დაწყევლილი რუსების შეშინება შეუძლებელი აღმოჩნდა

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

უფოლოგები მთელ მსოფლიოში ერთხმად ამტკიცებენ, რომ კონტრადმირალმა რიჩარდ ბერდმა 1947 წელს მნიშვნელოვანი ზარალი განიცადა ნაცისტების მიერ უცხო ტექნოლოგიის გამოყენებით დამზადებული საიდუმლოებით მოცული "მფრინავი თეფშებისგან". ვის შეხვდნენ სინამდვილეში ამერიკელები?

ადმირალი ბარდის ექსპედიცია

ამ ისტორიის პრეისტორია იწყება, ასე ვთქვათ, „პრეისტორიული“დროიდან. ბევრი მცოდნე ექსპერტი ამტკიცებს, რომ აქ უშუალოდ არის ჩართული ზოგიერთი „უძველესი მაღალი კულტი“– ერთი სიტყვით, მაგია, ოკულტიზმი და სხვა პალმისტიკა.

უფრო მეტი „მიწიერი“მკვლევარები იწყებენ დათვლას უფრო გვიანდელი თარიღებიდან, კონკრეტულად 1945 წლიდან, როდესაც არგენტინის პორტებში ინტერნირებულმა ნაცისტების წყალქვეშა ნავის კაპიტანებმა აცნობეს ამერიკულ სპეცსამსახურებს, რომლებმაც „მიიღეს“ისინი, რომ ომის ბოლოს ისინი სავარაუდოდ, განხორციელდა რაიმე სახის სპეციალური ფრენები ჰიტლერის Shangri-Ly-ის - ანტარქტიდაში იდუმალი ნაცისტური ბაზის მომარაგების მიზნით.

ამერიკის სამხედრო ხელმძღვანელობამ იმდენად სერიოზულად მიიღო ეს ინფორმაცია, რომ გადაწყვიტა გაეგზავნა მთელი ფლოტი მისი ყველაზე კომპეტენტური პოლარული მკვლევარის, კონტრადმირალი რიჩარდ ბირდის მეთაურობით, სწორედ ამ ბაზის საძიებლად, რომელსაც თავად გერმანელები უწოდებდნენ "ახალ სვაბიას".

ეს იყო ცნობილი ადმირალის მეოთხე ანტარქტიდის ექსპედიცია, მაგრამ პირველი სამისგან განსხვავებით, იგი მთლიანად დაფინანსდა აშშ-ს საზღვაო ძალების მიერ, რამაც წინასწარ განსაზღვრა მისი მიზნებისა და შედეგების აბსოლუტური საიდუმლოება. ექსპედიცია შედგებოდა კასაბლანკას ესკორტის ავიამზიდისაგან, რომელიც გადაკეთდა მაღალსიჩქარიანი ტრანსპორტიდან და რომელზედაც იყო დაფუძნებული 18 თვითმფრინავი და 7 შვეულმფრენი (ვერტმფრენებს არ ეძახდნენ ვერტმფრენებს - ძალიან არასრულყოფილი თვითმფრინავი შეზღუდული დიაპაზონით და უკიდურესად დაბალი გადარჩენით). და ასევე 12 გემი, რომლებშიც 4 ათასზე მეტი ადამიანი იტევდა.

მთელმა ოპერაციამ მიიღო კოდი სახელწოდება - "მაღლა ნახტომი", რომელიც, ადმირალის გეგმის მიხედვით, ანტარქტიდის ყინულში დაუმთავრებელი მესამე რაიხის ბოლო, საბოლოო დარტყმის სიმბოლო იყო… (ოფიციალური ინფორმაცია ამ ექსპედიციის შესახებ შეიძლება იყოს წაიკითხეთ ინგლისურად ამ მისამართზე)

ასე რომ, ადმირალ ბირდის მე-4 ექსპედიცია, რომელიც დაფარული იყო მარტივი სამოქალაქო ექსპედიციისთვის ასე შთამბეჭდავი ფლოტით, დაეშვა ანტარქტიდაში, Queen Maud Land-ის მიდამოში 1947 წლის 1 თებერვალს და დაიწყო დეტალური შესწავლა ტერიტორიის მიმდებარედ. ოკეანის.

ერთი თვის განმავლობაში გადაიღეს დაახლოებით 50 ათასი ფოტო, უფრო სწორად 49563 (მონაცემები აღებულია გეოფიზიკური წლის წიგნიდან Brooker Cast, ჩიკაგო). აეროფოტოგრაფიამ დაფარა ბირდის ინტერესის 60%, მკვლევარებმა აღმოაჩინეს და დახატეს რამდენიმე ადრე უცნობი მთის პლატო და დააარსეს პოლარული. მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ მუშაობა მოულოდნელად შეწყდა და ექსპედიცია სასწრაფოდ დაბრუნდა ამერიკაში.

ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში არავის ჰქონდა აბსოლუტურად წარმოდგენა ანტარქტიდიდან რიჩარდ ბირდის ასეთი ნაჩქარევი "ფრენის" ჭეშმარიტ მიზეზებზე, უფრო მეტიც, მაშინ მსოფლიოში არავის ეჭვიც კი არ ეპარებოდა, რომ ექსპედიციას 1947 წლის მარტის დასაწყისში ჰქონდა. ჩაერთოს რეალურ ბრძოლაში მტერთან, რომლის ყოფნაც მისი კვლევის არეალში, სავარაუდოდ, არანაირად არ მოელოდა.

შეერთებულ შტატებში დაბრუნების დღიდან, ექსპედიცია გარშემორტყმული იყო საიდუმლოების ისეთი მკვრივი ფარდით, რომ სხვა მსგავსი სამეცნიერო ექსპედიცია არ ყოფილა გარშემორტყმული, მაგრამ ზოგიერთმა ყველაზე ცბიერმა ჟურნალისტმა მაინც მოახერხა იმის გარკვევა, რომ ბირდის ესკადრონი შორს დაბრუნდა. მთელი ძალით - ვითომ ანტარქტიდის სანაპიროსთან იყო.დაკარგა მინიმუმ ერთი გემი, 13 თვითმფრინავი და ორმოცამდე ადამიანი ხელზე… სენსაცია, ერთი სიტყვით!

და სწორედ ეს სენსაცია სათანადოდ "ჩარჩო" და დაიკავა თავისი კუთვნილი ადგილი ბელგიის პოპულარულ სამეცნიერო ჟურნალ "ფრის" ფურცლებზე, შემდეგ კი დასავლეთ გერმანულმა "დემესტიშმა" გადაბეჭდა და ახალი სუნთქვა ჰპოვა დასავლურ გერმანულ "ბრიზანტში"..

