ბეტონის გემები

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ხე, როგორც ნავების და გემების სამშენებლო მასალა, მრავალი საუკუნის განმავლობაში ერთგულად ემსახურებოდა კაცობრიობას. და მშვენივრად ემსახურებოდა! თუმცა, ყველა მისი უპირატესობის მიუხედავად, ხეს, როგორც გემთმშენებელ მასალას, ასევე აქვს თავისი ნაკლოვანებები: შედარებით დაბალი სიმტკიცეა, დაშლისადმი მიდრეკილება, ხანძრის საშიშროება, მშენებლობის შრომის ინტენსივობა…

და ზოგჯერ არის სირთულეები საბრძოლო გემის ხის მომზადებასთან დაკავშირებით. ორთქლის ძრავების გამრავლებით და გემების ზომისა და ტევადობის ზრდასთან ერთად, ხემ შეწყვიტა გემთმშენებლების დაკმაყოფილება. სატვირთო მიმოსვლა წყლის მარშრუტებზე სწრაფად გაიზარდა. მე-19 საუკუნეში დაიწყო ალტერნატივის აქტიური ძიება. გემები ფოლადის კორპუსით იყო შესანიშნავ ჩანაცვლება, მაგრამ მათი აშენება ძვირი და შრომატევადი იყო. მათ სჭირდებოდათ იაფი და ტექნოლოგიურად მოწინავე მასალა.

1867 წელს ჟოზეფ მონიემ, რომელსაც ხშირად რკინაბეტონის "ავტორად" მიიჩნევენ, მიიღო პატენტი რკინა ცემენტისგან დამზადებულ ტუბებზე. (როგორც ყოველთვის: "ვისაც აქვს ქაღალდის ნაჭერი, მართალია." მიუხედავად იმისა, რომ მზაკვრულ ფრანგზე დიდი ხნით ადრე, "მისი" "გამოგონება" უკვე სრულად გამოიყენებოდა მშენებლობაში - მაგალითად, 1802 წელს, ცარსკოე სელოს სასახლის მშენებლობის დროს. რუსმა არქიტექტორებმა გამოიყენეს ლითონის წნელები ჭერის გასამაგრებლად, 1829 წელს ინგლისელმა ინჟინერმა ფოქსმა დაამონტაჟა ლითონის რკინაბეტონის იატაკი. 1854 წელს ვილკინსონმა ინგლისში მიიღო პატენტი ცეცხლგამძლე რკინაბეტონის იატაკზე. 1861 წელს საფრანგეთში, კოინერმა გამოაქვეყნა წიგნი რკინაბეტონის გამოყენების 10 წლიანი გამოცდილების შესახებ. მან ააშენა რკინაბეტონის ეკლესია 1864 წელს. 1865 წელს ვილკინსონმა ააშენა სახლი რკინაბეტონისგან.)

მაგრამ ჯერ კიდევ 1849 წელს საფრანგეთში, ლამბომ ააგო ნავი გამაგრებული ცემენტისგან. რკინა ცემენტი განსხვავდება რკინაბეტონისგან მრავალი ღირებული თვისებით. ფოლადის ერთგვაროვანი განაწილებით კონსტრუქციის განივი მონაკვეთზე და მისი შედარებით მაღალი შემცველობით, მიიღება მტკიცე ბზარი მდგრადი მასალა. იდეა ძალიან მაცდური ჩანდა: იაფი, სწრაფი, მოითხოვს მინიმუმ გამოცდილი ხელოსნები, ტექნოლოგიურად მოწინავე.

რვა წლის შემდეგ, მისმა თანამემამულე ხოსე-ლუი ლამბოტმა პარიზში მსოფლიო გამოფენაზე რკინაბეტონისგან დამზადებული ნიჩბიანი ნავი წარმოადგინა. შემდეგ ამერიკელებმაც და ევროპელებმაც შექმნეს მსგავსი მცურავი იახტები და ნავები, მაგრამ მცირე რაოდენობით.

