რევოლუციამდელი პერიოდი: საბრძოლო წყალქვეშა ნავების წარმოების დასაწყისი

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

2018 წლის 28 ნოემბერს აღინიშნა კრონშტადტის უძველესი წყალქვეშა ფორმირების 100 წლის იუბილე, რომელიც არის რუსეთის საიმპერატორო საზღვაო ძალების ბალტიის ზღვის წყალქვეშა ძალების კანონიერი მემკვიდრე, ხოლო 2006 წლის 19 მარტს ჩვენმა ქვეყანამ აღნიშნა თავისი წყალქვეშა ძალების 100 წლის იუბილე..

1901 წლის იანვარში, რუსეთის გემთმშენებლობის მთავარი ინსპექტორის, გენერალ-ლეიტენანტი ე.ნ კუტეინიკოვის წინადადებით, პეტერბურგში დაიწყო შიდა საბრძოლო წყალქვეშა ნავების პროფესიული დიზაინი. ამ დროისთვის, ელექტროძრავების და ელექტრო ბატარეების სამრეწველო წარმოება უკვე დაუფლებული იყო, რამაც შესაძლებელი გახადა წყალქვეშა მდგომარეობაში წყალქვეშა ნავის გადაადგილების უზრუნველყოფა, შიდა წვის ძრავები, მათ შორის დიზელის ძრავები, რომლებსაც ჰქონდათ მაღალი ეფექტურობა და აღმოჩნდა ყველაზე შესაფერისი, როგორც ზედაპირული ძრავები. როგორც წყალქვეშა იარაღი წყალქვეშა ნავებისთვის, ტორპედოები ყველაზე ეფექტური აღმოჩნდა, რამაც მათ საშუალება მისცა თავდასხმა ზედაპირულ გემებზე როგორც წამყვანზე, ასევე ღია ზღვაში გადაადგილებისას.

1901 წლის 4 იანვარს საზღვაო სამინისტრომ დაამტკიცა „წყალქვეშა ნავების სამშენებლო კომისია“, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ნიჭიერი გემთმშენებელი ინჟინერი ი.გ.ბუბნოვი. კომისიამ შეიმუშავა პირველი შიდა საბრძოლო მზადყოფნის წყალქვეშა ნავის „დელფინის“პროექტი. 1901 წელს ი.გ. ბუბნოვი დაინიშნა მის მშენებლად ბალტიის გემთმშენებლობაში, აკონტროლებდა მის ტესტირებას და ფლოტის ექსპლუატაციას.

1903 წლის 29 აგვისტოს, იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ მოინახულა პირველი წყალქვეშა ნავი "დელფინი", თითქმის მთლიანად დასრულებული და მდგარი ქარხნის კედელთან. მან მოისმინა IG Bubnov-ის მოხსენება და უსურვა "წარმატებები შემდგომ მშენებლობებში". ეს იყო წყალქვეშა ნავის პროექტის დაფინანსების დასაწყისი. 1903 წლის 27 (14) ოქტომბერს იგი მიიღეს ხაზინაში (მომსახურებისთვის), ხოლო 1904 წლის 18 ივნისს იგი გახდა ბალტიის ფლოტის ნაწილი. ეს იყო რუსული ფლოტის წყალქვეშა ძალების შექმნის დასაწყისი. უნდა აღინიშნოს, რომ დელფინის წყალქვეშა ნავის მშენებლობა აშკარად ექსპერიმენტული იყო და არ გააჩნდა დიდი საბრძოლო ღირებულება. ეს იყო ჩვენი წყალქვეშა ძალების პირმშო.

წყალქვეშა ნავების მშენებლობის დაწყებასთან დაკავშირებით, გაჩნდა კითხვა პერსონალის მომზადების შესახებ: გუნდები და სპეციალიზებული ოფიცრები მათზე მომსახურებისთვის: ისინი დაკომპლექტებულნი იყვნენ ექსკლუზიურად მოხალისეებისგან. სწავლება მიმდინარეობდა დელფინის წყალქვეშა ნავზე, რომელიც ასევე იყო პირველი სასწავლო წყალქვეშა ნავი წყალქვეშა ნავმისადგომებისთვის და კაპიტანი მე-2 რანგის MN ბეკლემიშევი იყო მათი პირველი მეთაური-მენტორი და მასწავლებელი. დანაკარგების გარეშე. ასე რომ, 1904 წლის 29 (16) ივნისს, ნევაზე მე-18 სასწავლო ჩაყვინთვის დროს, წყალქვეშა ნავი დელფინი ჩაიძირა. ლეიტენანტი A. N. ჩერკასოვი მეთაურობდა დელფინს ამ გასასვლელზე. ნავზე, მის გარდა, იმყოფებოდა ორი ოფიცერი და 34 ქვედა წოდება, რომელთაგან მხოლოდ ოთხი ეკუთვნოდა დელფინის გუნდს, დანარჩენებმა აითვისეს სკუბა დაივინგის საფუძვლები "იმისთვის, რომ ესწავლებინათ მათ ნავზე ჩაძირვა". ა. ჩერკასოვმა აშკარად არ გაითვალისწინა ნავის გადატვირთვა (24 ადამიანი იწონის დაახლოებით 2 ტონას) და, შედეგად, ჩვეულებრივზე მაღალი მყვინთავის სიჩქარე. არანორმალურ მდგომარეობას ამძიმებდა გემის დიზაინის ხარვეზები.

ფაქტია, რომ დიზაინის მთავარი ხარვეზი ის იყო, რომ ჩაძირვისას, შესასვლელი ლუქი უნდა დარჩენილიყო ღია, რათა ჩაყვინთვის წინ ბალასტური ტანკებიდან გამოთავისუფლებული ზედმეტი ჰაერი გამძლე კორპუსში გამოეყო. წყლის ქვეშ შესვლამდე ლუქი სწრაფად დაიხურა. დილის 9:30 საათზე "დელფინმა" დაიწყო ჩაყვინთვა და ღია ლუქით წყლის ქვეშ შევიდა. გადარჩა მხოლოდ 2 ოფიცერი და 10 მეზღვაური. ლეიტენანტმა A. N. ჩერკასოვმა და 24 მეზღვაურმა ვერ მოახერხეს გამოსვლა და დაიღუპნენ. სამი დღის შემდეგ წყალქვეშა ნავი აიყვანეს.წყალქვეშა ნავები სმოლენსკის სასაფლაოზე დაკრძალეს. საფლავის ქვაზე დაღუპულთა გვარებია ამოტვიფრული. ლეიტენანტი A. N. ჩერკასოვი დაკრძალულია იქვე ცალკე საფლავში. მის საფლავის ქვაზე არის წარწერა:”აქ დევს ლეიტენანტი ანატოლი ნილოვიჩ ჩერკასოვის ცხედარი, რომელიც გარდაიცვალა გამანადგურებელ დელფინზე 1904 წლის 16 ივნისს, 24 ადამიანის ბრძანებით. ქვედა წოდებები“. ეს იყო რუსული ფლოტის პირველი საბრძოლო წყალქვეშა ნავის პირველი დანაკარგები.

