გლებ კოტელნიკოვი - თვითმფრინავის პარაშუტის გამომგონებელი

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

პირველი თვითმფრინავის დაბადებამდე დიდი ხნით ადრე, ხშირი ხანძარი და ავარიები ჰაერში სფერული ბუშტებითა და ბუშტებით აიძულა მეცნიერები ყურადღება მიაქციონ საიმედო საშუალებების შექმნას, რომელსაც შეეძლო თვითმფრინავის მფრინავების სიცოცხლის გადარჩენა. როდესაც თვითმფრინავები, რომლებიც აფრინდნენ უფრო სწრაფად, ვიდრე აფრინდნენ ცაში, ძრავის მცირე ავარიამ ან მყიფე და უხერხული სტრუქტურის რაიმე უმნიშვნელო ნაწილის დაზიანებამ გამოიწვია საშინელი ავარიები, რომლებიც ხშირად მთავრდებოდა ადამიანების სიკვდილით.

როდესაც პირველ პილოტებს შორის დაღუპულთა რიცხვი მკვეთრად გაიზარდა, აშკარა გახდა, რომ მათთვის რაიმე სამაშველო აღჭურვილობის არარსებობა შეიძლება გახდეს მუხრუჭი ავიაციის შემდგომი განვითარებისთვის.

ამოცანა ტექნიკურად უკიდურესად რთული იყო, მიუხედავად მრავალი ექსპერიმენტისა და გრძელვადიანი კვლევისა, დასავლური სახელმწიფოების სამეცნიერო და დიზაინერულმა აზროვნებამ ვერ მოახერხა აერონავტიკისთვის საიმედო დაცვის შექმნა. პირველად მსოფლიოში, ეს პრობლემა ბრწყინვალედ გადაჭრა რუსმა მეცნიერ-გამომგონებელმა გლებ კოტელნიკოვმა, რომელმაც 1911 წელს შექმნა მსოფლიოში პირველი პარაშუტი, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს იმდროინდელი საავიაციო სამაშველო აღჭურვილობის მოთხოვნებს. პარაშუტების ყველა თანამედროვე მოდელი შექმნილია კოტელნიკოვის გამოგონების ძირითადი სქემის მიხედვით.

გლებ ევგენიევიჩი დაიბადა 1872 წლის 18 იანვარს (ძველი სტილით) პეტერბურგის ინსტიტუტის უმაღლესი მათემატიკისა და მექანიკის პროფესორის ოჯახში. კოტელნიკოვის მშობლებს უყვარდათ თეატრი, უყვარდათ მხატვრობა და მუსიკა და ხშირად დგამდნენ სამოყვარულო სპექტაკლებს სახლში. გასაკვირი არ არის, რომ ასეთ გარემოში აღზრდილ ბიჭს ხელოვნება შეუყვარდა, სცენაზე გამოსვლის სურვილი გაუჩნდა.

ახალგაზრდა კოტელნიკოვმა გამოავლინა გამორჩეული შესაძლებლობები ფორტეპიანოსა და სხვა მუსიკალური ინსტრუმენტების დაკვრის სწავლაში. მოკლე დროში ნიჭიერმა ბიჭმა აითვისა მანდოლინა, ბალალაიკა და ვიოლინო, დამოუკიდებლად დაიწყო მუსიკის წერა. გასაკვირია, რომ ამასთან ერთად გლებს უყვარდა ტექნიკა და ფარიკაობა. ბიჭს დაბადებიდან ჰქონდა, როგორც ამბობენ, "ოქროს ხელები", იმპროვიზირებული საშუალებებისგან, მას ადვილად შეეძლო რთული მოწყობილობის დამზადება. მაგალითად, როდესაც მომავალი გამომგონებელი მხოლოდ ცამეტი წლის იყო, მან დამოუკიდებლად ააწყო სამუშაო კამერა. უფრო მეტიც, მან იყიდა მხოლოდ მეორადი ლინზა, დანარჩენი (მათ შორის ფოტოგრაფიული ფირფიტები) საკუთარი ხელით გააკეთა. მამა ამხნევებდა შვილის მიდრეკილებებს და შეძლებისდაგვარად ცდილობდა მათ განვითარებას.

გლები ოცნებობდა კონსერვატორიაში ან ტექნოლოგიურ ინსტიტუტში მოხვედრაზე, მაგრამ მისი გეგმები მკვეთრად უნდა შეცვლილიყო მამის უეცარი გარდაცვალების შემდეგ. ოჯახის ფინანსური მდგომარეობა მკვეთრად გაუარესდა, მიატოვა მუსიკა და თეატრი, ის მოხალისედ წავიდა ჯარში, ჩაირიცხა კიევის სამხედრო საარტილერიო სკოლაში. გლებ ევგენიევიჩმა იგი 1894 წელს წარჩინებით დაამთავრა, ოფიცერად დააწინაურეს და სამი წელი მსახურობდა ჯარში. პენსიაზე გასვლის შემდეგ მან სამსახური მიიღო პროვინციის აქციზის განყოფილებაში. 1899 წლის დასაწყისში კოტელნიკოვმა ცოლად შეირთო იულია ვოლკოვა, მხატვრის V. A. ვოლკოვა. ახალგაზრდები ერთმანეთს ბავშვობიდან იცნობდნენ, მათი ქორწინება ბედნიერი გამოდგა - ორმოცდახუთი წელი იშვიათ ჰარმონიაში ცხოვრობდნენ.