ვიღაც კარელ ლაგერფელდმა საზოგადოებას აცნობა, რომ ანტარქტიდიდან დაბრუნების შემდეგ, ადმირალმა ბირდმა ვაშინგტონში საპრეზიდენტო სპეციალური კომისიის საიდუმლო სხდომაზე ვრცელი ახსნა-განმარტება მისცა და მისი შეჯამება ასეთი იყო: მეოთხე ანტარქტიდის ექსპედიციის ხომალდებსა და თვითმფრინავებს დაესხნენ თავს. … უცნაური „მფრინავი თეფშები“, რომლებიც „… წყლის ქვეშიდან გამოსულმა და დიდი სიჩქარით მოძრაობდა, ექსპედიციას მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა“.

თავად ადმირალ ბირდის აზრით, ეს საოცარი თვითმფრინავები, სავარაუდოდ, წარმოებული იყო ნაცისტურ თვითმფრინავების ქარხნებში, გადაცმული ანტარქტიდის ყინულის სისქეში, რომელთა დიზაინერებმა აითვისეს გარკვეული უცნობი ენერგია, რომელიც გამოიყენებოდა ამ მანქანების ძრავებში… სხვა საკითხებთან ერთად, თქვა ბირდმა. მაღალი თანამდებობის პირები:

„შეერთებულმა შტატებმა რაც შეიძლება მალე უნდა მიიღოს დამცავი მოქმედებები პოლარული რეგიონებიდან მფრინავი მტრის მებრძოლების წინააღმდეგ. ახალი ომის შემთხვევაში, ამერიკას შეიძლება დაესხას მტერი, რომელსაც შეუძლია ერთი პოლუსიდან მეორეზე ფრენა წარმოუდგენელი სიჩქარით!”

ასე რომ, ჩვენ მშვენივრად ვხედავთ, რომ "მფრინავი თეფშები" პირველად გამოჩნდა ანტარქტიდაზე და აქ ზოგიერთი დოკუმენტი, რომელსაც საერთოდ არ აქვს საერთო უცხოპლანეტელებთან დაკავშირებული პრობლემები, პირდაპირ ამახვილებს ჩვენს ყურადღებას იმ ფაქტზე, რომ ეს იყო სწორედ იმ დროს, როდესაც გემები ადმირალ ბირდმა დააგდო წამყვანები ლაზარევის ზღვაში, ყინულოვანი დედოფლის მაუდ მიწის სანაპიროზე, იქ უკვე იყო … საბჭოთა ხომალდები!

… ყველა შიდა ენციკლოპედიაში და საცნობარო წიგნში წერია, რომ კაპიტალისტურმა ქვეყნებმა დაიწყეს ანტარქტიდის ერთმანეთთან დაყოფა მეორე მსოფლიო ომამდე დიდი ხნით ადრე. რამდენად წარმატებით გააკეთეს ეს, შეიძლება ვიმსჯელოთ თუნდაც იმით, რომ საბჭოთა მთავრობამ, რომელიც დაკავებული იყო ბრიტანელებისა და ნორვეგიელების სისწრაფით სამხრეთ ცირპოლარული განედების "შესწავლაში", 1939 წლის იანვარში ოფიციალური პროტესტი გამოუცხადა ამ მთავრობებს. ქვეყნები იმის გამო, რომ მათი ანტარქტიდის ექსპედიციები "… ჩართული იყო არაგონივრული დაყოფით იმ მიწების სექტორებად, რომლებიც ოდესღაც აღმოაჩინეს რუსი მკვლევარების და ნავიგატორების მიერ …"

როდესაც ბრიტანელებს და ნორვეგიელებს, რომლებიც მალევე ჩაებნენ მეორე მსოფლიო ომის ბრძოლებში, ანტარქტიდისთვის დრო არ დარჩნენ, ასეთი ნოტები გაუგზავნეს შეერთებულ შტატებსა და იაპონიას, ამ დროისთვის ნეიტრალური, მაგრამ არანაკლებ აგრესიული, მისი აზრით..

დამანგრეველი ომის ახალმა შემობრუნებამ, რომელმაც მალევე მოიცვა ნახევარი მსოფლიო, დროებით ბოლო მოუღო ამ დავებს. მაგრამ მხოლოდ ცოტა ხნით. წყნარ ოკეანეში საომარი მოქმედებების დასრულებიდან წელიწადნახევრის შემდეგ საბჭოთა არმიამ მოიპოვა დედოფალ მაუდ ლენდის მთელი სანაპიროების ყველაზე დეტალური აერო ფოტოები, კონცხ ტიულენიდან ლუცოვ-ჰოლმის ყურემდე - და ეს არანაკლებ 3500 კილომეტრია. სწორ ხაზზე! რამდენიმე მცოდნე მაინც ამტკიცებს, რომ რუსებმა უბრალოდ ომის შემდეგ აიღეს ეს მონაცემები გერმანელებისგან, რომლებმაც, როგორც მოგეხსენებათ, 1939 წლის პოლონეთის სამხედრო კამპანიამდე ერთი წლით ადრე ჩაატარეს ორი ფართომასშტაბიანი ექსპედიცია ანტარქტიდაში.

რუსებმა ეს არ უარყვეს, მაგრამ მათ კატეგორიულად უარი თქვეს თავიანთი ნადავლის გაზიარებაზე სხვა დაინტერესებულ მხარეებთან, „ეროვნული ინტერესების“მოტივით. ამერიკამ სასწრაფოდ დაიწყო არაფორმალური მოლაპარაკებები არგენტინის, ჩილეს, ნორვეგიის, ავსტრალიის, ახალი ზელანდიის, ბრიტანეთის მთავრობებთან. და საფრანგეთი.

ამის პარალელურად, ფრთხილი, მაგრამ დაჟინებული პრესის კამპანია იწყება თავად შტატებში.ერთ-ერთ ცენტრალურ ამერიკულ ჟურნალში Foreign Affers, აშშ-ის ყოფილმა წარმომადგენელმა სსრკ-ში, ჯორჯ კენანმა, რომელიც ახლახან დატოვა მოსკოვი სასწრაფოდ "თავის მთავრობასთან კონსულტაციებისთვის", გამოაქვეყნა სტატია, რომელშიც ძალიან ცალსახად გამოხატა თავისი იდეა.”საბჭოთა ზედმეტად გაზრდილი ამბიციების წინააღმდეგ ადრეული ორგანიზების აუცილებლობა, რომლებიც გერმანიასთან და იაპონიასთან ომის წარმატებით დასრულების შემდეგ ჩქარობენ გამოიყენონ თავიანთი სამხედრო და პოლიტიკური გამარჯვებები კომუნიზმის მავნე იდეების დასანერგად. მხოლოდ აღმოსავლეთ ევროპასა და ჩინეთში, არამედ … შორეულ ანტარქტიდაში!”

