TOP-10 გაგარინის სიცოცხლისათვის საშიში სიტუაციები კოსმოსში

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

TASS იყო პირველი, ვინც იტყობინება: "1961 წლის 12 აპრილს საბჭოთა კავშირმა გაუშვა მსოფლიოში პირველი კოსმოსური ხომალდი-თანამგზავრი "ვოსტოკი" კაცით ბორტზე დედამიწის ორბიტაზე. არის საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირის მოქალაქე, პილოტი მაიორი გაგარინი იური ალექსეევიჩი.

ცოტამ თუ იცის, რომ ფრენის დროს მოხდა 11 სხვადასხვა სირთულის ავარიული სიტუაციები. მაგალითად, ერთი დღით ადრე გამშვები მანქანა გადაიყვანეს სასტარტო მოედანზე, როდესაც გაგარინს აწონეს სკამთან ერთად კოსმოსურ კოსტუმში, ჭარბი წონა 14 კილოგრამი იყო. ნაპოვნია. შემუშავდა და ჩატარდა სამუშაოები კოსმოსური ხომალდის გასანათებლად, რაც, კერძოდ, მოიცავდა რიგი კაბელების გაჭრას, რამაც შემდგომში გამოიწვია ფრენის დროს არაერთი საგანგებო სიტუაცია“, - იხსენებს ბორის ჩერტოკი. მისი თქმით, უპილოტო ფრენებისთვის საჭირო კაბელებთან ერთად გაჭრა წნევისა და ტემპერატურის მნიშვნელოვანი სენსორები. „რატომღაც ჩვენ გვეგონა, რომ გემის შიგნით საკმარისი სენსორები იქნებოდა“, - აღნიშნა ჩერტოკმა.

გაგარინის გმირულ ფრენას თან ახლდა სხვადასხვა ტექნიკური პრობლემა, რომელთაგან თითქმის ყველა შეიძლება ტრაგედიამდე მოჰყოლოდა. TASS ამ 10 საგანგებო სიტუაციაზე საუბრობს.

1. პრობლემები ლუქთან

1961 წლის 12 აპრილის დილა, ბაიკონურის კოსმოდრომი. წინასწარი გაშვების მომზადება. მას შემდეგ, რაც იური გაგარინი დაეშვა გემ „ვოსტოკში“და სადესანტო ლუქი დაიხურა, გაირკვა, რომ ლუკას სამი დახურული კონტაქტიდან ერთ-ერთი დახურული არ იყო.

ამ კონტაქტის მდგომარეობა ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანი იყო: დაღმართზე მისი ამოქმედების გამო, ლუქის საფარის მოხსნის შემდეგ, ასტრონავტის განდევნის ტაიმერი უნდა გაეშვა. გენერალური დიზაინერის სერგეი კოროლევის მითითებით, ლუქი გაიხსნა, კონტაქტი გამოსწორდა და ლუქი ისევ დაიხურა.

„გავიგე, როგორ ხურავდნენ, როგორ აკაკუნებდნენ კლავიშები. მერე ისევ დაიწყეს ლუქის გახსნა. შევხედე, ლუქი ამოიღეს. კონტაქტი რატომღაც არ არის დაჭერილი. ყველაფერი კარგად იქნება. "გაანგარიშებამ მალე გადააწყო დაფები, რომლებზეც ლიმიტის ჩამრთველები იყო დაყენებული. ყველაფერი გამოსწორდა და ლუქის საფარი დაიხურა", - განუცხადა გაგარინმა სახელმწიფო კომისიას ფრენის შემდეგ.

2. ძალიან მაღალი

მოსკოვის დროით 09:07 საათზე, ვოსტოკის გამშვები მანქანა ამავე სახელწოდების კოსმოსური ხომალდით გაუშვეს ნომრ 1 ადგილიდან, რომელსაც იმ დღიდან ეწოდებოდა გაგარინის გაშვება. გაშვება ნორმალურად მიმდინარეობდა, მაგრამ ერთ-ერთი ინსტრუმენტი გაფუჭდა და რაკეტის ცენტრალური განყოფილების ძრავის გამორთვის ბრძანება დედამიწიდან არ მოსულა. გამორთვა მოხდა სარეზერვო სახით, ნახევარი წამის დაგვიანებით და 22 მ/წმ-ით გადაჭარბებული დიზაინის სიჩქარეზე.

