სსრკ საზღვაო კოსმოსური ფლოტი - გემები "მოჩვენებები"

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

პირველად ბევრი წაიკითხავს სსრკ-ს საზღვაო კოსმოსური ფლოტის შესახებ. იგი დიდი ხნის განმავლობაში გაიყიდა და გაანადგურა, ისევე როგორც ჩვენი ქვეყნის თითქმის ყველა კოსმოსური სიამაყე, და იმ დიდი სამეცნიერო გემების მეხსიერება, რომლებიც საბჭოთა კოსმონავტიკას უზრუნველყოფდნენ, თანდათან წაიშალა ვარსკვლავური რასის ისტორიიდან და უნიკალური გემები გადაიქცა. მოჩვენება გემები.

საექსპედიციო გემების მთელმა რაზმმა უზრუნველყო სარაკეტო ტესტები, მონაწილეობა მიიღო პილოტირებული კოსმოსური ხომალდების და ორბიტალური სადგურების ფრენის კონტროლში და აკონტროლებდა შორეული კოსმოსური ხომალდების გაშვებას მზის სისტემის პლანეტებზე. ეროვნული კოსმონავტიკის პირველი ნაბიჯებიდან საბჭოთა კავშირის დაშლამდე, საზღვაო კოსმოსურმა ფლოტმა არც ერთი მისია არ შეუშალა ხელი.

კონტეინერი მეზღვაურებისთვის…

კოსმოსური ხომალდის (SC) ფრენის გასაკონტროლებლად შეიქმნა სამეთაურო და საზომი კომპლექსი, რომელიც მოიცავს მისიის კონტროლის ცენტრს (MCC) და მიწისზედა საზომი წერტილების (NIPs) დიდ ქსელს. მაგრამ კოსმოსური ხომალდის დედამიწასთან კარგი კავშირის უზრუნველსაყოფად დღის ნებისმიერ დროს, ქვეყნის ტერიტორია საკმარისი არ იყო. დედამიწის პირველი ხელოვნური თანამგზავრის გაშვების შემდეგ, ბალისტიკის გამოთვლებმა აჩვენა, რომ 16 ორბიტიდან, რომელსაც კოსმოსური ხომალდი აკეთებს დღეში, 6 გადის ოკეანეებზე. მათ უწოდეს „ბრმა წერტილები“, სსრკ-ს ტერიტორიიდან ისინი „უხილავი“იყვნენ, რაც ნიშნავს, რომ ფრენა ბრმად, კონტროლის შესაძლებლობის გარეშე ხდებოდა. ჩვენ არ გვქონდა კუნძულები და ბაზები მეორე ნახევარსფეროში, რათა იქ აღჭურვა NPC-ები. პრობლემის გადაწყვეტა იყო სამეცნიერო ხომალდები, რომლებსაც შეეძლოთ დედამიწასა და კოსმოსს შორის კომუნიკაციის უზრუნველყოფა ოკეანის თითქმის ნებისმიერ ადგილას. შემდგომში, კოსმოსური ფლოტის გამოყენების წყალობით, ხილული გახდა ექვსივე ძნელად მისადგომი მარყუჟი.

კოსმოსური ფლოტის დაბადება - 1960 წ. ს.პ. კოროლევი მიმდინარე წლის ოქტომბერში უნდა მომხდარიყო შორეული კოსმოსური ხომალდების პირველი გაშვება ვენერასა და მარსზე. მისი ინიციატივით, სამი მშრალი ტვირთის გემი დოლინსკი, კრასნოდარი და ვოროშილოვი (მოგვიანებით დაარქვეს ილიჩევსკი) სასწრაფოდ აღიჭურვა ტელემეტრიული აღჭურვილობით. 1 აგვისტოს, კრასნოდარი და ვოროშილოვი ოდესიდან, შემდეგ კი დოლინსკი ლენინგრადიდან, გაემგზავრებიან ატლანტიკაში მეორე გაშვების გასაკონტროლებლად (როდესაც ობიექტი აჩქარებს პირველი კოსმოსური სიჩქარიდან მეორეზე, რათა გაფრინდეს შორეულ პლანეტებზე). 1961 წელს სამივე გემი ასრულებდა პირველ პილოტირებული ფრენას დედამიწის გარშემო.