კოტელნიკოვი ათი წლის განმავლობაში მუშაობდა აქციზის მოხელედ. მისი ცხოვრების ეს ეტაპი, გაზვიადების გარეშე, ყველაზე ცარიელი და რთული იყო. ძნელი წარმოსადგენია ამ შემოქმედებითი პიროვნებისთვის უფრო უცხო სამსახური.მისთვის ერთადერთი გამოსავალი იყო ადგილობრივი თეატრი, რომელშიც გლებ ევგენევიჩი იყო როგორც მსახიობი, ასევე სამხატვრო ხელმძღვანელი. უფრო მეტიც, მან განაგრძო დიზაინი. ადგილობრივი დისტილერიის მუშაკებისთვის კოტელნიკოვმა შეიმუშავა შემავსებელი მანქანის ახალი მოდელი. ჩემი ველოსიპედი აფრით აღჭურვა და წარმატებით ვიყენებდი დიდ მოგზაურობებში.

ერთ მშვენიერ დღეს კოტელნიკოვმა ნათლად გააცნობიერა, რომ ცხოვრების მკვეთრად შეცვლა, აქციზის გადასახადის დავიწყება და პეტერბურგში გადასვლა სჭირდებოდა. იულია ვასილიევნა, იმისდა მიუხედავად, რომ იმ დროისთვის მათ უკვე ჰყავდათ სამი შვილი, მან მშვენივრად ესმოდა მეუღლის. ნიჭიერი მხატვარი, მას ასევე დიდი იმედი ჰქონდა ამ ნაბიჯის მიმართ. 1910 წელს კოტელნიკოვის ოჯახი ჩრდილოეთ დედაქალაქში ჩავიდა და გლებ ევგენიევიჩმა სამსახური მიიღო სახალხო სახლის ჯგუფში, ოცდაცხრამეტი წლის ასაკში გახდა პროფესიონალი მსახიობი გლებოვ-კოტელნიკოვის ფსევდონიმით.

გასული საუკუნის დასაწყისში, პირველი რუსი მფრინავების საჩვენებელი ფრენები ხშირად ტარდებოდა რუსეთის დიდ ქალაქებში, რომლის დროსაც ავიატორებმა აჩვენეს თავიანთი უნარები თვითმფრინავების ფრენაში. გლებ ევგენიევიჩი, რომელსაც ბავშვობიდან უყვარდა ტექნოლოგია, არ შეეძლო არ დაინტერესებულიყო ავიაციით. ის რეგულარულად მოგზაურობდა კომენდანტის აეროდრომზე და აღფრთოვანებული უყურებდა ფრენებს. კოტელნიკოვმა ნათლად გააცნობიერა, თუ რა დიდ პერსპექტივებს უხსნის კაცობრიობას საჰაერო სივრცის დაპყრობა. ის ასევე აღფრთოვანებული იყო რუსი მფრინავების გამბედაობითა და თავდადებით, რომლებიც ცაში აფრინდნენ არასტაბილური, პრიმიტიული მანქანებით.

ერთ „საავიაციო კვირაში“მფრინავი ცნობილი მფრინავი მაციევიჩი სკამიდან გადმოხტა და მანქანიდან გადაფრინდა. თვითმფრინავზე კონტროლი დაკარგა, რამდენჯერმე გადაბრუნდა ჰაერში და პილოტის შემდეგ მიწაზე დაეცა. ეს იყო რუსული ავიაციის პირველი დანაკარგი. გლებ ევგენიევიჩი შეესწრო საშინელ მოვლენას, რომელმაც მასზე მტკივნეული შთაბეჭდილება მოახდინა. მალე მსახიობმა და უბრალოდ ნიჭიერმა რუსმა მტკიცე გადაწყვეტილება მიიღო - უზრუნველყოს მფრინავების მუშაობა მათთვის სპეციალური სამაშველო მოწყობილობის შექმნით, რომელსაც შეუძლია ჰაერში უნაკლო ფუნქციონირება.

ცოტა ხნის შემდეგ მისი ბინა ნამდვილ სახელოსნოდ გადაიქცა. ყველგან იყო მიმოფანტული მავთულისა და ქამრების ხვეულები, ხის სხივები და ქსოვილის ნაჭრები, ლითონის ფურცლები და მრავალფეროვანი ხელსაწყოები. კოტელნიკოვს აშკარად ესმოდა, რომ დახმარებისთვის არსად ელოდა. ვის შეუძლია იმდროინდელ პირობებში სერიოზულად იფიქროს, რომ რომელიმე მსახიობი შეძლებს გამოიგონოს სიცოცხლის გადამრჩენი მოწყობილობა, რომლის განვითარებასაც ინგლისიდან, გერმანიიდან, საფრანგეთიდან და ამერიკიდან მეცნიერები რამდენიმე წლის განმავლობაში იბრძოდნენ? ასევე იყო შეზღუდული თანხები მომავალი სამუშაოებისთვის, ამიტომ საჭირო იყო მათი უკიდურესად ეკონომიურად დახარჯვა.

გლებ ევგენიევიჩმა მთელი ღამეები გაატარა სხვადასხვა ნახატების დახატვაში და მათზე დაფუძნებული სამაშველო ტექნიკის მოდელებს. მან მზა ასლები ჩამოაგდო გაშვებული ფუტკრებიდან ან სახლების სახურავებიდან. ექსპერიმენტები ერთმანეთის მიყოლებით მიდიოდა. მათ შორის, გამომგონებელმა გადაამუშავა წარუმატებელი ვარიანტები და ეძებდა ახალ მასალებს. მადლობა რუსული ავიაციისა და აერონავტიკის ისტორიკოსს ა.ა. მშობლიურმა კოტელნიკოვმა შეიძინა წიგნები ფრენის შესახებ. მან განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმო უძველეს დოკუმენტებს, რომლებიც მოგვითხრობენ პრიმიტიულ მოწყობილობებზე, რომლებსაც ადამიანები იყენებდნენ სხვადასხვა სიმაღლეებიდან დაშვებისას. დიდი გამოკვლევის შემდეგ, გლებ ევგენევიჩი მივიდა შემდეგ მნიშვნელოვან დასკვნამდე:”თვითმფრინავის გამოყენებისთვის საჭიროა მსუბუქი და გამძლე პარაშუტი. დაკეცვისას ძალიან პატარა უნდა იყოს… მთავარია პარაშუტი ყოველთვის ადამიანთან იყოს. ამ შემთხვევაში, პილოტს შეეძლება გადახტომა თვითმფრინავის ნებისმიერი მხრიდან ან ფრთიდან.”