შედეგად, როდესაც მესამე საფეხურმა დაასრულა მუშაობა, კოსმოსური ხომალდი აღმოჩნდა არასაპროექტო ორბიტაზე აპოგეით (ორბიტის უმაღლესი წერტილი) დაგეგმილზე დაახლოებით 85 კმ-ით მაღალი. რაკეტას უნდა გაეტანა ორბიტაზე ვოსტოკი პარამეტრით 182,5 კმ პერიგეზე და 217 კმ აპოგეაზე, მაგრამ მისი პარამეტრები იყო 175 302 კმ-ზე.

ნომინალური ორბიტა გამოითვალა ისე, რომ გემს შეეძლო დედამიწაზე დაბრუნება ატმოსფეროსთან ხახუნის გამო დაახლოებით ოთხ დღეში, თუ დამუხრუჭების მამოძრავებელი სისტემა არ იმუშავებდა. კოსმოსურ ხომალდს მიღწეულ ორბიტაზე დარჩენა შეეძლო ერთ თვემდე, ხოლო Vostok-ის სიცოცხლის მხარდაჭერის სისტემები გათვლილი იყო მაქსიმუმ 10 დღის განმავლობაში.

სამუხრუჭე ამძრავი სისტემა რომ არ მუშაობდეს, პირველი კოსმონავტი მოკვდებოდა.

3. მუხრუჭები არასრულია

სამუხრუჭე ძრავა, როგორც მოსალოდნელი იყო, მუშაობდა ორბიტალური ფრენის 67-ე წუთზე და გაგარინთან ერთად Vostok-მა დაიწყო დაღმართი.თუმცა, აქაც იყო უსიამოვნო სიურპრიზები: სამუხრუჭე მამოძრავებელი სისტემა არ აძლევდა სრულ იმპულსს საწვავის ნაწილის დაკარგვის გამო.

მიზეზი საწვავის ავზის წნევის გამშვები სარქვლის არასრული დახურვა გახდა. ძრავა გაითიშა მისი მაქსიმალური მუშაობის დროის გამო (44 წამი), მაგრამ Vostok-ის ორბიტალური სიჩქარე შემცირდა მხოლოდ 132 მ/წმ-ით გათვლილი 136 მ/წმ-ის ნაცვლად. გემი უფრო ბრტყელი ტრაექტორიით დაეშვა. შემდგომი ოპერაციები ასევე არ წარიმართა გეგმის მიხედვით.

4. "კორპს დე ბალეტი"

სამუხრუჭე ძრავების არანორმალური მუშაობის შედეგად დაირღვა გემის სტაბილიზაციის ლოგიკა და ის დატრიალდა მნიშვნელოვან კუთხურ სიჩქარემდე.

"როტაციის სიჩქარე იყო დაახლოებით 30 გრადუსი წამში, არანაკლებ. შედეგი იყო "კორპს დებალეტი": თავ-ფეხები, თავ-ფეხები ბრუნვის ძალიან მაღალი სიჩქარით. ყველაფერი ტრიალებდა. მე ვხედავ აფრიკას, შემდეგ ჰორიზონტს, შემდეგ ცა. ისე რომ შუქი არ ჩამვარდნილიყო თვალებში. ფეხები ფანჯარასთან მივადე, მაგრამ ფარდები არ დავხურე. თვითონაც მაინტერესებდა რა ხდებოდა. განშორებას ველოდებოდი“, - თქვა მოგვიანებით გაგარინმა.