რუსეთ-იაპონიის ომი 1904-1905 წწ გახდა პირველი მსოფლიო ისტორიაში, რომელშიც მონაწილეობა მიიღეს წყალქვეშა ნავებმა - ახალი ტიპის გემები, რომლებიც ამ დროისთვის მხოლოდ იწყებდნენ ადგილის დაკავებას მსოფლიოს წამყვანი საზღვაო ძალების საზღვაო ძალებში.

1904 წლის აპრილში საბრძოლო ხომალდები Yashima და Hatsuse ააფეთქეს ნაღმებით პორტ-არტურის მახლობლად, ხოლო იაპონელებმა ჩათვალეს, რომ მათ თავს დაესხნენ წყალქვეშა ნავები და მთელი ესკადრა დიდხანს და სასტიკად ისროლა წყალში. წყნარი ოკეანის პირველი ასეულის მეთაურმა, კონტრადმირალმა V. K. Vitgeft-მა ბრძანა რადიოგრამის გადაცემა, როდესაც იაპონური საბრძოლო ხომალდები ააფეთქეს, რომ ადმირალი მადლობას უხდის წყალქვეშა ნავებს წარმატებული საქმისთვის. რა თქმა უნდა, იაპონელებმა ეს მესიჯი შეაჩერეს და „შენიშნეს“.

1904 წელს დაიწყო წყალქვეშა ნავების გაგზავნა ვლადივოსტოკში სარკინიგზო გზით. 1904 წლის დეკემბრის ბოლოს იქ უკვე რვა წყალქვეშა ნავი იყო. 1905 წლის 14 (1) იანვარს, ვლადივოსტოკის პორტის მეთაურის ბრძანებით, ყველა ეს ნავი ორგანიზაციულად შევიდა ცალკე გამანადგურებელ რაზმში, რომელიც, თავის მხრივ, ექვემდებარებოდა ვლადივოსტოკის კრეისერული რაზმის ხელმძღვანელს უკანა ადმირალ კ. ია. იესენი. ცალკეული რაზმის მოქმედებების უშუალო მართვა დაევალა წყალქვეშა ნავის „კასატკას“მეთაურს, ლეიტენანტ ა.ვ. მის მოადგილედ დაინიშნა პლოტო და ლეიტენანტი II რიზნიჩი, რომელიც მეთაურობდა წყალქვეშა ნავს Pike. ა.პლოტო იყო პირველი ტაქტიკური განცალკევებული წყალქვეშა რაზმის პირველი მეთაური (A. V. Plotto დაიბადა 1869 წლის 12 მარტს, მოგვიანებით ვიცე-ადმირალი, საზღვაო ლიდერი, თეორეტიკოსი და დაივინგის პრაქტიკოსი. გარდაიცვალა 1948 წელს, 79 წლის ასაკში, დაკრძალეს პირეუსში. (საბერძნეთი)). 1905 წლის ბოლოსთვის ვლადივოსტოკში იყო 13 წყალქვეშა ერთეული.

რუსეთ-იაპონიის ომის დასაწყისისთვის მსოფლიოს არცერთ ქვეყანას არ ჰქონდა ჩამოყალიბებული მნიშვნელოვანი შეხედულებები წყალქვეშა ნავების როლზე მათ ფლოტში. ამიტომ, რუსეთის საზღვაო დეპარტამენტს უნდა შეემუშავებინა გეგმები თავისი წყალქვეშა ნავების ზღვაზე ომში გამოყენებისთვის, ყოველგვარი გამოცდილების გარეშე. დანამდვილებით არავინ იცოდა, რა შეეძლოთ წყალქვეშა ნავებს და როგორ უნდა ემოქმედათ. "სომას" მეთაური ლეიტენანტი პრინცი ვლადიმერ ვლადიმროვიჩ ტრუბეცკოი წერდა, რომ "… ნავები, ფაქტობრივად, არავინ იყო პასუხისმგებელი და იმ მეთაურებს, რომლებსაც რაღაცის გაკეთება სურდათ, არ მიეცათ ინიციატივა …". და შემდგომ: „… ყველაფერი პირველად უნდა გაკეთებულიყო, თუნდაც ნავის გასაკონტროლებლად ბრძანების სიტყვების მოფიქრება. ძირითადად ისინი შეიმუშავეს "სკატის" მეთაურმა, ლეიტენანტმა მიხაილ ტიედერმა და "პაიკის" მეთაურმა ლეიტენანტმა რიზნიჩმა "(ამათგან ბევრი" ბრძანების სიტყვა "ჩვენამდე მოაღწია: "ადგილებზე დგომა. ასვლა"" დადექით ადგილებზე. ჩაყვინთვის ", "გააუფეთქეთ ბალასტი", "მიმოიხედე ირგვლივ კუპეებში" და სხვა). მათი საბრძოლო მოქმედებები შემცირდა საპატრულო სამსახურის განხორციელებაზე, მჭიდრო დაზვერვის ჩატარებაზე და ვლადივოსტოკის რეგიონში სანაპიროს დაცვაზე.

