ვეტო ცენტრალური აზიის პროგრესზე

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

მსოფლიო ვაჭრობა ხალხის კულტურული დონის ერთ-ერთი ყველაზე ზუსტი მაჩვენებელია. თუ მის ყოველდღიურ ცხოვრებაში სავაჭრო ურთიერთობებს გამორჩეული ადგილი უკავია, მაშინ მისი ზოგადი კულტურული დონეც მაღალია - და პირიქით.

სავაჭრო მარშრუტები არა მხოლოდ საქონლის გაცვლის წყაროა, არამედ მდგრადი საწყობიც არის - ბაზარი ცოდნის, ტექნოლოგიებისა და მრეწველობის გაცვლისთვის. უმდიდრესი ხორეზმის სახელმწიფო დავიწყებაში ჩაიძირა, მხოლოდ ამუ დარიას მდინარის კალაპოტის ცვლილების გამო და მრავალი საუკუნის განმავლობაში შუა აზიის მიმდებარე სახელმწიფოები ჩაძირული იყვნენ უცოდინრობის რელიგიურ სიბნელეში.

ტექნოლოგიურმა მიღწევებმა ახალი შესაძლებლობები შესთავაზა საქონლის გაცვლისთვის დისტანციების გადალახვისთვის და სან-სტეფანოს სამშვიდობო ხელშეკრულებამ გახსნა თურქეთი სავაჭრო გზების მშენებლობისთვის.

„ევროპის ინდოეთთან რკინიგზით დაკავშირების მნიშვნელობა იმდენად აშკარაა, რომ ამაზე სათქმელი არაფერია. ამ კომბინაციას მოითხოვს არა მხოლოდ ამა თუ იმ ძალის კომერციული ინტერესები, არამედ მთელი კაცობრიობის კულტურული ინტერესები.

ევროპას შეუძლია და უნდა საბოლოოდ შემოიტანოს თავისი ცივილიზაცია ამ მიძინებულ სამყაროში, გააცოცხლოს ცოდნით ასობით მილიონი ცენტრალური აზიის ხალხი, რომლებიც ჩერდებიან ისლამიზმში ან წარმართობაში და გამოავლინოს რეგიონის უზარმაზარი სიმდიდრე, რომელიც არის ჯერ კიდევ იმალება დედამიწის წიაღში.”

ასე წერდნენ ევროპის მრავალი ქვეყნის ოფიციალური პრესის ორგანოები, ასე ფიქრობდნენ განვითარებული ქვეყნების პროგრესული ადამიანები, რომლებიც ფიქრობენ დედამიწის მომავალზე და ადგენენ განვითარების გზებს.

ინჟინრებისა და მეცნიერების მიერ დასახული ამოცანებია ევროპის დაკავშირება ახლო აღმოსავლეთის ქვეყნებთან, ჩინეთთან და ინდოეთთან სარკინიგზო გზით. სარკინიგზო ხაზების ამოსავალი წერტილები ყველა პროექტში იყო თურქეთის პორტები, როგორიცაა სკუტარი (სტამბოლი), ისკანდერუმი და კონსტანტინოპოლი, სადაც გზა გადის ბოსფორის ხიდზე (მისი მშენებლობის შესაძლებლობა ეჭვგარეშეა).

ზოგიერთი პროექტი აკავშირებს თურქეთის, სირიის საგზაო ქალაქებს - კონიას, ალეპოს, ბაღდადს და ბასორას და მიდის სპარსეთის ყურეში შატ ალ-არაბის შესართავთან.

მისი სარგებელი ძირითადად პოლიტიკური ხასიათისაა, რადგან ის მთელ მცირე აზიას კვეთს და თურქეთს მთლიანად ინგლისზე დამოკიდებულს ხდის, ვინაიდან აშკარაა, რომ ეს გზა მხოლოდ ბრიტანულ კაპიტალზე შეიძლება აშენდეს.

პროექტები, რომლებიც გვთავაზობენ რკინიგზის აშენებას ხმელთაშუა ზღვის ზოგიერთ პუნქტსა და სპარსეთის ყურეს შორის, არ ათავისუფლებს სპარსეთის ყურეში ნაოსნობის გადატვირთვას და სირთულეებს. ისევე როგორც მთის მწვერვალების ბირიგირისა და ალა-დაგის გადალახვა და გარდა ამისა, საჭიროა პორტი შატ ალ-არაბში.

სხვა პროექტები კონსტანტინოპოლიდან მიდის სკუტარში, თურქეთისა და სპარსეთის გავლით თეირანში, შემდეგ ჰერატისა და ავღანეთის გავლით ინდოეთში.

