მეტრო - საბრძოლო მიწისქვეშა ნავები

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

წყალქვეშა ნავების შესახებ ყველას სმენია და ყველამ კარგად იცის. მაგრამ ყველამ არ იცის მიწისქვეშა ნავების შესახებ. მაგრამ ასეთი პროექტები არსებობდა რეალურ ცხოვრებაში. დიახ, და მომავალში ისინი შეიძლება დაბრუნდნენ.

მიწისქვეშა ნავის კონცეფცია შეიძლება უცნაურად ჟღერდეს. მაგრამ თუ დაფიქრდებით, მასში ფუნდამენტურად ახალი არაფერია. მიწისქვეშა ომი, როგორც ასეთი, ჩვენთვის ცნობილია უძველესი დროიდან. თუ ვსაუბრობთ მასობრივ კულტურაზე, მაშინ აქ, ალბათ, ყველაზე ცნობილი მიწისქვეშა მეომრები იყვნენ ე.წ. "გვირაბის ვირთხები" - ვიეტნამელი კომუნისტების მიერ გათხრილ გვირაბებში მოქმედებდნენ ამერიკული, ავსტრალიური და ახალი ზელანდიის ქვედანაყოფები.

რა თქმა უნდა, ჯარისკაცებს არ ჰყავდათ „სერიოზული“მიწისქვეშა მანქანები. მათი აღჭურვილობა ყველაზე ხშირად შემოიფარგლებოდა პისტოლეტით ან რევოლვერით, ფანრით, პორტატული რადიოსადგურით და გაზის ნიღბით (თუ გაუმართლათ). სამუშაო ძალიან რთული და სახიფათო იყო: უნდა ითქვას, რომ სიბნელისა და ჩაკეტილი სივრცის გარდა, მებრძოლებს პარტიზანების მიერ დატოვებული გენიალური ხაფანგები ელოდათ.

მიწისქვეშა მონსტრი

რა უშლის ხელს მიწისქვეშა მანქანის შექმნას, რომელსაც შეუძლია საომარი მოქმედებების წარმოება? ანუ წყალქვეშა ნავივით დაიმალეთ სიღრმეში და მიიტანეთ დარტყმები საიდანაც არ ელოდნენ. ამ გზაზე მთავარი დაბრკოლება უბრალოდ გიგანტური საჭირო ძალაა (ქანების განადგურება ძალიან, ძალიან რთულია). იპოვე ენერგიის წყარო? Კარგი. როგორ ვიყოთ სისწრაფით? ნებისმიერ შემთხვევაში მიწისქვეშეთში სწრაფად გადაადგილება ვერ მოხერხდება და მტერი X საათს არ დაელოდება, უსაფრთხოებაზე ლაპარაკსაც აზრი არ აქვს. გზად შეიძლება იყოს მიწისქვეშა ტბა და ბევრი სხვა უსიამოვნო სიურპრიზი.

გვირაბის ფარი

მეტროს მშენებლები ასეთ საკითხებს კომპლექსურად წყვეტენ: გვირაბის ფარები არა მხოლოდ თხრიან, არამედ ამაგრებენ გვირაბს სპეციალური ბლოკებით მექანიკური მკლავის გამოყენებით (ეს ნაწილობრივ განპირობებულია გავლის დაბალი სიჩქარით). როდესაც ბლოკი დამონტაჟდება, ფარის ბუდეები ეყრდნობა მას და უზარმაზარი მანქანა მოძრაობს. ისე, თუ დიდ სიღრმეზე გიწევთ მუშაობა და ნიადაგი ძალიან მკვრივია, ისინი ხშირად კმაყოფილდებიან მხოლოდ ხელით შრომით: გამოიყენება ჯოხები და სხვა მარტივი იარაღები. გავლის სიჩქარე ამ კონკრეტულ შემთხვევაში იზომება თვეში მხოლოდ ათობით მეტრით. და ეს ყოველთვის ასე არ არის. ანუ, თუ მიწისქვეშა საბრძოლო ნავის რომელიმე მნიშვნელოვანი მექანიზმი ჩავარდება, მას ვერავინ დაეხმარება. უკან არ იქნება გამაგრებული გვირაბი და არ იქნება მუშები ჯოხებით. ეს ნიშნავს, რომ ეკიპაჟს საერთოდ არ ექნება გადარჩენის შანსი. გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც მანქანა უკიდურესად არაღრმა სიღრმეზეა და მისი ამოღება ფაქტიურად შესაძლებელია მიწიდან.

