რატომ გადაინაცვლა მონორელი მე-20 საუკუნის სამშენებლო ტექნოლოგიებს?

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

სამეცნიერო და ტექნოლოგიური რევოლუციის დაწყებისთანავე, ტრანსპორტმა ნახტომებით დაიწყო განვითარება. მაშასადამე, გასაკვირი არ არის, რომ რკინიგზის ტრადიციული სახით გამოჩენისთანავე, რიგ ქვეყნებში დაიწყო მონორელის მშენებლობა. და ის სწრაფად გავრცელდა მთელ მსოფლიოში. ასი წლის წინ იგი ითვლებოდა ტრანსპორტის თითქმის ყველაზე პერსპექტიულ სახეობად, რომელიც მომავალში იქნება ყოველ ნაბიჯზე.

მონორელის გაჩენისა და განვითარების ისტორია, უპირველეს ყოვლისა, საინტერესოა იმით, რომ ფაქტიურად მისი გამოჩენის მომენტიდან დაიწყო მათი აშენება მთელ რიგ ქვეყანაში ერთდროულად, მაგრამ ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად. ასე იყო პირველივე პროექტების შემთხვევაში. და მიუხედავად იმისა, რომ ოფიციალურად პალმა მონოლარული გზის შემუშავებაში დიდი ხანია მიენიჭა ბრიტანელებს, სინამდვილეში, ამ ტრანსპორტის წინაპარი, უცნაურად საკმარისი, რუსეთში გამოჩნდა.

ასე იყო: 1820 წელს ინჟინერმა მოსკოვის მახლობლად მდებარე სოფელ მიაჩკოვოდან, სახელად ივან ელმანოვმა, გამოიგონა და აღადგინა ეგრეთ წოდებული „გზა სვეტებზე“. ეს იყო ცხენებით გამოყვანილი ურიკა, რომელიც გრძივი სხივის გასწვრივ ტრიალებდა. ასევე არსებობს ელმანოვსკაიას გზის კიდევ ერთი აღწერა: ტროლეიკები ჩამოკიდებული იყო სხივიდან, ხოლო ცხენები, თავის მხრივ, ამოიღეს მიწიდან. მონორელის წინამორბედი იყო რამდენიმე ფატომი. და მიუხედავად იმისა, რომ გზა პრაქტიკულად არ იყო გამოყენებული და გარდა ამისა, იგი სწრაფად დაეცა დავიწყებას, სწორედ ის ითვლება მსოფლიოში პირველ პროტოტიპად მონორელს.

მაგრამ დიდ ბრიტანეთში, მონორეილი დააპროექტა 1821 წელს ჰენრი რობინსონ პალმერის მიერ და, იმისდა მიუხედავად, რომ ბრიტანელებს წარმოდგენა არ ჰქონდათ "პოლუს გზაზე", ორივე დიზაინს არაერთი მსგავსი მახასიათებელი ჰქონდა. 1822 წელს დეველოპერმა მიიღო პატენტი თავისი ერთი სარკინიგზო ტრასისთვის და პროექტი განხორციელდა სამი წლის შემდეგ, როგორც ჩეშუნცკის ცხენებით გაყვანილი მარშრუტი.

ამის შემდეგ, მონორელის განვითარება შენელდა ნახევარი საუკუნის განმავლობაში, ძირითადად, ტექნოლოგიის მოდერნიზაციის შეუძლებლობის გამო. ფაქტია, რომ ტროლეიბებისთვის ერთადერთი პოტენციურად შესაფერისი ტრაქტორი შეიძლება იყოს მხოლოდ ორთქლის ძრავა, მაგრამ იმ დროს ის ჯერ კიდევ ძალიან მძიმე იყო. სიტუაცია შეიცვალა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ელექტროძრავა გამოჩნდა და ხიდის კონსტრუქციები ლითონის გახდა.

მე-19 საუკუნის ბოლოს რამდენიმე მონოლარული ტრანსპორტის პროექტი ერთდროულად განვითარდა სხვადასხვა ქვეყანაში - აშშ-ში, გერმანიაში, რუსეთში. ამ ტიპის მთავარი საშინაო განვითარება იყო ე.წ. ამ პროექტის პრეზენტაცია 1897 წელს შედგა სანკტ-პეტერბურგში მისი ავტორის ინჟინერ იპოლიტ რომანოვის მიერ.