1961 წლის 12 აპრილი

„თითოეული ხომალდი აღჭურვილი იყო Tral რადიო ტელემეტრიული სადგურების ორი კომპლექტით, რომლებსაც შეუძლიათ მიიღონ და დაარეგისტრირონ ათობით პარამეტრი კოსმოსური ობიექტების მხრიდან“, იხსენებს ვასილი ვასილიევიჩ ბისტრუშკინი (დიდი სამამულო ომის ვეტერანი. 1961 წელს - ხელმძღვანელი. მცურავი ტელემეტრიული სადგურის ექსპედიცია ატლანტიკური მოტორიანი გემ "კრასნოდარში." გაგარინის ფრენის მხარდაჭერის პირდაპირი მონაწილე, მომხმარებლის მთავარი წარმომადგენლის საზღვაო კოსმოსური ფლოტის სპეციალიზებული გემების მშენებლობისთვის; სახელმწიფო პრემიის ლაურეატი. სსრკ). - ამ დრომდე ეს სადგურები მხოლოდ საავტომობილო ვერსიით იწარმოებოდა და საზღვაო პირობებისთვის დროულად დასრულება არ ჰქონდათ. მაშასადამე, საავტომობილო სხეულები მათში მოთავსებული აღჭურვილობით, მაგრამ, რა თქმა უნდა, შასის გარეშე, ჩაშვებული იყო საავტომობილო გემების საყრდენებში და დამაგრებული იქ ზღვაში.

გემებმა მიიღეს სამუშაო წერტილების კოორდინატები გვინეის ატლანტის ყურეში და უნდა აკონტროლონ საბორტო სისტემების მუშაობა სადესანტო ადგილზე. კომპლექსის უფროსად დაინიშნა „კრასნოდარი“, რომელზეც მე ვიყავი ექსპედიციის ხელმძღვანელი, რადგან ბორტზე ყველაზე გამოცდილი სპეციალისტები იყვნენ.სამხრეთით, გზატკეცილის გასწვრივ, ერთი და ნახევარი ათასი კილომეტრის დაშორებით, ილიჩევსკის საავტომობილო გემმა მიიღო თავისი საოპერაციო წერტილი. "ილიჩივსკის" ექსპლუატაციის პუნქტმა მას საშუალება მისცა პირველმა ჩაეწერა ტელემეტრიის მიღება, თუ მოულოდნელად ბორტზე სადესანტო პროგრამა დროზე ადრე ჩართული იყო. საავტომობილო გემი "დოლინსკმა" სამუშაო ადგილი დაიკავა კუნძულ ფერნანდო პოს ჩრდილოეთით (კამერუნის მახლობლად). მისმა რადიოხილვადობის ზონამ შესაძლებელი გახადა ბორტ ტელემეტრიის მუშაობის ჩაწერა სამუხრუჭე მამოძრავებელი სისტემის (TDU) გააქტიურების შეფერხების შემთხვევაში. გემების ასეთმა განლაგებამ შესაძლებელი გახადა ტელემეტრიის მიღება დროის ზღვარზე ბორტზე ორიენტაციის სისტემის დაწყებიდან TDU ოპერაციის დასრულებამდე, როდესაც კოსმოსური ხომალდი ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში შევიდა. 12 აპრილამდე მიმდინარეობდა ოპერატორების ყოველდღიური სწავლება და მხოლოდ ტრალის სადგურების ანტენის მოწყობილობები, საიდუმლო რეჟიმის მოთხოვნებთან დაკავშირებით, გრძელდებოდა ბრეზენტით დაფარულის დაშლა. სამუშაო ზონაში ამ დღეს (12 აპრილი) ამინდი არ განსხვავდებოდა წლის სხვა დღეებისგან ეკვატორზე, ნათელი მზიანი დღე, სიმშვიდე.