ამ განცხადების საპასუხოდ, რომელიც თითქოს თეთრი სახლის ოფიციალური პოლიტიკის ხასიათს ატარებდა, სტალინმა გამოაქვეყნა საკუთარი მემორანდუმი ანტარქტიდის პოლიტიკური რეჟიმის შესახებ, სადაც საკმაოდ მკაცრი ფორმით ისაუბრა აშშ-ს მმართველი ელიტის განზრახვებზე.”… ჩამოერთვას საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირს კანონიერი უფლება, რომელიც ეფუძნება მსოფლიოს ამ ნაწილში რუსი მეზღვაურების აღმოჩენებს, რომლებიც გაკეთდა XIX საუკუნის დასაწყისში…”

ამავდროულად, გატარდა სხვა ზომები, რომლებიც სიმბოლურად გამოხატავდა პროტესტს ანტარქტიდის მიმართ ამერიკის პოლიტიკის წინააღმდეგ, რაც სტალინისთვის არასასურველი იყო. შეიძლება ვიმსჯელოთ ამ ზომების ბუნებასა და შედეგებზე თუნდაც იმით, რომ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ტრუმენის სახელმწიფო მდივანი ჯეიმს ბირნსი, რომელიც, როგორც ვიცით, ყოველთვის ემხრობოდა უმკაცრეს სანქციებს სსრკ-ს წინააღმდეგ, ყველასთვის მოულოდნელად, ადრე გადადგა, აშკარად. აიძულეს ამის გაკეთება.ტრუმენი. ბირნსის ბოლო სიტყვები თანამდებობაზე იყო:

დაწყევლილი რუსების შეშინება შეუძლებელი აღმოჩნდა. ამ ნომერში (იგულისხმება ანტარქტიდა) გაიმარჯვეს.

მეექვსე კონტინენტის ირგვლივ აჟიოტაჟი სწრაფად მოკვდა მას შემდეგ, რაც არგენტინამ და საფრანგეთმა მხარი დაუჭირეს სსრკ-ს. ტრუმენმა, ამ რეგიონში ძალთა ბალანსზე ფიქრის შემდეგ, უხალისოდ, მაგრამ მიუხედავად ამისა, გამოთქვა თანხმობა სტალინის წარმომადგენლების მონაწილეობაზე ანტარქტიდის საერთაშორისო კონფერენციაზე, რომელიც დაგეგმილი იყო ვაშინგტონში, მაგრამ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ თუ შეთანხმება შედგა. ხელმოწერილია ყველა დაინტერესებული ქვეყნის თანაბარი ყოფნა, მაშინ ის აუცილებლად უნდა შეიცავდეს ისეთ მნიშვნელოვან პუნქტს, როგორიცაა ანტარქტიდის დემილიტარიზაცია და მის ტერიტორიაზე ნებისმიერი სამხედრო მოქმედების აკრძალვა ანტარქტიდის ბაზებზე იარაღის, მათ შორის ბირთვული იარაღის შენახვამდე და ასევე უნდა აიკრძალოს ნებისმიერი იარაღის შესაქმნელად საჭირო ნედლეულის განვითარება…

თუმცა, ყველა ეს წინასწარი შეთანხმება არის მედლის ავერსი, მისი ავერსი, ასე ვთქვათ. ადმირალ ბირდის წარუმატებელ ექსპედიციას რომ დავუბრუნდეთ, უნდა აღინიშნოს, რომ ჯერ კიდევ 1947 წლის იანვარში, ლაზარევის ზღვის წყლები ოფიციალურად ხნებოდა საბჭოთა კვლევითმა გემმა, რომელიც ეკუთვნოდა, რა თქმა უნდა, თავდაცვის სამინისტროს, სახელწოდებით "სლავა". ".

თუმცა, ზოგიერთი მკვლევარის განკარგულებაში იყო დოკუმენტები, რომლებიც ძალიან მჭევრმეტყველად მოწმობს, რომ იმ წლებში, რომელიც სასტიკი იყო მთელი მსოფლიოს ბედისთვის, არა მხოლოდ "დიდება" იყო ჩამოკიდებული დედოფალ მაუდ ლენდის სანაპიროზე. ისტორიის სხვადასხვა დროს., საფუძვლიანად შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ადმირალ რიჩარდ ბირდის ესკადრილიას დაუპირისპირდა კარგად აღჭურვილი და კეთილმოწყობილი პოლარული ადმირალი … სსრკ საზღვაო ძალების ანტარქტიდის ფლოტი!

საბჭოთა საზღვაო ძალების „მფრინავი ჰოლანდიელები“.

უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ბოლო დრომდე, რატომღაც, ცოტამ თუ აქცევდა ყურადღებას, რომ საბჭოთა პრესა პრაქტიკულად არ აქცევდა ყურადღებას ჩვენი თანამემამულეების მიერ ანტარქტიდის განვითარებას ზუსტად 40-იან წლებში - 50-იანი წლების დასაწყისში. იმდროინდელი კონკრეტული დოკუმენტების რაოდენობა და ხარისხი, რომელიც ღია იყო გარე საზოგადოებისთვის, ასევე არ ახასიათებს განსაკუთრებულ მრავალფეროვნებას.

ყველა ინფორმაცია ამ საკითხთან დაკავშირებით შემოიფარგლებოდა რამდენიმე ზოგადი ფრაზებით, როგორიცაა: „ანტარქტიდა არის პინგვინებისა და მარადიული ყინულის ქვეყანა, რა თქმა უნდა, საჭიროა მისი დაუფლება და შესწავლა, რათა გავიგოთ მრავალი გეოფიზიკური პროცესი, რომელიც ხდება მსოფლიოს სხვა ნაწილებში“. ლოზუნგების მსგავსი, ვიდრე მესიჯების.

იწერებოდა უცხო სახელმწიფოების წარმატებებზე სწორედ ამ „პინგვინების ქვეყნის“შესწავლაში, თითქოს ისინი მაინც იყვნენ CIA-ს ან პენტაგონის საწარმოები, ყოველ შემთხვევაში, ამომწურავი ინფორმაცია ღია პრესიდან ნებისმიერი დაინტერესებული დამოუკიდებელი სპეციალისტისთვის. - ენთუზიასტი, რომელიც არ იყო ჩადებული საბჭოთა ხელისუფლების უმაღლესი ნდობით, ვერ მოიპოვეს.