მისი მოდელი იყო ვაგონი, რომელიც მოძრაობდა 200 მეტრის სიგრძის ესტაკადაზე 15 კმ/სთ სიჩქარით. 1900 წელს ჟურნალმა "Zheleznodorozhnoye Delo" გამოაქვეყნა სტატია გაჩინის გზის შესახებ, სადაც აღიარებული იყო მისი უპირატესობა უცხოელ კოლეგებთან შედარებით. თუმცა, დაპირებისა და წარმატებული ტესტის შედეგების მიუხედავად, რომანოვის პროექტი არასოდეს განვითარებულა.

მაგრამ გერმანელი ინჟინრის კარლ ევგენ ლანგენის იდეები, თუმცა მისი გარდაცვალების შემდეგ, ასე წარმატებით განხორციელდა, მაგრამ მაინც მუშაობს. ევგენ ლაგენის სისტემის მონოლარული სისტემა აშენდა გერმანიის ქალაქ ვუპერტალში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1901 წლის 1 მარტს. მისი სიგრძე 13,3 კმ-ია და გადის როგორც ქალაქის ქუჩებზე, ისე მდინარე ვუპერის კალაპოტზე დაახლოებით თორმეტი მეტრის სიმაღლეზე.დღეს ვუპერტალის რკინიგზა ამაყობს იმით, რომ მსოფლიოში ყველაზე ძველი მონორეილი შეჩერებული მანქანაა.

მსოფლიო ომებმა და სატრანსპორტო რევოლუციამ ავიაციის გარეგნობის სახით გარკვეულწილად შეაჩერა მონორელსების განვითარება, თუმცა საბოლოოდ არავინ დაივიწყა ისინი, განაგრძო ყველა ახალი პროექტის შემუშავება. მაგრამ საშინაო ღია სივრცეებში დიდი ხნის განმავლობაში, ამ ტიპის იდეები არ იყო განდევნილი ისტორიის პერიფერიიდან.

სიტუაცია შეიძლება რადიკალურად შეიცვალოს და გახდეს ახალი რაუნდი ხრუშჩოვის დროს მონორეილის განვითარების ისტორიაში. გენერალურმა მდივანმა, დაინახა საფრანგეთის გამოცდილება ამ ტიპის ტრანსპორტის მშენებლობასა და ექსპლუატაციაში, მართებულად გადაწყვიტა, რომ შეჩერებული სავალი ნაწილი შეიძლება ყოფილიყო სახმელეთო გზის გადატვირთულობის პრობლემის გადაწყვეტა. მათ სათანადო ენთუზიაზმით მიიღეს ნიკიტა სერგეევიჩის წინადადება.

რეკორდულ დროში საბჭოთა სპეციალისტებმა შეიმუშავეს ერთდროულად რამდენიმე პროექტი, ასევე ტექნიკური მოთხოვნები მონორელსებისთვის. მთავრობის გეგმების მიხედვით, საბაგირო უნდა გამოჩენილიყო სსრკ-ს დიდ ქალაქებში. თუმცა, მას შემდეგ, რაც ხრუშჩოვმა თანამდებობა დატოვა და არაერთი მსგავსი პროექტი საზღვარგარეთ შემცირდა, ეს გრანდიოზული გეგმები ქაღალდზე დარჩა.

და მაინც მათ მოახერხეს რაღაცის აშენება ამ იდეების მიხედვით. საუბარია კიევის ამაღლებულ გზაზე. მხოლოდ ეს მონოლარული ესტაკადა შექმნეს არა მოსკოვის სპეციალისტებმა, არამედ კიევის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის ენთუზიასტებმა (ა. შაპოვალენკო, კ. ბიკოვი, ა. ვიშნიკინი და ს. რებროვი), სახელობის ქარხნის დირექტორის მხარდაჭერით. ძერჟინსკი გ. იჟელი და ფინანსური დახმარება უკრაინის მთავრობისგან. სამწუხაროდ, ეს არ გახდა ბოლომდე რეალიზებული პროექტი, მაგრამ ყველაზე ახლოს იყო განხორციელებასთან.

ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ახალი საუკუნის დადგომასთან ერთად, ყველამ მოულოდნელად დაივიწყა ერთი სარკინიგზო ლიანდაგი. ბოლოს და ბოლოს, ასეთი გზები პერიოდულად შენდება, იგივე ეხება მოსკოვის მონორელს, რომელიც გაიხსნა 2004 წელს. არის მსგავსი უცხოური პროექტებიც. თუმცა, ის არ გახდა „სატრანსპორტო პანაცეა“, რაც ეს ტრანსპორტი ასი წლის წინ ჩანდა. ჩვენ მხოლოდ იმედი გვაქვს, რომ მონორელის პროექტები ერთ დღეს კვლავ აქტუალური გახდება.