გემი მიემართება სამხრეთ-დასავლეთით ნელი სიჩქარით, ანტენები დაყენებულია სამიზნე აღნიშვნების მიხედვით. "ვოსტოკიდან" დაწყებიდან ერთი საათის შემდეგ სტაბილური სიგნალი მიიღეს. კოსმოსური ხომალდის სადესანტო ორიენტაციის სისტემა (AC) ნორმალურად მუშაობდა. ტრალის სადგურის ოპერატორებმა ზუსტად დააფიქსირეს დამუხრუჭების მამოძრავებელი სისტემის მუშაობის ხანგრძლივობა. ოპერატიული მოხსენებების დეპეშები სასწრაფოდ გაიგზავნა მოსკოვში, ტელემეტრიის მიღების დაწყებიდან ორი-სამი წუთის შემდეგ, ისინი იმყოფებოდნენ MCC-ში. „ვოსტოკის“დაშვება მოხდა მოცემული პროგრამით და ჩვენი მოხსენებებიდან ირკვევა: გემი უნდა დაეშვა გათვლილ წერტილში. მაგრამ გემის დახურულ საყრდენში მუშაობა დიდი ხნის განმავლობაში მიმდინარეობდა: ბნელ ოთახში ისინი განაგრძობდნენ ფილმის მრავალმეტრიანი მონაკვეთების შემუშავებას. დეკოდერებმა დაათვალიერეს მაგიდებზე ჯერ კიდევ სველი, არა მთლიანად მშრალი ლენტი, გააანალიზეს გემის საბორტო სისტემების პარამეტრები ტელემეტრიული გაზომვების მეორე ნაკადის MCC-ზე გადასაცემად. გემზე სიხარულისა და სიამაყის ატმოსფერო სუფევდა კოსმოსის შესწავლაში ახალი წარმატებისთვის. ამ დროისთვის პირველმა მეწყვილემ მოახერხა უზარმაზარი ბანერის ჩამოკიდება: "გაუმარჯოს მსოფლიოში პირველ კოსმონავტს იური გაგარინს!" - და საზეიმოდ გამართა ექსპრომტი შეხვედრა.

საიდუმლოების პირობებში და კოსმოსში პირველობისთვის რბოლაში, ICF-ის ხომალდები სოვტრანსფლოტის დროშის ქვეშ მოგზაურობდნენ ლეგენდით "საბჭოთა სათევზაო გემებით კონტეინერების მიწოდების შესახებ". ამან გააჩინა ეჭვი უცხოური პორტების ხელისუფლებაში, სადაც ექსპედიციებს მოუწოდებდნენ წყლის, საკვებისა და საწვავის მარაგის შესავსებად. შეიქმნა მწვავე სიტუაციები, ჩვენი „კოსმოსური“ხომალდები ხშირად იტაცებდნენ ზღვაზე, პორტებში. ოფიციალურად არსად არ თქმულა, რომ ისინი მეცნიერულები იყვნენ, გაზომვებით იყვნენ დაკავებულნი და ამან შეიძლება სერიოზული პრობლემები გამოიწვიოს. ამიტომ, 1967 წელს, TASS-ის მოხსენებაში, ჩვენი გემები გამოცხადდა მეცნიერებათა აკადემიის კუთვნილება და დაიწყეს ცურვა აკადემიური ფლოტის ღეროების ქვეშ. ახლა საგარეო პორტებში მათი ზარები საგარეო საქმეთა სამინისტროს მეშვეობით მუშავდებოდა.

1967 წელს გამოჩნდა საზღვაო კოსმოსური ფლოტის პირველი სპეციალიზებული ხომალდები: მცურავი სამეთაურო და საზომი კომპლექსი, კვლევითი ხომალდი (R/V) "კოსმონავტი ვლადიმერ კომაროვი" და ოთხი ტელემეტრიული წერტილი - R/V "ბოროვიჩი", "ნეველი". ", "კეგოსტროვი", "მორჟოვეც". ყველა აშენდა და აღიჭურვა ლენინგრადში მთვარის კვლევის პროგრამების გაფართოებასთან დაკავშირებით, საბჭოთა კოსმონავტების ჩათვლით, რომლებიც მთვარეზე დაფრინავენ. ჩვენ უკვე მივიღეთ მონაწილეობა მთვარის რბოლაში, გვინდოდა აქაც პირველი ვყოფილიყავით.

