პირველი საბჭოთა ვერტმფრენი სიკორსკის დიდი ხნით ადრე შეიქმნა

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

არსებობს მცდარი მოსაზრება, რომ პირველი საბჭოთა ვერტმფრენი გამოიგონა ავიაკონსტრუქტორმა იგორ სიკორსკიმ 1939 წელს, მაგრამ ეს მთლად სიმართლეს არ შეესაბამება. პირველი ფუნქციონალური მოდელი იყო ალექსეი ჩერემუხინის TsAGI 1-EA ექსპერიმენტული აპარატი, რომელმაც პირველი ფრენა ჯერ კიდევ 1930 წელს განახორციელა. სამწუხაროდ, იმის გამო, რომ განვითარება მკაცრი საიდუმლოებით მიმდინარეობდა, ვერტმფრენის შესახებ დიდი ხნის განმავლობაში არავინ იცოდა.

ლეგენდის ისტორია

ბავშვობიდან ჩერემუხინი დაინტერესებული იყო ავიაციით. შემდეგ მან საკუთარ თავს დაავალა, აუცილებლად აეშენებინა საკუთარი თვითმფრინავი. პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში ჩერემუხინი მსახურობდა საავიაციო რაზმში, ხოლო 1915 წელს გადავიდა საიმპერატორო საავიაციო სკოლაში. იქ ახალგაზრდა მამაკაცი გაიცნო არანაკლებ ლეგენდარული თვითმფრინავის დიზაინერი ტუპოლევი, რომელთანაც მან განაგრძო მჭიდრო თანამშრომლობა.

1916 წელს ახალგაზრდა ინჟინერმა მიიღო სამხედრო მფრინავის წოდება და ომის დასრულებამდე მან ასზე მეტი საბრძოლო მისია შეასრულა. ომის დასრულების შემდეგ ჩერემუხინი დაბრუნდა დედაქალაქში და TsAGI ინსტიტუტის დაარსების პირველივე დღიდან დაიწყო იქ მუშაობა პროფესორ ნ.ე.-სთან ერთად. ჟუკოვსკი და მისი ცნობილი სტუდენტები. ჩერემუხინმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა აეროჰიდროდინამიკური ინსტიტუტის განვითარებაში და დღეს არის მისი საპატიო სტუდენტი და თანამშრომელი.

1925 წელს TsAGI-ში დაარსდა განყოფილება, რომელიც სპეციალიზირებულია გიროპლანების და ვერტმფრენების განვითარებაში. ორი წლის შემდეგ განყოფილებას ხელმძღვანელობდა ჩერემუხინი. პროექტზე მასთან ერთად იმ დროის ბევრი ცნობილი ინჟინერი მუშაობდა. TsAGI 1-EA ექსპერიმენტულ აპარატზე მუშაობა სამი წლის განმავლობაში მიმდინარეობდა. ამ პერიოდში შეიქმნა მთელი რიგი რევოლუციური განვითარება: ოთხპირიანი მთავარი როტორი, თავისუფალი ბორბლიანი კლატჩები, კომპლექსური ტრანსმისია, რომლებიც მოგვიანებით გამოიყენეს ვერტმფრენში.

Novate.ru-ს ცნობით, TsAGI 1-EA-ზე დამონტაჟდა ორი ძრავა, რომელთა საერთო სიმძლავრე იყო 240 ცხ.ძ., ხოლო პირების დიამეტრი 11 მეტრი იყო. მოწყობილობის საერთო მასა იყო 980 კილოგრამი, ხოლო ფრენის სიჩქარე შემოიფარგლებოდა 30 კმ/სთ-მდე, რაც იმ დროისთვის გადაჭარბებული მაჩვენებელი იყო.

ვერტმფრენის ტესტები და ფრენის ჩანაწერი

1930 წლის ივლისში დასრულდა მუშაობა TsAGI 1-EA-ზე. დრო იყო დაწყებულიყო ტესტირება. ჩერემუხინმა გადაწყვიტა არ გარისკა და ჯერ არ გადაეტანა ვერტმფრენი აეროდრომზე. მათ გადაწყვიტეს პირველი სატესტო გაშვება სწორედ TsAGI-ს შენობაში გაეკეთებინათ: ჩერემუხინი დარწმუნებული იყო, რომ ვერტმფრენი პირველად არ აფრინდებოდა და უნდა შეცვლილიყო. სატესტო გაშვებისთვის მომზადდა ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის ნაკრები და თავად ჩერემუხინი მოქმედებდა როგორც საცდელი პილოტი. ყველას გასაკვირად, ვერტმფრენი არა მხოლოდ ავიდა, არამედ წარმატებით ასწია მიწიდან რამდენიმე მეტრი.

დეველოპერებმა გადაწყვიტეს არ დააყოვნონ და მეორე დღესვე გადაიტანეს TsAGI 1-EA უხტომსკის აეროდრომზე. ტესტებმა წარმატებით ჩაიარა. ჩერემუხინი ისევ სათავეში იყო. შემდეგ ვერტმფრენი 30 მეტრის სიმაღლეზე ავიდა, რამდენიმე კილომეტრი გაფრინდა და წარმატებით დაეშვა. 1934 წლამდე ტარდებოდა რეგულარული ფრენები TsAGI 1-EA-მდე, რის შემდეგაც ვერტმფრენი მუდმივად იხვეწებოდა. 1932 წლის 1 აგვისტოს ჩერემუხინმა მოახერხა ვერტმფრენის აწევა რეკორდულ სიმაღლეზე 160 მეტრზე, ხოლო ორი კვირის შემდეგ დამყარდა აბსოლუტური რეკორდი 605 მეტრი, რომელსაც მათ მრავალი წლის განმავლობაში ვერ აჯობებდნენ. ცნობისთვის, იმ დროისთვის ოფიციალურად დარეგისტრირებული ფრენის სიმაღლის რეკორდი 18 მეტრი ეკუთვნოდა იტალიურ ასკანიო ვერტმფრენს, რომელიც 1936 წლამდე მოქმედებდა.

სამწუხაროდ, ჩერემუხინისა და მისი გუნდის რევოლუციური განვითარება არასოდეს ყოფილა განზრახული ექსპერიმენტული მოდელის მიღმა. TsAGI 1-EA-ს შესახებ ბევრი რამ არ არის ცნობილი. ვერტმფრენისა და მისი შემქმნელის შესახებ მხოლოდ ერთი დოკუმენტური ფილმი გადაიღეს, რომელიც ფრენის რეალურ კადრებს შეიცავს.