მტრის კედლების დანგრევის მიზნით ანტიკურ ხანაში აქტიურად იყენებდნენ გათხრებს. ხოლო სპარსეთის მეფე დარიოს I-მა შეაღწია 520 წ. ე. ბერძნულ ქალკედონიაში, ბაზრის მოედანზე მიმავალი გვირაბით. მაგრამ ეს იყო "ყვავილები": დენთის გამოჩენა მიწისქვეშა ომის ცხოვრების ნამდვილი დასაწყისი გახდა. ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი მაგალითია ივანე საშინელის მიერ ყაზანის აღება. წყაროების თანახმად, ციხის კედლების ქვეშ აფეთქებისთვის გამოყენებული იქნა 48 ფხვნილის კასრი.

ბევრი პრობლემაა, რომელსაც ფუნდამენტური ეწოდება. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ხანგრძლივ ავტონომიურ ლაშქრობას. როგორ, მაგალითად, შეგიძლიათ მიაწოდოთ სასუნთქი ჰაერი მიწისქვეშა ნავს? ბირთვულ წყალქვეშა ნავზე ის წარმოიქმნება ზღვის წყლის ელექტროლიზით. მისი დახმარებით ხდება რეაქტორის გაგრილება. მიწისქვეშა ზონის შემთხვევაში, ამის გაკეთება უბრალოდ შეუძლებელია: თქვენ მოგიწევთ რამდენიმე ორიგინალური მეთოდის ძებნა.

გერმანელები. თეორიიდან … თეორიამდე

უცნაურია, რომ მიწისქვეშა საბრძოლო მანქანების შექმნა დაიწყო. ყველა სირთულის გათვალისწინებით. ა.ტრებლევის, ა.კირილოვის და ა.ბასკინის მიერ დაპროექტებული საბჭოთა მეტრო აქ ხშირად ახსოვს.მაგრამ ეს არის სამრეწველო მანქანა, რომლის გამოყენებაც მათ სურდათ, კერძოდ, მინერალების საძიებლად. ანუ არა საბრძოლო მიწისქვეშა ნავი (თუმცა ასეთი პროექტები იყო სსრკ-შიც, ამაზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ).

ა.ტრებლევის მეტრო

გერმანელები შეიძლება ჩაითვალოს პიონერებად მიწისქვეშა საბრძოლო კატარღების შექმნის საქმეში. ასეთი გამოგონების პატენტი 1933 წელს დაარეგისტრირა გერმანელმა გამომგონებელმა ჰორნერ ფონ ვერნერმა. მიწისქვეშა მანქანას უნდა ჰქონოდა 7 კმ/სთ სიჩქარე და ეკიპაჟი 5 კაციანი. მას შეეძლო 300 კგ-იანი ქობინის ტარება. ამავდროულად, მოწყობილობას შეეძლო გადაადგილება როგორც მიწისქვეშა, ასევე წყლის ქვეშ. ეს ყველაფერი შეიძლება სასარგებლო იყოს დივერსიული მოქმედებების განხორციელებაში. ამავდროულად, სრულმასშტაბიანი მიწისქვეშა თავდასხმა ძლიერ ძალაზე, რა თქმა უნდა, პრინციპში შეუძლებელი იყო. ეს სცენარი რჩება სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლებისა და არა სამხედრო თეორეტიკოსებისთვის.