მხოლოდ ერთ შემთხვევაში რუსულმა წყალქვეშა ნავებმა საპატრულო სამსახურის შესრულებისა და დაზვერვის დროს მოახერხეს იაპონური გემების პოვნა. პირველად საომარი მოქმედებების პრაქტიკაში, რუსმა წყალქვეშა ოფიცერმა, სომას მეთაურმა, ლეიტენანტმა პრინცმა ვ. მან გადაწყვიტა მტერზე თავდასხმა. Som ჩაიძირა და დაიწყო მანევრირება ზალპისთვის ხელსაყრელი პოზიციის დასაკავებლად, მაგრამ იაპონურმა გემებმა ის იპოვეს, ცეცხლი გაუხსნეს და დაეჯახა. Som ჩაიძირა 12 მეტრზე და აარიდა მანევრი, რათა დაებრუნებინა კომფორტული პოზიცია ტორპედოს სალვოსთვის. მაგრამ ზღვაზე მოულოდნელად ჩამოწოლილი ნისლი მტრის გემებს დამალვის საშუალებას აძლევდა.მიუხედავად იმისა, რომ საბრძოლო შეტაკება არ ყოფილა და ეს შეტევა წარმატებული არ ყოფილა, მან დადებითი როლი ითამაშა.

ეს შემთხვევა იყო პირველი წყალქვეშა თავდასხმის მცდელობა რუსეთის წყალქვეშა ფლოტის ისტორიაში და განხორციელდა ლეიტენანტი პრინცი V. V. Trubetskoy. მსოფლიო ისტორიაში პირველად შეხვდნენ ახალი მოწინააღმდეგეები - ზედაპირული ხომალდები და წყალქვეშა ნავი, რომლებიც იმ შორეულ დღეს იწყებენ დღემდე დაუმთავრებელ დაპირისპირებას. თავდაპირველად, წყალქვეშა ნავები მიეკუთვნებოდნენ გამანადგურებლების კლასს. 1906 წლისთვის რუსეთს ჰყავდა 20 ასეთი წყალქვეშა გამანადგურებელი. ამ გარემოებამ განაპირობა ის, რომ 1906 წლის 11 მარტს საზღვაო დეპარტამენტში ვიცე-ადმირალმა ა.ა.ბირილევმა, საზღვაო ძალების მინისტრმა, ხელი მოაწერა No52 ბრძანებას, რომელშიც ნათქვამია: ”სუვერენულმა იმპერატორმა ამ წლის 6 მარტს განიზრახა მეთაურობა: 1) 1891 წლის 30 დეკემბერს დაარსებულ საზღვაო გემების კლასიფიკაციაში შეიტანეთ შემდეგი კატეგორიები: ა) …….. ბ) წყალქვეშა ნავები. 2) მეორე კატეგორიაში (სიაში) გამანადგურებლები "დელფინი", "კასატკა", "ფელდმარშალი გრაფი შერემეტიევი", "სკატი", "ბურბოტი", "პერჩი", "სკუმბრია", "კატაფიზი", "სტერლეტი", " ორაგული", "ბელუგა", "პიკი", "გუჯონი", "ზუთხი", "გობი", "როაჩი", "ჰალიბუტი", "თეთრი თევზი", "კეფალი", "კალმახი" … (ხაზგასმით მინდა აღვნიშნო, რომ არ ყოფილა იმპერატორ ნიკოლოზის ბრძანებულება ??. ამ საკითხთან დაკავშირებით, რუსეთის საზღვაო ძალების სახელმწიფო არქივის საინფორმაციო უზრუნველყოფის დეპარტამენტის უფროსის მოადგილე, რუსეთის ფედერაციის კულტურის დამსახურებული მოღვაწე ვ.ნ. გუდკინ-ვასილიევი., ჩაატარა საარქივო კვლევა, რომელმაც დაადასტურა იმპერატორის ასეთი ბრძანებულების არარსებობა. მიუხედავად ამისა, ბევრი ლიტერატურული წყარო, მათ შორის ცნობილი მასმედია, ეხება მეფის უცნობი „მითიური“ბრძანებულებას, რომელიც არავის უნახავს). ამ დროიდან დაიწყო რუსული წყალქვეშა ძალების ისტორია, როგორც საზღვაო ძალების ერთგვარი ძალები. ასე დაკანონდა ჩვენი ქვეყნის წყალქვეშა ძალების შექმნის დასაწყისი და 6 (19) მარტი წყალქვეშა ნავის დღედ გამოცხადდა საზღვაო ძალების მეთაურის No253 ბრძანებით. 15.07.1996წ. რუსეთ-იაპონიის ომში წყალქვეშა ნავების საბრძოლო გამოყენების შესახებ დასკვნებში აღინიშნა, რომ მათი გამოყენების დაბალი ეფექტურობის ერთ-ერთი მიზეზია: „… ოფიცრები და ეკიპაჟი არ არიან საკმარისად მომზადებული და მათ მოუწიათ. ივარჯიშეთ საკუთარი თავი …", 1906 წლის 27.03 (9 აპრილი, ახალი სტილი) ლიბავაში (ლიეპაჯა), ოფიციალურად შეიქმნა პირველი რუსული სასწავლო მყვინთავთა ესკადრონი. რაზმის მიზანი იყო წყალქვეშა გემების მომზადება, წყალქვეშა ნავების მრეწველობისგან მიღება, მათი დაკომპლექტება და ექსპლუატაციაში გაშვება.