წარუმატებელი ექსპერიმენტების სერიის შემდეგ, კოტელნიკოვმა შემთხვევით დაინახა თეატრში, როგორ იღებდა ერთმა ქალბატონმა პატარა ჩანთიდან უზარმაზარი აბრეშუმის შალი.ამან აიძულა მას დაეჯერებინა, რომ დახვეწილი აბრეშუმი შეიძლება იყოს ყველაზე შესაფერისი მასალა დასაკეცი პარაშუტისთვის. შედეგად მიღებული მოდელი იყო პატარა, ძლიერი, ელასტიური და ადვილად გამოსაყენებელი. კოტელნიკოვი გეგმავდა პარაშუტის მოთავსებას პილოტის ჩაფხუტში. საჭიროების შემთხვევაში სამაშველო ჭურვი ჩაფხუტიდან უნდა გამოეყენებინა სპეციალური ხვეული ზამბარა. და ისე, რომ ქვედა კიდემ სწრაფად ჩამოაყალიბა ტილო და პარაშუტი შეივსო ჰაერით, გამომგონებელმა ქვედა კიდეზე გაიარა ელასტიური და თხელი ლითონის კაბელი.

გლებ ევგენიევიჩმა ასევე იფიქრა პარაშუტის გახსნის მომენტში მფრინავის გადაჭარბებული ხვრინვისგან დაცვის ამოცანაზე. განსაკუთრებული ყურადღება ექცეოდა აღკაზმულობის დიზაინს და მაშველი ხელობის ადამიანზე მიმაგრებას. გამომგონებელმა სწორად ჩათვალა, რომ პარაშუტის მიმაგრება ადამიანზე ერთ მომენტში (როგორც აერონავტიკული სპასნელის შემთხვევაში) მისცემს უკიდურესად ძლიერ აჯანყებას იმ ადგილას, სადაც კაბელი იქნება დამაგრებული. გარდა ამისა, მიმაგრების ამ მეთოდით ადამიანი ჰაერში დაჯდომის მომენტამდე ბრუნავს, რაც ასევე საკმაოდ საშიშია. ასეთი სქემის უარყოფით, კოტელნიკოვმა შეიმუშავა საკუთარი, საკმაოდ ორიგინალური გადაწყვეტა - მან პარაშუტის ყველა ხაზი დაყო ორ ნაწილად, დაამაგრა ისინი ორ ჩამოკიდებულ თასმზე. ასეთი სისტემა თანაბრად ანაწილებდა დინამიური ზემოქმედების ძალას მთელ სხეულზე, როდესაც პარაშუტი განლაგდა, ხოლო რეზინის ამორტიზატორები შეჩერების თასმებზე კიდევ უფრო არბილებდა ზემოქმედებას. გამომგონებელმა ასევე გაითვალისწინა დაშვების შემდეგ პარაშუტიდან სწრაფი გათავისუფლების მექანიზმი, რათა თავიდან აეცილებინა ადამიანის მიწაზე გადათრევა.

ახალი მოდელის შეკრების შემდეგ, გლებ ევგენიევიჩი გადავიდა მის ტესტირებაზე. პარაშუტი მიამაგრეს მატყუარა თოჯინას, რომელიც შემდეგ სახურავიდან ჩამოაგდეს. პარაშუტი უყოყმანოდ გადმოხტა სათავე ჩაფხუტიდან, გახსნა და შეუფერხებლად ჩამოაგდო ბუტაფორი მიწაზე. გამომგონებლის სიხარულს საზღვარი არ ჰქონდა. თუმცა, როდესაც მან გადაწყვიტა გამოეთვალა გუმბათის ფართობი, რომელსაც შეეძლო გაუძლო და წარმატებით (დაახლოებით 5 მ/წმ სიჩქარით) დაეწია ოთხმოცი კილოგრამი დატვირთვა მიწაზე, აღმოჩნდა, რომ მას (არეალს) უნდა ჰქონოდა. იყო მინიმუმ ორმოცდაათი კვადრატული მეტრი. აბსოლუტურად შეუძლებელი აღმოჩნდა ამდენი აბრეშუმის ჩასმა, თუნდაც ძალიან მსუბუქი, პილოტის ჩაფხუტში. თუმცა, ეშმაკურ გამომგონებელს არ აღელვებდა, დიდი ფიქრის შემდეგ, მან გადაწყვიტა პარაშუტი ზურგზე დატანილ სპეციალურ ჩანთაში მოეთავსებინა.

კოტელნიკოვმა მოამზადა ყველა საჭირო ნახატი ჩანთა პარაშუტისთვის, კოტელნიკოვმა დაიწყო პირველი პროტოტიპის შექმნა და, ამავე დროს, სპეციალური თოჯინა. მის სახლში დაძაბული სამუშაოები რამდენიმე დღის განმავლობაში მიმდინარეობდა. მისი ცოლი ძალიან დაეხმარა გამომგონებელს - ის მთელი ღამე იჯდა და რთულად მოჭრილი ქსოვილის ტილოებს კერავდა.