1917 წელს ნორვეგიელმა ინჟინერმა ნიკოლაი ფეგნერმა საზოგადოებას წარუდგინა თვითმავალი რკინაბეტონის გემი სახელწოდებით "Namsenfijord". შემდეგ ამერიკელებმა ერთი წლის შემდეგ ააშენეს მშრალი სატვირთო გემი "Faith". მეორე მსოფლიო ომის დროს შეერთებულმა შტატებმა ააშენა 24 რკინაბეტონის ხომალდი და 80 ბარჟა.

აღმოჩნდა, რომ ასეთი გემების სიძლიერე გაცილებით მაღალია, ვიდრე ლითონის გემებისა და მათში ხვრელების შეკეთება უფრო ადვილია. არმოცემენტი ხეზე და ლითონზე უფრო გამძლეა, ზამთარში კი ყინულის არ ეშინია.

პირველი მსოფლიო ომის დროს აშენდა მრავალი რკინაბეტონის გემი. 1915 წლამდე რკინაბეტონის გემების ნიმუშები აშენდა თითქმის ყველა ქვეყანაში, მათ შორის თურქეთსა და ჩინეთში. 1915 წელს, ტონაჟის უზარმაზარი მოთხოვნილების, ფოლადის ნაკლებობისა და სწრაფი მშენებლობის შესაძლებლობის გამო, ყველა ქვეყანამ დაიწყო ციებ-ცხელებით მათი მშენებლობა და განავითარა ეს გემთმშენებლობა 1919 წლის დასაწყისამდე. ეს სამუშაოები განხორციელდა ამერიკაში, ინგლისში, იტალიაში, გერმანიაში, საფრანგეთში, ნორვეგიაში, შვედეთში, დანიასა და ჰოლანდიაში.

S. S. Atlantus ალბათ ყველაზე ცნობილი ბეტონის ნავია. ის ააშენა Liberty Ship Building Company-მა ბრუნსვიკში, საქართველო. ამოქმედდა 1918 წლის 5 დეკემბერს. გემი იყო მეორე ბეტონის ხომალდი მსოფლიოში, რომელიც აშენდა პირველი მსოფლიო ომისთვის საგანგებო მზადების დროს.

ომი ერთი თვით ადრე დასრულდა, მაგრამ ატლანტუსი გამოიყენებოდა ამერიკელი ჯარისკაცების ევროპიდან სახლში გადასაყვანად და ასევე ნახშირის გადასატანად ახალ ინგლისში. 1920 წელს გემი გაუქმდა და დატოვეს ვირჯინიის პორტში.

1926 წელს ატლანტუსი შეიძინა პოლკოვნიკმა ჯესი როზენფელდმა. ის აპირებდა ყველა ბეტონის ხომალდისთვის ნავსადგურის აშენებას, რათა საფრთხის შემთხვევაში სწრაფად გაეაქტიურებინა ძალები, ასევე მოხერხებულობისთვის.

1926 წლის მარტში ატლანტუსი ხელახლა აშენდა და კეიპ მაისამდე გადაიყვანეს. თუმცა, 8 ივნისს ქარიშხალი მოვიდა და გემი სანსეტ-ბიჩის სანაპიროდან 150 მეტრში ჩაიძირა. იყო მცდელობები გემის შესაკეთებლად, მაგრამ წარუმატებელი აღმოჩნდა.

მას შემდეგ „ატლანტუსი“ტურისტულ ატრაქციონად იქცა. ხალხი მისი გემბანიდან წყალში ჩაყვინთა მანამ, სანამ ერთი ახალგაზრდა არ დაიღუპა. ამის შემდეგ ნაპირზე გამაფრთხილებელი ნიშანი დაიდო. 50-იანი წლების ბოლოს გემი ორად გაიყო.