გიგანტები

მეორე მთვარის კვლევის პროგრამის ფარგლებში (საბჭოთა კოსმონავტების დაშვება მთვარეზე) 1970 წელს, გემი, რომელიც სამგზავრო ლაინერს ჰგავს, შევიდა კოსმოსური ფლოტის რიგებში. ეს იყო R/V Akademik Sergei Korolev, 180 მეტრიანი ხომალდი 22 ათასი ტონა გადაადგილებით და ელექტროსადგური 12000 ცხ.ძ. გემს ჰქონდა შეუზღუდავი სანავიგაციო ზონა. მალე გამოჩნდა მეცნიერების მეორე დიდი ხომალდი, რომელიც აღიარებულია სსრკ კოსმოსური ფლოტის ფლაგმანად, მსოფლიოში ყველაზე დიდი კვლევითი ხომალდი "კოსმონავტი იური გაგარინი". იგი აშენდა 1971 წელს ლენინგრადში ბალტიის გემთმშენებლობაში.ეს იყო ნამდვილი მცურავი ფრენის მართვის ცენტრი. ორივე გემი უნიკალურია. სპეციალურად მათთვის შექმნილ აღჭურვილობას ანალოგი არ ჰქონდა. იგი შეიქმნა ჩვენი დიზაინერების მიერ საშინაო ტექნოლოგიების საფუძველზე: რთული რადიოტექნიკური კომპლექსები, რომლებსაც შეუძლიათ კოსმოსური ხომალდზე საჭირო ბრძანებების გაცემა, ტელემეტრიული ინფორმაციის მიღება ბორტზე სისტემების მდგომარეობის შესახებ, რადიო კომუნიკაციების ჩატარება ასტრონავტებთან და მრავალი სხვა. თითოეულ გემზე იყო ექსპედიცია და ეკიპაჟი. ექსპედიცია - ისინი, ვინც აკონტროლებდნენ ფრენას, უზრუნველყოფდნენ საკომუნიკაციო სესიებს (ინჟინრები და ტექნიკოსები), ხოლო ეკიპაჟი - მომსახურე პერსონალი: ნავიგატორები, კაპიტანი და სანავიგაციო თანაშემწეები, გემბანის ეკიპაჟი, ძრავის ოთახი. გემები მოგზაურობდნენ 6-7 თვე, ზოგჯერ მეტიც.

მაგალითად, დედოფლის მესამე ფრენა იყო 9,5 თვე. კოსმოსური სამსახურის ხომალდები გამოირჩეოდნენ საოცარი არქიტექტურით. ფიფქია, დელიკატური ანტენებით, ზოგიერთი კოლოსალური ზომის, ისინი გახდნენ სსრკ-ს მზარდი კოსმოსური ძალის ნათელი სიმბოლო. მხოლოდ "კოსმონავტ იური გაგარინის" ანტენების სარკეები 25 მეტრიან ან რადიოგამჭვირვალე ანტენის თავშესაფრების 18 მეტრიან ბურთებში "კოსმონავტ ვლადიმერ კომაროვზე" გაოცებული იყო მართლაც კოსმოსური პროპორციებით. ICF-ის გემებს ჰქონდათ შესანიშნავი ზღვისუნარიანობა, ისინი მუშაობდნენ მსოფლიო ოკეანის ყველა რეგიონში, წლის ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ ამინდში. მაგალითად, "კოსმონავტ იური გაგარინს" შეეძლო 20 ათასი მილის დაფარვა პორტში შესვლის გარეშე - ეს არის თითქმის მთელი მსოფლიო მოგზაურობა. 1977 წლიდან 1979 წლამდე ფლოტი კიდევ ოთხი ტელემეტრიული გემით შეივსო: "კოსმონავტი ვლადისლავ ვოლკოვი", "კოსმონავტი პაველ ბელიაევი", "კოსმონავტი გეორგი დობროვოლსკი" და "კოსმონავტი ვიქტორ პაცაევი". 1979 წლისთვის ICF შედგებოდა 11 სპეციალიზებული გემისგან, რომლებიც მონაწილეობდნენ პილოტირებული ფრენების მართვაში, ოკეანეზე კოსმოსური ხომალდების დოკირებასა და განბლოკვაში. პილოტირებული კოსმოსური ხომალდის არც ერთი დაშვება და შორეულ პლანეტებზე გაშვება მათ გარეშე არ შეიძლებოდა.

გემის მჭამელი

კოსმოსური ფლოტის დიდი გემების მოქმედების მთავარი პუნქტი იყო კანადის აღმოსავლეთ სანაპიროზე მდებარე ტერიტორია, მოღალატე სეიბლის კუნძულის მახლობლად. ძლივს შესამჩნევი დილის ნისლში, პატარა კუნძული, რომელსაც აქვს უცნაურობა, რომ იცვლება მისი ზომა და კოორდინატები, მრავალი წლის განმავლობაში მოძრაობს ოკეანის გასწვრივ, თითქოს ანიმაციური იყოს. ნელა, მაგრამ მუქარით, კუნძული ატლანტიკისკენ მიისწრაფვის და წელიწადში საშუალოდ 230 მეტრით მოძრაობს. ზამთარში აქ ქარიშხალი თითქმის არ ცხრება, ზაფხულში კი ყოველთვის სქელი ნისლია. ცოცხალი ქვიშისგან ნაქსოვი, კუნძული საუკუნეების განმავლობაში იჭერდა და ათრევდა გემებს თავის დიუნებში, რისთვისაც მას მეტსახელად "გემის მჭამელი" და "ჩრდილოატლანტიკური ოკეანის სასაფლაო" უწოდეს. სწორედ აქ, ავად დიდების კუნძულთან, იდგნენ ჩვენი "კომაროვიტები", "მეფეები" და "გაგარინიტები", რომლებიც ერთმანეთს ცვლიდნენ, "უხილავ" მარყუჟებთან მორიგეობით.