5. ხელსაწყოების განყოფილება

განცალკევება არ ყოფილა, რადგან თუ დამუხრუჭების იმპულსი არასრული იყო, ის იბლოკებოდა კონტროლის სისტემით: განცალკევება დასაშვებია, როდესაც არსებობს ატმოსფეროში სწრაფი შესვლის გარანტია, მაგრამ თუ არსებობს ორბიტაზე დარჩენის რისკი, განცალკევება ინსტრუმენტის განყოფილება თავისი ძლიერი ბატარეებით და საორიენტაციო სისტემით სიკვდილის ტოლფასია. მაშასადამე, დაღმავალი მანქანა კოსმონავტთან ერთად შევიდა ატმოსფეროში ინსტრუმენტების განყოფილებასთან ერთად.

”მე ვიცოდი, რომ გაანგარიშებით ეს (გემის დაყოფა კუპეებად. - დაახლ. TASS) უნდა მომხდარიყო სამუხრუჭე მამოძრავებელი სისტემის გამორთვიდან 10-12 წამში.) ჩამქრალი. მაგრამ განცალკევება არ არის. მოწყობილობაზე "დაღმართი" არ ირთვება, არ ანათებს "განდევნისთვის მომზადება". განცალკევება არ ხდება. მეორე და შემდეგ პირველი გუნდი. მოძრავი ინდექსი არის ნულზე. არ არის განცალკევება. "საგუნდო ხაზი" გრძელდება. გადავწყვიტე, რომ აქ ყველაფერი რიგზე არ არის. საათზე გადავამოწმე დრო. გავიდა ორი წუთი, მაგრამ განცალკევება არ მომხდარა. გავრცელდა ინფორმაცია HF არხზე. (მოკლე ტალღა. - დაახლ. TASS) რომ TDU კარგად მუშაობდა. მე მივხვდი, რომ მაინც ნორმალურად დავჯდებოდი, რადგან საბჭოთა კავშირამდე ექვსი ათასია, საბჭოთა კავშირი კი რვა ათასი კილომეტრია, რაც ნიშნავს, რომ სადმე შორეულ აღმოსავლეთში დავჯდები.” ხმაური” არ შემოსულა აიღე. მან ტელეფონით შეატყობინა, რომ განშორება არ მომხდარა“, - თქვა მოგვიანებით გაგარინმა.

დამუხრუჭებიდან მხოლოდ 10 წუთის შემდეგ, დაახლოებით 110 კმ სიმაღლეზე, ატმოსფეროსთან ხახუნისგან 150 გრადუს ცელსიუსამდე გაცხელების შედეგად, ამოქმედდა სარეზერვო განცალკევების სისტემის ტემპერატურის სენსორები და გაიხსნა ინსტრუმენტის განყოფილების გამოყოფის ბრძანება. დაშვების მანქანამ დამოუკიდებელი დაღმართი დაიწყო.

6. გადატვირთვა

ამ მომენტში, იხსენებს გაგარინი, მან განიცადა მაქსიმალური გადატვირთვა, როგორც ჩანს, 12 გ-მდე, რაც თითქმის გონების დაკარგვით დასრულდა.

"ჩემი გრძნობების მიხედვით, გადატვირთვა 10 გ-ს აღემატებოდა. იყო მომენტი, დაახლოებით 2-3 წამი, როდესაც ინსტრუმენტებზე წაკითხულებმა დაიწყეს "ბუნდოვანება". ჩემი თვალები ოდნავ ნაცრისფერი გახდა", - იხსენებს ასტრონავტი.

ფოკუსის დაკარგვა და თვალების დაბნელება აშკარა ნიშანია იმისა, რომ საქმე გონების დაკარგვას იწვევს. ეს ჩვეულებრივ ხდება 10-12 გ-ზე, მაგრამ გაგარინმა ამ გამოცდასაც გაუძლო.

7. სადესანტო ადგილზე

„ვოსტოკის“სავარაუდო სადესანტო ადგილი სარატოვის ოლქის ხვალინსკის რაიონში იყო.

