გლებ კოტელნიკოვი - ჩანთა პარაშუტების მამა, რომელმაც შექმნა საავიაციო რევოლუცია

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

რა ასოციაციები გაქვთ, როცა ახსენებთ ავიაციას? თვითმფრინავი, პილოტი, პარაშუტი - ალბათ ყველაზე პოპულარული. იცით თუ არა, რომ ზურგჩანთა პარაშუტი იხსნის მფრინავების სიცოცხლეს ჩვენი თანამემამულის, გლებ ევგენიევიჩ კოტელნიკოვის წყალობით და იმ რთული გზის შესახებ, რომელიც გამომგონებელმა გაიარა, რათა მის ქმნილებას სიცოცხლის შანსი მისცეს?

პარაშუტის მამა

გლებ კოტელნიკოვი დაიბადა 1872 წლის 18 იანვარს პეტერბურგში. დიზაინით ბავშვობიდან იყო დაინტერესებული – თავიდან ეს იყო მოდელები, სათამაშოები, მაგრამ თანდათან უბრალო ჰობი ნამდვილ პროფესიად გადაიზარდა. ახალგაზრდამ მიიღო კარგი განათლება, დაამთავრა კიევის სამხედრო სკოლა 1894 წელს. სავალდებულო სამსახურის დასასრულს იგი აქციზის თანამდებობის პირად დააწინაურეს და პროვინციებში გაემგზავრა, მაგრამ ამან ხელი არ შეუშალა კოტელნიკოვს განაგრძოს ის, რაც უყვარდა - სიმღერა, ვიოლინოზე დაკვრა, დრამატული კლუბების მოწყობა და დადგმებშიც კი მონაწილეობა. თავად ასრულებს. მისი მამა მათემატიკისა და უმაღლესი მექანიკის პროფესორია, ხოლო დედამ, თეატრის მოყვარულმა, შვილს ჩაუნერგა მათი ჰობი და უნარები. ის მათ ყველაზე ხშირად სწორედ მშენებლობაში იყენებდა, რომელსაც თეატრთან ერთად იზიდავდნენ. აქციზის თანამდებობის პირი - ეს თანამდებობა ამძიმებდა მას. 1910 წელს გლები, ამ დროისთვის წარმატებით დაქორწინებული რამდენიმე წლის განმავლობაში, დაბრუნდა სანქტ-პეტერბურგში, სადაც დაესწრო აერონავტიკის რუსულ ფესტივალს, რომლის მოვლენებმა მთელი მისი მომავალი ცხოვრება შეცვალა.

ტრაგიკული წინაპირობა

1910 წლის სექტემბერში (ოქტომბერი ძველი სტილის მიხედვით) მფრინავი ლევ მაკაროვიჩ მაციევიჩი სწორედ ამ დღესასწაულზე გამოვიდა. ტრაგედიის დღეს მან წარმატებით დაასრულა რამდენიმე ფრენა და მოახერხა რამდენიმე გავლენიანი ადამიანის ტარებაც კი. მაციევიჩს მიეცა დიდი ჰერცოგის ალექსანდრე მიხაილოვიჩის სურვილი, რომელიც იმ დროს რუსული ავიაციის უფროსი იყო - ამბობენ, გვაჩვენე, ძმაო, უახლესი მიღწევებიო. ორჯერ დაუფიქრებლად, პილოტმა გადაწყვიტა ეჩვენებინა მაქსიმალური სიმაღლე, რომელზედაც თვითმფრინავს შეუძლია აფრენა, მაგრამ რაღაც არასწორედ წარიმართა: სპექტაკლი სანახაობრივი აღმოჩნდა, მაგრამ სპექტაკლი ნამდვილი კატასტროფა იყო. მანქანამ ვერ გაუძლო დატვირთვას და ზუსტად 18:00 საათზე ფაქტიურად დაიწყო ნაწილებად დაშლა. ლევ უსპენსკიმ დაწერა იმის შესახებ, თუ როგორ გამოიყურებოდა იგი მიწიდან თავის "ძველი პეტერბურგის ნოტები" - იმისდა მიუხედავად, რომ ტრაგედიის დროს ის მხოლოდ 10 წლის იყო, იმ საღამოს გარემოებები ჩაიბეჭდა მომავლის მეხსიერებაში. მწერალი დიდი ხანია:

… ერთ-ერთი სამაგრი ატყდა და მისი ბოლო სამუშაო ხრახნს მოხვდა. იგი დაიმსხვრა, რომ smithereens; ძრავა გათიშული იყო. "ფარმანმა" მკვეთრად დაარტყა ცხვირში და პილოტი, რომელიც თავის ადგილზე არ იყო დამაგრებული, მანქანიდან გადმოვარდა …

… მე ვიდექი სწორედ ბარიერთან და ისე, რომ ჩემთვის ყველაფერი თითქმის პირდაპირ მზის ფონზე მოხდა. შავი სილუეტი უცებ გაიყო რამდენიმე ნაწილად. მძიმე ძრავა სწრაფად დაარტყა მათ, თითქმის ელვისებური სისწრაფით, ხელებს საშინლად აქნევდა, მელნის ადამიანის ფიგურა მიწაზე ჩამოცურდა… გზაზე დაკეცილი დახრილი თვითმფრინავი ან „ქაღალდის ფურცლით“დაეცა ან „ფურცლით“. „საცობელი“გაცილებით ნელა და მაინც ჩამორჩა მას, საკმაოდ მაღლა, რაღაც გაუგებარი პატარა ნაჭერი, ტრიალებდა და ტრიალებდა, განაგრძობდა დაცემას მაშინაც კი, როცა ყველაფერი მიწაზე იყო…

…თვითმფრინავის ნაშთებთანაც არ წავსულვარ. ზღვრამდე ჩახშობილი, სრულიად არ მესმოდა რა იქნება ახლა და როგორ მოვიქცე - ეს იყო პირველი სიკვდილი ჩემს ცხოვრებაში! - ვიდექი მინდვრის ნესტიან დაბლობზე გამოკვეთილ არაღრმა ხვრელზე, რომლითაც ადამიანის სხეული მიწას ურტყამდა, სანამ ერთმა ზრდასრულმა, ჩემი სახის დანახვისას, გაბრაზებულმა მითხრა, რომ აქ ბავშვებისთვის არაფერია გასაკეთებელი.

კოტელნიკოვის სიტყვა

გამომგონებელიც იმ დღეს იმყოფებოდა კომენდანტის აეროდრომზე და მას გული დაარტყა მაცევიჩის სიკვდილმა. გაჭირვებულმა ის მეგობრების წრეში წუხდა, რომ პილოტს არ ჰქონდა მოწყობილობა, რომლის წყალობითაც მას შეეძლო სიცოცხლის გადარჩენა. მაგრამ ეს არ არსებობდა - და შემდეგ კოტელნიკოვმა გადაწყვიტა თავად შეექმნა იგი.

იმ დროს პარაშუტის ნაცვლად გამოიყენებოდა დაკეცილი ქოლგის მსგავსი ნაყარი, მძიმე და საკმაოდ არასანდო კონსტრუქცია, თუმცა, მისი წონის გამო, მას ძალიან იშვიათად იყენებდნენ - თითქმის არასდროს. კოტელნიკოვს არც კი უფიქრია მსგავსი რამის შექმნა: მისი ოთახი სავსე იყო ნახატებითა და გათვლებით სრულიად განსხვავებული მოწყობილობისთვის. ჩანდა - უბედური შემთხვევა, მაგრამ სწორედ ამ შანსმა მიიყვანა იგი იდეამდე, თუ რა უნდა იყოს პარაშუტის არსი: რატომღაც, სანაპიროზე სეირნობისას მან შენიშნა, როგორ ამოიღო გოგონამ ჩანთიდან რაღაც. შემოვიდა მჭიდრო ბურთად - ქარის მძვინვარებით შემობრუნდა, აბრეშუმის დიდ შარფად გადაიქცა. Რატომაც არა? გამომგონებელმა წინა იდეებს დაამატა როგორც ეს, ასევე შემდეგი, რომლის მიხედვითაც ხაზები უნდა გადანაწილდეს მფრინავის ორივე ხელზე - შემდეგ ის შეძლებს აკონტროლოს დაღმართი, დაარეგულიროს მისი დაშვების ადგილი. მან ასევე მოაგვარა პრობლემა „შეფუთვასთან დაკავშირებით“, აირჩია საუკეთესო ვარიანტი – ზურგჩანთა, მაგრამ არა მარტივი, მაგრამ მორგებული იმ სიტუაციასთან, რისთვისაც შეიქმნა. რამდენიმე მცდელობის შემდეგ გამოჩნდა პირველი მოდელი, რომელშიც ზამბარებით აღჭურვილ სპეციალურ თაროებზე ლამაზად დაკეცილი პარაშუტი ეგდო. ზურგჩანთის სახურავზე არის ჩამკეტი, სამაგრიდან რგოლიანი კაბელი. ინჟინრის იდეის მიხედვით, საჭიროების შემთხვევაში, საკმარისი იყო მხოლოდ რგოლის ამოღება სახურავის გასახსნელად, შემდეგ კი ზამბარები და ქარი თავის საქმეს შეასრულებენ - პირველი ამოძრავებს დაკეცილ პარაშუტს და სლანგებს, მეორე კი დაეხმარება. ის გადაიქცევა სრულფასოვან გამძლე ტილოდ, რომელიც მისცემს ავიატორს გადარჩენის შანსს …