სკუბა დაივინგის სასწავლო რაზმის შექმნა გაფორმდა 1906 წლის 17 (29) აპრილის No88 ბრძანებით, რომელსაც ხელს აწერს საზღვაო ძალების მინისტრი ვიცე-ადმირალი ა.ა.ბირილევი. ეს ბრძანება წაიკითხა: ”სუვერენულმა იმპერატორმა, 1906 წლის 27 მარტს, უზენაესმა განიზრახა დაამტკიცოს 1) მოსაზრება, რომელიც მოჰყვა სახელმწიფო საბჭოში სასწავლო მყვინთავთა რაზმის შექმნის შესახებ და 2) საწვრთნელი მყვინთავის რაზმის პერსონალი…” … რაზმი დაფუძნებული იყო იმპერატორ ალექსანდრე III-ის პორტში (ლიეპაია), რაზმის პირველ მეთაურად დაინიშნა კონტრადმირალი ედუარდ ნიკოლაევიჩ შენნოვიჩი (ის რაზმს მეთაურობდა 1906-1907 წლებში). მისი მოხსენების საფუძველზე შეიქმნა კომისია, რომლის აზრი აისახა მის ძირითად ფორმულირებაში: „… საზღვაო სპეციალობის არც ერთი ნაწილი არ მოითხოვს პერსონალისგან ისეთ ცოდნას, როგორიცაა წყალქვეშა ნავი; აქ ყველამ უნდა იცოდეს რა უნდა გააკეთოს სხვადასხვა ვითარებაში, შეცდომები დაუშვებელია და ამიტომ წყალქვეშა ნავებზე ყველა თანამშრომელმა უნდა გაიაროს სკოლაში ყველაზე საფუძვლიანად შესაბამისი კურსი და სრულყოფილად ჩააბაროს გამოცდა დადგენილი პროგრამის მიხედვით…“ (RGA Navy. D.27995, ll. 182-183). რაზმში შედიოდნენ: სასწავლო პერსონალი, ოფიცერთა კლასი და ქვედა წოდების სკოლა. რაზმში შედიოდა ბალტიის ფლოტის ყველა ხელმისაწვდომი წყალქვეშა ნავი: სასწავლო გემი ხაბაროვსკი, წყალქვეშა ნავები Peskar, Beluga, Sig, Sterlyad, Lamprey, Okun და Macrel. ამ წყალქვეშა ნავებზე 7 ოფიცერმა და 20 მეზღვაურმა დაიწყო წვრთნის გავლა.

წყალქვეშა დივიზიაში შედიოდა: 1-ლი დივიზია - წყალქვეშა ნავები „ბარსი“, „ვეპრი“და „გეპარდი“; მე-2 დივიზია - წყალქვეშა ნავები "ვეფხვი", "ლომი" და "პანტერა"; მე-3 დივიზია - წყალქვეშა ნავები "ზვიგენი", "კაიმანი", "ნიანგი", "ალიგატორი" და "დრაკონი"; მე-4 დივიზია - წყალქვეშა ნავები "სკუმბრია", "ოკუნი" და "ლამპრეი"; მე-5 დივიზიონი - წყალქვეშა ნავები Beluga, Gudgeon, Sterlet; სპეციალური დანიშნულების სამმართველო - სამხედრო დეპარტამენტის დაკვეთით აშენებული No1, No2, No3 მცირე კატარღები; დამხმარე გემები - ტრანსპორტირებს "ევროპა", "ხაბაროვსკი", No1, No2 და "ოლანდი", სამაშველო გემი "ვოლხოვი", გამანადგურებელი "პრიტკი" და 4 ნავი. პირველი რუსული წყალქვეშა ნავი, რომელმაც მიაღწია საბრძოლო წარმატებას ზღვაზე ომში, იყო გეპარდის წყალქვეშა ნავი. 1915 წლის 23 (10) აგვისტოს დილით, ეზელის კუნძულის დასავლეთ სანაპიროსთან, გეპარდმა შენიშნა ბრემენის კლასის მტრის სამ მილის კრეისერი და მასთან ერთად ხუთი გამანადგურებელი. მიუახლოვდა 6-8 კაბელის მანძილს, მეთაურმა, ლეიტენანტმა ია.ი. პოდგორნიმ, ესროლა ზალპად ხუთი ტორპედოსგან და იმედოვნებდა, რომ შეტევის შედეგს დაინახავდა, მაგრამ პერისკოპის უკან დაბრუნებისას მან დაინახა მტრის გამანადგურებელი, რომელიც პირდაპირ მიმავალი იყო. ნავი. მათ სასწრაფოდ მოუწიათ წყლის ქვეშ ჩასვლა დაახლოებით 15 მეტრის სიღრმეზე და ცოტა ხნის შემდეგ წყალქვეშა ნავსადგურებმა ძლიერი აფეთქება გაიგეს.

რა დაემართა მტრის კრეისერს უცნობია, მაგრამ წერეთლის შუქურიდან სიბნელეში აფეთქების ხმაც გაიგეს. ეს იყო ტორპედოს შეტევის პირველი სალვო მეთოდი, რომელიც წარმატებით იქნა გამოყენებული.

1915 წლის 27 ნოემბერს წყალქვეშა ნავმა "აკულამ" მე-2 რანგის კაპიტანი N. A. გუდიმმა მე-17 სამხედრო კამპანია დაიწყო. მისი კურსი მემელისკენ იყო, სადაც ნაღმები უნდა დაეყენებინა. ნავი სამხედრო კამპანიიდან არ დაბრუნებულა. სავარაუდოდ, ის ნაღმზე გარდაიცვალა. თუმცა, რაც რეალურად მოხდა, არასოდეს დადგინდა. "ზვიგენი" გახდა პირველი წყალქვეშა ნავი რუსეთის ისტორიაში, რომელიც დაიღუპა საომარი მოქმედებების დროს. ჩვენი მეხსიერება შეინარჩუნებს "აკულას", როგორც ერთ-ერთ პირველ რუსულ დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავს, რომელმაც აღნიშნა შიდა წყალქვეშა ნავების აქტიური საომარი მოქმედებები და მათი საქალაქთაშორისო კამპანიები..

1916 წლის 15 მაისს წყალქვეშა ნავი "ვოლფი" (უფროსი ლეიტენანტი IV მესერის მეთაურობით) გაემგზავრა სამხედრო კამპანიაში ნორკოპინგის ყურის მიდამოში (მდებარეობს შვედეთის სამხრეთ-აღმოსავლეთით). ივან ვლადიმიროვიჩმა, რომელიც მოქმედებდა ამ მხარეში, ჩაძირა 3 გერმანული ტრანსპორტი და ერთი ორთქლმავალი საერთო ტონაჟით დაახლოებით 14600 ტონა. წყალქვეშა ბელუგა და 1915-1918 წლებში წყალქვეშა ნავი „ვოლფი“თეთრი ზღვის მფრინავი. შემდეგ ემიგრაციაში წავიდა ჯერ ფინეთში., შემდეგ სერბეთში და შემდეგ აშშ-ში გარდაიცვალა 1952 წლის 16 დეკემბერს კლივლენდში (ოჰაიო).

1916 წელს ინგლისმა რუსეთს გადასცა კიდევ 11 AG კლასის წყალქვეშა ნავი, რომლებსაც ამერიკაში ინგლისისთვის აშენებდნენ. 1916 წლის ნოემბერში კონტრადმირალი დიმიტრი ვერდერევსკი დაინიშნა წყალქვეშა განყოფილების მეორე უფროსად, რომელიც შეცვალა ამ პოსტზე კონტრადმირალი ნ.ლ. პოდგურსკი.