მდებარეობა

S. S. Atlantus არის 150 ფუტის დაშორებით Sunset Beach, Cape May, NJ.

გემის მახასიათებლები

სიგრძე: 250 ფუტი

წონა: 2500 ტონა

მეორე მსოფლიო ომის დროს ჩვენს ქვეყანაში ფოლადი მწირი მასალა იყო, ამიტომ საბჭოთა სპეციალისტებმა ხომალდები რკინაბეტონისგანაც შექმნეს. რიგაში, ვოლერის პორტის ბურჯზე, სწორედ ასეთი გემი დგას - ბეტონისგან. აბსოლუტურად უსაფრთხო და მცურავი, თუმცა გემბანის ზედამხედველობის გარეშე. კონსერვაცია შესანიშნავია, ინჟინერიის ამ სასწაულის პატივცემული ასაკის გათვალისწინებით. მწვერვალზე დარჩა ზედნაშენების საძირკველი. ზოგიერთი ოთახი კრამიტით იყო დაფარული (სავარაუდოდ გემის საპირფარეშო და გალერეა). გემბანზე შემორჩენილია ზოგიერთი სტრუქტურის საძირკველი (შესაძლოა, ბუდეები საზენიტო იარაღის ან ამწის დასამაგრებლად). გემს აქვს საკუთარი საჭის სისტემა და პროპელური მექანიზმები; ცხვირში არის სამაგრები. მშრალი ტვირთის გემს უფრო ჰგავს, ვიდრე ბარჟს.

მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანიაში აშენდა მრავალი რკინაბეტონის გემი: ტანკერები 3000 და 3400 ტონა ტევადობით, სანთებელები 700 და 1000 ტონა ტევადობით, მშრალი ტვირთის გემები 3700 და 4200 ტონა ტევადობით, როგორც. ასევე სათევზაო ტრალერები. ყველა ამ გემმა აჩვენა კარგი შესრულება. გემები აშენდა მონოლითური ან ასაწყობი-მონოლითური მეთოდით.

"ლიბერთი" ტიპის ტრანსპორტი რკინაბეტონის კორპუსებით (გარდა მასიური "ლიბერთის" ფოლადის კორპუსებით) აშენდა შეერთებულ შტატებში ორივე მსოფლიო ომის დროს ფოლადის დეფიციტის გამო.

გემები განკუთვნილი იყო მოკლევადიანი გამოყენებისთვის, თუმცა იმის გამო, რომ რკინაბეტონი, ფოლადისგან განსხვავებით, არ კოროზირდება, ამ გემებიდან ზოგიერთი ჯერ კიდევ (ოცდაათი წლის შემდეგ!) გამოიყენება, მაგალითად, როგორც მცურავი ტალღოვანი ბურჯი ქ. კანადა.

პირველი მსოფლიო ომის დროს პრეზიდენტმა ვუდრო ვილსონმა დაამტკიცა 24 რკინაბეტონის გემის მშენებლობა. დაგეგმილი 24-დან მხოლოდ 12 აშენდა, რომელთა საერთო ღირებულება 50 მილიონი დოლარია. როდესაც ისინი დაიწყეს, ომი უკვე დასრულებული იყო.

სსრკ-ში პირველი სერიოზული ექსპერიმენტი ჩაატარა ლენინგრადის სასამართლომ; 1925 წლიდან სამ წელიწადში მან ააშენა: თვითმავალი ბორანი 20 მანქანისთვის, ორი ბარჟა, პონტონი დიდი ორთქლის თავსაბურავებისთვის, ტალახის საცობი, ოთხი სადესანტო ეტაპი და სამსექციიანი დოკის ორი განყოფილება (სულ ტევადობა 6000 ტონა). სამწლიანი მუშაობის შედეგებმა განაპირობა დასკვნა რკინაბეტონის გემების აშენების მიზანშეწონილობის შესახებ და რკინაბეტონის გემების წონის შემცირების შესაძლებლობის შესახებ უცხოური გემების მიმართ.

1942 წელს შეერთებული შტატების საზღვაო კომისიამ გააფორმა კონტრაქტი McCloskey & Co. ფილადელფიაში, PA, 24 რკინაბეტონის გემის აშენება. სამი ათწლეულის განმავლობაში, რკინაბეტონის წარმოების ტექნოლოგიები გაუმჯობესდა და ახალი ფლოტის გემები უფრო მსუბუქი და ძლიერი იყო, ვიდრე მათი წინამორბედები პირველი მსოფლიო ომის დროს. გემები აშენდა ტამპაში, ფლორიდაში 1943 წლის ივლისისთვის.