გაიხსენა ფონ ვერნერის იდეა 1940 წელს. როგორც ვიცით, ინგლისის არხი ჰყოფს დიდ ბრიტანეთსა და საფრანგეთს. ზღვაზე ბატონობის გარეშე ნაცისტებს დიდ ბრიტანეთში დესანტიც კი არ შეეძლოთ, მაგრამ არც ასეთი საშიში მტრის „ხელში“დატოვება სურდათ. და აქ მიწისქვეშა ნავი შეიძლება სასარგებლო იყოს დივერსიისთვის. შესაძლოა ჰორნერ ფონ ვერნერის პროექტი ცხოვრების დაწყებას მიიღებდა, მაგრამ საქმეში ჩაერია გერმანიის რაიხის ავიაციის მინისტრი ჰერმან გერინგი. სწორედ მან დაარწმუნა ნაცისტების ხელმძღვანელობა, რომ სამხედრო მფრინავებს შეეძლოთ ბრიტანეთის საჰაერო ძალების დამარცხება, რაც გერმანელებს საშუალებას მისცემს საბოლოოდ დაამყარონ სრული კონტროლი ინგლისის არხზე. ეს, როგორც ვიცით, არ მომხდარა, მაგრამ არც პროექტი „აღაცოცხლეს“: მალე ნაცისტებს შეშფოთების სხვა, უფრო მნიშვნელოვანი მიზეზები გაუჩნდათ.

მიწისქვეშა ომის "მექანიზაციის" იდეა ასევე ახალი არ არის. „ამძრავი ფარი“- ასე ჰქვია მოძრავი ასაწყობი ლითონის კონსტრუქციას, რომელიც უზრუნველყოფს მაღაროს სამუშაოს უსაფრთხოდ წარმართვას და მასში მუდმივი საფარის აგებას. ითვლება, რომ პირველი ასეთი მექანიზმი გამოიყენეს 1825 წელს მარკ ბრუნელის მიერ ტემზას ქვეშ გვირაბის მშენებლობის დროს. ახლა მეტროს შენობაში აქტიურად გამოიყენება გვირაბის ფარები. ერთი „ჭიის“სიგრძე შეიძლება იყოს 80 მეტრი, ხოლო მასა - 300 ტონაზე მეტი. მანქანის სიჩქარე 10 სმ/წთ-ს აღწევს, ასე რომ მას შეუძლია ერთ თვეში 300 მ-მდე გადაადგილება.

30-იან წლებში, სხვათა შორის, გამოჩნდა კიდევ ერთი საინტერესო გერმანული პროექტი - Midgard Schlange (გერმანული). მისი მამა არის გამომგონებელი სახელად რიტერი. პროექტი ბევრად უფრო ამბიციური იყო, ვიდრე ფონ ვერნერის იდეა. და მოთხოვნები მისთვის სრულიად განსხვავებული იყო. როგორც პირველ შემთხვევაში, მოწყობილობას უწევდა მოძრაობა როგორც მიწისქვეშა, ასევე წყლის ქვეშ: ამ უკანასკნელ შემთხვევაში ჩაძირვის სიღრმე 100 მ-ს აღწევდა.ნავი უჯრედებისგან შედგებოდა და გარკვეულწილად მატარებლის მსგავსი იყო. მისი სიგრძე შეიძლება იყოს 524 მ (სხვადასხვა ვერსიები იყო), წონა კი 60 ათასი ტონა. შედარებისთვის, ყველაზე დიდი ატომური წყალქვეშა ნავები - რუსული პროექტი 941 Akula წყალქვეშა ნავები - აქვთ 170 მ-ზე მეტი სიგრძე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, Midgard Serpent შეიძლება დარჩეს ისტორიაში არა მხოლოდ როგორც უდიდესი მიწისქვეშა, არამედ როგორც ყველაზე გრძელი წყალქვეშა ნავი. მსოფლიოში.