მას შემდეგ, რაც კოსმოსური ხომალდი შევიდა უფრო მაღალ ორბიტაზე უფრო გრძელი ორბიტალური პერიოდით, დამუხრუჭების იმპულსი გაცემული იყო გამოთვლილი წერტილიდან უფრო დიდ მანძილზე, რამაც გამოიწვია დაქვეითება. მაგრამ დაქვეითების კომპენსაციის მიზნით, მუშაობდა დამუხრუჭების იმპულსის არასრული გამომავალი და უფრო მაღალი ორბიტა, რის გამოც ექსტრაატმოსფერული დაღმართის მონაკვეთი დაახლოებით ერთი წუთით გრძელი იყო.მეორეს მხრივ, შესვლის სიჩქარე და კუთხე ოდნავ უფრო მაღალი იყო, ვიდრე გამოთვლილი, რაც ზრდის ქვევით. ყველა ეს ფაქტორი ნაწილობრივ ანაზღაურებდა ერთმანეთს, მაგრამ გაგარინის დაშვების მანქანამ არ მიაღწია სავარაუდო სადესანტო არეალს.

როდესაც სკამი გაგარინთან ერთად გადმოვარდა დაღმართის მანქანიდან, კოსმონავტის მზერამ გახსნა ვოლგის ხედი. "მე მაშინვე დავინახე დიდი მდინარე. და მეგონა, რომ ეს იყო ვოლგა. სხვა ასეთი მდინარეები ამ მხარეში არ არის", - იხსენებს გაგარინი.

მან თქვა, რომ ამოფრქვევა მოხდა სანაპიროზე და ასტრონავტს ეშინოდა, რომ ქარი მას მდინარემდე მიიყვანდა და ძირს უნდა ჩაეფლო. ამასობაში სამძებრო-სამაშველო ძალები ამ ადგილიდან თითქმის 200 კმ-ში ელოდნენ.

8. ორ პარაშუტზე

გაგარინზე განდევნის შემდეგ მუხრუჭები და ძირითადი პარაშუტები თანმიმდევრულად განლაგდა, შემდეგ კი სარეზერვო პარაშუტი გამოვიდა გულმკერდის შეკვრიდან. ეს იყო გათვალისწინებული დაღმართის სქემით, თუმცა გარკვეულ საფრთხეს წარმოადგენდა. ჯერ სარეზერვო პარაშუტი გაუხსნელად ჩამოვარდა.

დავიწყე დაშვება მთავარ პარაშუტზე. ისევ ვოლგასკენ მიმაბრუნეს. პარაშუტის ვარჯიშის დროს ბევრი გადავხტეთ ამ ადგილას. ბევრი ვიფრინეთ იქ. ვიცანი რკინიგზა, რკინიგზის ხიდი მდინარეზე და გრძელი შამფურს, რომელიც ვოლგაში გამოდის. ვიფიქრე, რომ ეს ალბათ სარატოვია. სარატოვში ვეშვები. შემდეგ სარეზერვო პარაშუტი გაიხსნა, გაიხსნა და ჩამოიხრჩო. ამიტომ არ გაიხსნა. მხოლოდ ჩანთა გაიხსნა“, - თქვა გაგარინმა.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ, "ცოტა ააფეთქეს ღრუბელში და მეორე პარაშუტი გაიხსნა". "შემდეგ მე ჩამოვედი ორი პარაშუტით", - ნათქვამია პირველი კოსმონავტის მოხსენებაში. ამის გამო მან ფრენის ეფექტურად მართვა ვერ შეძლო.

„იური გაგარინის განცხადებით, მან ვერ მოახერხა პარაშუტებით ფრენა, ის თითქმის დედამიწაზე დაეშვა ქარის პირისპირ“, - ნათქვამია OKB-1 მოხსენებაში სატელიტური ხომალდის გაშვების შედეგების შესახებ, ბორტზე პილოტით. მხოლოდ დაახლოებით 30 მეტრის სიმაღლეზე იყო ასტრონავტი სახე ქვემოთ, რამაც შესაძლებელი გახადა თავდაჯერებული და რბილად დაშვება.

