ელექტრული სასწაულები 1917 წლამდე

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

წიგნების კარადის დაშლისას წავაწყდი ძველ წიგნს ელექტროენერგიის შესახებ. დავინტერესდი, იქნებ სასიამოვნო იყოს თქვენთვის პროგრესის სუნი!

წიგნში უბრალო მოქალაქეებს უხსნის არა ელექტროტექნიკის მეცნიერებას, არამედ იმას, რაც ხალხს სჭირდება - შო ცე მიიღოს და რითი ჭამოს! ინჟინერი ალექსანდროვის ცოდნის პოპულარიზაცია მუშაკთა მარტივი კურსებიდან. ჩვენი პროფესიული სასწავლებლის მსგავსად. ინჟინერი კი ძალიან ამაყობს, რომ უკვე 18000 წიგნია გამოცემული! და კარგი წიგნი! წიგნში მხოლოდ ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ ვერ მოიძებნა - გამოცემის წელი! ვფიქრობ, რევოლუციამდე 10-იანი წლები გასაგებია. უფრო სწორედ, პირველი მსოფლიო ომი უკვე მიმდინარეობს - ნათქვამია, რომ სამხედრო ტარიფები გამოჩნდა.

მაშ, გვაქვს რაიმე პროგრესი? არა! როდის შევცვალეთ მრიცხველები ორ რეჟიმზე, დღის და ღამის განაკვეთებზე? Ათი წლის წინ? ჩვენი წინაპრები კი უკვე საუკუნის დასაწყისში იხდიდნენ ორ ტარიფს!

და მათი ცოლები ელექტრო სარეცხი მანქანებზე იბანდნენ! ასე რომ, ოთხმოციან წლებში მე თვითონ გავრეცხე ჩემი ქალიშვილის საფენები აბაზანაში! შენი ხელებით. მერე დაზოგა და პირველად იყიდა სარეცხი მანქანა… საბჭოთა ძალაუფლებამ თითქმის საუკუნე გავიდა. სწორედ ეს დავკარგეთ! და ფრანგული რულეტის ხრაშუნა)))

წიგნს აქვს მრავალი სექცია და გვერდი. ზოგიერთი მათგანის სკანირება მოვახდინე. ნათურების და მრიცხველების შესახებ, სარეცხი მანქანების და იატაკის გასაპრიალებელი საშუალებების შესახებ. ელექტრო სამოვარებზე და ელექტრო უთოებზე არ ვლაპარაკობ. და ელექტრო სავარცხლებისა და ცხენის საჭრელების შესახებ. და თეატრების პროჟექტორების შესახებ. და სამგზავრო და სატვირთო ლიფტების შესახებ. განსაკუთრებით საჭმლის ასამაღლებლად)))

ნათურების სახეები. ყველაფერი არ დამითვალიერებია, მხოლოდ მილისებური ნათურა იყო რაც გამიკვირდა. ან სიგარის ფორმის. ჩემს სოფელში, რომელსაც ლენინგრადს ეძახიან, მილისებურ ნათურებს მხოლოდ მაშინ ვხედავდი, როცა ფლუორესცენტური ნათურები ჩნდებოდა. სკოლაში და მაღაზიებში. 70-იან წლებში. მაგრამ მე არასოდეს მინახავს ასეთი სიგარის ფორმის ინკანდესენტური ნათურები. არასოდეს. არც კი მახსოვს ჩვეულებრივი, მაგრამ გრძელი ინკანდესენტური ნათურები…

Სარეცხი მანქანა. ოდნავ ხის, აშკარად დამზადებულია მუხის ტუბისგან… მაგრამ ჩემმა ოჯახმა იატაკის გასაპრიალებელი მხოლოდ 1966 წელს იყიდა ახალი ბინის პარკეტის იატაკისთვის.

ჩვენ ვიცოდით, რა იყო ტალღოვანი უთო და ფენი. სხვათა შორის, გუშინ ვნახე პოსტი, სადაც წერია, რომ ფენი ამირიკოსი 1925 წელს გამოიგონა, ნახეთ - საუკუნის დასაწყისში რუსი ქალის მაგიდაზე ეგდო! ნაძვის ხის გირლანდა. მაგრამ ნაოჭების მოსაშორებელი როგორი აპარატია ახლაც არ ვიცი!

და აქ - ბრწყინვალე! ლამპრების ტიპებზე საუბრობენ და ნახშირი უარესია, რადგან დამწვარი ლითონის შერყევა შესაძლებელია - ვაზნიდან ამოღების გარეშე და დენის ქვეშ! - და ძაფები შედუღებულია. წავალ ვცდი ამჟამინდელებს. მაგრამ თუ რა!))