გერმანული პროექტი "მიდგარდის გველი"

აპარატის დიზაინი უფრო საინტერესო იყო. წინ მათ სურდათ საბურღი თავის დაყენება ოთხი ბურღით, დიამეტრით 1,5 მ, მათ ამოძრავებდათ ცხრა ელექტროძრავა, საერთო სიმძლავრით 9 ათასი ლიტრი. თან. ასევე, მოწყობილობას ჰქონდა ქიაყელები, რომლებსაც ამოძრავებდა თოთხმეტი ელექტროძრავა, რომელთა საერთო მოცულობა 19,8 ათასი ლიტრია. ადგილზე გადაადგილება. ძრავების მუშაობისთვის საჭირო ელექტრო დენი გამოიმუშავებდა ოთხი დიზელის ელექტრო გენერატორის მიერ. წყლის ქვეშ, მანქანა უნდა მოძრაობდეს თორმეტი წყვილი საჭე და თორმეტი დამატებითი ძრავით, საერთო ტევადობით 3 ათასი ლიტრი. თან.

„სერპენტს“შეეძლო მყარი იარაღის ტარება: 250-კილოგრამიანი და 10-კილოგრამიანი ნაღმები და თორმეტი კოაქსიალური ტყვიამფრქვევი.გარდა ამისა, შეიქმნა მიწისქვეშა ექვსმეტრიანი Fafnir ტორპედო, Mjolnir კლდის აფეთქების ჭურვები, Alberich-ის სადაზვერვო ტორპედო მიკროფონებით და Alberich პერისკოპით და Layrin-ის სამაშველო მანქანა. სხვათა შორის, გემზე სულ ეკიპაჟის 30 წევრი უნდა ემსახურა. მათი მოხერხებულობისთვის იგეგმებოდა ბორტზე ელექტრო სამზარეულოს, საძინებლის 20 საწოლიანი, სამი სარემონტო მაღაზიის და მრავალი სხვა განთავსება. პროექტის მიხედვით, ადგილზე ნავს შეეძლო 30 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილება. მიწისქვეშეთში, რა თქმა უნდა, სიჩქარე ნაკლები იყო: რბილში 10 კმ/სთ და კლდოვან ადგილზე 2 კმ/სთ. სიჩქარე ასევე დაბალი იყო წყლის ქვეშ - 3 კმ / სთ.

პროექტის იდეოლოგების აზრით, ნავს შეეძლო თავისით გადაეწყვიტა ომის შედეგი, დაარტყა სასიცოცხლო მტრის სამიზნეები (მაგალითად, პორტები). საერთო ჯამში, სხვათა შორის, მათ სურდათ 20 Midgard Schlange-ის აშენება. დიზაინის სირთულის გათვალისწინებით, ისინი შეიძლება ძვირი ღირდეს, ვიდრე ცნობილი გერმანული საბრძოლო ხომალდები. ეს სამხედროებმაც გაიგეს. როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით, ბევრმა ექსპერტმა აღიარა პროექტი, როგორც არარეალიზება და 30-იანი წლების შუა ხანებში იგი გადაეგზავნა Ritter-ს გადასინჯვისთვის. რა მოხდა შემდეგ, ზუსტად არ არის ცნობილი. უკვე მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, კონიგსბერგის (ახლანდელი კალინინგრადი) მახლობლად იპოვეს ადიტები და აფეთქებული სტრუქტურის ნაშთები, რაც შეიძლება დაკავშირებული იყოს რიტერის პროექტთან.

წყალქვეშა ნავი შეიძლება ჩაითვალოს მიწისქვეშა ნავის განსახიერებად რეალურ ცხოვრებაში. წყალქვეშა ნავები აშინებდნენ მეზღვაურებს პირველი და მეორე მსოფლიო ომების დროს. და პირველსა და მეორე შემთხვევაში მათთან ბრძოლა მაინც ისწავლეს. ამან არ შეამცირა წყალქვეშა ნავების ეფექტურობა, არამედ მხოლოდ სამხედრო-ტექნიკური მეტოქეობის ახალი რაუნდი წარმოშვა, ახლა სსრკ-სა და შტატებს შორის. ზოგადად, ცივი ომის წლებში ყველაზე წარმოუდგენელ იდეებს შეეძლოთ ეპოვათ მათი განსახიერება, საბედნიეროდ, დაფინანსებამ ამის საშუალება მისცა.