კედელი მუდმივად სრულდებოდა ორი ათასი წლის განმავლობაში - 1644 წლამდე. ამავდროულად, სხვადასხვა შიდა და გარე ფაქტორების გამო, კედელი აღმოჩნდა „ფენიანი“, ფორმის მსგავსი ხეზე ქერქის ხოჭოების მიერ დატოვებული არხებისა (ეს ნათლად ჩანს ილუსტრაციაზე).

მშენებლობის მთელი პერიოდის განმავლობაში, როგორც წესი, მხოლოდ მასალა იცვლებოდა: პრიმიტიული თიხა, კენჭები და დატკეპნილი მიწა ჩაანაცვლა კირქვამ და მკვრივმა ქანებმა. მაგრამ თავად დიზაინი, როგორც წესი, არ განიცდიდა ცვლილებებს, თუმცა მისი პარამეტრები განსხვავდება: სიმაღლე 5-7 მეტრი, სიგანე დაახლოებით 6,5 მეტრი, კოშკები ყოველ ორას მეტრში (ისრის ან არკებუსის გასროლის მანძილი). ისინი ცდილობდნენ თავად კედლის დახატვას მთის ქედების გასწვრივ.

და საერთოდ ისინი აქტიურად იყენებდნენ ადგილობრივ ლანდშაფტს საფორტიფიკაციო მიზნებისთვის.კედლის აღმოსავლეთიდან დასავლეთ კიდემდე სიგრძე ნომინალურად დაახლოებით 9000 კილომეტრია, მაგრამ თუ ყველა ტოტებს და ფენებს ჩავთვლით, გამოდის 21196 კილომეტრამდე. ამ სასწაულის მშენებლობაზე სხვადასხვა პერიოდში მუშაობდა 200 ათასიდან ორ მილიონამდე ადამიანი (ანუ ქვეყნის მაშინდელი მოსახლეობის მეხუთედი).

ახლა კედლის უმეტესი ნაწილი მიტოვებულია, ნაწილი გამოიყენება ტურისტულ ობიექტად. სამწუხაროდ, კედელი განიცდის კლიმატურ ფაქტორებს: წვიმა ანადგურებს მას, გაშრობის სიცხე იწვევს ნგრევას… საინტერესოა, რომ არქეოლოგები ჯერ კიდევ აღმოაჩენენ აქამდე უცნობ საფორტიფიკაციო ადგილებს. ეს ძირითადად ეხება მონღოლეთის საზღვარზე ჩრდილოეთ „ვენებს“.

ადრიანის შახტი და ანტონინას შახტი

ჩვენს წელთაღრიცხვამდე პირველ საუკუნეში რომის იმპერიამ აქტიურად დაიპყრო ბრიტანეთის კუნძულები. მიუხედავად იმისა, რომ საუკუნის ბოლოს, რომის ძალაუფლება, რომელიც გადაცემული იყო ადგილობრივი ტომების ერთგული მეთაურებით, კუნძულის სამხრეთით უპირობო იყო, ჩრდილოეთით მცხოვრები ტომები (პირველ რიგში პიქტები და ბრიგანტები) არ სურდათ დაემორჩილებინათ უცხოელები., რეიდების და სამხედრო შეტაკებების ორგანიზებას. კონტროლირებადი ტერიტორიის უზრუნველსაყოფად და თავდამსხმელთა რაზმების შეღწევის თავიდან აცილების მიზნით, 120 წელს იმპერატორმა ადრიანმა ბრძანა საფორტიფიკაციო ხაზის აგება, რომელმაც მოგვიანებით მიიღო მისი სახელი. 128 წლისთვის სამუშაოები დასრულდა.

შახტი კვეთდა ბრიტანეთის კუნძულის ჩრდილოეთით ირლანდიის ზღვიდან ჩრდილოეთით და იყო 117 კილომეტრის სიგრძის კედელი. დასავლეთით გალავანი ხისგან და მიწით იყო გაკეთებული, მისი სიგანე 6 მ და სიმაღლე 3,5 მეტრი იყო, აღმოსავლეთით კი ქვით, რომლის სიგანე 3 მ, ხოლო საშუალო სიმაღლე 5 მეტრი იყო. კედლის ორივე მხარეს თხრილები იყო გათხრილი და ჯარების გადასაყვანად სამხედრო გზა გადიოდა სამხრეთ მხარეს მდებარე გალავნის გასწვრივ.

გალავნის გასწვრივ აშენდა 16 ციხე, რომლებიც ერთდროულად ასრულებდნენ საგუშაგოებს და ყაზარმებს, მათ შორის ყოველ 1300 მეტრში იყო პატარა კოშკები, ყოველ ნახევარ კილომეტრში იყო სასიგნალო სტრუქტურები და კაბინები.

გალავანი აშენდა კუნძულზე დაფუძნებული სამი ლეგიონის ძალების მიერ, თითოეული მცირე ნაწილი აშენდა მცირე ლეგიონის რაზმს. როგორც ჩანს, ასეთი ბრუნვის მეთოდი არ აძლევდა საშუალებას ჯარისკაცების მნიშვნელოვანი ნაწილი დაუყოვნებლივ გადაეყვანა სამუშაოზე. მაშინ ეს იგივე ლეგიონები აქ ასრულებდნენ მცველ მოვალეობას.

რომის იმპერიის გაფართოებასთან ერთად, უკვე იმპერატორ ანტონინუს პიუსის დროს, 142-154 წლებში, მსგავსი საფორტიფიკაციო ხაზი აშენდა ანდრიანოვის კედლის ჩრდილოეთით 160 კილომეტრში. ახალი ქვის ანტონინოვის შახტი "დიდი ძმის" მსგავსი იყო: სიგანე - 5 მეტრი, სიმაღლე - 3-4 მეტრი, თხრილები, გზა, კოშკები, განგაში. მაგრამ გაცილებით მეტი ციხე იყო - 26. გალავნის სიგრძე ორჯერ ნაკლები იყო - 63 კილომეტრი, ვინაიდან შოტლანდიის ამ ნაწილში კუნძული გაცილებით ვიწროა.