ვარსკვლავი ვარსკვლავი

"კოსმონავტი იური გაგარინი" თვალშისაცემია ფოტოებშიც კი. ის ორჯერ აღემატებოდა ტიტანიკს.გემის გადაადგილება იყო 45 ათასი ტონა (შედარებისთვის, ტიტანიკის გადაადგილება 28 ათასი ტონა იყო). გემის სიგრძე 232 მეტრია, სიმაღლე 64 მეტრი, გემბანის სიგანე დაახლოებით 30 მეტრი იყო. მის ზემოთ ოთხი პარაბოლური ანტენა იდგა, რომელთაგან ორი იყო 25,5 მეტრი დიამეტრის, მათ საძირკველთან ერთად, მათი საერთო წონა იყო დაახლოებით 1000 ტონა. უნიკალური ანტენები ბრუნავს სამ სიბრტყეში. თერთმეტი გემბანიანი ტურბო გემი 19000 ცხენის ძალის ელექტროსადგურით. ჰქონდა 18 კვანძის სიჩქარე. შორ მანძილზე კოსმოსური კომუნიკაციების გადამცემების მაღალი სიმძლავრის მიუხედავად, ანტენის სხივები ძალიან „თხელი“იყო და საჭირო იყო ობიექტისკენ ზუსტი მითითება მოძრავ პირობებში. Foton მრავალფუნქციური რადიოტექნიკური კომპლექსის წყალობით, გემს შეეძლო ერთდროულად ემოქმედა ორ კოსმოსურ ობიექტთან. NIS-სა და კოსმონავტებს შორის მოსკოვთან კომუნიკაციისთვის გამოიყენებოდა სარელეო თანამგზავრები "Molniya", შესაბამისად, ყველა ინფორმაციის სრული გაცვლა ხდებოდა რეალურ დროში. გემს ჰქონდა 1500 ოთახი, საერთო ფართი 20000 კვ. მეტრი. ორი დღე დასჭირდებოდა ყველა მათგანს. აქ ასზე მეტი ლაბორატორია იყო აღჭურვილი. ბორტზე ეკიპაჟის საერთო რაოდენობამ 330 ადამიანს მიაღწია.

„კოსმოსური ფლოტის პირმშოებისგან განსხვავებით, გაგარინზე შეიქმნა კომფორტის ყველა აუცილებელი პირობა“, - ამბობს ანატოლი კაპიტანოვი, მოსკოვის კინოფესტივალის ვეტერანი. - ფლაგმანის თასში განთავსებული იყო თანამედროვე (იმ წლებისთვის) კინოდარბაზი 250 მაყურებელზე, მის ქვეშ კი გიმნაზია. იყო სამი საცურაო აუზი, დასასვენებელი ადგილები ბილიარდის ოთახით. გემის კონდიციონერების სიმძლავრე სამჯერ აღემატებოდა კრემლის კონგრესის სასახლეში დაყენებულ კონდიცირების სისტემას. ლენინგრადის გემთმშენებლების ყველა ეს სარგებელი სრულად გამართლდა. 6-7 თვიანი რეისებით დავდიოდით ზღვის სხვადასხვა განედზე სამუშაოდ. თან მძიმე ფიზიკური და ფსიქოლოგიური სტრესი გვახლდა. განსაკუთრებით გამაღიზიანებელი იყო სამუშაო საათების ხშირი ცვლილება, ფრენის დროს ის სამჯერ გადაინაცვლა ღამეში და უკან. ხანდახან ფრენის კონტროლის შეფერხების გამო დღეში ორჯერ მიდიოდნენ სამსახურში. ხშირად მუშაობის მთლიანი დრო 10 საათს აღემატებოდა. რა თქმა უნდა, კარგია, რომ ხმელეთზე დაფუძნებული ცხოვრების სტილისგან განსხვავებით, არ გჭირდებათ ტრანსპორტით სამსახურში „წასვლა“, რაიმე შესყიდვაზე ფიქრი, ყველაფერი იყო გრაფიკით და უფასოდ“.