გლებ ევგენევიჩის პარაშუტი, რომელსაც მოგვიანებით მის მიერ RK-1 უწოდეს (პირველი მოდელის რუსულ-კოტელნიკოვსკის ვერსია), შედგებოდა ზურგზე ნახმარი ლითონის ჩანთისგან, რომლის შიგნით იყო სპეციალური თარო, რომელიც განთავსებული იყო ორ სპირალურ ზამბარზე. სარტყლები თაროზე იყო დადებული, თავად გუმბათი კი უკვე მათზე იყო. სახურავი დამაგრებული იყო შიდა ზამბარებით უფრო სწრაფად გასახსნელად. სახურავის გასახსნელად პილოტს კაბელი უნდა გაეძვრინა, რის შემდეგაც ზამბარებმა გუმბათი ამოძვრეს. მაციევიჩის გარდაცვალების გახსენებისას, გლებ ევგენიევიჩმა უზრუნველყო ზურგჩანთის იძულებითი გახსნის მექანიზმი. ეს ძალიან მარტივი იყო - ზურგჩანთის საკეტი თვითმფრინავს სპეციალური კაბელის გამოყენებით უერთდებოდა. თუ პილოტს, რაიმე მიზეზით, არ შეეძლო კაბელი, მაშინ უსაფრთხოების თოკს უნდა გაეხსნა მისთვის ჩანთა, შემდეგ კი გატეხილიყო ადამიანის სხეულის სიმძიმის ქვეშ.

თავად პარაშუტი შედგებოდა ოცდაოთხი ტილოსგან და ჰქონდა ბოძზე ხვრელი. ხაზები გადიოდა მთელ ტილოზე რადიალური ნაკერების გასწვრივ და უკავშირდებოდა თორმეტი ცალი თითოეულ საკიდზე, რომლებიც, თავის მხრივ, სპეციალური კაუჭებით იყო დამაგრებული პირის მიერ დაკიდებულ სისტემაზე, რომელიც შედგებოდა მკერდის, მხრის და წელის ქამრებისგან. როგორც ფეხის მარყუჟები. სლინგის სისტემის მოწყობილობამ შესაძლებელი გახადა პარაშუტის კონტროლი დაშვებისას.

რაც უფრო უახლოვდებოდა სამუშაოს დასრულებას, მით უფრო ნერვიულობდა მეცნიერი. ეტყობოდა, რომ ყველაფერი დაფიქრდა, ყველაფერი გამოთვალა და ყველაფერი იწინასწარმეტყველა, მაგრამ როგორ გამოიჩენს თავს პარაშუტი ტესტებზე? გარდა ამისა, კოტელნიკოვს არ გააჩნდა თავისი გამოგონების პატენტი.ყველას, ვინც დაინახა და გაიაზრა მისი მოქმედების პრინციპი, შეეძლო თავისთვის მოეპოვებინა ყველა უფლება. კარგად იცოდა რუსეთში დატბორილი უცხოელი ბიზნესმენების ადათ-წესები, გლებ ევგენიევიჩი ცდილობდა თავისი მოვლენების საიდუმლოდ შენახვას რაც შეიძლება დიდხანს. როდესაც პარაშუტი მზად იყო, ის მასთან ერთად წავიდა ნოვგოროდში, აირჩია დისტანციური, შორეული ადგილი ექსპერიმენტებისთვის. ამაში მას შვილი და ძმისშვილები დაეხმარნენ. პარაშუტი და ბუტაფორი ორმოცდაათი მეტრის სიმაღლეზე აწიეს უზარმაზარი ფუტკრის დახმარებით, რომელიც ასევე შეიქმნა დაუღალავი კოტელნიკოვის მიერ. პარაშუტი ჩანთიდან ზამბარებით გადმოაგდეს, ტილო სწრაფად შემობრუნდა და ბუტაფორი შეუფერხებლად ჩაიძირა მიწაზე. ექსპერიმენტების რამდენჯერმე გამეორების შემდეგ მეცნიერი დარწმუნდა, რომ მისი გამოგონება უნაკლოდ მუშაობს.

კოტელნიკოვმა გააცნობიერა, რომ მისი მოწყობილობა სასწრაფოდ უნდა შეიყვანონ ავიაციაში. რუს პილოტებს უბედური შემთხვევის შემთხვევაში ხელთ უნდა ჰქონოდათ საიმედო სამაშველო მანქანა. ჩატარებული ტესტებით შთაგონებული, ის სასწრაფოდ დაბრუნდა პეტერბურგში და 1911 წლის 10 აგვისტოს დაწერა დეტალური შენიშვნა ომის მინისტრს შემდეგი ფრაზით დაწყებული: „ავიაციაში მსხვერპლთა ხანგრძლივმა და სამწუხარო სინოდმა მიბიძგა გამომეგონა. საკმაოდ მარტივი და სასარგებლო მოწყობილობა საჰაერო შემთხვევის დროს ავიატორების სიკვდილის თავიდან ასაცილებლად … … გარდა ამისა, წერილში მოცემულია პარაშუტის ტექნიკური მახასიათებლები, მისი დამზადების პროცესის აღწერა და ტესტირების შედეგები. შენიშვნას ასევე ერთვის მოწყობილობის ყველა ნახატი. მიუხედავად ამისა, ჩანაწერი დაიკარგა სამხედრო საინჟინრო სამმართველოში. პასუხის არარსებობით შეშფოთებულმა გლებ ევგენიევიჩმა გადაწყვიტა პირადად დაუკავშირდეს ომის მინისტრს. ოფიციალური პირების ოფისებში ხანგრძლივი განსაცდელების შემდეგ, კოტელნიკოვი საბოლოოდ მივიდა ომის მინისტრის მოადგილესთან. წარუდგინა მას პარაშუტის სამუშაო მოდელი, მან დიდი ხნის განმავლობაში და დამაჯერებლად დაამტკიცა თავისი გამოგონების სარგებლიანობა. ომის მინისტრის მოადგილემ პასუხის გარეშე პატივი მიაგო, სამხედრო საინჟინრო მთავარ დირექტორატს რეფერალი გადასცა.