თუმცა, რომმა ვერ შეძლო ეფექტურად აკონტროლებდა ტერიტორიას ორ გალავანს შორის და 160-164 წლებში რომაელებმა დატოვეს კედელი და დაბრუნდნენ ადრიანეს ციხესიმაგრეებისთვის. 208 წელს იმპერიის ჯარებმა კვლავ მოახერხეს სიმაგრეების დაკავება, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე წლის განმავლობაში, რის შემდეგაც სამხრეთი - ადრიანეს შახტი - კვლავ გახდა მთავარი ხაზი. IV საუკუნის მიწურულს რომის გავლენა კუნძულზე მცირდებოდა, ლეგიონებმა დაიწყეს დეგრადაცია, კედელი სათანადოდ არ იყო მოვლილი და ჩრდილოეთიდან ტომების ხშირმა დარბევამ გამოიწვია განადგურება. 385 წლისთვის რომაელებმა შეწყვიტეს ადრიანეს კედლის მომსახურება.

ციხესიმაგრეების ნანგრევები დღემდეა შემორჩენილი და წარმოადგენს ანტიკური ხანის გამორჩეულ ძეგლს დიდ ბრიტანეთში.

სერიფის ხაზი

მომთაბარეების შემოსევამ აღმოსავლეთ ევროპაში მოითხოვა რუსინის სამთავროების სამხრეთ საზღვრების გაძლიერება. XIII საუკუნეში რუსეთის მოსახლეობა იყენებს ცხენის ჯარების წინააღმდეგ თავდაცვითი აგების სხვადასხვა მეთოდს, ხოლო XIV საუკუნისთვის უკვე ყალიბდება მეცნიერება იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა ავაშენოთ სწორად "ნაჭრის ხაზები". ზასეკა არ არის მხოლოდ ფართო გაწმენდა ტყეში დაბრკოლებებით (და განსახილველი ადგილების უმეტესობა ტყიანია), ეს არის თავდაცვითი სტრუქტურა, რომლის გადალახვაც ადვილი არ იყო.ადგილზე ჯვარედინად მიწაში ჩაჭედილი და მტრისკენ არის მოქცეული ხეები, წვეტიანი ბოძები და ადგილობრივი მასალისგან დამზადებული სხვა მარტივი კონსტრუქციები, რომლებიც ცხენოსნისათვის გაუვალია.

ამ ეკლიან ქარსაფარში იყო თიხის ხაფანგები, „ნიორი“, რომელიც აიძულებდა ფეხით მეომრებს, თუ ისინი ცდილობდნენ სიმაგრეების მიახლოებას და დემონტაჟს. და გაწმენდის ჩრდილოეთიდან იყო ბოძებით გამაგრებული შახტი, როგორც წესი, სადამკვირვებლო პუნქტებითა და ციხეებით. ასეთი ხაზის მთავარი ამოცანაა ცხენოსანი ჯარის წინსვლის შეფერხება და სამთავრო ჯარების შეკრების დრო. მაგალითად, XIV საუკუნეში ვლადიმერის პრინცმა ივან კალიტამ აღმართა ნიშნების უწყვეტი ხაზი მდინარე ოკადან მდინარე დონამდე და შემდგომ ვოლგამდე. სხვა თავადებიც ააგებდნენ ასეთ ხაზებს თავიანთ მიწებზე. და ზასეჩნაიას მცველი მსახურობდა მათზე და არა მხოლოდ პირდაპირ ხაზზე: ცხენის პატრული დაზვერვის მიზნით გაემართა სამხრეთით შორს.

დროთა განმავლობაში რუსეთის სამთავროები გაერთიანდნენ ერთ რუსულ სახელმწიფოში, რომელსაც შეეძლო ფართომასშტაბიანი სტრუქტურების აშენება. შეიცვალა მტერიც: ახლა მათ უნდა დაეცვათ თავი ყირიმ-ნოღაის დარბევისგან. 1520 წლიდან 1566 წლამდე აშენდა დიდი ზასეჩნაიას ხაზი, რომელიც გადაჭიმული იყო ბრიანსკის ტყეებიდან პერეიასლავ-რიაზანამდე, ძირითადად ოკას ნაპირების გასწვრივ.

ეს აღარ იყო პრიმიტიული „მიმართული ქარსაფარები“, არამედ ცხენოსნობის, საფორტიფიკაციო ხრიკების, დენთის იარაღის ბრძოლის მაღალი ხარისხის საშუალებების ხაზი. ამ ხაზის მიღმა განლაგებული იყო მუდმივი არმიის ჯარები დაახლოებით 15000 კაციანი, ხოლო გარეთ მუშაობდა დაზვერვისა და აგენტური ქსელი. თუმცა, მტერმა რამდენჯერმე მოახერხა ასეთი ხაზის დაძლევა.

როგორც სახელმწიფო გაძლიერდა და საზღვრები გაფართოვდა სამხრეთით და აღმოსავლეთით, მომდევნო ასი წლის განმავლობაში აშენდა ახალი სიმაგრეები: ბელგოროდის ხაზი, Simbirskaya zaseka, Zakamskaya ხაზი, Izyumskaya ხაზი, ტყის უკრაინული ხაზი, Samara-Orenburgskaya ხაზი (ეს უკვე 1736 წელია. პეტრეს გარდაცვალების შემდეგ!). მე-18 საუკუნის შუა ხანებისთვის დარბეული ხალხები ან დაიმორჩილეს, ან სხვა მიზეზების გამო არ შეეძლოთ დარბევა, ხოლო ბრძოლის ველზე ხაზოვანი ტაქტიკა მეფობდა. აქედან გამომდინარე, ღრძილების ღირებულება არ დაკარგა.

ბერლინის კედელი

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ გერმანიის ტერიტორია გაიყო სსრკ-სა და მოკავშირეებს შორის აღმოსავლეთ და დასავლეთ ზონებად.

1949 წლის 23 მაისს დასავლეთ გერმანიის ტერიტორიაზე ჩამოყალიბდა გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის სახელმწიფო, რომელიც შეუერთდა ნატოს ბლოკს.