მშენებლობა ძალიან სწრაფი ტემპით მიმდინარეობდა - თვეში ერთი გემი. ნორმანდიაში მოკავშირეთა დესანტის დროს ორი გემი ბარიერად ჩაიძირა.შვიდი ჯერ კიდევ ცურავს კანადაში, მდინარე პაუელზე, გიგანტურ ტალღაში.

S. S. Polias იყო პირველი, რომელიც აშენდა პირველი მსოფლიო ომის დროს, თუმცა S. S. Atlantus გაშვებული იყო ერთი თვით ადრე. იგი აშენდა Fougner Shipbuilding, NY 1918 წელს. ომის დასრულების შემდეგ გემი გამოიყენებოდა ნახშირის გადასატანად ახალ ინგლისში.

1920 წელს გემი ქარიშხალმა მოიცვა და მაინის სანაპირო ზოლის მახლობლად რიფებზე გადააგდეს. პანიკაში ჩავარდნილი ეკიპაჟის წევრები (11 ადამიანი), რომლებიც არ უსმენდნენ კაპიტან რიჩარდ ტ. დანარჩენი გუნდი მეორე დილით გადაარჩინეს.

გემის გათავისუფლების რამდენიმე მცდელობა უშედეგო აღმოჩნდა და მალე, 1924 წლის ზაფხულში, გემს ქარიშხალი დაეჯახა და ის ორად გაიჭრა.

მდებარეობა

გემი ისვენებს კლაიდ მეინის პორტიდან დაახლოებით 30 მეტრში. მოქცევის დროს გემის უმნიშვნელო ნაწილი ცოტა ხნით ხილული ხდება.

გემის მახასიათებლები

წონა: 250 ფუტი

სიგრძე: 2500 ტონა

ერთ-ერთი ბეტონის გემი არის ლეგენდარული " კვარცი "კუდის ნომერი IX-150, რომელიც მონაწილეობდა ოპერაციაში "ჯვარედინი", როდესაც ატოლი გამოსცადეს ბიკინის ატოლზე 1946 წელს. აშშ-ს მთავრობამ აფეთქების ეპიცენტრში რამდენიმე ხომალდი მოათავსა ამ საშინელი იარაღის მიერ მიყენებული ზიანის შესაფასებლად.

დაიწყო 1944 წლის მაისში, ოთხი თვის შემდეგ გადაიყვანეს ჯარში. შეძენილი იქნა Powell River Company-ის მიერ 1948 წელს და გამოიყენებოდა როგორც ტალღოვანი ტალღოვანი.

მდებარეობა

ჯერ კიდევ ცურავს მდინარე პაუელზე მდინარე პაუელზე, ბრიტანეთის კოლუმბიაში, კანადა.

S. S. Dinsmore იყო ნავთობის ტანკერი, რომელიც ააშენა A. Bentley & Sons-მა ჯექსონვილში, ფლორიდაში და გაუშვა 1920 წლის 30 ივნისს, საღამოს 2:25 საათზე.

დინსმორი გამოიყენებოდა როგორც ნავთობის ტანკერი და გაუქმდა 1932 წლის აპრილში უფუნქციობის გამო.

მდებარეობა

Dinsmore სავარაუდოდ ჩაიძირა ტეხასში. ზუსტი ადგილმდებარეობა უცნობია.

გემის მახასიათებლები

წონა: 3,696 ტონა

სიგრძე: 420 ფუტი

S. S. Moffit იყო ნავთობის ტანკერი, რომელიც აშენდა A. Bentley & Sons-ის მიერ ჯექსონვილში, ფლორიდაში და გაშვებული იყო 1920 წლის 28 სექტემბერს.

"S. S. Moffit"-ის ბოლო ხსენება 1925 წლით თარიღდება. შემდეგ ის, სავარაუდოდ, გადაკეთდა ნავთობის ბარჟად ნიუ ორლეანში.

გემის მახასიათებლები

წონა: 3,696 ტონა

სიგრძე: 420 ფუტი

S. S. Cuyamaca იყო ნავთობის ტანკერი, რომელიც აშენდა 1920 წელს Pacific Marine Construction Company-ის მიერ სან დიეგოში, კალიფორნია.

