მსოფლიოში პირველი ტრაქტორი და მისი გამომგონებელი

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ფედორ აბრამოვიჩ ბლინოვი მე-19 საუკუნის ბოლოს თვითნასწავლი რუსი გამომგონებელია, რომელმაც გარღვევა მოახდინა მძიმე სამუშაო აღჭურვილობის სფეროში. ბლინოვი არის მსოფლიოში პირველი ტრაქტორის გამომგონებელი და თავად ტრეკინგ პროპელერი, რომლის გარეშეც შეუძლებელი იქნებოდა ტანკის შექმნა, რომლის პირველი პროტოტიპი, პოროხოვსჩიკოვის ყველგანმავალი მანქანაც რუსებმა შექმნეს.

ფიოდორ აბრამოვიჩ ბლინოვი დაიბადა 1827 წელს სარატოვის პროვინციის ვოლსკის რაიონის სოფელ ნიკოლსკოეში, ყმების ოჯახში. ფიოდორი იყო ოჯახის პირველი წევრი, რომელმაც მიიღო "უფასო", რამაც მას საშუალება მისცა გამხდარიყო თავისუფლად დაქირავებული მუშა და უზრუნველყოს ოჯახებს მნიშვნელოვანი ფინანსური დახმარება. თუმცა, ფიოდორის მიერ არჩეული ნამუშევარი არც თუ ისე "სუფთა" და მარტივი აღმოჩნდა: ის ჯერ ბარგის მზიდებთან მივიდა, შემდეგ კი მეხანძრედ და ორთქლის გემზე მეხანძრედ და მემანქანის თანაშემწედ. ორივე ამ სპეციალობამ უდიდესი როლი ითამაშა ბლინოვის გამომგონებლის ნიჭის განვითარებაში.

ბარჟის მუშაობა, გარდა მისი ერთფეროვნებისა, ასევე იყო უაღრესად მძიმე, დამღლელი. ასევე ბევრი რამ იყო დამოკიდებული ბუნებრივ პირობებზე: სანაპირო ზოლის სიგანე, დენის სიჩქარე, კუდის ან თავთავის ქარის არსებობა. გარდა ამისა, მნიშვნელოვანი პირობა იყო სანაპიროს გამტარუნარიანობის ხარისხიც: ჭაობიან ან მშრალ ქვიშიან სანაპიროზე გადაადგილება დატვირთვის გარეშეც კი ბევრად უფრო რთული იყო, ვიდრე ბილიკის ფეხქვეშ თიხის ან თიხის მონაკვეთის გასწვრივ.

შემდეგ კი ფიოდორ ბლინოვმა დაიწყო უნივერსალური და სასარგებლო მოწყობილობის შემუშავება ბურლაკის ბიზნესისთვის.

ფედორ აბრამოვიჩ ბლინოვი

პირველად 1878 წელს ბლინოვს გაუჩნდა გენიალური იდეა მუხლუხის, როგორც ურიკის გადასაადგილებლად გამოსაყენებლად და ამით მიწაზე სპეციფიკური წნევის საგრძნობლად შემცირების შესახებ. უკვე 1879 წელს მან ააგო პლატფორმა ორ ლიანდაგზე. ეს ურიკა აჩვენეს ქალაქ ვოლსკში ხალხის უზარმაზარ ბრბოსთან ერთად. ამ მოვლენის აღწერა ხელმისაწვდომია სარატოვის პროვინციის თაზეტაში. 1879 წელს ბლინოვმა მიიღო "პრივილეგია" (პატენტი) მის მიერ შემუშავებული "სპეციალური მოწყობილობის მანქანისთვის გაუთავებელი რელსებით საქონლის ტრანსპორტირებისთვის მაგისტრალებზე და ქვეყნის გზებზე" - მექანიზმი, რომელიც არის თანამედროვე ქიაყელის ტრაქტორის პირველი მოქმედი ანალოგი.