გემის ჩაძირვა

1996 წელი. ოდესაში, იუჟნის პორტში, არაჩვეულებრივი გემი იდგა მარტო ნავსადგურთან. მის მხარეს იყო უცნაური სახელი "AGAR", რომელიც არაფერს ეუბნებოდა მათთვის, ვინც პირველად ნახა სადღაც დიდი წარსულიდან ჩამოსული ფოლადის გიგანტი. ეს იყო ჩვენი ფლაგმანი, საუკეთესო სამეცნიერო ხომალდი ქვეყანაში და, ალბათ, მსოფლიოში. როგორ მოხვდა აქ? 1991 წელს "კოსმონავტი იური გაგარინი" მისმა მთავარმა ექსპედიციამ დატოვა. საბჭოთა კავშირის დაშლის, კოსმოსური პროგრამების შემცირების შემდეგ, ასტრონავტიკამ ძალიან რთული პერიოდი განიცადა - უმუშევარი იყო. კოსმოსური ფლოტილის ერთ-ერთმა მთავარმა სიმბოლომ R/V "გაგარინმა" ახლა წარმოადგინა საშინელი სანახაობა: ჟანგიანი, ვანდალების მიერ შეურაცხყოფილი, ნაგავი და გაძარცული. საზღვაო კოსმოსური ფლოტი მთლიანად დაიშალა 1995 წელს. 1991 წელს გაგარინა პრივატიზებულ იქნა უკრაინის მიერ და მალე ტიტანი ძალიან ძვირი დაუჯდა შავი ზღვის გადამზიდავი კომპანიისთვის. ჯერჯერობით უცნობია რა ბედი ეწია გემის ბიბლიოთეკასა და მუზეუმს, სადაც გაუჩინარდა ეკიპაჟისთვის ანა ტიმოფეევნა გაგარინას მიერ წარდგენილი ი.გაგარინის პორტრეტი. 1996 წელს კოსმონავტი იური გაგარინი გაიყიდა 170 დოლარად ტონაზე. სირცხვილი იყო ჯართზე მეცნიერული სიამაყის გაყიდვა, ამიტომ ჭურჭლის სახელწოდება საღებავით დაიფარა, დარჩა მხოლოდ ასოები "AGAR". "კოსმონავტი იური გაგარინი", რომელმაც 22 ექსპედიციური მოგზაურობა გააკეთა, ინდოეთში ბოლო მოგზაურობას გაემგზავრა. იქ, ალანგის პორტში, რამდენიმე დღეში ის მსხვილ, უფორმო ნაჭრებად დაჭრეს. შესაძლოა ეს ლითონი დაგვიბრუნდეს ქოთნების ან სუვენირების სამკერდე ნიშნების სახით, ან სხვა გემების სახით, მაგრამ ამის შესახებ არავინ იცის. დღეისათვის მთელი IFF-დან მხოლოდ ერთი ხომალდია შემორჩენილი - "კოსმონავტი ვიქტორ პაცაევი", ის კალინინგრადის პორტშია, "მსოფლიო ოკეანის მუზეუმის" პირას. ზოგჯერ ის ჩართულია ISS-ზე მუშაობაში - ატარებს პერიოდულ საკომუნიკაციო სესიებს. ოღონდ ზღვაზე არ გადის, დგას „ლაყუზე“.

დღეს მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში არის საზღვაო ხომალდები, რომლებიც აშენებულია კოსმოსის თვალყურის დევნებისთვის. შეერთებულ შტატებსა და საფრანგეთს რამდენიმე ჰყავს, ჩინეთი მუდმივად აფართოებს თავის კოსმოსურ ფლოტს: ჩვენს აღმოსავლელ მეზობლებს უკვე ჰყავთ 5 სპეციალიზებული ხომალდი, რომლებიც აღჭურვილია ტელემეტრიის მიღებისა და კოსმოსური ხომალდების მართვის სისტემებით. არ აქვთ NIP-ების დიდი ქსელი და უცხოური ბაზები, ჩინელებს მშვენივრად ესმით, რომ ასტრონავტიკის განვითარებისთვის მათ სასიცოცხლოდ სჭირდებათ ICF ხომალდები.