლუს ორი და მივიღებთ ბუნებრივ შედეგს. იტალიურ მანქანებს სხეულებზე, რომლებიც სსრკ-ში დამზადებულ ნაგლინ ფურცელზე მიდიოდნენ, ჰქონდათ ამაზრზენი ჩვევა დაჟანგულიყვნენ ყველაზე სათბურის საოპერაციო პირობებშიც კი.

და ეს არის მხოლოდ ლეგენდის საფუძველი, შეიძლება ითქვას მხოლოდ მისი ჩონჩხი. კაცობრიობის საყვარელი ჩვევის, კერძოდ გალამაზების ჩვევის წყალობით, დროთა განმავლობაში ჩონჩხი გადაიზარდა აბსოლუტურად ფენომენალური ხორცით. მთელი სერიოზულობით, ბევრმა ერთი შეხედვით ნორმალურმა უცხოელმა განაცხადა, რომ საბჭოთა ლითონი, რომელიც კონტრაქტით იგზავნებოდა იტალიაში, იყო ძველი სამხედრო გემების ხელახალი დნობის კორპუსი. ზოგიერთი უნიკალური ადამიანი კიდევ უფრო დადიოდა თვითგამოცხადებული დემენციის გზაზე, გაიხსენა რუსული ფოლადის შესახებ … T-34 ტანკი. ჰო, აიღეს და დნება. ასე ღრღნის ზოგიერთს - ძვირფასს და ძვირფასს!

რუსული მეტალის ორი ყველაზე ცნობილი მსხვერპლი იყო Alfasud და Lancia Beta მანქანები. ამ მოდელების რეპუტაცია, პოპულარული ევროპული ჭორების თანახმად, უიმედოდ დაარღვია თითქმის ქარხნიდან დაჟანგული კორპუსები („ალფას“შემთხვევაში) და ქვეჩარჩოები („ლანჩის“შემთხვევაში). თუმცა, შეგიძლიათ იპოვოთ ათობით სხვა იტალიური მანქანა, რომლებიც, "ექსპერტების" აზრით, დაზარალდნენ "რუსეთის ჟანგიანი ჭირით". ზოგიერთ მათგანს კი ხვდება Ferrari და ძალიან ეგზოტიკური De Tomaso და Iso.

მაგალითად, ავტორიტეტული გამოცემა edmunds.com აქვეყნებს მე-20 საუკუნის ყველაზე ცუდი მანქანების სიას: „99-ე ადგილი. Fiat 124 Sport Coupe (1967). ლამაზი 2-კარიანი კუპე, რომლის განაჩენს ხელს აწერდა დაბალი კლასის რუსული ფოლადი. Rust იყო სტანდარტული აღჭურვილობა ყველა მოდელზე.”

კარგად არის დაწერილი. მოკლედ, ნათლად, ხილულად. შემზარავი გამოცხადებებით სავსე და იტალიური მანქანების თაყვანისმცემლების მთელ ინტერნეტ ფორუმებზე მიმოფანტული: „რუსული ფოლადი დაჟანგდა მზის ქვეშაც კი“, „პატარა ჩიპი ერთ კვირაში გადაქცეული ხვრელად“. Და ასე შემდეგ …

არასოდეს ვაპირებ საბჭოთა ფოლადის მრეწველობის პატივისა და სინდისის დაცვას, მაგრამ ვაღიარებ, რომ სახელმწიფოსთვის ოდნავ განაწყენებული ვარ. მეტიც, თავად არ გგონიათ, რომ ბრალდების მხარე იბნევა ჩვენებაში?

დააკვირდით Fiat 124 Sport Coupe-ს, რომელიც, როგორც edmunds.com-ის ავტორებმა სწორად აღნიშნეს, წარმოებაში 1967 წელს შევიდა. მაგრამ მაპატიეთ, ავტოვაზის მთავარი აწყობის ხაზი მხოლოდ სამ წელიწადში დაიწყებს მუშაობას. ნიშნავს თუ არა ეს იმას, რომ რუსული ფოლადის მიწოდება იტალიაში ჯერ კიდევ 1967 წელს დაიწყო, როდესაც ტოლიატიში მხოლოდ ორმოები გათხარეს? ანუ ჩვენებმა წინასწარ გადაიხადეს? ალბათ, ეს შესაძლებელია, მაგრამ ბრალდებებში ჰარმონია ჯერ კიდევ არ იგრძნობა - ძალიან ბევრია ასეთი "თუ" …