მანქანას ჰქონდა 4 საყრდენი ბორბალი და 4 მამოძრავებელი ბორბალი - მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილები. დანადგარი მართავდა ცხენის წევით და მისი შექმნის მომენტში იგი იყო ტრეილერი.

გამოგონება სწრაფად გახდა ცნობილი და პოპულარული ფართო საზოგადოებაში. ამრიგად, გაზეთი „სარატოვის ფოთოლი“1881 წლის იანვარში იუწყებოდა: „ვოლსკი, 23 იანვარი… ნება მომეცით გაგიზიაროთ ჩვენი ბოლო დღეების ამბები და ინტერესები. ჩვენი სიახლე ყველაზე სასიამოვნო შინაარსისაა. ეს არის ბატონი ბლინოვის გამოგონება, რომელიც უახლოეს მომავალში უდავოდ დიდ ეკონომიკურ მნიშვნელობას გვპირდება. ბლინოვი, გაუთავებელი რელსების გამომგონებელი, წინა დღეს ცდილობდა თავის პლატფორმას. პლატფორმა თვითმავალი რელსებით, დატვირთული 550 ფუნტით (2000 აგურით და 30-ზე მეტი ზრდასრული ადამიანი), რომელსაც წყვილი ჩვეულებრივი ცხენები ამაგრებდნენ, ცოტა ხნის წინ რამდენჯერმე გაიარა ჩვენი ქალაქის ქუჩებში, რამაც საერთო მოწონება გამოიწვია. პატივი და დამსახურებული დიდება ბატონ ბლინოვს, თვითნასწავლ მექანიკოსს ვოლსკის რაიონის გლეხებიდან.”

ორთქლის ტრაქტორის ორიგინალური ნახატი ფიოდორ ბლინოვის მიერ, მის პატენტზე დართული: 1 - საჭე; 2 - მხარდაჭერა ლილვაკები; 3- მამოძრავებელი საჭე; 4- მუხლუხო; 5 - მუხლუხის ბმულები; 6- ორთქლის ქვაბი; 7 - მანომეტრი; 8 - სასტვენი; 9 - ორთქლის ძრავა; 10 - გადაცემათა პირველი წყვილი; 11 - გადაცემათა მეორე წყვილი; 12 - კონტროლის ბერკეტი; 13 - მძღოლის ადგილი; 14 - საკონტროლო ჯიხური.

პროტოტიპის შექმნიდან და მისი პირველი საველე გამოცდიდან უკვე 4 წლის შემდეგ, ბლინოვმა შექმნა საკუთარი მანქანათმშენებლობის საწარმო, რომელიც, გარდა პირველი გამოგონებისა, აწარმოებს სხვადასხვა მოწყობილობებს, რომლებიც სასარგებლოა არა მხოლოდ სოფლის მეურნეობაში, არამედ ნებისმიერ სხვა ინდუსტრიაში. სექტორი.

1881 წელს ბლინოვმა დაიწყო "თვითმავალი" ტრეკირი მანქანის შემუშავება, რომელმაც საბოლოო ფორმა მხოლოდ შვიდი წლის შემდეგ შეიძინა. მოწყობილობა დაპროექტებული იყო როგორც ვაგონი, რომელზეც დამონტაჟებულია 12 ცხენის ძალის ორთქლის ძრავა. მანქანას შეეძლო საათში სამი ვერსტის სიჩქარეს აღწევდა.

ეს იყო "თვითმავალი", რომელმაც საბოლოოდ უკვდავყო ბლინოვის სახელი საუკუნეების განმავლობაში: მან მონაწილეობა მიიღო 1896 წელს რუსულ ინდუსტრიულ გამოფენაში - ნიჟნი ნოვგოროდის ბაზრობაზე, სადაც "თვითმავალი" იყო წარმოდგენილი ნამუშევრებში.