გზაზე წარმოქმნილი სირთულეები, თუმცა ისინი არ შეიძლება ჩაითვალოს გადაულახავად რკინიგზის მშენებლობისთვის, მაგრამ მაინც ძალიან მნიშვნელოვანი უნდა იყოს, რადგან რელიეფი ზოგადად შედგება ტერასების სერიისგან 2000-დან 5000 ფუნტამდე. სიმაღლე ზღვის დონიდან.

ამ ამოცანის უახლოესი გზა ინგლისს ეკისრებოდა, რომელიც, როგორც საზღვაო ძალა, განაგებდა საზღვაო გზებს და თავის წესებს უწესებდა სხვა ქვეყნებს.

ყველა ევროპელის ნანატრი ქვეყანა, უმდიდრესი ინდოეთი გახდა ყველა დაგეგმილი გზის საბოლოო მიზანი, სადაც ინგლისი წმინდა ეგოისტურ მიზნებს მისდევდა.

მან გამოიყენა იგი და, რუსეთის წინააღმდეგ ცრურწმენებით დაავადებული, ცდილობდა თავის დაცვას თურქეთის, სპარსეთისა და ცენტრალური აზიის ქვეყნების ვაჭრობის ხელში ჩაგდებით, რომლებიც ცდილობდნენ ამ სახელმწიფოების ვასალების ჩამოყალიბებას.

ამ მიზნით ბრიტანელებმა ჩაატარეს მრავალი კვლევა, რათა გაერკვიათ, შესაძლებელია თუ არა ევფრატის რკინიგზის დაკავშირება ჩრდილოეთ სირიის ერთ-ერთ პორტთან. ინჟინრების გამოკვლევებმა აჩვენა, რომ ეს საწარმო შეუსრულებელი იყო და მისი ერთადერთი შედეგი იყო ირანში ტიგროსისა და ევფრატის გასწვრივ გადამზიდავი კომპანიის შექმნა.

იმავდროულად, ასრულდა საფრანგეთის სურვილი, დაეპყრო სუეცის ისთმუსი, მის შესრულებას ხელი შეუშალა ერთმა გარემოებამ - დიდი ბრიტანეთის წინააღმდეგობამ: ძლიერ ძალას ნამდვილად არ სურდა დათმობა ზღვებზე თავისი ძალაუფლების მცირედითაც კი, ისევე როგორც. იგი გულმოდგინედ ადევნებდა თვალს საკუთარ უზარმაზარ კოლონიური იმპერიის ხელყოფას.

სიტუაციის სირთულე იმაში მდგომარეობდა, რომ იმ დროს დიდ ბრიტანეთს დიდი გავლენა ჰქონდა ოსმალეთის იმპერიაში, რომელიც მოიცავდა ეგვიპტეს მე-16 საუკუნიდან და ბრიტანელებს დიდი სირთულე არ უჭირდათ ეგვიპტელისთვის თურქული „ვეტოს“დაკისრება. კონკურენტების პროექტი, რომელიც მათთვის ასე მოუხერხებელი იყო.

სანამ ბრიტანელები თავიანთ პროექტებს განიხილავდნენ, სუეცის არხის მშენებელმა ლესეპსმა შესთავაზა თავისი პროექტი საფრანგეთთან კალკუტასთან რუსეთის გავლით დაკავშირების შესახებ.

მის მიერ დაპროექტებულ ხაზს დაახლოებით 11 700 კილომეტრი ჰქონდა, საიდანაც 8 600 უკვე აშენებული იყო ან შენდებოდა რკინიგზა, შესაბამისად, დარჩა მათი კვლავ გადატანა მხოლოდ ორენბურგიდან სამარყანდამდე და სამარყანდიდან პიშავერამდე. ხაზი უნდა მიუახლოვდეს და დააკავშირა მადრასი, ბომბეი, კალკუტა, დელი და ლაგორი.

ლესეპსის წინადადება დადებითად შეხვდა რუსეთის მთავრობას და დამატებითი კვლევების შემდეგ, იგი უფრო აღმოსავლეთით უნდა გადაეტანა და მოსკოვიდან ციმბირამდე თანდათან გაყვანილ ხაზთან დააკავშირა.

მაშინ ეკატერინბურგი იქნებოდა ციმბირის, ევროპისა და ცენტრალური აზიის გზებს შორის მარშრუტების ცენტრი. მისგან ბილიკი უნდა გაიაროს ტროიცკის, თურქესტანისა და ტაშკენტისკენ. შემდგომი ლესეპსი გვთავაზობს გზის გატარებას პამირის ბრტყელ ზეგანთან, აღმოსავლეთ თურქესტანის გასწვრივ და შემდგომ ქაშგარის გავლით იარკანდამდე და შესაძლოა ქაშმირამდე.