ხოლო ნათურების სიმძლავრე არის 1, 0 და 1,5 ვატი. მაგარია!

ერთი ვატიანი იყო ყველაზე დაბნელებული 12 სანთელი, ყველაზე კაშკაშა 800 სანთელი. ერთი და ნახევარი ვატი - 2-დან 1500 სანთლამდე. და გულწრფელად წერდნენ, რომ ძველი ნახშირი 3100 სანთელია.

შემდეგ კი ტარიფი იყო 4 კაპიკი ჰექტავატ საათში. ან კილოვატ საათში 40 კაპიკი. რამდენს იხდით დღეს კილოვატ საათში?

მაგრამ გადახდის ქვითარი ცოტა შეიცვალა!

და არ დაგავიწყდეთ მძიმით! ინჟინერი სწორად გვასწავლის.

საინტერესოა, რომ მაშინაც მოსახლეობა და მრეწველობა სხვადასხვა ტარიფებს იხდიდნენ.

და რეკლამა უკვე ნათურებით იყო დაფარული! და მცოცავი ხაზიც კი იყო!

პროგრესმა, ვთქვათ, მოიტანა კომუნიზმი… გავიდა დაახლოებით ერთი საუკუნე და ყველაფერი დაუბრუნდა ხალხის ცხოვრებას… და რეკლამა მცოცავი ხაზით.

და წიგნის ფასი ასევე არ არის ნათელი, არა მხოლოდ გამოცემის წელი.

საავტორო უფლება მაშინ უკვე სასტიკი იყო!

ასე რომ დავამთავრებ, აღარ მოგბეზრდები.

იმის გამო, რომ ხალხი კვლავ შემოვიდა ჩემს ჟურნალში ელექტროოს პოსტის წასაკითხად, მე მოგცემთ ერთ ფოტოს არქივიდან.

მე უბრალოდ გამიკვირდა, რომ ბევრ კომენტატორს სერიოზულად სჯერა, რომ ილიჩმა ნათურა მოგვცა, მან ასევე მოიფიქრა GOELRO გეგმა. რაც "… პლუს მთელი ქვეყნის ელექტრიფიკაცია!" ნახეთ, როგორ არ ზოგავდა ელექტროენერგია მეფის ხელისუფლებამ. მაშინაც ბევრი იყო ასეთი ელექტროენერგია…

ეს არის ნიკოლოზ II-ის გამეფების დღე

ამ ამბის ვიდეო ვერსია:

დამატება:

ელექტრო ტაქსი ნიუ იორკში ასზე მეტი წლის წინ

დეტალი შორპის ფოტოდან, გადაღებული ბროდვეიზე, ტაიმს სკვერში.გარდა ცხენებითა და საბაგირო ტრამვაისა, ფოტოზე ორი მანქანაა. მარცხნივ არის ტურისტული ავტობუსი. მარჯვნივ არის ტაქსი. ორივე იკვებება ელექტროენერგიით. გარეთ 1905 წელია.

პირველი მოტორიზებული ტაქსი შეერთებულ შტატებში იყო Electrobat, კომპანია, რომელიც დამზადებულია ჰენრი მორისისა და პედრო სალომის მიერ ფილადელფიიდან. ისინი აწყობენ მცირე პარტიულ წარმოებას და იწყებენ შესვლას სამგზავრო ტრანსპორტირების ბაზარზე.

1896 წელს მათ ჩამოაყალიბეს პირველი ტაქსის კომპანია, Electric Vehicle Co. ნიუ-იორკში. Დიახ დიახ. პირველი ტაქსი ნიუ იორკში ასევე ელექტრო მანქანები იყო. ხედავს დიდ პოტენციალს ტრანსპორტის ახალ ფორმაში, ტრამვაის მაგნატი უილიამ უიტნი ყიდულობს კომპანიას და დიდ ინვესტიციას ახორციელებს მის განვითარებაში.

ელექტრო ტაქსის მანქანები 1897 წ.

1897 წელს ნიუ-იორკში უკვე 12 ელექტრომობილი მუშაობდა, 1899 წლისთვის კი 60-ზე მეტი ასეთი მანქანა მოძრაობდა ქალაქის ქუჩებში. ელექტრობატმა ერთი დამუხტვით დაახლოებით 40 კილომეტრი გაიარა საათში 20 მილი სიჩქარით. ბატარეის დატენვას 8 საათი დასჭირდა.