1911 წლის 27 ოქტომბერს გლებ ევგენიევიჩმა პატენტის შესახებ განცხადება შეიტანა გამოგონების კომიტეტში და რამდენიმე დღის შემდეგ გამოჩნდა საინჟინრო ციხესიმაგრეში ჩანაწერით ხელში. გენერალმა ფონ რუპმა დანიშნა სპეციალური კომისია კოტელნიკოვის გამოგონების განსახილველად, რომელსაც თავმჯდომარეობდა გენერალი ალექსანდრე კოვანკო, რომელიც იყო საავიაციო სამსახურის უფროსი. და აქ კოტელნიკოვმა პირველად განიცადა დიდი მარცხი. იმდროინდელი დასავლური თეორიების შესაბამისად, კომისიის თავმჯდომარემ განაცხადა, რომ მფრინავმა თვითმფრინავი უნდა დატოვოს მხოლოდ პარაშუტის განლაგების (ან განლაგების პარალელურად) შემდეგ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის აუცილებლად მოკვდება ჯიქის დროს. ამაოდ განუმარტა გამომგონებელმა დაწვრილებით და უჩვენა გენერალს ამ პრობლემის გადაჭრის საკუთარი, ორიგინალური გზა, რომელიც იპოვა. კოვანკო ჯიუტად იდგა. არ სურდა კოტელნიკოვის მათემატიკურ გამოთვლებზე დაფიქრება, კომისიამ უარყო მშვენიერი მოწყობილობა და დააწესა რეზოლუცია "როგორც არასაჭირო". კოტელნიკოვმა ასევე არ მიიღო პატენტი თავისი გამოგონებისთვის.

მიუხედავად ამ დასკვნისა, გლებ ევგენევიჩს გული არ დაუკარგავს. მან პარაშუტის რეგისტრაცია საფრანგეთში 1912 წლის 20 მარტს მოახერხა. გარდა ამისა, მან მტკიცედ გადაწყვიტა ოფიციალური ტესტების ძებნა სამშობლოში. დიზაინერმა თავი დაარწმუნა, რომ გამოგონების დემონსტრირების შემდეგ, პარაშუტი მაშინვე განხორციელდებოდა. იგი თითქმის ყოველდღიურად სტუმრობდა ომის სამინისტროს სხვადასხვა განყოფილებებს. ის წერდა: „როგორც კი ყველა დაინახავს, როგორ ჩამოაგდებს ადამიანს პარაშუტით მიწაზე, მაშინვე გადაიფიქრებენ. ისინი მიხვდებიან, რომ ეს ასევე აუცილებელია თვითმფრინავში, როგორც მაშველი გემზე …”. კოტელნიკოვმა ბევრი ფული და ძალისხმევა დახარჯა, სანამ ტესტების ჩატარებას მოახერხებდა. პარაშუტის ახალი პროტოტიპი მას რამდენიმე ასეული მანეთი დაუჯდა.მთავრობისგან მხარდაჭერის არქონის გამო, გლებ ევგენიევიჩმა ვალში ჩადო, ურთიერთობები მთავარ სამსახურში დაიძაბა, რადგან მას შეეძლო სულ უფრო ნაკლები დრო დაეთმო ჯგუფში მუშაობისთვის.

1912 წლის 2 ივნისს კოტელნიკოვმა გამოსცადა პარაშუტი მასალების სიმტკიცეზე და ასევე შეამოწმა ტილოების წინააღმდეგობის ძალა. ამისთვის მან თავისი მოწყობილობა მანქანის საბუქსირე კაუჭებზე მიამაგრა. როდესაც მანქანა დაარბია 70 ვერსი საათში (დაახლოებით 75 კმ / სთ), გამომგონებელმა გამოაძვრინა ჩახმახის კაბელი. პარაშუტი მყისიერად გაიხსნა და მანქანა მაშინვე გააჩერა ჰაერის წინააღმდეგობის ძალით. სტრუქტურა სრულად გაუძლო, არ აღმოჩენილა ხაზების რღვევა ან მასალის რღვევა. სხვათა შორის, მანქანის გაჩერებამ დიზაინერს დაშვებისას თვითმფრინავისთვის საჰაერო მუხრუჭის შემუშავება დააფიქრა. მოგვიანებით მან ერთი პროტოტიპიც კი გააკეთა, მაგრამ საქმე უფრო შორს არ წასულა. სამხედრო ინჟინერიის დირექტორატის "ავტორიტეტულმა" გონებამ კოტელნიკოვს უთხრა, რომ მის მომავალ გამოგონებას მომავალი არ აქვს. მრავალი წლის შემდეგ საჰაერო მუხრუჭები დაპატენტებული იქნა როგორც „სიახლე“შეერთებულ შტატებში.

პარაშუტის გამოცდა დაინიშნა 1912 წლის 6 ივნისს. ჩატარების ადგილი იყო სოფელი სალუზი, რომელიც მდებარეობს პეტერბურგთან ახლოს. იმისდა მიუხედავად, რომ კოტელნიკოვის პროტოტიპი შეიქმნა და შეიქმნა სპეციალურად თვითმფრინავისთვის, მას უნდა ჩაეტარებინა ტესტები საავიაციო აპარატიდან - ბოლო მომენტში, სამხედრო ინჟინერიის დირექტორატმა დააწესა აკრძალვა თვითმფრინავიდან ექსპერიმენტებზე. თავის მოგონებებში გლებ ევგენიევიჩმა დაწერა, რომ მან გააკეთა ნახტომი, რომელიც გენერალ ალექსანდრე კოვანკოს მსგავსია - ზუსტად იგივე ულვაშითა და გრძელი ტანკებით. თოჯინა კალათის გვერდზე იყო მიმაგრებული თოკის მარყუჟზე. მას შემდეგ, რაც ბუშტი ორასი მეტრის სიმაღლეზე ავიდა, პილოტმა გორშკოვმა მარყუჟის ერთ-ერთი ბოლო გაჭრა. ბუტაფორი კალათიდან გამოეყო და თავდაყირა ქვევით დაიწყო ვარდნა. დამსწრე მაყურებლებს სუნთქვა შეეკრათ, ათეულობით თვალი და ბინოკლები მიწიდან აკვირდებოდნენ რა ხდებოდა. და მოულოდნელად პარაშუტის თეთრი ლაქა ჩამოყალიბდა ტილოში. „გაისმა ჰურეი და ყველა გაიქცა, რათა უფრო ახლოს ენახათ პარაშუტის დაშვება…. ქარი არ იყო და მანეკენი ფეხებით ადგა ბალახზე, იდგა რამდენიმე წამით და მხოლოდ დაეცა.” პარაშუტი კიდევ რამდენჯერმე ჩამოაგდეს სხვადასხვა სიმაღლიდან და ყველა ექსპერიმენტი წარმატებით დასრულდა.