გემი რამდენიმე წლის განმავლობაში ეკუთვნოდა კანადურ-ფრანგულ ნავთობკომპანია "New York"-ს და ემსახურებოდა ნავთობის ტრანსპორტირებას ქალაქებს შორის Tampico, Baton Rouge და New Orleans. საბოლოოდ, 1924 წელს, იგი გადაკეთდა ნავთობის ბარჟად, რომელიც მუშაობდა ნიუ ორლეანის მიდამოებში.

1926 წელს იგი გაუქმდა უსარგებლობის გამო.

გემის შემდგომი ბედი უცნობია: ის შეიძლებოდა ჩაძირულიყო ან შეცვლილიყო.

გემის მახასიათებლები

წონა: 4082 ტონა

სიგრძე: 434 ფუტი

S. S. San Pasqual აშენდა როგორც ნავთობის ტანკერი Pacific Marine Construction-ის მიერ სან დიეგოში, კალიფორნია და 1920 წლის 28 ივნისს გაეშვა.

1921 წლის მარტში გემი ქარიშხლის დროს დაზიანდა და სამი წლის განმავლობაში შეკეთდა.

1924 წელს იგი შეიძინა კუბურმა სავაჭრო კომპანია Old Times Molasses-მა და გამოიყენა საწყობად.

ომის წლებში გემი გამოიყენებოდა გერმანული წყალქვეშა ნავების სადამკვირვებლო პუნქტად, მას არაერთხელ ესროდნენ, როგორც ტყვიამფრქვევებიდან, ასევე ქვემეხებიდან.

კუბის რევოლუციის დროს ერნესტო ჩე გევარამ გამოიყენა გემი, როგორც ციხე დატყვევებული მტრის ჯარისკაცებისთვის.

მას შემდეგ გემი სხვადასხვა დანიშნულებას ემსახურებოდა, სპორტული კლუბიდან მეთევზეობამდე.

საბოლოოდ, 1990 წელს იგი საბოლოოდ გადაკეთდა კომფორტულ სასტუმროდ.

მდებარეობა:

გემი თითქმის 20 წლის განმავლობაში იდგა კუბაში, კაიო ლას პუჯასის სანაპიროზე.

გემის მახასიათებლები

წონა: 4082 ტონა

სიგრძე: 434 ფუტი.

S. S. Cape Fear იყო სატვირთო გემი, რომელიც აშენდა Liberty Ship Building Company-ის მიერ ვილმინგტონში, ჩრდილოეთ კაროლინაში. ამოქმედდა 1919 წელს.

1920 წლის 30 ოქტომბერს იგი შეეჯახა სხვა გემს, "სითი ატლანტას" და სწრაფად ჩაიძირა წყალში, სულ რაღაც სამ წუთში, თან წაიყვანა ეკიპაჟის 19 წევრი.

მდებარეობა

ს.ს-ის ნაშთები. Cape Fear 170 ფუტის სიღრმეზე დგას, როდ აილენდის ნარაგანსეტ პოინტის გასასვლელთან.

გემის მახასიათებლები

წონა: 2,795 ტონა

სიგრძე: 86 მეტრი

S. S. Sapona იყო სატვირთო ორთქლის გემი, რომელიც აშენდა Liberty Ship Building Company-ის მიერ ვილმინგტონში, ჩრდილოეთ კაროლინაში. ამოქმედდა 1920 წლის იანვარში.

Sapona შეიძინა კარლ ფიშერმა მაიამიში, ფლორიდაში, რომელმაც გემი ნავთობის შესანახად გამოიყენა.

1924 წლის აპრილში საპონა მიჰყიდეს ბრიუს ბატელს, რომელიც ცხოვრობს ბაჰამის კუნძულებზე. მან ხომალდი რომისა და ვისკის საწყობად გამოიყენა, მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს ალკოჰოლი აკრძალული იყო.

1926 წელს გემი რიფზე გადავარდა ძლიერი ქარიშხლის გამო. მისი შეკეთების ყველა მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა. თავად ბატელი, რომელმაც მთელი თავისი ბიზნესი დაკარგა, 1950 წელს სიღარიბეში გარდაიცვალა.