თუმცა, დასავლური სპეცსამსახურების არქივებში, რომლებთანაც ერთ დროს ბევრი საბჭოთა და პოლონელი ჯაშუშები "მუშაობდნენ" და რომლებსაც უკვე ჩვენს დროში სურდათ საკუთარი მემუარების დაწერა, აღმოჩნდა დოკუმენტები, რომლებიც ნათელს მოჰფენენ პირველის ზოგიერთ მომენტს. 1946-1947 წლების საბჭოთა ანტარქტიდის ექსპედიციის ოფიციალური (საკმაოდ ნახევრად ოფიციალური, შენიღბული, როგორც ანტარქტიდაზე თევზაობის სიტუაციის შესწავლა), რომელიც დიზელ-ელექტრო გემ "სლავაზე" ჩავიდა დედოფალ მაუდის მიწის ნაპირებზე.

მოულოდნელად გამოჩნდა ისეთი ცნობილი სახელები, როგორებიცაა პაპანინი, კრენკელი, ფედოროვი, ვოდოპიანოვი, მაზურუკი, კამანინი, ლიაპიდევსკი და ამ შვიდიდან პირველი არის უკანა ადმირალი (თითქმის მარშალი!), ხოლო ბოლო ოთხი სრული გენერალია, გენერლები კი არა. მაინც რა ("კურტიელები", ასე ვთქვათ), მაგრამ პოლარული მფრინავები, რომლებიც ადიდებდნენ თავს კონკრეტული საქმით და ყველა საბჭოთა ხალხისთვის საყვარელი.

ოფიციალური ისტორიოგრაფია ირწმუნება, რომ პირველი საბჭოთა ანტარქტიდის სადგურები დაარსდა მხოლოდ 50-იანი წლების დასაწყისში, მაგრამ CIA-ს ჰქონდა სრულიად განსხვავებული მონაცემები, რომლებიც რატომღაც დღემდე არ არის მთლიანად დეკლარირებული. და მოდით, უფოლოგებმა მთელ მსოფლიოში ერთხმად გაიმეორონ, რომ კონტრადმირალმა რიჩარდ ბირდმა 1947 წელს განიცადა ხელშესახები დანაკარგები ნაცისტების მიერ მითიური უცხოპლანეტელების ტექნოლოგიის გამოყენებით დამზადებული საიდუმლოებით მოცული "მფრინავი თეფშებისგან", მაგრამ ახლა ჩვენ გვაქვს ყველა საფუძველი ვიფიქროთ, რომ ამერიკული თვითმფრინავი იყო მოგერიებული ზუსტად იგივე თვითმფრინავით, დამზადებული იგივე ამერიკული ტექნოლოგიებით! მაგრამ ამის შესახებ მოგვიანებით.

რუსეთის საზღვაო ძალების ისტორიის ზოგიერთი მომენტის შესწავლისას, გარკვეულ ეტაპზე შეიძლება შევხვდეთ საკმაოდ საინტერესო რაღაცებს საბჭოთა საზღვაო ძალების ზოგიერთ გემთან დაკავშირებით, კერძოდ - წყნარი ოკეანის ფლოტთან დაკავშირებით, რომლებიც, მართალია, სწორედ ამ ფლოტის ნაწილი იყვნენ, თუმცა, მას შემდეგ, რაც 1945 წელი "მეტროპოლიის" წყლებში იმდენად იშვიათად გამოჩნდა, რომ სრულიად ლეგიტიმური კითხვა გაჩნდა მათი ნამდვილი ბაზის ადგილებზე.

პირველად ეს საკითხი "ფარზე" წამოიჭრა 1996 წელს ანთოლოგიაში "გემთმშენებლობა სსრკ-ში" ცნობილი მწერალი-საზღვაო მხატვრის სევასტოპოლიდან არკადი ზატეცის მიერ. საუბარი იყო პროექტ 45-ის სამ გამანადგურებელზე - „მაღალი“, „მნიშვნელოვანი“და „შთამბეჭდავი“. გამანადგურებლები აშენდა 1945 წელს დატყვევებული ტექნოლოგიების გამოყენებით, რომლებიც იაპონელებმა გამოიყენეს ფუბუკის კლასის გამანადგურებლების დიზაინში, რომლებიც განკუთვნილი იყო ჩრდილოეთ და არქტიკული ზღვების მძიმე პირობებში ცურვით.

„… ბევრი ფაქტის ზემოთ ამ გემების ძალიან ხანმოკლე ცხოვრებიდან, - წერს ზატეტსი, - ნახევარ საუკუნეზე მეტია, რაც დუმილის შეუღწევადი ფარდაა. რუსული ფლოტის ისტორიის არც ერთ მცოდნეს და არც საზღვაო ფოტოგრაფიის არცერთ ცნობილ კოლექციონერს არ აქვს ერთი (!) ფოტო ან დიაგრამა, სადაც ეს გემები აღჭურვილ ვერსიაში იქნება გამოსახული.

უფრო მეტიც, საზღვაო ძალების TsGA-ში (ცენტრალურ სახელმწიფო არქივში) არ არსებობს დოკუმენტები (მაგალითად, ფლოტიდან გარიცხვის აქტი), რომელიც ადასტურებს მომსახურების ფაქტს. იმავდროულად, როგორც საშინაო, ისე უცხოური საზღვაო ლიტერატურა (როგორც საჯარო, ანუ პოპულარული და ოფიციალური) აღნიშნავს ამ გემების ჩარიცხვას წყნარი ოკეანის ფლოტში …

Project 45-ის გამანადგურებლები, მოგვიანებით სახელწოდებით Vysoky, Vazhny და Impressive, აშენდა კომსომოლსკ-ონ-ამურში, ქარხანა 199-ში, დასრულდა და გამოსცადა ვლადივოსტოკის ქარხანა 202-ში. ისინი შევიდნენ ფლოტის საბრძოლო ძალაში 1945 წლის იანვარ-ივნისში, მაგრამ არ მიიღეს მონაწილეობა იაპონიის წინააღმდეგ საომარ მოქმედებებში (იმავე წლის აგვისტოში). 1945 წლის დეკემბერში სამივე გემი მოკლედ ეწვია ცინგდაოს და ჩიფუს (ჩინეთი)… და შემდეგ იწყება მყარი საიდუმლოებები.