როგორც ხშირად ხდებოდა რევოლუციამდელ პერიოდში, იყო ერთი მეწარმე გერმანელი მწარმოებელი, რომელმაც ბლინოვს შესთავაზა თავისი გამოგონების გაყიდვა. ბლინოვმა უარი თქვა. გამომგონებლის ქალიშვილის, უსტინია ფიოდოროვნას ჩვენებით, მან ასე უპასუხა:”მე რუსი გლეხი ვარ და ვფიქრობდი და ვაკეთებდი სამშობლოსათვის. და რუსი კაცები არ იყიდება.

ფიოდორ ბლინოვის ბიზნესი განაგრძო მისმა სტუდენტმა, იაკოვ მამინმა, გახდა პირველი გამომგონებელი, რომელმაც გამოიყენა ტრაქტორის დიზელის ძრავები თავის დიზაინში.

ბლინოვის ვაჟმა, პორფირი ფედოროვიჩმა, მამის დახმარების წყალობით, შეძლო გაეხსნა PF Blinov ნავთობის ძრავებისა და სახანძრო ტუმბოების ქარხანა, სადაც მან განაგრძო მამის ბიზნესი. ქარხანა ქალაქ ნიკოლსკოესთვის გახდა ქალაქის ფორმირება: 1900 წლის მონაცემებით, ქარხანაში მუშების რაოდენობამ 150-ს მიაღწია - მცირე დაწესებულებისთვის მუშების რეკორდული რაოდენობა.

დიდმა გამომგონებელმა 70 წლამდე იცოცხლა. იგი გარდაიცვალა დამბლით 1902 წლის 24 ივნისს და დაკრძალეს ქარხნის მახლობლად.

1902 წელს ბლინოვის გარდაცვალების შემდეგ, მისმა სტუდენტმა იაკოვ მამინმა აიღო ტრაქტორის გაუმჯობესება, რომელმაც 1903 წელს ააშენა პირველი უკომპრესორო ძრავა შეკუმშვის ანთებით. შვიდი წლის შემდეგ ამ ძრავის ბაზაზე მან შექმნა სატრანსპორტო მოდელი და 1910 წელს პირველად დაამონტაჟა თავის „რუსულ ტრაქტორზე“. როგორც თორმეტი წლის ბიჭი, ბლინოვის სტუდენტმა იაშკა მამინმა ამოიჭრა საკინძები მუხლუხის რგოლებისთვის, შემდეგ მონაწილეობა მიიღო „თითების“დამუშავებაში, რომლებიც ამაგრებდნენ ერთ რგოლს მეორეზე და მოგვიანებით კი დაეხმარა სამსხმელოში მამოძრავებელი მექანიზმის ჩამოყალიბებაში და ჩამოსხმაში. -ბორბლები და საყრდენი ბორბლები-ლილვაკები. პირველი საბჭოთა ქარხანა, რომელმაც დაიწყო ტრაქტორების წარმოება, იყო ბალაკოვსკი, ხოლო მისი ტექნიკური დირექტორი იყო იაკოვ ვასილიევიჩ მამინი. პირველი საბჭოთა ტრაქტორები მამინმა გადააკეთა და დაარქვა "ჯუჯა" და "გნომი". ეს იყო არა მხოლოდ ყველაზე მსუბუქი ტრაქტორები მსოფლიოში, არამედ ყველაზე მარტივი აწყობა, ექსპლუატაცია და შეკეთება. 1200-1500 ნაწილის ნაცვლად ჯუჯას მხოლოდ 300 ნაწილი ჰქონდა. 1918 წლის დასაწყისში ლენინმა დაიბარა მამინი მოსკოვში, მიიწვია კრემლში და მალევე დაავალა 100 ათასი რუბლის ღირებულების ოქროში ძვირადღირებული ჩარხების შეძენა საზღვარგარეთ ტრაქტორებისა და ძრავების ახალი ქარხნისთვის ქალაქ მარქსში, სარატოვში. რეგიონი. მამინმა დაასრულა დავალება და ვოზროჟდენიეს ქარხანამ, მისი ხელმძღვანელობით, დაიწყო დღეში ხუთი ჯუჯის და ამდენივე რუსული დიზელის ძრავების წარმოება.