მეორე მსოფლიო ომის დროს გემი გამოიყენებოდა სამიზნედ თვითმფრინავებისა და საზღვაო ძალების სროლისთვის. 1945 წლის 5 დეკემბერს, მე-19 საჰაერო ესკადრის მიერ გემის დაბომბვის შემდეგ, ყველა თვითმფრინავი გაუჩინარდა ბერმუდის სამკუთხედში. ეს ითვლებოდა გამაფრთხილებელ ნიშნად და ამის შემდეგ გემის ნებისმიერი მანიპულირება აიკრძალა.

მაგრამ იმ დროისთვის გემიდან მხოლოდ მისი ბეტონის ბაზა იყო დარჩენილი.

მდებარეობა

S. S. Sapona მდებარეობს ბაჰამის კუნძულებზე ბიმინის კუნძულიდან სამხრეთით 4 მილის დაშორებით.

გემის მახასიათებლები

წონა: 1,993 ტონა

სიგრძე: 86 მეტრი

S. S. Latham იყო ნავთობის ტანკერი, რომელიც შექმნილია F. F. Ley & Company-ის მიერ მობილში, ალაბამაში. გემი შეიძინა American Fuel Oil and Transport-მა. ამოქმედდა 1920 წლის 6 მაისს.

თუმცა, უკვე პირველი მოგზაურობის დროს გემი უფრო პატარა გემს შეეჯახა და კინაღამ ჩაიძირა. ერთი და იგივე, პორტში მისვლის შემდეგ, იგი შეკეთების პროცესში იყო და მხოლოდ 1926 წელს გადაკეთდა მცურავ ნავთობის საწყობად ნიუ ორლეანში. დამატებითი ინფორმაცია აკლია.

გემის მახასიათებლები

წონა: 4,25 ტონა

სიგრძე: 125 მეტრი

S. S. Selma იყო ნავთობის ტანკერი, რომელიც დამზადებულია F. F. Ley & Company-ის მიერ მობილში, ალაბამაში და გაშვებული იყო 1919 წლის 28 ივნისს.

1920 წლის 11 მაისს გემი ტამპიკოში, ფლორიდაში, ნავსაყუდელს შეეჯახა და დაზიანდა. იგი მოწესრიგდა და გადაიტანეს გალვესტონში, ტეხასის შტატში შემდგომი განახლებისთვის. სამწუხაროდ, ტეხასის შემკეთებლებს ბეტონის გემების გამოცდილება არ ჰქონდათ, ამიტომ მთავრობამ გადაწყვიტა მისი ჩამოწერა. გემის ბოლო დასასვენებელი ადგილი აირჩიეს ტეხასის კუნძულ პელიკანის მახლობლად მდებარე ყურეში და 1922 წლის 9 მარტს გემი მიამაგრეს.

1992 წელს გემი ისტორიულ საკუთრებად გამოცხადდა და ახლა მის ნაშთებს საგულდაგულოდ იცავენ.

გემის მახასიათებლები

წონა: 4,25 ტონა

სიგრძე: 125 მეტრი.

ბეტონი საუკეთესო მასალაა მჯდომარე ნავებისთვის, რომლებიც უმეტესად დგანან. ლითონის ამოღება უნდა, შეღებვა და ასე შემდეგ… მაგრამ ეს რამდენი წელი ღირს და რა ახალი. სანქტ-პეტერბურგიდან საკრუიზო გემებისა და წყლის ტაქსების ყველა ნავსაყუდელი ბეტონისგანაა დამზადებული. ნავები იყო ექსპერიმენტული, მაგრამ არ წავიდნენ.

ვიბორგში, ციხიდან არც თუ ისე შორს სანაპიროზე, არის ბეტონის ნავი. "Wikimapia"-ზე ეს ასე არ არის, მაგრამ თუ კოორდინატებს შეიყვანთ "Yandex"-ში: განედი: 28 ° 43'31.56 ″ E. (28.725433) გრძედი: 60 ° 42′50.48 ″ N შ. (60.714021) და ამ ადგილას ჩართეთ პანორამა, მაშინ ის ძალიან ნათლად ჩანს.