ძეგლი RK-1-ის შესამოწმებლად კოტელნიკოვოში

იყო ბევრი მფრინავი და საჰაერო ხომალდი, სხვადასხვა ჟურნალ-გაზეთების კორესპონდენტები, უცხოელები, რომლებიც, კაუჭით ან თაღლითობით, შედიოდნენ გამოცდაზე. ყველამ, თუნდაც ასეთ საკითხებში არაკომპეტენტურმა ადამიანებმა გააცნობიერეს, რომ ამ გამოგონებამ უზარმაზარი შესაძლებლობები გახსნა ჰაერის შემდგომი დაპყრობისთვის.

მეორე დღეს, დედაქალაქის ბეჭდური მედიის უმეტესობამ გამოაქვეყნა ინფორმაცია ნიჭიერი რუსი დიზაინერის მიერ გამოგონილი ახალი თვითმფრინავის სამაშველო ჭურვის წარმატებული გამოცდის შესახებ. თუმცა, გამოგონების მიმართ გამოვლენილი საერთო ინტერესის მიუხედავად, სამხედრო ინჟინერიის დირექტორატს არანაირი რეაქცია არ მოუხდენია მომხდარზე. და როდესაც გლებ ევგენიევიჩმა დაიწყო ახალი ტესტების შესახებ საუბარი უკვე მფრინავი თვითმფრინავიდან, მან მიიღო კატეგორიული უარი. სხვა წინააღმდეგობებთან ერთად, ამტკიცებდნენ, რომ მსუბუქი თვითმფრინავიდან 80 კილოგრამიანი მოტყუების ჩამოგდება გამოიწვევს წონასწორობის დაკარგვას და თვითმფრინავის გარდაუვალ ავარიას. ოფიციალურმა პირებმა განაცხადეს, რომ ისინი არ დაუშვებენ გამომგონებელს მანქანის გარისკვა გამომგონებლის "სიამოვნებისთვის".

მხოლოდ ხანგრძლივი, დამღლელი დარწმუნებისა და დარწმუნების შემდეგ მოახერხა კოტელნიკოვმა ტესტირების ნებართვის მიღება. 80 მეტრის სიმაღლეზე მფრინავი თოჯინის პარაშუტით თოჯინის ჩამოგდება წარმატებით ჩატარდა გაჩინაში 1912 წლის 26 სექტემბერს. სხვათა შორის, პირველ გამოცდამდე პილოტმა სამჯერ ესროლა ჰაერში ქვიშის ტომრები, რათა დარწმუნდა, რომ თვითმფრინავი სტაბილურად იყო. London News წერდა: „შეიძლება თუ არა პილოტის გადარჩენა? დიახ.ჩვენ მოგიყვებით რუსეთის მთავრობის მიერ მიღებულ გამოგონებაზე…“. ბრიტანელები გულუბრყვილოდ თვლიდნენ, რომ ცარისტული მთავრობა აუცილებლად გამოიყენებდა ამ შესანიშნავ და საჭირო გამოგონებას. თუმცა, სინამდვილეში ყველაფერი ასე მარტივი არ იყო. წარმატებულმა ტესტებმა მაინც არ შეცვალა სამხედრო საინჟინრო დირექტორატის ხელმძღვანელობის დამოკიდებულება პარაშუტის მიმართ. უფრო მეტიც, რეზოლუცია მოვიდა თავად დიდი ჰერცოგ ალექსანდრე მიხაილოვიჩისგან, რომელიც კოტელნიკოვის გამოგონების შემოღების შესახებ შუამდგომლობის პასუხად წერდა:”პარაშუტები რეალურად საზიანოა, რადგან მფრინავები, ნებისმიერი საფრთხის შემთხვევაში, მათზე გაიქცევიან. სატრანსპორტო საშუალებების მიწოდება სიკვდილამდე…. უცხოეთიდან ჩამოგვყავს თვითმფრინავები და დაცული უნდა იყოს. და ჩვენ ვიპოვით ადამიანებს და არა მათ, ისე სხვებს!.

რაც დრო გადიოდა. თვითმფრინავების ავარიების რიცხვი კვლავ იზრდება. გლებ კოტელნიკოვი, პატრიოტი და მოწინავე სიცოცხლის გადამრჩენი მოწყობილობის გამომგონებელი, რომელიც სერიოზულად აწუხებს ამით, ერთმანეთის მიყოლებით წერდა უპასუხო წერილებს ომის მინისტრს და გენერალური შტაბის მთელ საავიაციო დეპარტამენტს:”… ისინი (მფრინავები) ტყუილად კვდებიან, მაშინ, როცა შესაფერის დროს შეიძლებოდა სამშობლოს სასარგებლო შვილები აღმოჩნდნენ…,… ვწვები სამშობლოს წინაშე ჩემი მოვალეობის შესრულების ერთადერთი სურვილით… ჩემთვის, რუსი ოფიცრის, ასეთი დამოკიდებულება სასარგებლო და მნიშვნელოვან საკითხთან დაკავშირებით, გაუგებარი და შეურაცხმყოფელია“.