9. ჰაერის გარეშე

გაგარინი დალუქული კოსმოსური კოსტუმით დაეშვა. მთავარი პარაშუტის გახსნის შემდეგ ასტრონავტს სარქველი უნდა გაეხსნა, რათა ატმოსფერული ჰაერი ესუნთქა, მაგრამ გასახსნელი კაბელი ტანსაცმლის ნაკეცებში დაიკარგა.

„ჰაერში სასუნთქი სარქვლის გაღება რთული იყო. აღმოჩნდა, რომ სარქვლის ბურთულა ჩაცმისას ამოვარდნილი ჭურვის ქვეშ ჩავარდა. აღკაზმულობა ისე იყო გამოწეული, რომ დაახლოებით ექვსი წუთის განმავლობაში ვერ მივაღწიე. შემდეგ ღილები გავხსენი და სარკის დახმარებით კაბელი ამოვიღე და სარქველი ნორმალურად გავხსენი“, - იხსენებს თავად გაგარინი.

10. ნავისა და პისტოლეტის გარეშე

დაღმართის დროს გაგარინიდან ამოვარდა გადასატანი გადაუდებელი მარაგი (NAZ). 30 კილოგრამიანი ყუთი გადარჩენისთვის აუცილებელი ნივთებით ასტრონავტის ფეხების ქვეშ უნდა ჩამოსულიყო, რომელიც კოსმოსურ კოსტუმზე იყო დამაგრებული გრძელი სარტყლით. შიგნით გასაბერი ნავი იყო, ვოლგაზე ჩამოგდების შემთხვევაში გამოადგება, საკვები, წამალი, რადიოსადგური და პისტოლეტი.

NAZ გაიხსნა და ჩამოფრინდა. აღკაზმულობის მეშვეობით ვიგრძენი ძლიერი ჭექა-ქუხილი და ეს არის ის. მივხვდი, NAZ ჩემით ჩავარდა. მე ვერ ვიხედებოდი, სადაც ეცემა, რადგან ამის გაკეთება შეუძლებელია კოსმოსური კოსტუმით - ის მყარად არის მიბმული ზურგზე“, - თქვა გაგარინმა.

თუმცა, ამ 30 კგ-ის დაკლებამ ასტრონავტი უფრო მსუბუქი გახადა და ის კიდევ უფრო შორს წაიყვანეს სანაპიროდან.

ბაიკონურიდან დაწყებიდან დაახლოებით 108 წუთის შემდეგ, იური გაგარინი სამშობლოში დაბრუნდა. ის სარატოვის ოლქში, ენგელსის მახლობლად მინდორში დაეშვა. გაგარინმა ადგილობრივ მაცხოვრებლებს, რომლებსაც შეეძლოთ იგი ჩამოგდებულ ამერიკელ მფრინავში შეეყვანათ, უთხრა: „მე საბჭოთა კაცი ვარ, კოსმოსიდან ჩავფრინდი“.

დიმიტრი სტრუგოვეცი

TASS მადლობას უხდის იგორ ლისოვს, ჟურნალ Novosti Kosmonavtiki-ის დამკვირვებელს რჩევისთვის. იური გაგარინის ციტატები მოცემულია დოკუმენტების კრებულიდან "პირველი პილოტირებული ფრენა", ტომი პირველი.

10 ნაკლებად ცნობილი ფაქტი იური გაგარინის ფრენის შესახებ

1. იური გაგარინს კოსმოსურ ხომალდში არა ერთი, არამედ ორი მკვლევარი ახლდა.ცნობილი გერმანელი ტიტოვის გარდა, გრიგორი ნელიუბოვი იყო მკვლევარი. გაგარინისა და ტიტოვისგან განსხვავებით კოსმოსური კოსტუმი არ ჩაიცვა, მაგრამ განსაკუთრებული გარემოებების შემთხვევაში ფრენის განსახორციელებლად მზად იყო.

