სსრკ-ს პირველი საკოლექციო ჯავშანმანქანის გამოგონება

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

საბჭოთა პერიოდში ხალხი უფრო მეტად ენდობოდა ერთმანეთს, ვიდრე ახლა, მაგრამ ხანდახან ეს მათ არ იხსნიდა იგივე ძარცვისგან. ამით არანაკლებ დაზარალდნენ კოლექციონერები - დიდი ხნის განმავლობაში ისინი ფულს ატარებდნენ ბანკში ჩვეულებრივ ვოლგაზე ან ჟიგულზე, რაც ასეთ მოგზაურობებს უსაფრთხოდ არ აქცევდა. შემდეგ გადაწყდა ამ მიზნით სპეციალიზებული მანქანის შექმნა. და ის შეიქმნა - მხოლოდ საუკუნე აღმოჩნდა ძალიან ხანმოკლე, თუნდაც იმიტომ, რომ საკოლექციო ჯავშანმანქანის იატაკი … ხის აღმოჩნდა.

ძნელი სათქმელია, როდის იყო პირველად განხილული საბჭოთა ნაღდი ფულის ტრანზიტის ჯავშანმანქანის შექმნის აუცილებლობა, მაგრამ ეს ბიზნესი სერიოზულად მხოლოდ 1980-იანი წლების შუა ხანებში მიიღეს. შემდეგ სსრკ სახელმწიფო ბანკმა შესაბამისი ბრძანება წარუდგინა ფოლადის გაერთიანებულ სამეცნიერო კვლევით ინსტიტუტს. იდეის მიხედვით, განვითარების შედეგად უნდა მიეღო სპეციალიზებული საკოლექციო მანქანა ტყვიაგაუმტარი ჯავშნით.

მაგრამ პირველი მცდელობა ჩაიშალა: გაურკვეველი მიზეზის გამო, კვლევითი ინსტიტუტის სპეციალისტებმა უბრალოდ გადაწყვიტეს ძველი კარგი "პურის" ჯავშნით აღჭურვა. თუმცა, ტესტებმა აჩვენა ამ იდეის მიზანშეწონილობა: ტირიზე პროტოტიპი ფაქტიურად საცერად გადაიქცა. გადაწყდა ასეთი დიზაინის მიტოვება.

პირველი წარუმატებლობის შემდეგ გადაწყდა შეკვეთა მზა მანქანების პარტიაზე. მაგრამ აქაც კი არ იყო ცნობილი გამომგონებლობის გარეშე: როდესაც გაირკვა, რომ საჭირო იყო ვალუტის გამოყენება ასეთი მოდელების შესაძენად, მათ გამოიგონეს ორიგინალური გამოსავალი - მომავალმა საბჭოთა ჯავშანმანქანებმა გადაწყვიტეს არა ყიდვა, არამედ განვითარება, უცხოელი სპეციალისტების გამოყენებით, მაგრამ შიდა მოდელზე დაყრდნობით. მეტიც, ამ უკანასკნელის არჩევანიც გასაკვირია - საკმაოდ შესაფერისი „პურის“ნაცვლად რატომღაც „რაფიკი“აიღეს.

პირველი საბჭოთა ნაღდი ფულის ტრანზიტის ჯავშანმანქანის შექმნაზე ტენდერზე განაცხადეს რამდენიმე უცხოურმა კომპანიამ: Fontauto (იტალია), Labbe and Manufrua (საფრანგეთი), Bedwas (დიდი ბრიტანეთი), Tiele და Ackermann-Freuhauf (გერმანია). ფაქტობრივად, მათ მიეცათ ორი ძირითადი პირობა - მეორე კლასის ბალისტიკური დაცვა (დაცვა პისტოლეტის გასროლისგან) და მანქანის ასასვლელი წონა არაუმეტეს 2,7 ტონა, რადგან RAF-2203-მა ვერ გაუძლო, მეტწილად იმიტომ. მისი … პლაივუდის იატაკი.

შედეგად, ვერცერთმა კომპანიამ ვერ შეასრულა წონის დაწესებული შეზღუდვები: მაგალითად, იტალიური Fontauto იყო 37 კილოგრამით მეტი, მაგრამ გერმანული Tiele-ის ორი პროტოტიპიდან ერთ-ერთი რეკორდსმენი აღმოჩნდა ლიმიტის გადალახვაში. - ეს პროტოტიპი იწონიდა 3,5 ტონას. საბოლოოდ შეირჩა ფრანგული კომპანია Labbe-ის ავტომობილი, რომელშიც მაქსიმალური ასასვლელი წონა 50 კილოგრამით გადააჭარბა.

შედეგად, გამარჯვებულმა კომპანიამ მიიღო შეკვეთა 62 ნაღდი ფულის სატრანზიტო ჯავშანმანქანაზე. ეს უჩვეულო მიკროავტობუსები საბჭოთა ქუჩებში 1980-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა. სსრკ სახელმწიფო ბანკის თანამშრომლებს მოეწონათ მანქანა, რადგან ის ბევრად უფრო კომფორტული იყო, ვიდრე შიდა მანქანები: აღჭურვილი იყო ელექტროგადამცემით, შიდა ავტონომიური გამათბობლით და კონდიციონერითაც კი.

თუმცა, ოპერაციიდან მიღებული კმაყოფილება, ისევე როგორც ამ უჩვეულო მანქანის ისტორია, ხანმოკლე იყო. და ეს ძალიან ჭარბი წონის გამო, რადგან ამ 50 კილოგრამს ეკიპაჟის წონა და, ფაქტობრივად, თავად დატვირთვა დაემატა ზემოდან. RAF Labbe-ის გამოყენების ხანმოკლე პერიოდის შემდეგ, საკიდარი და საჭე გადაიქცა მტვრად, მუხრუჭებმა ვერ შეძლეს საკმარისად სწრაფად გააჩერონ მანქანა, გადატვირთული ძრავა გადახურდა და კარის ანჯამებიც კი ჩამოიხრჩო ჯავშანტექნიკის სიმძიმის ქვეშ.

ამიტომ, რამდენიმე წლის შემდეგ, სსრკ-ს პირველი საკოლექციო ჯავშანმანქანა ცხოვრების ზღურბლზე გადავიდა და მანქანები ფაქტიურად გადააგდეს ისტორიის ნაგავსაყრელიდან - დღესაც კი შეიძლება მათი პოვნა სრულიად მიტოვებული და ნელ-ნელა გროვად გადაქცევა. ლითონის ჯართის.