ფრაგმენტული მონაცემების საფუძველზე (რაც საჭიროებს უპირობო გადამოწმებას), ჩვენ მოვახერხეთ შემდეგის გარკვევა. 1946 წლის თებერვალში, ქარხანა 202, სამ ახალ გამანადგურებელზე, დაიწყო მუშაობა ხელახალი აღჭურვაზე პროექტის მიხედვით 45-bis - კორპუსის გაძლიერება და დამატებითი აღჭურვილობის დაყენება მაღალი განედების რთულ პირობებში ნაოსნობისთვის.

გამანადგურებელ Vysoky-ზე შეიცვალა კილის კონსტრუქციები, რათა უზრუნველყოფილიყო გაზრდილი სტაბილურობა, დაიშალა მშვილდოსანი კოშკები ვოსტოჩნიზე და მათ ადგილას დამონტაჟდა ოთხი ჰიდრო თვითმფრინავის ანგარი და კატაპულტი. არსებობს ვერსია (რომელიც ასევე საჭიროებს შემოწმებას), რომ შთამბეჭდავი გამანადგურებელმა, დატყვევებული გერმანული სარაკეტო სისტემის KR-1 (გემის რაკეტა) ტესტირების დროს ჩაძირა ექსპერიმენტული სამიზნე ხომალდი - ყოფილმა დატყვევებულმა იაპონურმა გამანადგურებელმა ფუბუკის კლასის Suzuki..

კიდევ ერთხელ, გადაუმოწმებელი მონაცემებით, 1946 წლის ივნისში სამივე გამანადგურებელმა გაიარა მცირე რემონტი, მაგრამ უკვე მსოფლიოს სრულიად განსხვავებულ ნაწილში - არგენტინის საზღვაო ბაზაზე რიო გრანდე, Tierra del Fuego-ში. შემდეგ ერთ-ერთი გამანადგურებელი წყალქვეშა ნავის თანხლებით (ბევრი მკვლევარი თვლის, რომ ეს იყო K-103 ცნობილი "ჩრდილოეთის ფლოტის წყალქვეშა ასის" AG ჩერკასოვის მეთაურობით) სავარაუდოდ ნახეს საფრანგეთის კუნძულ კერგულენის სანაპიროზე. მდებარეობს ინდოეთის ოკეანის სამხრეთ ნაწილში …

ამ სამი გამანადგურებლის საქმიანობის ირგვლივ გავრცელდა და დღესაც ვრცელდება სხვადასხვა ჭორები, თუმცა ეს ჭორები ყოველთვის მხოლოდ ჭორები იყო და დარჩა. როგორც ხედავთ, 1945 წლის შუა პერიოდიდან ყველაფერი, რაც დაკავშირებულია საბჭოთა საზღვაო ძალების "მფრინავი ჰოლანდიელების" ამ დივიზიის ისტორიასთან, არის არაზუსტი, ბუნდოვანი, განუსაზღვრელი …

არცერთი ამ გემის არც ერთი სანდო სურათი არ არსებობს, თუმცა ყველა მათგანი დაფუძნებულია ვლადივოსტოკზე, სადაც ყველა წლების განმავლობაში (თუნდაც იმათ!) არ იყო ადამიანების ნაკლებობა, რომლებსაც სურთ გემის გადაღება ფილმზე, მაგრამ მაინც რეალისტური სურათები. "მაღალი", "მნიშვნელოვანი" და ჩვენ არ გვაქვს "შთამბეჭდავი".

ამ ფაქტისგან განსხვავებით, შეიძლება მოვიყვანოთ მაგალითი 46-bis (პროექტის 45-ის მოდერნიზებული ვერსია) „რეზისტენტული“და „მამაცი“გამანადგურებელებთან, რომლებიც მშენებარე იყო და თითქმის ერთდროულად ირიცხებოდნენ წყნარი ოკეანის ფლოტში. 45-bis პროექტის გამანადგურებლები და მალევე გადაიღეს ფოტოები სხვადასხვა კუთხით და მათზე მთელი დოკუმენტაცია შემორჩა… 45-bis პროექტის მიხედვით სრული სიჩუმე და გაურკვევლობა იყო, თითქოს ეს ხომალდები არ ყოფილიყო. არსებობდა 1945 წლის შუა პერიოდიდან.

1993 წლის ჟურნალიდან "საზღვაო ძალების ისტორია" მხოლოდ 5-ში, გ.ა. ბარსოვის საკმაოდ კარგ სტატიაში, რომელიც ეძღვნება რუსული გამანადგურებლების ომისშემდგომ პროექტებს, სამ სტრიქონში (ისევ - ბუნდოვანი) ნახსენებია იდუმალი სამება …

ვიმედოვნებთ, რომ ამ გემების ვეტერანები ან ადამიანები, რომლებიც მუშაობდნენ მათზე ვლადივოსტოკის გემთმშენებლობის ქარხანაში კონვერტაციისა და მოდერნიზაციის სამუშაოების დროს, ჯერ კიდევ ცოცხლები არიან. და შესაძლოა, ფლოტის ისტორიის ზოგიერთი მცოდნე და მოყვარული შეძლებს რაიმე დამატებითი მოხსენებას გამანადგურებლების ბედზე, რითაც გაიხსნება დუმილის ფარდა, რაც ვარაუდობს, რომ სწორედ ეს ფარდა არსებობს მიზეზის გამო …"

ხუთ წელზე მეტი გავიდა მას შემდეგ, რაც სტატია გამოჩნდა ამ სტატიის შუქზე, მაგრამ არკადი ზატეტსმა, მოლოდინის საწინააღმდეგოდ, არ მიუღია არც ერთი შეტყობინება, რომლის დახმარებითაც იგი იმედოვნებდა, რომ გაეხსნა საიდუმლოების ფარდა ამ "მფრინავი ჰოლანდიელების" მიმართ. როგორც მან თქვა, ჩვენი საზღვაო ფლოტი…

მაგრამ თავის სტატიაში ის დუმდა მთავარზე - როგორც თავად აღიარა, როდესაც შეხვდა რუსული ფლოტის ისტორიის სხვა მცოდნეს - ვლადიმერ რიბინს (ანთოლოგიის ავტორი "რუსეთისა და საბჭოთა საზღვაო ძალები ბრძოლაში"), მას დიდი ხანია ჰქონდა. ეწვია ამ პრობლემის სრულიად განსხვავებული კუთხით მიდგომის იდეას: დაიწყეთ სსრკ-ს ხელმძღვანელობის ეგრეთ წოდებული „ანტარქტიკული პროგრამის“შესწავლით, რომელიც დაიწყო მეორე მსოფლიო ომის დასრულებისთანავე.