ნელიუბოვის ცხოვრება ტრაგიკული იყო: გაგარინის გაფრენიდან რამდენიმე ხნის შემდეგ ის დისციპლინის დარღვევის გამო კოსმონავტთა კორპუსიდან გააძევეს, რამდენიმე წლის შემდეგ კი ავარიაში გარდაიცვალა.

2. კოსმოსში გაფრენამდე ორი დღით ადრე იური გაგარინმა ცოლს გამოსამშვიდობებელი წერილი მისწერა კატასტროფის შემთხვევისთვის. 1961 წელს ეს წერილი არ იყო საჭირო. გაგარინის მეუღლეს ვალენტინა ივანოვნას ეს წერილი გადაეცემა 1968 წლის 27 მარტს ავიაკატასტროფის შემდეგ, რომლის დროსაც დედამიწის პირველი კოსმონავტი დაიღუპა.

3. Vostok-1-ის ფრენა განხორციელდა სრულად ავტომატურ რეჟიმში. ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ ვერავინ იძლეოდა გარანტიას, რომ კოსმონავტი შეინარჩუნებდა თავის შესრულებას ნულოვანი გრავიტაციის პირობებში. ყველაზე უკიდურეს შემთხვევაში, იური გაგარინს მიეცა სპეციალური კოდი, რამაც შესაძლებელი გახადა გემის ხელით კონტროლის გააქტიურება.

4. თავდაპირველად დაფიქსირდა სამი წინასწარი მიმართვა „პირველი კოსმონავტის საბჭოთა ხალხისადმი“. პირველი ჩაწერა იური გაგარინმა, ხოლო კიდევ ორი ჩაწერა მისმა სარეზერვო გერმანი ტიტოვმა და გრიგორი ნელიუბოვმა. ზუსტად ანალოგიურად მომზადდა TASS შეტყობინების სამი ტექსტი კოსმოსში პირველი პილოტირებული ფრენის შესახებ: წარმატებული ფრენის შემთხვევაში, ასტრონავტის ძებნის შემთხვევაში და ასევე კატასტროფის შემთხვევაში.

5. Vostok-1-ის ფრენამდე მოხდა საგანგებო შემთხვევა: შებოჭილობის შემოწმებისას ლუქზე სენსორი არ იძლეოდა საჭირო სიგნალს. ვინაიდან დაწყებამდე ძალიან ცოტა დრო იყო დარჩენილი, ასეთმა პრობლემამ შეიძლება გამოიწვიოს გაშვების გადადება.

შემდეგ Vostok-1-ის წამყვანმა დიზაინერმა ოლეგ ივანოვსკიმ მუშებთან ერთად გამოავლინა ფანტასტიკური უნარები, ფორმულა 1-ის ამჟამინდელი მექანიკის შესაშურებლად, რამდენიმე წუთში ამოიღო 30 თხილი, შეამოწმა და დაარეგულირა სენსორი და კვლავ დახურა ლუქი. დადგენილი წესით. ამჯერად შებოჭილობის ტესტმა წარმატებით ჩაიარა და სტარტი დანიშნულ დროს განხორციელდა

6. ფრენის დასკვნით ეტაპზე იური გაგარინმა ესროლა ფრაზა, რომლის შესახებაც დიდი ხნის განმავლობაში ამჯობინეს არაფერი დაეწერათ: „მე ვწვები, ნახვამდის, ამხანაგებო!“.

ფაქტია, რომ გაგარინამდე არავის ჰქონდა მკაფიო წარმოდგენა, თუ როგორი იქნებოდა კოსმოსური ხომალდის გავლა ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში მისი დაღმართის დროს. ამიტომ, გაგარინმა, ისევე როგორც ნებისმიერმა პილოტმა, ფანჯარაში მძვინვარე ალი რომ დაინახა, ჩათვალა, რომ ხომალდი ცეცხლში იყო ჩაფლული და რამდენიმე წამში ის დაიღუპებოდა. სინამდვილეში, კოსმოსური ხომალდის სითბოს მდგრადი კანის ხახუნი ატმოსფეროზე არის სამუშაო მომენტი, რომელიც ხდება ყოველი ფრენის დროს. ახლა კოსმონავტები მზად არიან ამ ნათელი და შთამბეჭდავი სანახაობისთვის, რომელიც გაგარინმა პირველმა ნახა.