1911 წლის 27 ოქტომბერს კოტელნიკოვმა მიიღო პრივილეგია №5010 ავიატორების სამაშველო ჩანთისთვის, ავტომატური ამოგდებული პარაშუტით. კიდევ ერთი მცდელობა განხორციელდა საფრანგეთში 1912 წლის მარტში (პატენტი No438 612). რა შესთავაზა გამომგონებელმა?

მან შექმნა PK-1 პარაშუტი („რუსული, კოტელნიკოვა, პირველი მოდელი“) ერთ წელზე ნაკლებ დროში, ხოლო 1912 წლის ივნისში წარმატებული ტესტები ჩაატარა სოფელ სალიზთან, რომელსაც ახლა ეწოდა კოტელნიკოვო. თუმცა, პირველი „ტესტი“ჩატარდა მანქანის მონაწილეობით: საბუქსირე კაუჭებზე მიბმულმა პარაშუტმა შესანიშნავად შეასრულა სამუშაო. მანქანა მაქსიმალურ სიჩქარეზე აჩქარდა და კოტელნიკოვმა ბეჭედი გამოსწია. გამოგონებამ იმედი არ გაუცრუა: მყისიერად გახსნილმა გუმბათმა აიძულა მანქანა არა მხოლოდ გაჩერებულიყო, არამედ გაჩერებულიყო უეცარი დამუხრუჭების გამო. მეოთხე დღეს პარაშუტი უკვე გამოსცადეს დაახლოებით იმავე ტერიტორიაზე მდებარე საავიაციო სკოლის ბანაკში. ამჯერად, მანქანის ნაცვლად, პარაშუტით აღჭურვილი 80 კილოგრამიანი ბუნაგი მონაწილეობდა: ტესტერებმა რამდენიმე სიმაღლე სცადეს, როდესაც ის ბუშტიდან გადმოაგდეს და ყოველ ჯერზე პარაშუტი ბრწყინვალედ ართმევდა თავს დავალებას.

იდეალურია, არა? თუ მოწყობილობა სრულყოფილად ასრულებს თავის ფუნქციას, რატომ არ უნდა გამოვიყენოთ იგი ექსპლუატაციაში, რატომ არ დავიწყოთ წარმოება და არ გადავარჩინოთ უბედურებაში მყოფი პილოტის სიცოცხლე? როგორიც არ უნდა იყოს. რუსეთის არმიის მთავარმა საინჟინრო დირექტორატმა არ მიიღო კოტელნიკოვის გამოგონება - დიდმა ჰერცოგმა ეჭვი შეიტანა მის სარგებელში, რამაც უარი თქვა შემდეგი სიტყვებით:

ავიაციაში პარაშუტები ზოგადად საზიანოა, რადგან მფრინავები, მტრის მხრიდან მათ ოდნავი საფრთხის შემთხვევაში, გაქცევენ პარაშუტებით და ტოვებენ თვითმფრინავებს სიკვდილს. მანქანები უფრო ძვირია ვიდრე ხალხი. მანქანები უცხოეთიდან შემოგვაქვს, ამიტომ მათზე ზრუნვა უნდა მოხდეს. და აღმოჩნდებიან ადამიანები, არა ერთნაირები, ასე განსხვავებულები!