როდესაც რიბინმა ზატეტს აჩვენა რამდენიმე დოკუმენტი სტალინური ფლოტის საიდუმლო ოპერაციებთან დაკავშირებით, იგი დათანხმდა მას, რომ სამივე გამანადგურებელი შეიძლება ყოფილიყო ეგრეთ წოდებული სსრკ საზღვაო ძალების მე-5 ფლოტის ნაწილი - ანტარქტიდა. და უბრალოდ შეუძლებელი იყო ჭკვიანი სტალინისთვის ამ ფლოტის მეთაურის პოსტზე უკეთესი კანდიდატის პოვნა, ვიდრე კონტრადმირალი (საბჭოთა კავშირის ორჯერ გმირი, გეოგრაფიულ მეცნიერებათა დოქტორი, პარტიის ცენტრალური კომიტეტის წევრი), ივან დიმიტრიევიჩ პაპანინი…

სადგური "ნოვოლაზარევსკაია"

ამ ცნობილი (ლეგენდარული) საბჭოთა პოლარული მკვლევარის ბიოგრაფიაზე შეჩერების გარეშე, დაინტერესებულთა ყურადღება უნდა მივაპყროთ იმ მნიშვნელოვან ფაქტს, რომ ჩვენ შეშფოთებულნი ვართ 1946-47 წლების არაოფიციალური საბჭოთა (სტალინური) ექსპედიციის შესახებ საიდუმლო დოკუმენტებში. დაახლოებით, მიიღეს გენერლების მხრის თასმები ზუსტად 1946 წელს, სამხრეთ პოლუსზე ტრანსოკეანური კამპანიის დაწყებამდე (გამონაკლისი იყო ვოდოპიანოვი, რომელიც გენერლებიდან ჩამოიყვანეს ჯერ კიდევ 41 წელს ბერლინის სტრატეგიული დაბომბვის ფაქტიური წარუმატებლობის გამო, მაგრამ მიიღო სრული ხუთ წელიწადში) - ეს მხოლოდ ხაზს უსვამს ამ ექსპედიციის მნიშვნელობას პირადად სტალინისთვის.

რა სჭირდებოდა სტალინს შორეულ ანტარქტიდაში ომისშემდგომ წლებში, კიდევ ერთი საკითხია, რომლის შესწავლას მალე დავიწყებთ, მაგრამ რა თქმა უნდა, ეს საჭიროებები არანაკლებ მნიშვნელოვანი იყო, ვიდრე ამერიკის პრეზიდენტი ტრუმენისთვის, რომელმაც მსგავს კამპანიაში საკუთარი პოლარული მგელი გაგზავნა - კონტრადმირალი რიჩარდ ბირდი.

თუ ვინმეს სურს დაიჯეროს, რომ ამ კამპანიაში ამერიკული ფლოტი დამარცხდა ზოგიერთმა "უცნობმა ძალებმა", მაშინ ყველაზე ადვილია ვივარაუდოთ, რომ ეს "უცნობი ძალები" სწორედ პაპანინის საზღვაო ძალები იყვნენ.

ცნობილია, რომ ლაზარევის კვლევითი სადგური დედოფალ მაუდის მიწის სანაპიროზე დაარსდა ჩვენი პოლარული მკვლევარების მიერ 1951 წელს, მაგრამ ეს მხოლოდ ოფიციალური თვალსაზრისია და დიდი ხნის განმავლობაში ცოტამ თუ იცოდა სიმართლე.

1951 წელს პაპანინი უკვე იმყოფებოდა მოსკოვში, სადაც მას მიენიჭა მნიშვნელოვანი სამთავრობო ჯილდო, რა კონკრეტული დამსახურებისთვის უცნობია და სსრკ მეცნიერებათა აკადემიის ერთ-ერთი განყოფილების ხელმძღვანელის - საზღვაო ექსპედიციის დეპარტამენტის საპატიო და პასუხისმგებელი თანამდებობა. ოპერაციები და ეს თანამდებობა, სხვათა შორის, ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ის, რომელსაც პაპანინი ეკავა 1946 წლამდე, როგორც გლავსევმორპუტის ხელმძღვანელი: სრულიად გასაგებია, რომ ახალ სფეროში ივან დმიტრიევიჩს ჰქონდა შესანიშნავი შესაძლებლობა, შეეჯიბრებინა ყველასთან. სადაზვერვო სააგენტოები მსოფლიოში - სსრკ-ს თითქმის მთელი საზღვაო დაზვერვა მის მეთაურობით იყო.

ასეთი თანამდებობის „ყიდვა“მხოლოდ ისეთი დამსახურებით შეიძლებოდა „პარტიისა და ხალხის“მიმართ, რომლითაც ცოტას დაიკვეხნიდა - მაგალითად, მარშალ ჟუკოვი. ამასობაში მას ჰქონდა შანსი მოიგო ისტორიაში ერთადერთი ბრძოლა საბჭოთა საზღვაო ფლოტსა და აშშ-ს შორის. საზღვაო ძალებმა მკაფიოდ გამოკვეთილი "ცივი ომის" დასაწყისშივე და არ გამოიწვია ახალი მსოფლიო ხოცვა-ჟლეტა.

და ეს მოხდა ზუსტად 1947 წლის მარტის პირველ დღეებში, 70-ე პარალელზე, მის მიერ ფარულად დაარსებული საბჭოთა საზღვაო ბაზის მახლობლად, რომელმაც მოგვიანებით მიიღო სახელი "ლაზარევსკაია" და მსოფლიოს ყველა საცნობარო წიგნში მოიხსენიება როგორც "კვლევა". …

რვა წლის წინ გამომცემლობა „გიდრომეტმა“გამოაქვეყნა ზოგიერთი ვლადიმერ კუზნეცოვის მემუარები, პირველი საბჭოთა ანტარქტიდის ინსპექციის წევრის, სსრკ ჰიდრომეტის სახელმწიფო კომიტეტის ეგიდით, რომელმაც 1990 წელს ჩაატარა ინსპექტირების დარბევა ანტარქტიდის ყველა კვლევით. სადგურები ანტარქტიდის მე-7 საერთაშორისო ხელშეკრულების მუხლებთან შესაბამისობის შესამოწმებლად. თავი, რომელიც აღწერს ვიზიტს საბჭოთა სადგურ ნოვოლაზარევსკაიაში (ყოფილი ლაზარევსკაია) შეიცავს შემდეგ სტრიქონებს:

„…შირმახერის ოაზისი, სადაც ნოვოლაზარევსკაია მდებარეობს, არის ყინულოვანი ბორცვების ვიწრო ჯაჭვი, მსგავსი აქლემის კეხის მსგავსი. გორაკებს შორის დეპრესიებში არის უამრავი პატარა ტბა, რომლებიც ასახავს ერთი შეხედვით მშვიდ ანტარქტიდის ცას მზიან დღეს. ნოვოლაზარევსკაია, ვფიქრობ, ყველაზე კომფორტული და საცხოვრებლად ყველაზე კომფორტულია ანტარქტიდის ყველა ჩვენს სადგურს შორის.