ელექტრობატი ძველი მეტროპოლიტენის ოპერის წინ ნიუ-იორკში, 1898 წ.

გასაკვირია, რომ 1900 წელს ნიუ-იორკის ქუჩებში მანქანების უმეტესობა ელექტრომობილები იყო. იმ წელს შეერთებულ შტატებში სულ 4192 მანქანა გაიყიდა, საიდანაც 1575 ელექტრო მანქანა იყო და 1681 ორთქლით მომუშავე. ახალი ტრანსპორტის მთავარი უპირატესობა ცხენებთან შედარებით, ქალაქის ხელისუფლებისთვის, იყო არა სისწრაფე ან მოხერხებულობა, არამედ სასუქის არარსებობა, რაც იმ დროს დიდ პრობლემას წარმოადგენდა ნიუ-იორკისთვის. ქუჩები უბრალოდ სავსე იყო ამით.

Electric Vehicle Co.-ის ნიუ-იორკის ავტოფარეხი. ბროდვეიზე.

უიტნიმ გაარკვია, თუ როგორ უნდა გადაჭრას ელექტრო მანქანების დიაპაზონის შეზღუდვის პრობლემა. ბატარეები იყო მოსახსნელი და მძღოლს მხოლოდ ის უნდა გაეკეთებინა, რომ ავტოფარეხში შედიოდა ყოველ რამდენიმე საათში მის გამოცვლაზე. ამრიგად, მანქანების მუშაობა თითქმის მთელი საათის განმავლობაში იყო შესაძლებელი. ჩანდა, რომ ეს წარმატება იყო და არაფერი შეუშლიდა ხელს ნიუ-იორკში სამგზავრო ტრანსპორტის ბაზრის დაპყრობას, შემდეგ კი მთელ ქვეყანაში.

აკუმულატორის გამოსაცვლელი სტენდი კომპანიის ავტოფარეხში. მანქანის უკანა აკუმულატორს აქვს ნომერი 63.

ბატარეის დამტენი ოთახი.

მე-20 საუკუნის დასაწყისში, Electric Vehicle Co. ფლობდა 2000 ელექტრომობილის, ელექტრო სატვირთო მანქანების და ელექტრო ავტობუსების ფლოტს და მათი კონექტიკუტის ქარხანა იყო ელექტრომობილების უდიდესი მწარმოებელი მსოფლიოში.

მაგრამ ელექტრომობილების მთავარი პრობლემა იყო არა ბატარეები, არამედ უიტნის ზედმეტად ამბიციური გეგმები, ტექნოლოგიური დაგეგმვის პრობლემები და არასაკმარისი ინვესტიცია ინფრასტრუქტურაში. როდესაც სამუშაო მანქანების რაოდენობამ 200-ს მიაღწია და კიდევ 1600-მდე შეუკვეთეს წარმოება, დაიწყო ბატარეის კრიზისი. ბატარეების რაოდენობა და მათი დასატენი და შესანახი ადგილები არ იყო საკმარისი. იმდენად ბევრი იყო, რომ აკუმულატორების დამუხტვა ტექნოლოგიის დარღვევით დაიწყო. ბატარეებმა დაიწყეს უკმარისობა და ნაადრევად ამოიწურა. შედეგად, განვითარების ნაცვლად, კომპანია იძულებული გახდა, არსებული ავტოპარკი მუშა მდგომარეობაში შეენარჩუნებინა. ბატარეის მოვლა და გამოცვლა საკმაოდ ძვირი ღირდა. ამ დროისთვის მთელი თანხა უკვე დახარჯული იყო და ახალი აკუმულატორების შესაძენად და დამუხტვის დამატებითი ადგილების მოსაწყობად ფული აღარ რჩებოდა. 1907 წლისთვის კომპანიამ ვერ შეძლო საკუთარი ხარჯების დაფარვა, გაკოტრდა და გაიყიდა. ახალმა მფლობელებმა მას სახელი დაარქვეს და ყველა ელექტრო ტაქსი შიდა წვის ძრავებით შეცვალეს. მაგრამ მაშინ, ნუ დაუშვებთ უიტნის შეცდომას, საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში ყველაფერი სხვაგვარად შეიძლებოდა ყოფილიყო.

კიდევ რამდენიმე ფოტო ნიუ-იორკიდან.

ნიუ-იორკის ელექტრო ტურისტული ავტობუსის ნახვა, 1904 წელი.

მწვანე მანქანის სანახაობის სერვისი ელექტრო ტურისტული ავტობუსი, 1905 წ.

GMC ელექტრო სატვირთო მანქანა, 1914 წ.