7. იური გაგარინის მოლაპარაკების ცნობილი კადრები გემის კაბინაში და მთავარ დიზაინერ სერგეი კოროლევს შორის სამეთაურო პუნქტში არის შემდგომ პერიოდში გაკეთებული იმიტაცია. თუმცა, ძნელად ღირს ამაში ისტორიული მოვლენის მონაწილეების დადანაშაულება - რეალური დაწყების მომენტში მათ უბრალოდ დრო არ ჰქონდათ. მოგვიანებით, მათ გადაწყვიტეს ხელახლა შეექმნათ დაკარგული მატიანე, სთხოვეს გაგარინს და კოროლევს გაემეორებინათ იგივე სიტყვები, რაც მათ 1961 წლის 12 აპრილს თქვეს.

8. კოსმოსური ხომალდი „ვოსტოკი“არ ითვალისწინებდა ასტრონავტების დაშვებას დაშვების სატრანსპორტო საშუალების შიგნით: 1500 მეტრის სიმაღლეზე პილოტი აფრინდა. ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ ვოსტოკებზე არ იყო რბილი სადესანტო ძრავები, რომლებიც უზრუნველყოფენ უსაფრთხო დაშვებას. გარდა ამისა, სპეციალისტებს შიშობდნენ, რომ ლუქი ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ „შეიდუღებოდა“.

თუმცა, გემის გარეთ დაშვების გამო, საერთაშორისო საავიაციო ფედერაციამ უარი თქვა გაგარინის რეკორდული ფრენის რეგისტრაციაზე. შემდეგ კი საბჭოთა წარმომადგენლებმა მოატყუეს და განაცხადეს, რომ პირველი კოსმონავტი კაბინაში დაეშვა. სსრკ-ს დაშვების რეალური გარემოებები ოფიციალურად მხოლოდ 1964 წელს იქნა აღიარებული.

9.გაგარინის ფრენასთან დაკავშირებული ერთ-ერთი ყველაზე ცხარედ განხილული თემაა ასტრონავტის ჩაფხუტზე წარწერა „სსრკ“. ეს გაჩნდა იმის გამო, რომ ბოლო წლებში გაგარინის სურათებზე წარწერა ძალიან ხშირად სადღაც ქრება. ამასთან დაკავშირებით გაჩნდა კითხვა - როგორ გამოჩნდა ის პირველი ასტრონავტის მუზარადზე? რაც არ უნდა უცნაურად ჩანდეს, ამ საკითხშიც არ არის საბოლოო სიცხადე. საბჭოთა კავშირის გმირმა, საცდელმა პილოტმა მარკ გალეიმ, რომელმაც მოამზადა პირველი კოსმონავტები და ესწრებოდა გაგარინის გაშვებას, წიგნში "კაცთან ერთად ბორტზე" თქვა, რომ წარწერა ბოლო მომენტში გამოჩნდა. სავარაუდოდ, გაგარინის სტარტზე გამგზავრებამდე 20 წუთით ადრე გაახსენდათ ადრე მომხდარი American Powers-ის ჯაშუშური ფრენა და გადაწყვიტეს ჩაფხუტზე ასო „სსრ“დაესვათ, რომ ასტრონავტი დივერსანტში არ აგერიათ. ასოები ნაჩქარევად დახატეს, გაგარინს თავიდან ჩაფხუტი არ მოუხსნეს.

ამავდროულად, ზვეზდას საწარმოს ვეტერანები, რომლებიც კოსმონავტებისთვის კოსმოსურ კოსტუმებს აწარმოებენ, ამტკიცებენ, რომ წარწერა გაკეთდა ფრენისთვის კოსმოსური კოსტუმის მომზადებისას, წინასწარ და მიუთითებენ იმ მუშის სახელზეც, რომელმაც დაასრულა ეს დავალება - დავიდიანცი.