Lodz Lands: მოგზაურობა ევროპის კანალიზაციის სისტემაში

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

თითოეულ უძველეს ქალაქს შეუძლია დაიკვეხნოს მიწისქვეშა კატაკომბების, სადრენაჟე სისტემების, გვირაბების არსებობით, რომლებიც შეიქმნა მრავალი საუკუნის განმავლობაში. გამონაკლისი არც პოლონეთის ქალაქი ლოძი იყო, სადაც წყლისა და კანალიზაციის სისტემა იდეალურ მდგომარეობაშია შენარჩუნებული, რომელიც დღემდე ფუნქციონირებს. ეს გრანდიოზული საინჟინრო დაწესებულება აღიარებულია, როგორც ევროპის ულამაზესი საკანალიზაციო სისტემა, რაც იწვევს ინტერესს არა მხოლოდ ტექნოგენური მიწისქვეშა ნაგებობების მკვლევარებში, არამედ ჟურნალისტებში და თუნდაც … მუსიკოსებს შორის, რომლებსაც დროდადრო აქ კონცერტების გამართვის უფლება აქვთ.

თითოეულ უძველეს ქალაქს შეუძლია დაიკვეხნოს მიწისქვეშა კატაკომბების, სადრენაჟე სისტემების, გვირაბების არსებობით, რომლებიც შეიქმნა მრავალი საუკუნის განმავლობაში. გამონაკლისი არც პოლონეთის ქალაქი ლოძი იყო, სადაც წყლისა და კანალიზაციის სისტემა იდეალურ მდგომარეობაშია შენარჩუნებული, რომელიც დღემდე ფუნქციონირებს. ეს გრანდიოზული საინჟინრო დაწესებულება აღიარებულია, როგორც ევროპის ულამაზესი საკანალიზაციო სისტემა, რაც იწვევს ინტერესს არა მხოლოდ ტექნოგენური მიწისქვეშა ნაგებობების მკვლევარებში, არამედ ჟურნალისტებში და თუნდაც … მუსიკოსებს შორის, რომლებსაც დროდადრო აქ კონცერტების გამართვის უფლება აქვთ.

ზოგიერთი უძველესი დასახლების ფარული სიღრმე შეიძლება იყოს ბევრად უფრო მიმზიდველი, ვიდრე შემონახული არქიტექტურული ღირსშესანიშნაობები თავად ქალაქის ქუჩებში. ქალაქი ლოძი, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ პოლონეთში, ამ შეუსაბამობის მთავარი მაგალითია.

იმისდა მიუხედავად, რომ Lodz დაარსდა ჯერ კიდევ 1423 წელს, იგი ყველაზე მიმზიდველია მისი მიწისქვეშა საინჟინრო სტრუქტურისთვის, რომელიც შექმნილია მხოლოდ 1901-1909 წლებში. ეს ობიექტი იყო ქალაქის სრულიად პროზაული წყლისა და კანალიზაციის სისტემა, თუმცა ის ჭეშმარიტად სამეფო მასშტაბით იყო განვითარებული.

ასეთი ამბიციური პროექტი 8 წლის განმავლობაში შეიმუშავა ინგლისური წარმოშობის ცნობილმა ინჟინერმა უილიამ ლინდლიმ (1853-1917), რომელმაც შექმნა სამარას ცნობილი საკანალიზაციო სისტემა, რომელიც აღიარებულია რუსეთში ერთ-ერთ ულამაზესად. გასაკვირი არ იყო, რომ ოდ მიწისქვეშა ობიექტი გამოირჩევა თავისი დიდებულებითა და სილამაზით, შესაბამისი სასახლეებითა თუ გრანდიოზული ტაძრებით.

მითითება: უილიამ ლინდლი ისეთი არაჩვეულებრივი და ნიჭიერი ინჟინერი იყო, რომ მან შეძლო უნიკალური ობიექტების შექმნა, რომლებსაც მთელ ევროპაში დღემდე არ აქვთ მსგავსი. სწორედ ოდში, 105 კილომეტრიან საკანალიზაციო გვირაბებთან ერთად, მან დააპროექტა წარმოუდგენელი მიწისქვეშა სასმელი წყლის რეზერვუარები, რომლებიც მდებარეობს ქალაქის უმაღლეს წერტილში - ზღვის დონიდან 260 მეტრზე. გარდა იმისა, რომ ტანკები ფუნქციონირებს როგორც გიგანტური წყლის კოშკი, ეს სტრუქტურები არქიტექტურის ნამდვილი შედევრია. 60 მეტრის სიმაღლის მშვილდის ფორმის კედლები, სპეციალური ტექნოლოგიით ნასროლი აგურით მოპირკეთებული, გაოცებას იწვევს არა მხოლოდ მათი უნარით, გაუძლოს 100 ათასი კუბური მეტრი წყლის წნევას.

როგორც გაირკვა, ქალაქის ყველაზე არაჩვეულებრივი და მოულოდნელი არქიტექტურული ღირსშესანიშნაობა წყლის ობიექტის შიგნით მდებარეობს. ბრწყინვალე დეკორაცია 100 აგურის თაღოვანი გუმბათის სახით, 4 რეზერვუარიდან თითოეულში 81 სვეტს ეყრდნობა, აოცებს გამოცდილი ტურისტები და მკვლევარებიც კი.