კალინინგრადის რეგიონში. ქალაქ მამონოვოში, ყურის სანაპიროზე, არის ორი გერმანული ბეტონის ბარჟა.

მდინარე ლუგაზე შემორჩენილია გემთმშენებლობის შესანიშნავი მაგალითი - რკინაბეტონისგან დამზადებული გემი. 20-იანი წლების გერმანულ პროექტს ჰგავს.

იახტა "ნეფერტიტი" - გასული საუკუნის 70-იანი წლების დასაწყისში არმირებული ცემენტისგან აგებული მცურავი-ძრავიანი საკრუიზო იახტა. დაფუძნებულია ნიჟნი ნოვგოროდის ცენტრალური იახტკლუბის ტერიტორიაზე. ამჟამად ეს არის ერთადერთი გადარჩენილი მცურავი გემი მდინარის აუზში. ვოლგა, რკინა ცემენტით აგებული კორპუსით.

ამ მასალისგან გემების აგების იდეა ეკუთვნის რკინა ცემენტის გამომგონებელს, იტალიელ ინჟინერ პიერ-ლუიჯი ნერვის.

იახტის კორპუსის მდგრადობის გამო სხვადასხვა სახის დეფორმაციების მიმართ „ნეფერტიტი“გამოიყენება როგორც საწვრთნელი და დამხმარე გემი. დიდი საცხოვრებლად (16 კაცამდე) საშუალებას გაძლევთ ავტონომიურ მოგზაურობაში დიდი ხნის განმავლობაში წახვიდეთ.

სპეციფიკაციები

იახტის გადაადგილება 11 ტონაა, სიგრძე ტრანსმიდან მშვილდამდე 12,5 მ, სიგანე შუა გემზე 3.6 მ, ანძის სიმაღლე 9 მ

65მ2 ფართობის მცურავი აპარატის ტიპის კეჩი.

კომპრომისული იახტის კორპუსი მინიმალური ნაკადი 1.1 მ და მაქსიმალური ნაკადი 2.1 მ.

ნაოსნობის მაქსიმალური სიჩქარე 15 კმ/სთ.

მაქსიმალური სიჩქარე დიზელის ძრავით 10კმ/მ

საბოლოო ჯამში, ამ გემებს არ შეეძლოთ კონკურენცია გაუწიონ ფოლადს საქონლის კომერციულ გადაზიდვაში. თუმცა, რკინაბეტონი ახლა აქტიურად გამოიყენება ნავთობის მცურავი საწყობების, დოკებისა და საბურღი პლატფორმების მშენებლობაში. შემდგომი წლების რკინაბეტონის გემის მაგალითია ანჯუნა საქტი ტანკერი: ის აშენდა 1975 წელს თხევადი გაზის შესანახად. გემი ჯავის ზღვაში მუშაობდა.

თანამედროვე სამყაროში არიან ენთუზიასტები, რომლებიც იახტებს ამ არასტანდარტული მასალისგან ამზადებენ. კიევის იახტ კლუბს აქვს რამდენიმე ასეთი ხომალდი. „ცემენტის“იახტები ახლა დნეპრის ტურისტულ მარშრუტებზე გადის. გემების "ნორდისა" და "რიფის" შემქმნელი იყო კონსტანტინე ლვოვიჩ ბირიუკოვი, წიგნის "პატარა გემები მინის ცემენტისა და რკინაცემენტისგან" თანაავტორი.

იყო ბეტონის ბარჟის ფოტოები, უფრო მეტიც, საკმაოდ ღირსეულ მდგომარეობაში, ჩასმული იყო სოფელ გორიაჩი რუჩიში - ჩრდილოეთ ფლოტის სადაზვერვო გემების ყოფილი ბაზა, ZATO Polyarny-დან 5 კილომეტრში.

თუმცა, ეს სულაც არ არის ისტორიის დასასრული: ტექნოლოგიები ვითარდება და სავარაუდოა, რომ ჩვენ კვლავ ვიხილავთ ბეტონისგან დამზადებულ გემებს, რომლებიც ხნავენ მსოფლიო ოკეანეების უკიდეგანობას.