სანამ კოტელნიკოვი ამაოდ ცდილობდა პარაშუტის განხორციელებას სამშობლოში, მოვლენების მიმდინარეობას უცხოეთიდან ადევნებდნენ თვალყურს. პეტერბურგში ბევრი დაინტერესებული პირი ჩავიდა, რომლებიც წარმოადგენენ სხვადასხვა ოფისებს და მზად არიან „დახმარონ“ავტორს. ერთ-ერთმა მათგანმა, ვილჰელმ ლომახმა, რომელიც ფლობდა რამდენიმე საავიაციო სახელოსნოს სანკტ-პეტერბურგში, გამომგონებელს შესთავაზა პარაშუტების კერძო წარმოების გახსნა და ექსკლუზიურად რუსეთში. გლებ ევგენიევიჩი, უკიდურესად მძიმე ფინანსურ პირობებში, დათანხმდა „ლომახ ენდ კო“-ს ოფისს, რომ თავისი გამოგონება პარიზსა და რუანში შეჯიბრებებზე წარედგინა. და მალე მეწარმე უცხოელმა მიიღო ნებართვა საფრანგეთის მთავრობისგან, შეესრულებინა ცოცხალი ადამიანის პარაშუტით ნახტომი. მსურველიც მალევე იპოვეს - ის იყო რუსი სპორტსმენი და ახალი გამოგონების მგზნებარე თაყვანისმცემელი ვლადიმერ ოსოვსკი, პეტერბურგის კონსერვატორიის სტუდენტი. არჩეული ადგილი იყო ხიდი სენაზე ქალაქ რუანში. ორმოცდასამი მეტრის სიმაღლიდან ნახტომი მოხდა 1913 წლის 5 იანვარს. პარაშუტმა უნაკლოდ მუშაობდა, ტილო მთლიანად გაიხსნა, როცა ოსოვსკიმ 34 მეტრი გაფრინდა. ბოლო 19 მეტრზე ის 12 წამის განმავლობაში დაეშვა და წყალზე დაეშვა.

ფრანგები სიამოვნებით შეხვდნენ რუს პარაშუტისტს. ბევრი მეწარმე ცდილობდა დამოუკიდებლად მოეწყო ამ სიცოცხლის გადამრჩენი მოწყობილობის წარმოება. უკვე 1913 წელს საზღვარგარეთ დაიწყო პარაშუტების პირველი მოდელების გამოჩენა, რომლებიც RK-1-ის ოდნავ შეცვლილი ასლები იყო. უცხოურმა კომპანიებმა დიდი კაპიტალი გააკეთეს მათი გამოშვებით. მიუხედავად რუსული საზოგადოების ზეწოლისა, რომელიც სულ უფრო ხშირად გამოხატავდა საყვედურს კოტელნიკოვის გამოგონებისადმი გულგრილობის შესახებ, ცარისტული მთავრობა ჯიუტად იდგა. უფრო მეტიც, შიდა მფრინავებისთვის განხორციელდა Jükmes-ის დიზაინის ფრანგული პარაშუტების მასიური შესყიდვა, რომელსაც აქვს "ერთპუნქტიანი" დანართი.

ამ დროისთვის დაიწყო პირველი მსოფლიო ომი. მას შემდეგ, რაც რუსეთში მრავალძრავიანი მძიმე ბომბდამშენი "ილია მურომეც" გამოჩნდა, სასიცოცხლო ტექნიკის მოთხოვნა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. ამავდროულად, დაფიქსირდა არაერთი შემთხვევა, როდესაც ფრანგული პარაშუტით სარგებლობდნენ ავიატორები. ზოგიერთმა პილოტმა დაიწყო RK-1 პარაშუტებით მიწოდების მოთხოვნა. ამასთან დაკავშირებით, ომის სამინისტრომ მიმართა გლებ ევგენევიჩს 70 ცალი ექსპერიმენტული ჯგუფის დამზადების თხოვნით. დიზაინერი დიდი ენერგიით შეუდგა მუშაობას. როგორც მწარმოებლის კონსულტანტი, მან ყველა ღონე იხმარა, რომ სამაშველო აპარატი სრულად აკმაყოფილებდეს მოთხოვნებს.პარაშუტები დამზადდა დროულად, მაგრამ შემდგომი წარმოება კვლავ შეჩერდა. შემდეგ იყო სოციალისტური რევოლუცია და დაიწყო სამოქალაქო ომი.

წლების შემდეგ ახალმა მთავრობამ გადაწყვიტა დაეარსებინა პარაშუტების წარმოება, რომელზედაც მოთხოვნა საავიაციო ნაწილებსა და საავიაციო ნაწილებში ყოველდღიურად იზრდებოდა. RK-1 პარაშუტი ფართოდ გამოიყენებოდა საბჭოთა ავიაციაში სხვადასხვა ფრონტზე. გლებ ევგენიევიჩმა ასევე მიიღო შესაძლებლობა გააგრძელოს მუშაობა მისი სამაშველო მოწყობილობის გაუმჯობესებაზე. ჟუკოვსკის ინიციატივით ორგანიზებულ პირველ კვლევით დაწესებულებაში აეროდინამიკის სფეროში, სახელწოდებით "მფრინავი ლაბორატორია", ჩატარდა მისი გამოგონების თეორიული შესწავლა აეროდინამიკური თვისებების სრული ანალიზით. ნაშრომმა არა მხოლოდ დაადასტურა კოტელნიკოვის გამოთვლების სისწორე, არამედ მიაწოდა მას ფასდაუდებელი ინფორმაცია პარაშუტების ახალი მოდელების გაუმჯობესებასა და განვითარებაში.