სწორედ ამ წყალსაცავებს მიენიჭა მეტსახელი „მიწისქვეშა ტაძარი“, რადგან მათი პოპულარობა გავრცელდა არა მხოლოდ მთელ ქვეყანაში, არამედ მთელ მსოფლიოში. როგორც Novate.ru-ს ავტორებისთვის გახდა ცნობილი, წელიწადში ორჯერ, ერთ-ერთი წყალსაცავი მთლიანად იშლება და ადგილობრივი წყალმომარაგების სპეციალისტები ატარებენ მთელ რიგ ღონისძიებებს, რომლებიც გათვალისწინებულია ასეთი ობიექტების მუშაობის წესებით - სრული სადეზინფექციო, აღდგენითი და კონსერვაციის სამუშაოები.

იმ მომენტში, როდესაც უნიკალური ობიექტი ცარიელია, იწყება ჟურნალისტების, მუსიკოსების და უბრალოდ ტექნოგენური მიწისქვეშა ნაგებობების მკვლევარების ნამდვილი შემოჭრა, რომლებიც ცდილობენ "მიწისქვეშა ტაძრის" შიგნით შეღწევას.იმისდა მიუხედავად, რომ ეს ჯერ კიდევ ქალაქის დახურული სტრატეგიული ობიექტია, ZWiK-ის საწარმოს ხელმძღვანელები და ხელისუფლება დაინტერესებულ პირებს დათმობებზე მიდიან და ფოტოგრაფიის, კვლევისა და კამერული კონცერტების გამართვის საშუალებასაც აძლევენ.

არანაკლებ შთამბეჭდავია ქალაქის წყლისა და კანალიზაციის სისტემის ფართო მიწისქვეშა ქსელი. მოხდა ისე, რომ ამ სასიცოცხლო მნიშვნელობის ობიექტის შექმნა მრავალი ათეული წელი გაგრძელდა და მშენებლობას უკვე არა თავად პროექტის ავტორი, არამედ მისი სტუდენტი - ინჟინერი სტეფან სკრზივანი ხელმძღვანელობდა. ამ ფართომასშტაბიანი სამუშაოებისთვის ლოძის საკრებულომ იმ დროს ზღაპრული ფული გამოყო - 5 მილიონი ზლოტი, 1924 წლის დოლარის კურსის გათვალისწინებით, თანხა თითქმის 1 მილიონი დოლარი იყო. ეს მხოლოდ იმიტომ გახდა შესაძლებელი, რომ ქვეყანამ იმ დროისთვის უკვე მიაღწია დამოუკიდებლობას. თუ გავითვალისწინებთ, რომ ამ პერიოდში პოლონეთი კიდევ ერთ ეკონომიკურ და პოლიტიკურ კრიზისს განიცდიდა, ბევრი ასეთ ფართომასშტაბიან მშენებლობას ბედთან აიგივებს.

სამშენებლო სამუშაოების დროს წარმოქმნილი მნიშვნელოვანი სირთულეების მიუხედავად, მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე ქალაქის ყოველ მესამე მცხოვრებს უკვე ჰქონდა შესაძლებლობა ესარგებლა ცენტრალური საკანალიზაციო სისტემით. ამ დროისთვის შეიქმნა ძირითადი ხაზებიც, რომელთა საერთო სიგრძე 105 კმ იყო. გვირაბების გაშვების დროისთვის ლინდლის მიერ დაპროექტებული 4 რეზერვუარიდან 2 დასრულდა და ექსპლუატაციაში შევიდა. სულ აშენდა 10 ასეთი გიგანტური წყლის ავზი, რომელთაგან ექვსი უკვე შეიქმნა ბეტონისგან სრულიად განსხვავებული პროექტის მიხედვით.

როგორც ევროპის წყლისა და კანალიზაციის უმეტეს ობიექტებში, ოდში ერთდროულად შეიქმნა ორი არხი. ერთ-ერთი მათგანი განკუთვნილია კანალიზაციის შესაგროვებლად, ანუ კოლექტორი, რომელიც აცილებს ჩამდინარე წყლებს კანალიზაციის გარეთ სატუმბი სადგურებისა და გამწმენდი ნაგებობებისკენ. კიდევ ერთი არხი, რომელიც გამოყოფილია მხოლოდ მცირე კიდით, უმკლავდება წვიმის წყლის ნაკადებს, რომლებიც პირდაპირ მდინარეში მიეწოდება. მაგრამ ეს არის ნორმალურ ვითარებაში, როდესაც არხის შევსება შესაძლებელს ხდის ნალექის მასის სწრაფად განთავისუფლებას. ძლიერი წვიმის დროს კოლექტორის კანალიზაციის ნაკადი წვიმის წყალს ერევა და გადადის ღია წყლის ობიექტებში, რაც მთავრდება დაძაბულ ეკოლოგიურ სიტუაციებში.

თუ არ გაითვალისწინებთ თავად მიწისქვეშა სტრუქტურის მუშაობის ტექნიკურ კომპონენტს, მაგრამ განიხილავთ მას არქიტექტურის თვალსაზრისით, მაშინ არის გასაკვირი და სიამოვნება. თაღოვანი თაღოვანი ჭერი, სვეტები გვირაბების ჩანგალებზე, სხვადასხვა ხიდები, ქვისა მთლიანობის თითქმის სრულყოფილი შენარჩუნება, უზარმაზარი ზომები და ყველა ზედაპირის არაჩვეულებრივი ფერი (ყველაფერი დასრულებულია წითელი აგურით, გამოწვული სპეციალური ტექნოლოგიით) - ეს ყველაფერი წარუშლელ შთაბეჭდილებას ახდენს.