ახლა ამის დადასტურება ან უარყოფა შეუძლებელია. ფაქტია, რომ ომის დასასრულს სამხედრო-ტექნიკური გაქცევით დაპყრობილი მესამე რაიხის ლიდერების გონებაში ყველაზე წარმოუდგენელი იდეები ტრიალებდა, რომლის წინააღმდეგაც ცნობილი რეაქტიული გამანადგურებელი Me-262 არაჩვეულებრივი "ჩიტი" ჩანდა.. შესაძლოა, ერთ-ერთი „ვუნდერვაფე“ან „სასწაული იარაღი“შეიძლება იყოს ადამიანის მიერ შექმნილი მიწისქვეშა გველი. თუ ვიმსჯელებთ იმით, რომ არც ერთი ზემოაღნიშნული გერმანული პროექტი არ დაწყებულა ცხოვრებაში. ამის უამრავი მიზეზი იყო, გარდა სტატიის დასაწყისში უკვე ნათქვამისა. ომის დაწყების წარმატებებიდან დაწყებული (რის გამოც არ სურდათ ფულის დახარჯვა ასეთ რამეებზე) და დამთავრებული რესურსების ნაკლებობით იმ წლებში, როცა გერმანია დამარცხდა.

"უცხოპლანეტელები" სსრკ-ს წინააღმდეგ

ომის დასრულების შემდეგ გერმანიის განვითარება არ დავიწყებია, რადგან ზღურბლზე ახალი ომი წამოიჭრა - ამჯერად აშშ-სა და სსრკ-ს შორის. კავშირი დაინტერესდა გერმანელების იდეებით, მით უმეტეს, რომ ამერიკელებს თავდაპირველად ბირთვული იარაღის მიწოდების ბევრად უფრო მოწინავე საშუალებები ჰქონდათ, ვიდრე ჩვენს სახელმწიფოს.

შესაძლოა, სწორედ აქედან მომდინარეობს ჭორები ახლანდელ საბჭოთა "სასწაულ იარაღზე" - უნიკალური მიწისქვეშა საბრძოლო მანქანა "Battle Mole", რომელიც, სავარაუდოდ, არა მხოლოდ განვითარებული, არამედ აშენებულიც იყო. მ. და ვ. კოზირევები იხსენებენ საბრძოლო აპარატის ტესტებს წიგნში "მეორე მსოფლიო ომის სპეციალური იარაღი": ტესტები, სავარაუდოდ, 1964 წელს ჩატარდა. მიწისქვეშა ნავი "Battle Mole" იხსენებს თავის ნაშრომში "სსრკ გერმანიის წინააღმდეგ. ზეიარაღის დევნაში „ვ.კრიუჩკოვი. ამას გარდა, არაერთი მედიასაშუალება აღნიშნავს ამ მოვლენას, მაგალითად, „როსიისკაია გაზეტა“- რუსეთის ფედერაციის მთავრობის ოფიციალური გამოცემა.