ფრაზამ ზუსტად მოაღწია ჩვენს დღეებში, რადგან სწორედ ის გახდა ალექსანდრე მიხაილოვიჩის დადგენილება კოტელნიკოვის შუამდგომლობაზე პარაშუტების სავალდებულო ფრენის აღჭურვილობაში შემოტანის შესახებ. როგორ გრძნობს თავს? და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ყველა გამოცდას ესწრებოდა როგორც მაყურებელი, ასევე პრესის წარმომადგენლები, რომლებიც ასევე ახდენდნენ (ყოველ შემთხვევაში ცდილობდნენ) ზეწოლას ძალაუფლებაზე, დაჟინებით მოითხოვდნენ პარაშუტების გამოყენების აუცილებლობას.

რას აკეთებს კოტელნიკოვი? იმავე ზამთარში, კომერციული ფირმის დახმარებით, ის ამხელს თავის აზრს კონკურსში მონაწილეობისთვის, რომელიც გაიმართა პარიზსა და რუანში.საჩვენებელი სპექტაკლი იყო ვლადიმერ ოსოვსკის ნახტომი სენაზე მდებარე ხიდის 60 მეტრიდან. და ამჯერად სისასტიკის კანონმა გვერდი აუარა კოტელნიკოვს: პეტერბურგის კონსერვატორიის სტუდენტი გაოცებული აუდიტორიის თვალწინ შეუფერხებლად გადმოცურდა ხიდიდან, ცოცხალი და ჯანმრთელი, საზიზღარი კრიტიკოსების ფრაზების საწინააღმდეგოდ, მათი თქმით, გახსნის მომენტში. პარაშუტით, მფრინავი ხელებს მოიგლიჯავს, ხოლო თუ ხელებს არ მოაშორებს, მაშინ ფეხებს - ეს, მიწაზე დაცემისას - აუცილებლად. ეს იყო ტრიუმფი - გამოგონება აღიარეს. და რაც შეეხება სამშობლოს? სამშობლომ კოტელნიკოვი და მისი შემოქმედება მხოლოდ პირველ მსოფლიო ომში გაიხსენა.

კიევის სამხედრო სასწავლებლისა და სამსახურის დამთავრების შემდეგ კოტელნიკოვი ლეიტენანტის წოდებაში იყო. ომის დასაწყისში იგი გაგზავნეს საავტომობილო ნაწილებში, მაგრამ საბოლოოდ ის მაინც აგრძელებდა თავის საქმეს: გადაწყდა ეკიპაჟების მიწოდება მრავალძრავიანი RK-1 თვითმფრინავით და მათი დიზაინერი უშუალოდ იყო ჩართული შექმნაში. პარაშუტების საჭირო რაოდენობა. კოტელნიკოვი არ გაჩერებულა RK-1-ზე: 1923 წელს შეიქმნა RK-2, რასაც მოჰყვა RK-3, უკვე რბილი ზურგჩანთით. იყო სხვა მოდელები, არანაკლებ წარმატებული, მაგრამ ნაკლებად მოთხოვნადი, როგორიცაა, მაგალითად, ტვირთი RK-4, რომელსაც შეუძლია 300 კგ-მდე დაწევა.

1926 წელს გამომგონებელმა თავისი კოლექცია საბჭოთა მთავრობას გადასცა.

პირველი ბლოკადა ზამთარს ლენინგრადში შეხვდა, შემდეგ კი ევაკუაცია მოახდინეს. გლებ ევგენევიჩი გარდაიცვალა მოსკოვში 1944 წლის 22 ნოემბერს. დიზაინერის საფლავი ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე არის ადგილი, სადაც მრავალი პარაშუტისტი მოდის მის ხსოვნას, რათა პატივი მიაგოს მის ხსოვნას და დააკრას ლენტი ახლომდებარე ხის ტოტზე პარაშუტების გასამკაცრებლად. Წარმატებები.