და მერე რა შეიძლება ითქვას ალფა რომეოზე, უფრო სწორად, ჟანგმოშლილ ლამაზმანზე, სახელად "ალფასიუდზე"? ამ მოდელის გამოშვება დაიწყო 1971 წელს. კარგი, დროის ინტერვალი აქ სწორია. ვთქვათ, ამაზრზენი საბჭოთა ლითონის პარტიამ დიდი სამამულო ომის დამდნარი თოფებიდან მოახერხა იტალიაში მოხვედრა. მაგრამ გაუგებარია, როგორ აიღო ეს ლითონი მოულოდნელად და დასრულდა ნეაპოლის კომუნაში პომილიანო დ’არკოში, სადაც მდებარეობდა „ალფასუდების“წარმოების ქარხანა? მართლაც, იმ დროს FIAT-ს არაფერი ჰქონდა საერთო Alfa Romeo-სთან - Alfa-ს შეძენის გარიგება შედგებოდა მხოლოდ 15 წლის შემდეგ, 1986 წელს …

Lancia-სთან ერთად ამბავი არანაკლებ უცნაურია. 1980-იანი წლების დასაწყისამდე, კოროზიის პრობლემები არ იყო ბრენდის დამახასიათებელი ნიშანი. და მოულოდნელად ბეტა მოდელის საკაცეებზე მზაკვრული რუსული მეტალი დიდ ბრიტანეთში გრანდიოზული სკანდალის მიზეზი ხდება. უფრო მეტიც, ცნობილი ტაბლოიდის Daily Mirror-ის მიერ ჩატარებული გამოძიება ისეთ დარტყმას აყენებს ბრენდის რეპუტაციას, რომ Lancia ზოგადად წყვეტს ინგლისურ ოპერაციებს და ტოვებს ბაზარს! ტოვებს სამუდამოდ. მაშ, რატომ არ გავიდა რუსული ჟანგი ადრე ლანჩიას მანქანებში? მას ამისთვის 10 წელიწადი მოანდომა…

იცით რა არის ყველაზე საინტერესო? „სსრკ-დან ჟანგის“თეორიის არც ერთ აპოლოგეტს არ შეუძლია მოიყვანოს არც ერთი - არც ერთი! - წყარო, რომელიც ადასტურებს, რომ საბჭოთა ლითონი გამოიყენებოდა იტალიური მანქანების წარმოებაში. მე არ ვამბობ, რომ ეს ასე არ იყო, მაგრამ შემდეგ თქვენ უნდა მიუთითოთ კონკრეტული დოკუმენტები. უდანაშაულობის პრეზუმფცია - ბრალდებული არ არის დამნაშავე, სანამ წინააღმდეგი არ დამტკიცდება - ბოლოს და ბოლოს, ჯერჯერობით არავის გაუუქმებია.

ფაქტობრივად, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ნაგლინი ფურცლის ნაწილი, რომელსაც საბჭოთა კავშირი იხდიდა ჟიგულში, რეალურად მიდიოდა Fiat-ისა და Lancia-ს კონვეიერებზე. შესაძლებელია, რომ თავად ლითონი არ იყო უმაღლესი ხარისხის (თუმცა 70-იანი წლების იგივე საბჭოთა მანქანები სამ წელიწადში მტვრად არ გადაქცეულა, არაფრის გამო, რომ ისინი მუშაობდნენ გარკვეულწილად მკაცრ კლიმატში, ვიდრე მაცხოვრებლები. ხმელთაშუა ზღვას მიჩვეულია), მაგრამ კითხვებში შეუსაბამობები (ზოგიერთი მოდელი, როგორიცაა Alfasyud, დაჟანგდა, ზოგი კი, როგორიცაა Alfasyud-Sprint, თითქმის არ დაჟანგდა, ან, ვთქვათ, მფლობელების თქმით, 1975 წლის FIAT-ის კოროზიის წინააღმდეგობა. 131 უფრო მაღალია, ვიდრე 80-იანი წლების დასაწყისის ანალოგიური მოდელის) ვარაუდობენ, რომ უმეტესი პრობლემების მთავარი მიზეზი არ არის ისეთი ცუდი რუსული მეტალი, არამედ ტიპიური იტალიური გულგრილობა. მანქანების შემუშავებისა და წარმოების ყველა ეტაპზე არ მაინტერესებს.

მაგალითად, 70-იანი წლების ალფა რომეოს ზოგიერთ მოდელზე, საქარე მინისა და უკანა შუშის დასამაგრებელი კლიპები, როდესაც ფიქსირდება, აშორებდა საღებავისა და ნიადაგის ფენას, ქმნიდა კოროზიის მდიდრულ კერებს. კიდევ ერთი პრობლემა იყო განყოფილება სამგზავრო განყოფილებასა და ძრავის განყოფილებას შორის (რასაც ბრიტანელები უწოდებენ firewall-ს), სადაც ტენიანობა შეაღწია ლითონის ფურცლებს შორის და დაიწყო მისი ბინძური მუშაობა. ამით, მაგალითად, ლამაზმანი ალფეტა იყო ცნობილი.