ბეტონის გროვებზე მყარი ქვის ნაგებობები თვალწარმტაციად არის განლაგებული ყავისფერ ბორცვებზე და ახარებს თვალს მათი ფანტასმაგორიული შეღებვით. სახლები ძალიან თბილია. დიზელის გარდა, ენერგიას უზრუნველყოფს მრავალი ქარის ტურბინები. აქ ოთხასამდე ზამთარია, ზაფხულში ათასამდე და მეტი, ბევრი ოჯახებით. სადგურს აქვს მშვენიერი აეროდრომი - უძველესი აეროდრომი ანტარქტიდაში და ერთადერთი ლითონის დაფარული ზოლებით და ბეტონის ფარდულით.

კლდოვან გორაზე, რომელიც მდებარეობს ორ განსაკუთრებით დიდ ტბას შორის, არის პოლარული მკვლევარების სასაფლაო. დიდი ხნის განმავლობაში გამორთული ყველგანმავალი Penguin, რომელსაც ბოროტმოქმედი მექანიკოსი ბორცვს აჰყავდა, გახდა ძეგლი, რომელიც საფოსტო მარკაზეც კი იყო გამოსახული. გორაკზე ავედი, მემორიალურობის მხრივ სასაფლაო არ ჩამოუვარდება ბევრი ცნობილი სასაფლაო მსოფლიოში, მაგალითად, ნოვოდევიჩი, ან თუნდაც არლინგტონი.

გაოცებული ვარ პილოტ ჩილინგაროვის საფლავზე ბეტონის კვარცხლბეკში ჩასხმული ოთხპირიანი პროპელერი და დაკრძალვის თარიღი: 1947 წლის 1 მარტი. მაგრამ ჩემი კითხვები პასუხგაუცემელი რჩება - ნოვოლაზარევსკაიას ამჟამინდელ მენეჯმენტს წარმოდგენა არ აქვს სადგურის საქმიანობის შესახებ იმ შორეულ წელს. ეს, როგორც ხედავთ, უკვე ისტორიკოსების საქმეა…“

კუზნეცოვი, უდავოდ, მართალი იყო - ეს ისტორიკოსების საქმეა. მაგრამ მისი წიგნი ათ წელზე მეტი ხნის წინ გამოიცა და არც ერთმა იგივე ისტორიკოსმა არ შეწუხებულა აეხსნა მსოფლიოს, თუ რას აკეთებდა ზუსტად 1947 წლის დასაწყისში ანტარქტიდაში, ანტარქტიდაში ოთხფრთიანი პროპელერით, რომელიც აშკარად ეკუთვნოდა. საბჭოთა თვითმფრინავი“.

როგორც მოგვიანებით დადგინდა, პროპელერი, „რომელიც აშკარად საბჭოთა თვითმფრინავს ეკუთვნოდა“, ამერიკული კომპანია „ბელის“პროდუქტი იყო. გზად გაირკვა, რომ კაპიტანი A. V. ჩილინგაროვი დიდი სამამულო ომის დროს მსახურობდა საბორნე განყოფილებაში, რომელიც ეწეოდა თვითმფრინავების მიწოდებას საბჭოთა-გერმანიის ფრონტზე, ამერიკელების მიერ ლენდ-იჯარით მოწოდებული.

ამავე დივიზიის მეთაური იყო ჩვენთვის უკვე ცნობილი პოლარული მკვლევარი - საჰაერო ძალების პოლკოვნიკი I. P. Mazuruk და ეს დივიზია ემსახურებოდა მსოფლიოში ყველაზე გრძელ და მძიმე საჰაერო მარშრუტს ALSIB (მოკლე ალასკა - ციმბირი).

P-63 "KINGKOBRA"

სსრკ-ში ამერიკელების მიერ ომის დროს მიწოდებული საავიაციო აღჭურვილობისგან მხოლოდ ერთი ტიპის თვითმფრინავი იყო აღჭურვილი Bell-ის ოთხპირიანი პროპელერებით - ეს იყო იმავე კომპანიის P-63 Kingcobra მებრძოლები და ნაკლებად სრულყოფილი "Airacobra"., ამერიკელებმა აწარმოეს ექსკლუზიურად საბჭოთა შეკვეთისთვის და საბჭოთა ტექნიკური მოთხოვნების შესაბამისად.

გასაკვირი არ არის, რომ თავად ამერიკელები ყოველთვის თვლიდნენ P-63-ს "რუსულ თვითმფრინავად", რადგან ამ თვითმფრინავის თითქმის მთელი "მიმოქცევა" დასახლდა სსრკ-ში (ის არასოდეს მიიღეს მომსახურებისთვის თავად ამერიკაში, არსებობის გამო. მსგავსი ტიპის მებრძოლები აშშ-ს საჰაერო ძალებში - "Mustang", "Corsair" და ზოგიერთი სხვა).

ჰქონდა ძალიან მაღალი სიჩქარე, ფრენის გრძელი დიაპაზონი და ღირსეული პრაქტიკული ჭერი, P-63 იყო შესანიშნავი ჩამჭრელი, მაგრამ რადგან ომი აშკარად დასასრულს უახლოვდებოდა მომარაგების დაწყების მომენტისთვის, ამ ტიპის არც ერთი მანქანა არ ყოფილა. წავიდა ფრონტზე - სტალინმა ეს მებრძოლები სხვა საქმეებისთვის წაიყვანა. „კინგკობრას“, როგორც მაშინ ერთ-ერთმა მემუარისტმა თქვა, შეიძლება გახდეს სტალინის მთავარი რეზერვი სამხედრო-პოლიტიკური ვითარების არაპროგნოზირებადი ცვლილებისა და შეერთებული შტატების მიერ ომის დაწყების შემთხვევაში.

ისინი აღჭურვილი იყო სსრკ საჰაერო თავდაცვის ყველა ნაწილით - საბჭოთა კავშირში მოქმედი ყველა მებრძოლიდან მხოლოდ კინგკობრას შეეძლო ცაში შეერთებული შტატების მთავარ სტრატეგიულ ბომბდამშენთან, B-29 Superfortress-თან „მიწვდომა“. 1947 წლისთვის ყველა 2500 P-63, რომელიც სტალინის ხელში ჩავარდა, სრულ საბრძოლო მზადყოფნაში იყო.