გავრცელებული ინფორმაციით, უცნაური გერმანული მექანიზმი ბერიას აგენტებმა იპოვეს, რის შემდეგაც საინჟინრო ჯგუფმა გააანალიზა. მათ ასევე გაიხსენეს ტრებელევის შემოქმედება. ნიკიტა ხრუშჩოვს საბჭოთა მიწისქვეშა ნავის მამა-იდეოლოგს უწოდებენ. კრიუჩკოვი ამბობს, რომ საბჭოთა მანქანა "მებრძოლი მოლი" აშენდა 60-იანი წლების პირველ ნახევარში უკრაინაში სოფელ გრომოვკასთან (ყირიმის რეგიონი).მან მიიღო ატომური ელექტროსადგური, რამაც მას საშუალება მისცა გადაადგილება 7 კმ/სთ სიჩქარით. აპარატის სიგრძე იყო 35 მ, ხოლო ეკიპაჟი 5 ადამიანი. გარდა ამისა, "მოლს" შეეძლო თხუთმეტი სადესანტო ჯარის გადატანა და ერთი ტონა ასაფეთქებელი ნივთიერება. ეს ყველაფერი სჭირდებოდა დასავლელი მოკავშირეების მიწისქვეშა ბუნკერებისა და სარაკეტო სილოების განადგურებას. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, მანქანა ფარულად უნდა შეაღწია კალიფორნიის ტერიტორიის ქვეშ და სტრატეგიულ ობიექტებს დაეყენებინა ბირთვული მუხტები. "Battle Mole"-ს ქმედებები შეიძლება შეცდომით მივიჩნიოთ მიწისძვრაში, რომელიც კოზირებს აძლევდა სსრკ-ს ხელში.

გავრცელებული ინფორმაციით, აპარატის შექმნაში თავად ანდრეი სახაროვს ჰქონდა ხელი. სხვა საკითხებთან ერთად, ინჟინერებმა შექმნეს ორიგინალური ტექნოლოგია ნიადაგის დამსხვრევისა და მამოძრავებელი სისტემისთვის. საბრძოლო მანქანის კორპუსის გარშემო შეიქმნა ერთგვარი „კავიტაციის ნაკადი“, რომელიც ამცირებს ხახუნის ძალას და საშუალებას აძლევს მას წარმატებით გაიაროს თუნდაც გრანიტები და ბაზალტები. პირველი საცდელი ციკლის დროს მიწისქვეშა ნავი მთის ერთი მხრიდან მეორეზე დაბალი სიჩქარით გაიარა.

მაგრამ მეორე საცდელი ციკლი დასრულდა იდუმალი აფეთქებით და ნავის და მთელი ეკიპაჟის, მათ შორის მისი მეთაურის, პოლკოვნიკი სემიონ ბუდნიკოვის დაღუპვით. ეს ყველაფერი ვითომდა გასაიდუმლოებული იყო და დაივიწყეს მანქანა, რასაც ასევე ხელი შეუწყო სსრკ-ში ხელისუფლების შეცვლამ: ლეონიდ ბრეჟნევის მოსვლით ხრუშჩოვის ბევრი პროექტი მართლაც დავიწყებას მიეცა.

რაც ყველაზე გასაკვირია, ზოგიერთი ცნობილი წყარო სერიოზულად უკავშირებს ჰიპოთეტური საბჭოთა მიწისქვეშა ნავის ჰიპოთეტურ სიკვდილს კიდევ უფრო ჰიპოთეტური არამიწიერი ცივილიზაციის ინტრიგებს. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, ცივილიზაცია მხოლოდ ხმელეთისაა, მხოლოდ ის არსებობს, როგორც ზოგიერთი ვარაუდობს, დედამიწის ზედაპირის ქვეშ. ჩვენ ვერ გავბედავთ ამ გულწრფელად ფანტასტიკური ვერსიის სერიოზულად განხილვას, მით უმეტეს, რომ "Battle Mole" შეიძლებოდა დაღუპულიყო სხვადასხვა მიზეზის გამო და ჩვენთვის უცნობი რაციონალური არსებების დივერსია აშკარად არ არის დომინანტი.

პირდაპირ რომ ვთქვათ, ეს ყბადაღებული „ურბანული ლეგენდის“მორიგი მაგალითია და ასეთ სიტუაციაში სიმართლის პოვნა ადვილი არ არის. საიდან გაჩნდა ინფორმაცია მიწისქვეშა საბრძოლო ნავის შესახებ? შესაძლოა, ისტორიის პროტოტიპი იყო სსრკ-ში მიწისქვეშა სარაკეტო ჭურვის ნამდვილი შექმნა - მოწყობილობა ნიადაგებსა და კლდეებში მაღალსიჩქარიანი ბურღვისთვის 1 მ/წმ-მდე სიჩქარით რეაქტიული თვითმფრინავების გამოყენებით.