1949 წლის 7 ოქტომბერს აღმოსავლეთ გერმანიის ტერიტორიაზე (ყოფილი საბჭოთა საოკუპაციო ზონის ადგილზე) ჩამოყალიბდა გერმანიის დემოკრატიული რესპუბლიკა, რომელმაც სსრკ-ს სოციალისტური პოლიტიკური რეჟიმი წაართვა. იგი სწრაფად გახდა სოციალისტური ბანაკის ერთ-ერთი წამყვანი ქვეყანა.

ბერლინი კვლავ პრობლემად რჩებოდა: ისევე როგორც გერმანია, იგი დაყოფილი იყო აღმოსავლეთ და დასავლეთ ოკუპაციის ზონებად. მაგრამ გდრ-ს ჩამოყალიბების შემდეგ, აღმოსავლეთ ბერლინი გახდა მისი დედაქალაქი, მაგრამ დასავლეთი, რომელიც ნომინალურად იყო FRG-ის ტერიტორია, აღმოჩნდა ანკლავი. ნატოსა და OVD-ს შორის ურთიერთობა ცივი ომის დროს გახურდა და დასავლეთ ბერლინი ყელში ძვალი იყო გდრ-ის სუვერენიტეტისკენ მიმავალ გზაზე. გარდა ამისა, ყოფილი მოკავშირეების ჯარები კვლავ ამ რეგიონში იყვნენ განლაგებული.

თითოეულმა მხარემ წარადგინა უკომპრომისო წინადადებები თავის სასარგებლოდ, მაგრამ შეუძლებელი იყო არსებული მდგომარეობის შეგუება. დე ფაქტო საზღვარი გდრ-სა და დასავლეთ ბერლინს შორის გამჭვირვალე იყო, მას დღეში ნახევარ მილიონამდე ადამიანი დაუბრკოლებლად კვეთდა. 1961 წლის ივლისისთვის დასავლეთ ბერლინის გავლით 2 მილიონზე მეტი ადამიანი გაიქცა გდრ-ში, რომელიც შეადგენდა გდრ-ის მოსახლეობის მეექვსედს და ემიგრაცია იზრდებოდა.

მთავრობამ გადაწყვიტა, რომ მას შემდეგ, რაც მას არ შეეძლო დასავლეთ ბერლინის კონტროლი, უბრალოდ მოეხდინა მისი იზოლაცია. 1961 წლის 12 (შაბათი) და 13 (კვირა) აგვისტოს ღამეს გდრ-ს ჯარებმა ალყა შემოარტყეს დასავლეთ ბერლინის ტერიტორიას და არ უშვებდნენ ქალაქის მაცხოვრებლებს არც გარეთ და არც შიგნით. ჩვეულებრივი გერმანელი კომუნისტები ცოცხალ კორდონში იდგნენ.რამდენიმე დღეში საზღვარზე ყველა ქუჩა, ტრამვაისა და მეტროს ხაზი დაიკეტა, სატელეფონო ხაზები გაითიშა, კაბელისა და მილების შემგროვებლები ბადეებით დაიგო. საზღვრის მიმდებარედ რამდენიმე სახლი გამოასახლეს და განადგურდა, ბევრ სხვაში კი ფანჯრები აგურით იყო აგებული.

გადაადგილების თავისუფლება სრულიად აკრძალული იყო: ზოგი სახლში ვერ დაბრუნდა, ზოგი სამსახურში ვერ მივიდა. 1961 წლის 27 ოქტომბერს ბერლინის კონფლიქტი მაშინ იქნებოდა ერთ-ერთი იმ მომენტიდან, როდესაც ცივი ომი შეიძლება გადაიზარდოს. აგვისტოში კი კედლის მშენებლობა დაჩქარებული ტემპით განხორციელდა. და თავდაპირველად ეს იყო სიტყვასიტყვით ბეტონის ან აგურის ღობე, მაგრამ 1975 წლისთვის კედელი იყო სხვადასხვა დანიშნულების საფორტიფიკაციო კომპლექსი.

ჩამოვთვალოთ ისინი თანმიმდევრობით: ბეტონის ღობე, ბადისებრი ღობე მავთულხლართებითა და ელექტრული სიგნალიზაცია, ტანკსაწინააღმდეგო ზღარბი და საბურავის საწინააღმდეგო წვერები, გზა პატრულისთვის, ტანკსაწინააღმდეგო თხრილი, საკონტროლო ზოლი. და ასევე კედლის სიმბოლოა სამი მეტრიანი ღობე ზემოდან განიერი მილით (ისე, რომ ფეხი ვერ მოიქნია). ამ ყველაფერს უსაფრთხოების კოშკები, პროჟექტორები, სასიგნალო მოწყობილობები და მომზადებული საცეცხლე პუნქტები ემსახურებოდა.

ფაქტობრივად, კედელმა დასავლეთ ბერლინი რეზერვაციად აქცია. მაგრამ ბარიერები და ხაფანგები გაკეთდა ისე და იმ მიმართულებით, რომ აღმოსავლეთ ბერლინის მკვიდრებმა ვერ გადალახეს კედელი და შეაღწიეს ქალაქის დასავლეთ ნაწილში. და სწორედ ამ მიმართულებით გაიქცნენ მოქალაქეები შინაგან საქმეთა დეპარტამენტის ქვეყნიდან შემოღობილ ანკლავში. რამდენიმე გამშვები პუნქტი მუშაობდა ექსკლუზიურად ტექნიკური მიზნებისთვის და მესაზღვრეებს მიეცათ საშუალება ესროლათ მოსაკლავად.

მიუხედავად ამისა, კედლის არსებობის მთელ ისტორიაში გდრ-დან წარმატებით გაიქცა 5075 ადამიანი, მათ შორის 574 დეზერტირი. უფრო მეტიც, რაც უფრო სერიოზული იყო კედლის გამაგრება, მით უფრო დახვეწილი იყო გაქცევის მეთოდები: საკიდი, ბუშტი, მანქანის ორმაგი ფსკერი, მყვინთავის კოსტუმი და იმპროვიზირებული გვირაბები.

