მსოფლიოში პირველი მაგნიტური დაკიდების მატარებლები დამზადებულია სსრკ-ში

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-01-10 21:32

კავშირმა შესანიშნავად გამოთვალა მეტროპოლიტენების მომავალი სატრანსპორტო პრობლემები. ამ პრობლემებს მოგვარდა უახლესი ინოვაციური, ტესტირებაზე ორიენტირებული მაგნიტური სავალი მანქანის პროექტი.

TP-05 მანქანა არის პირველი მანქანა სსრკ-ში ელექტრომაგნიტური შეჩერებით ხაზოვანი ელექტროძრავით, რომელიც აშენდა MIC-ში (VNIIPItransprogress ტესტის ადგილი, რამენსკოე) 1985 წლიდან 1986 წლამდე პერიოდში. პირველი წარმატებული გაშვება (შეჩერება) განხორციელდა 1986 წლის 25 თებერვალს.

„ჩვენი ლაბორატორია მუშაობს ექსპერიმენტულ სამგზავრო ვაგონზე, რომელიც იმოძრავებს რელსების შეხების გარეშე. ჰორიზონტალური მოძრაობისთვის გამოიყენება ხაზოვანი სამფაზიანი ასინქრონული ძრავის მუშაობის პრინციპი. მოძრაობს 250 კილომეტრი საათში კრუიზის სიჩქარით, ეს მანქანა პრაქტიკულად ჩუმად იქნება. მისი ბილიკი შეიძლება გაიზარდოს ქალაქის მთავარ ტრასაზე გადასაფრენად. ერთი კილომეტრი ლიანდაგი მეტროზე 3-5-ჯერ იაფი დაჯდება“, - ამბობს ერთ-ერთ ინტერვიუში VNIIPItransprogress-ის ლაბორატორიის ხელმძღვანელმა ა. ჩემოდუროვმა.

ამ დროს მოსკოვის მახლობლად მდებარე რამენსკოეში 600 მეტრიანი ჩქაროსნული მონაკვეთი აშენდა, ერევნისა და ალმა-ატას მონაკვეთები დაიგეგმა.

იგეგმებოდა მანქანების გაშვება 65 ადამიანზე გათვლილი ტრასებზე, თითოეული 19 მეტრი სიგრძისა და 40 ტონას იწონიდა. მანქანის საკრუიზო სიჩქარე იყო 250 კმ/სთ, პერსპექტივით 400 კმ/სთ და მეტი. ასევე დაგეგმილი იყო არა ცალკეული მანქანების, არამედ რამდენიმე მანქანიდან შეერთების გაშვება, ანუ სრულფასოვანი მატარებლები.

რა არის განსაკუთრებით გასაკვირი, მაგრამ პროექტი დაფინანსდა ექსკლუზიურად NefteGazStroy-ის მიერ. სამწუხაროდ, გეგმები არ განხორციელდა, 1988 წელს სომხეთის მიწისძვრამ არ დაუშვა ყველა დაგეგმილი მონაკვეთის აშენება. დაფინანსება შემცირდა, სსრკ-ს დაშლის შემდეგ კი მთლიანად შეჩერდა. სწრაფი, მაღალსიჩქარიანი და საკუთარი აღმოჩნდა უსარგებლო.

პროექტი იყო ძალიან პერსპექტიული, მისი განხორციელება ქალაქებში და როგორც მეტროს მანქანების შემცვლელი და როგორც ტრანსპორტი, რომელიც მოძრაობდა ზედაპირზე გამოყოფილი ესტაკადების გასწვრივ.

სხვათა შორის, ამ იდეის გაცოცხლებაში სახელმწიფოს არაფერი უშლიდა ხელს. ეს ტრანსპორტი იდეალურია როგორც ურბანული, ასევე საქალაქთაშორისო კომუნიკაციებისთვის. ეს არის ნამდვილად ეკოლოგიურად სუფთა, მშვიდი, თანამედროვე და მაღალსიჩქარიანი ტრანსპორტი.

1992 წელს მოსკოვის გენერალური გეგმის კვლევისა და განვითარების ინსტიტუტმა შეიმუშავა პროექტები ორი ხაზისთვის. პირველი მარშრუტი - შერემეტევოს აეროპორტი - ტუშინსკის სპორტული აეროდრომი - დასასვენებელი ზონა "სერებრიანი ბორი" - საბავშვო პარკი (იმ დროს პროექტი) - მთავრობის სახლი კრასნაია პრესნიაზე. მეორე მარშრუტი იყო ჩერტანოვოს, იასენევოსა და ბუტოვოს რაიონების დაკავშირება. პროექტის მიხედვით, ესტაკადის ზომა 5-6 მეტრი უნდა ყოფილიყო. პირველ მარშრუტზე საშუალო ტექნიკური სიჩქარე უნდა ყოფილიყო 100 კმ/სთ, მეორეზე - 40. ამრიგად, საპროექტო სიჩქარე სადღაც 200 კმ/სთ-ზე ნაკლები უნდა ყოფილიყო.

სხვათა შორის, ამჟამად მართლაც მოქმედი მაგნიტური გზა არსებობს. ის მუშაობს ჩინეთში და აკავშირებს შანხაის აეროპორტთან. მაგლევი ანვითარებს 550 კმ/სთ სიჩქარეს. ყველაფერი სხვაგვარად რომ ყოფილიყო, შერემეტევოში საკუთარ მაგლევს გავატარებდით.