მიწისქვეშა ნავების ერთ-ერთი ყველაზე რეალისტური პროტოტიპი იყო ბრიტანელი ნელი. იგი შეიქმნა მეორე მსოფლიო ომის დროს ფრონტის ხაზზე ღრმა თხრილების გათხრისთვის. ამ თხრილების გავლით ქვეითი და მსუბუქი ტანკები უსაფრთხოდ უნდა გადალახონ ნეიტრალურ ზონებში და შეაღწიონ მტრის პოზიციებში. 1940 წელს საფრანგეთის დაცემამ შეაფერხა პროგრამის განხორციელება. სამხედროების ახალი გამოცდილება ვარაუდობდა, რომ აღარ იქნებოდა სანგრების ომი პირველი მსოფლიო ომის სულისკვეთებით და 1943 წელს პროექტი დაიხურა.

ეს, ზოგადად, ოდნავ განსხვავებული თემაა, რომელიც ცალკე განხილვას მოითხოვს. რაკეტას არ ჰქონდა თავდასხმის ძალა ან ბირთვული იარაღი. იგი შეიქმნა 40-იანი წლების ბოლოს და აშენდა 1968 წელს. ეს იყო მყარი საწვავით სავსე ცილინდრი: მშვილდში იყო რამდენიმე იარუსად განლაგებული ლავალის საქშენები. მიწისქვეშა რაკეტა დამონტაჟდა ცხვირით ქვემოთ. ინკანდესენტური გაზების ზებგერითი ჭავლი, რომელიც 2000 ატმოსფერომდე ზეწოლის ქვეშ აფრინდა დაღმავალი საქშენებიდან, გაანადგურა ნიადაგი ცილინდრის ქვეშ და შუა იარუსის საქშენების გამო, რომელიც გვერდით იყო მიმართული, ჭა გაფართოვდა. 60-იანი წლების ბოლოს საბჭოთა ინჟინრებს უკვე ჰქონდათ წარმატებული ტესტები ზურგს უკან: დაიწყეს ლაპარაკი ჭაბურღილების ბურღვის სფეროში რევოლუციაზე. თუმცა იყო ნაკლოვანებები: რთული აღმოჩნდა ჭურვის კონტროლი, ამიტომ მომავალში შეიქმნა რამდენიმე ახალი, უფრო მოწინავე ვერსია.

საუკუნის მიჯნაზე

თანამედროვე სამყაროში მიწისქვეშა საბრძოლო ნავის კონცეფციამ ვერ იპოვა თავისი განსახიერება (თუმცა, რა თქმა უნდა, ჩვენ შეიძლება არ ვიცოდეთ რაღაცის შესახებ საიდუმლოების გამო). აღსანიშნავია ისიც, რომ მაშინ, როცა შეერთებული შტატები და რიგი სხვა განვითარებული ქვეყნები პრიორიტეტს ანიჭებენ თანამედროვე ტაქტიკური იარაღის შექმნას და მიწისქვეშა ნავი, უფრო სწორად, სტრატეგიული იარაღია. ანუ, ეს არის ცივი ომის ეპოქის მისწრაფებების განსახიერება, როდესაც მტრისთვის ბირთვული იარაღის შეუმჩნეველი მიწოდება იყო კაპიტალისტური ან სოციალისტური ბანაკიდან სამხედროების იმედების მწვერვალი. თანამედროვე ლოკალურ კონფლიქტებში (ერაყი, სირია) ის ძნელად გამოდგება. არის თუ არა ეს კონტრ-პარტიზანული ომის კონტექსტში გვირაბების განადგურების მიზნით. მაგრამ არსებობს უფრო იაფი მეთოდებიც, რომლებიც არ საჭიროებს რთული კონტროლირებადი კოლოსის შექმნას.