კიდევ 249 000 აღმოსავლეთ გერმანელი გადავიდა დასავლეთში "ლეგალურად". საზღვრის გადაკვეთის მცდელობისას დაიღუპა 140-დან 1250-მდე ადამიანი. 1989 წლისთვის სსრკ-ში პერესტროიკა გაჩაღდა და გდრ-ის ბევრმა მეზობელმა გახსნა საზღვრები მასთან, რითაც აღმოსავლეთ გერმანელებს საშუალება მისცა მასიურად დაეტოვებინათ ქვეყანა. კედლის არსებობა უაზრო გახდა, 1989 წლის 9 ნოემბერს გდრ მთავრობის წარმომადგენელმა ქვეყანაში შემოსვლისა და გასვლის ახალი წესები გამოაცხადა.

ასიათასობით აღმოსავლეთ გერმანელი, დანიშნულ თარიღს მოლოდინის გარეშე, 9 ნოემბრის საღამოს მივარდა საზღვარზე. თვითმხილველების მოგონებების მიხედვით, შეშლილ მესაზღვრეებს უთხრეს, რომ „კედელი აღარ არისო, თქვეს ტელევიზიით“, რის შემდეგაც აღმოსავლეთისა და დასავლეთის გახარებული მაცხოვრებლები შეხვდნენ. სადღაც ოფიციალურად დაანგრიეს კედელი, სადღაც ბრბომ დაამტვრია ის ნამტვრევებით და წაიღო ფრაგმენტები, როგორც დაცემული ბასტილიის ქვები.

კედელი არანაკლებ ტრაგედიით ჩამოინგრა, ვიდრე ის, რომელიც აღნიშნავდა მისი დგომის ყოველ დღეს. მაგრამ ბერლინში დარჩა ნახევარი კილომეტრიანი მონაკვეთი - ძეგლი ასეთი უზურპაციის უაზრობისა. 2010 წლის 21 მაისს ბერლინში გაიმართა ბერლინის კედლისადმი მიძღვნილი დიდი მემორიალური კომპლექსის პირველი ნაწილის ინაუგურაცია.

ტრამპის კედელი

პირველი ღობეები აშშ-მექსიკის საზღვარზე გაჩნდა მე-20 საუკუნის შუა წლებში, მაგრამ ეს იყო ჩვეულებრივი ღობეები და მათ ხშირად ანადგურებდნენ მექსიკიდან ემიგრანტები.

ნამდვილი ძლიერი ხაზის მშენებლობა მოხდა 1993 წლიდან 2009 წლამდე. ეს გამაგრება მოიცავდა საერთო საზღვრის 3145 კმ 1078 კმ-ს. მავთულხლართებით ბადის ან ლითონის ღობის გარდა, კედლის ფუნქციონირებაში შედის ავტო და ვერტმფრენის პატრული, მოძრაობის სენსორები, ვიდეოკამერები და ძლიერი განათება. გარდა ამისა, კედლის უკან ზოლი გაწმენდილია მცენარეულობისგან.

თუმცა, კედლის სიმაღლე, ღობეების რაოდენობა გარკვეულ მანძილზე, სათვალთვალო სისტემები და მშენებლობის დროს გამოყენებული მასალები განსხვავდება საზღვრის მონაკვეთის მიხედვით.მაგალითად, ზოგან საზღვარი გადის ქალაქებში, კედელი კი მხოლოდ ღობეა, ზემოდან წვეტიანი და მოხრილი ელემენტებით. სასაზღვრო კედლის ყველაზე „მრავალფენიანი“და ხშირად პატრულირებადი მონაკვეთებია ის მონაკვეთები, რომლებითაც ემიგრანტების ნაკადი ყველაზე დიდი იყო მე-20 საუკუნის მეორე ნახევარში. ამ რაიონებში ის 75%-ით შემცირდა ბოლო 30 წლის განმავლობაში, მაგრამ კრიტიკოსები ამბობენ, რომ ეს უბრალოდ აიძულებს ემიგრანტებს გამოიყენონ ნაკლებად მოსახერხებელი სახმელეთო მარშრუტები (რაც ხშირად იწვევს მათ სიკვდილს მკაცრი გარემო პირობების გამო) ან მიმართონ კონტრაბანდისტების მომსახურებას.

კედლის ამჟამინდელ მონაკვეთზე არალეგალური იმიგრანტების დაკავების პროცენტი 95%-ს აღწევს. მაგრამ საზღვრის იმ მონაკვეთებზე, სადაც ნარკოტიკების კონტრაბანდის ან შეიარაღებული ბანდების გადაკვეთის რისკი დაბალია, შეიძლება საერთოდ არ იყოს ბარიერები, რაც იწვევს კრიტიკას მთელი სისტემის ეფექტურობის შესახებ. ასევე, ღობე შეიძლება იყოს პირუტყვისთვის მავთულის ღობის სახით, ვერტიკალურად მოთავსებული ლიანდაგებისგან დამზადებული ღობე, გარკვეული სიგრძის ფოლადის მილებისაგან დამზადებული ღობე, შიგნით ჩასხმული ბეტონით და პრესის ქვეშ გაბრტყელებული მანქანებისგანაც კი ბლოკირება. ასეთ ადგილებში სატრანსპორტო და შვეულმფრენის პატრული ითვლება თავდაცვის ძირითად საშუალებად.

გამყოფი კედლის მშენებლობა მექსიკის მთელ საზღვარზე გახდა დონალდ ტრამპის საარჩევნო პროგრამის ერთ-ერთი მთავარი პუნქტი 2016 წელს, მაგრამ მისი ადმინისტრაციის წვლილი შემოიფარგლა კედლის არსებული მონაკვეთების მიგრაციის სხვა მიმართულებებზე გადატანით, რაც პრაქტიკულად. არ გაზრდილა მთლიანი სიგრძე. ოპოზიციამ ხელი შეუშალა ტრამპს კედლის პროექტის დაფინანსებისა და სენატის მეშვეობით დაფინანსებაში.

მედიის მიერ გაშუქებული კედლის აშენების საკითხი გაჟღერდა ამერიკულ საზოგადოებაში და ქვეყნის ფარგლებს გარეთ, რაც გახდა რესპუბლიკელი და დემოკრატიული მხარდამჭერების დავის კიდევ ერთი წერტილი. ახალი პრეზიდენტი ჯო ბაიდენი დაჰპირდა კედლის მთლიანად განადგურებას, მაგრამ ეს განცხადება ჯერჯერობით სიტყვებად რჩება.

და ჯერჯერობით, ემიგრანტების სასიხარულოდ, კედლის ბედი გაურკვეველია.