ბუნებრივია, ამ თვითმფრინავებმა მონაწილეობა მიიღეს საბჭოთა საჰაერო ძალების ყველა ღია და ფარულ ოპერაციაში იმ პერიოდში და ერთ-ერთი მათგანი იყო პირველი საბჭოთა ანტარქტიდის ექსპედიცია ადმირალ პაპანინის ხელმძღვანელობით.

როგორც ყველა დაინტერესებულმა იცის, „Kingcobra“შესანიშნავად იყო ადაპტირებული „მუშაობისთვის“რთულ და თუნდაც ძალიან რთულ ამინდის პირობებში, მათ შორის პოლარული. ომის დროს, აბსოლუტურად ყველა P-63-ს გაუსწრო ALSIBU-ს გასწვრივ (აშშ-დან სსრკ-მდე) და მთელ ამ რთულ მარშრუტზე, ხუთ ათას კილომეტრზე მეტი სიგრძით (გარდა ბერინგის სრუტეში ფრენის ტერიტორიის თავზე. ალასკა), 2500-დან 1944 წლის შემოდგომაზე გადააჭარბა - 1945 წლის გაზაფხულზე, მხოლოდ 7 თვითმფრინავი დაიკარგა ჩვენმა მფრინავებმა - მაჩვენებელი უბრალოდ ფენომენალურია, იმის გათვალისწინებით, რომ შეუდარებლად მეტი სხვა ტიპის თვითმფრინავი დაიკარგა ფრონტისკენ მიმავალ გზაზე..

სიძნელეების წინაშე მყოფი მებორნეები ციმბირის უზარმაზარ სივრცეში, რომელიც წელიწადის ამ დროს ანტარქტიდის ყინულოვან უდაბნოებს უფრო ჰგავდა, შეიძლება წარმოვიდგინოთ თავად ი. მაზურუკის მოგონებებიდან. აქ არის მისი სიტყვები, აღებული 1976 წელს გამოცემული მემუარების წიგნიდან:

”1944 წლის დეკემბერში, I მეთაურობდა 15 Kingcobras ჯგუფი, იმის გამო, რომ დანიშნულების ადგილი სეიმჩანი დაკეტილი იყო ნისლით, უნდა დარგულიყო მდინარე კოლიმას ყინულზე სოფელ ცირიანკას მახლობლად … თერმომეტრმა აჩვენა -53 * ცელსიუსი და ჩვენ გვაქვს გამათბობლები, ბუნებრივია არ გვქონდა.

მაგრამ დილით მთელი ჯგუფი უსაფრთხოდ აფრინდა A-20 თვითმფრინავის ფრენის მექანიკოსის, გენადი სულთანოვის წყალობით, რომელმაც ადგილობრივ მოსახლეობას დახმარება მოუწოდა. ზირიანკას ზრდასრული მოსახლეობა მთელი ღამის განმავლობაში ბრეზენტის დიდი ნაჭრებით დაფარულ კინგკობრას ქვეშ დაყენებულ რკინის ღუმელებს შეშით ათბობდა.

სხვათა შორის, ამერიკელებს ამაზე აქამდე არასდროს უფიქრიათ. თუმცა, მათ ჰქონდათ საკუთარი ქარხნული გამათბობლები, გარდა ამისა, მათი თითოეული თვითმფრინავისთვის, ჩვენგან განსხვავებით, ფაქტიურად ათი ტექნიკოსი და მექანიკოსი იყო, რომელთაგან თითოეული ემსახურებოდა აღჭურვილობის გარკვეულ ნაწილს.

სსრკ-ს მიწოდებული თითქმის ყველა კინგკობრა აღჭურვილი იყო რადიოკომპასით, რამაც დიდად შეუწყო ხელი ნავიგაციას ღამით და ღრუბლებში, ხოლო 1945 წელს დაიწყო საძიებო სარადარო სადგურებით აღჭურვილი ვარიანტების ჩამოსვლა, რამაც შესაძლებელი გახადა არა მხოლოდ "ბრმად" ფრენა., არამედ ჰორიზონტზე 50-70 კილომეტრში განლაგებულ სამიზნეებზე, ისევე როგორც ზოგიერთ მოწყობილობაზე, რომელიც ასახავს მოულოდნელ თავდასხმას უკნიდან.

გაუმჯობესებულმა ძრავის გაშვების სისტემამ მნიშვნელოვნად გააფართოვა "სამუშაო ტემპერატურის" დიაპაზონი, ხოლო შიდა წარმოების KM-10 ჟანგბადის ნიღაბი მფრინავს საშუალებას აძლევდა თავი მშვენივრად ეგრძნო 16 კმ სიმაღლეზე (16 კმ - თეორიული ჭერი, პრაქტიკული - 12 კმ, რაც იყო. ასევე კარგია ამ პირობებში) …

ასე რომ, ჩვენ ნამდვილად შეგვიძლია შევამჩნიოთ, რომ "Kingcobra", თუ არა იდეალური საბრძოლო თვითმფრინავი ანტარქტიდის ოპერაციების თეატრისთვის, მაშინ ნებისმიერ შემთხვევაში ყველაზე ადაპტირებული მრავალი სხვა, რომელიც იმ დროს არსებობდა მთელ მსოფლიოში.

ყოველ შემთხვევაში, სტალინს, ყველაზე ინფორმირებული ისტორიკოსების აზრით, უკეთესი არ ჰყოლია თვითმფრინავის MiG-15-ის გაშვებამდე. ზოგადად პოლარულ საქმეებში ცნობილი მაზურუკის მდიდარი გამოცდილების გათვალისწინებით და ჩუკოტკასა და განსაკუთრებით ციმბირის უმძიმეს პირობებში Kingcobra-ს წარმატებული მოქმედების გათვალისწინებით, შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვივარაუდოთ, რომ უკვე 1946 წელს ამ "ადამიანმა და გმირმა" მიიღო. გენერლის მხრის თასმები ჯოზეფ ვისარიონოვიჩის ხელიდან, მეთაურობდა უაღრესად ეფექტურ საჰაერო თავდაცვის სისტემას ანტარქტიდის საბჭოთა სამხედრო ბაზაზე Queen Maud Land-ზე.

ალექსანდრე ვლადიმიროვიჩ ბირიუკის წიგნის ფრაგმენტი "უფოლოგიის დიდი საიდუმლო"