კოტელნიკოვი გლებ ევგენევიჩი. წყარო: pinterest.ru

ახალი სამაშველო მოწყობილობით ხტუნვა სულ უფრო ხშირად ხდებოდა. ავიაციის სფეროში პარაშუტების დანერგვასთან ერთად ისინი უფრო და უფრო იპყრობდნენ უბრალო ხალხის ყურადღებას. გამოცდილმა და ექსპერიმენტულმა ნახტომებმა შეკრიბა ხალხის მასები, რომლებიც უფრო ჰგავდა თეატრალურ წარმოდგენებს, ვიდრე სამეცნიერო კვლევას. დაიწყო პარაშუტით ხტომის სასწავლო წრეების შექმნა, რომლებიც წარმოადგენენ ამ ხელსაწყოს არა მხოლოდ როგორც სამაშველო მოწყობილობას, არამედ როგორც ჭურვს ახალი სპორტული დისციპლინისთვის.

1923 წლის აგვისტოში გლებ ევგენიევიჩმა შესთავაზა ახალი მოდელი ნახევრად რბილი ჩანთით, სახელწოდებით RK-2. მისმა ჩვენებამ სსრკ სამეცნიერო-ტექნიკურ კომიტეტში კარგი შედეგი აჩვენა, გადაწყდა ექსპერიმენტული პარტია. თუმცა, გამომგონებელი უკვე დარბოდა თავისი ახალი გონებით. სრულიად ორიგინალური დიზაინის PK-3 მოდელი გამოვიდა 1924 წელს და იყო მსოფლიოში პირველი პარაშუტი რბილი შეკვრით. მასში გლებ ევგენიევიჩმა თავი დააღწია გუმბათის გამომძვრალ ზამბარას, მოათავსა თაფლის უჯრედები თაფლის უჯრედები ზურგჩანთის შიგნით, ჩაანაცვლა საკეტი მილისებური მარყუჟებით, რომლებშიც ხრახნიანი იყო საერთო კაბელზე მიმაგრებული საკინძები. ტესტის შედეგები შესანიშნავი იყო. მოგვიანებით, ბევრმა უცხოელმა დეველოპერმა ისესხა კოტელნიკოვის გაუმჯობესებები და გამოიყენა ისინი თავიანთ მოდელებში.

პარაშუტების მომავალი განვითარებისა და გამოყენების მოლოდინში, გლებ ევგენიევიჩმა 1924 წელს დააპროექტა და დააპატენტა RK-4 კალათის სამაშველო მოწყობილობა თორმეტი მეტრის დიამეტრის ტილოთი. ეს პარაშუტი შექმნილია სამას კილოგრამამდე წონის ტვირთის ჩამოსაშლელად. მასალის დაზოგვისა და მეტი სტაბილურობის მიზნით, მოდელი დამზადდა პერკალისგან. სამწუხაროდ, ამ ტიპის პარაშუტი არ გამოუყენებიათ.

მრავალადგილიანი თვითმფრინავის მოსვლამ აიძულა კოტელნიკოვი დაეწყო ჰაერში ავარიის შემთხვევაში ადამიანების ერთობლივი გადარჩენის საკითხი. თუ ვივარაუდებთ, რომ კაცი ან ქალი ბავშვთან ერთად, რომლებსაც არ აქვთ გამოცდილება პარაშუტით ხტომაში, ვერ შეძლებდნენ ინდივიდუალური სამაშველო მოწყობილობის გამოყენებას საგანგებო სიტუაციებში, გლებ ევგენევიჩმა შეიმუშავა კოლექტიური გადარჩენის ვარიანტები.

გარდა გამომგონებელი საქმიანობისა, კოტელნიკოვი ეწეოდა ფართო საზოგადოებრივ მუშაობას. საკუთარი ძალებით, ცოდნით და გამოცდილებით ეხმარებოდა მფრინავ კლუბებს, ესაუბრა ახალგაზრდა სპორტსმენებს, კითხულობდა ლექციებს ავიატორების სამაშველო ტექნიკის შექმნის ისტორიაზე. 1926 წელს, მისი ასაკის გამო (დიზაინერი ორმოცდათხუთმეტი წლის იყო), გლებ ევგენიევიჩმა თავი დაანება ახალი მოდელების შემუშავებას, საბჭოთა მთავრობას საჩუქრად გადასცა ყველა თავისი გამოგონება და გაუმჯობესება საავიაციო სამაშველო მოწყობილობების სფეროში. გამორჩეული მომსახურებისთვის დიზაინერს წითელი ვარსკვლავის ორდენი დაჯილდოვდა.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ კოტელნიკოვი ალყაშემორტყმულ ლენინგრადში აღმოჩნდა.წლების მიუხედავად, თითქმის ბრმა გამომგონებელმა აქტიური მონაწილეობა მიიღო ქალაქის საჰაერო თავდაცვაში, უშიშრად გაუძლო ომის ყველა გაჭირვებას. მძიმე მდგომარეობაში ის პირველი ბლოკადის ზამთრის შემდეგ მოსკოვში გადაიყვანეს. გამოჯანმრთელების შემდეგ, გლებ ევგენიევიჩმა განაგრძო შემოქმედებითი საქმიანობა, 1943 წელს გამოიცა მისი წიგნი "პარაშუტი", ცოტა მოგვიანებით კი კვლევა თემაზე "პარაშუტის ისტორია და პარაშუტიზმის განვითარება". ნიჭიერი გამომგონებელი გარდაიცვალა რუსეთის დედაქალაქში 1944 წლის 22 ნოემბერს. მისი საფლავი მდებარეობს ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე და არის მედესანტეების მომლოცველობის ადგილი.