მოდით წავიდეთ უფრო შორს: წინა სვეტების პერანგის დამაგრების ჭანჭიკები ეყრდნობოდა სახურავს, არღვევდა დამცავ ფენას - ასე დაიწყო პატარა ჭაობმა ლპობა მანქანებზე, რომლებიც აღჭურვილია ლუქით, მძღოლის თავის ზემოთ. თუ გადახედავთ იტალიური მანქანების თაყვანისმცემლების ყველა იმავე თემატურ ფორუმს, მაშინ თითქმის ყველა მოდელს ექნება სოლიდური დოკუმენტი კოროზიის თვალსაზრისით ყველაზე პრობლემური ადგილებით.

და ეს მხოლოდ ტექნოლოგიური შეცდომებია. ასევე აუცილებელია აწყობის პროცესში ადამიანური, უფრო სწორად იტალიური ფაქტორის გათვალისწინება. იმდროინდელ ბევრ იტალიურ ქარხანაში, მათ შორის ნეაპოლის ქარხანაში, სადაც მათ აწარმოებდნენ, ჭედურისგან დამოუკიდებლად მდებარეობდა „ალფასუდის“ფერწერის მაღაზია.ასე რომ, სანამ საღებავების ოთახში შევიდოდნენ, სრულიად დაუმუშავებელი სხეულები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ქუჩაში იყვნენ. მშრალ ამინდში, იქნებ არაუშავს, მაგრამ თუ წვიმს?

ეს კიდევ უფრო მაგარი იყო სპეციალური მოდელების წარმოებაში, როგორიცაა სპორტული Fiat X1 / 9. Bertone carroceria-ს მაღაზიებში აწყობილი ცხედრები FIAT-ში გაგზავნეს საღებავებისთვის, მაგრამ არასწორად მოფიქრებული ლოჯისტიკის გამო ისინი ხშირად ეკიდნენ ღია ცის ქვეშ. როდესაც სამუშაო ნაწილები საღებავების ფუნჯებს მიაღწიეს, Fiat-ის თანამშრომლებმა დაიტანეს ნიადაგი და საღებავი სხეულის პანელების თავზე, რომლებიც იწყებდნენ ცვენას. და ასეც მოიქცევა!

კიდევ ერთი პრობლემა იყო რობოტული აწყობა, რომელიც პირველად (ყოველ შემთხვევაში Fiat-ის შემთხვევაში) ტესტირება Ritmo მოდელზე.”რობოტებს უბრალოდ არ უთხრეს, სად გამოიყენონ ანტიკოროზიული დაცვა!” - ხუმრობენ ამის შესახებ ადგილობრივი პეტროსიანელები. მაგრამ Ritmo-ს "ბედნიერი" მფლობელები არ იცინოდნენ: სხეულის ნახევარგამოყოფის პროცესი ფაქტიურად ჩვენს თვალწინ მიმდინარეობდა.

ამას დაუმატეთ მხოლოდ 1970-იან წლებში Fiat-ის გლობალური პროგრამა წარმოების ხარჯების შესამცირებლად, მათ შორის თხელი ლითონის კორპუსის პანელებისა და საღებავებისა და ლაქების რაციონალური (წაიკითხეთ: შემცირებული) გამოყენება, რომელიც დაიწყო Fiat-ში. რა თქმა უნდა, არ დავივიწყოთ პროფკავშირებთან დაკავშირებული პრობლემები - იცნობთ თუ არა „იტალიის გაფიცვის“კონცეფციას? რა პროფკავშირები არიან! იგივე ნეაპოლიტანური Alfa Romeo ქარხანა, როგორც მათ თქვეს, გამოიწვია ადგილობრივი მაფიის სტრუქტურების უკიდურესი გაღიზიანება, რომელიც უკმაყოფილო იყო რეგიონში ინდუსტრიული ჩრდილოეთის გაზრდილი გავლენით… რა არის იტალიური სიტყვა "მაღალი ხარისხის შეკრებაზე"? არა, არ გსმენიათ…

მაგრამ, რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი სისულელეა და იტალიის ავტოინდუსტრიის ყველა უსიამოვნების მთავარი მიზეზი არის უხარისხო საბჭოთა ფოლადი. ამაში ეჭვი არ შეიძლება იყოს. უცნობია, ვინ იყო პირველი, ვინც მოიფიქრა ლეგენდა "რუსული ჟანგის შესახებ", მაგრამ ამ ადამიანმა ზუსტად იცოდა ანდაზის მნიშვნელობა "მტკივნეული თავიდან ჯანმრთელამდე".