ამ მიმართულებით კომუნიკაცია მართლაც უფრო უსაფრთხო იქნება, მაგრამ გზას მოუწევს გაიაროს ოთხ მაღალმთიან ქედზე, მათ შორის ჰიმალაის. ამას ისიც უნდა დაემატოს, რომ ჯერ კიდევ უცნობია მიჰყავდათ თუ არა ბრიტანელები გზას ნიშავერისკენ, რადგან მათი ვაჭრობა ავღანეთთან არ არის მნიშვნელოვანი და გარდა ამისა, ამ ოლქების მოსახლეობა ბრიტანელებისადმი არაკეთილგანწყობილობით გამოირჩევა.

ინგლისისთვის სპარსეთის გავლით კომუნიკაცია ბევრად მომგებიანია და, რა თქმა უნდა, თეირანის თავიდან აცილება შეუძლებელია. თუმცა, ლესეპსის მიერ შემუშავებულ ხაზზე ყველა სირთულე აღმოჩნდება ინგლისურ და რუსულ ქსელებს შორის განყოფილებაში. ბოლო მონაკვეთი ჰინდუკუშის ქედის გავლით ბრიტანელებმა რუსებთან ერთად უნდა მოაწყონ.

რაც შეეხება რუსეთს, გენერალ ბეზნოსიკოვის კვლევამ აჩვენა, რომ თავად სამარყანდამდე რკინიგზის მშენებლობა განსაკუთრებულ სირთულეებს არ წარმოადგენს. მან შემოგვთავაზა ორი მიმართულება: ერთი ორენბურგიდან აქტობეს გამაგრებამდე, პეროვსკში, თურქესტანში, ჩიმკენტში, ტაშკენტში, ჟიზაკში და სამარყანდამდე.

მეორე არის ორენბურგიდან კარაბუტაკის ციხემდე, მდინარე თურგაის ზემო დინებამდე და სარას ქვემო დინებამდე კარატაუს სამხრეთ ფერდობზე თურქესტანამდე, ჩიმკენტამდე, ტაშკენტამდე, ხოჯენტამდე, ურა-ტიუბემდე, ჯიზაკსა და სამარყანდამდე. კვლევის დასასრულს გენერალმა ბეზნოსიკოვმა ისინი შეატყობინა რუსეთის გეოგრაფიულ საზოგადოებას.

გ.ბარანოვსკიმ შემოგვთავაზა კიდევ ერთი ვარიანტი: რუსული ხაზის გაყვანა სარატოვიდან გურიევამდე, 700 ვერსტის მანძილზე, შემდეგ კასარმის ტრაქტამდე არალის ზღვის სანაპიროზე, მარილიანი ტბებითა და ნავთობით უხვად უდაბნოს გავლით, 580 ვერსტის მანძილზე.

შემდგომ არალის ზღვის სამხრეთ-დასავლეთ სანაპიროზე, ამუ დარიას გავლით კუნგრადამდე, ქვიშიანი სტეპის გავლით კარაკულამდე და ბუხარაში, 840 ვერსტის მანძილზე და ბოლოს, კარშის გავლით მდინარე ტაპალაკის შესართავამდე ამუ დარიაში, 400 ვერსტის მანძილზე. …

ამრიგად, ინდოეთისკენ ყველაზე მოსახერხებელი გზა იყო ხაზი, რომელიც იწყება ეკატერინბურგიდან და გადიოდა სამარკანდის, ბუხარას გავლით ამუ დარიაში.

გარდა ამისა, იყო არაერთი პროექტი, რომელიც მიზნად ისახავდა ევროპის ინდოეთთან დაკავშირებას კავკასიისა და სპარსეთის გავლით. გ. სტატკოვსიმ შესთავაზა გზის გაყვანა ვლადიკავკაზიდან ტფილისში, ერივანსა და თავრიზში ან პერსის ჩრდილოეთ ნაწილამდე.

სხვა საწყისი წერტილები იქნება ბაქო და ფოთი.ბაქოდან გზა გადის ბრტყელ რელიეფზე კაკპის ზღვის გასწვრივ ასტარამდე, ანზელისა და რაშტის გვერდით, მაზადერანის სანაპიროზე ასტრაბადამდე, შაჰრუდამდე, ან რაშტიდან ყიზილ-ოზანის ხეობის გასწვრივ ყაზვინამდე და თეირანამდე.

ამ უკანასკნელ მიმართულებას მნიშვნელოვანი უპირატესობები აქვს. ბაქოდან, ზღვის სანაპიროზე ასტარამდე, 260 ვერსტის მანძილზე, არ არის მნიშვნელოვანი სირთულეები, გარდა მდინარის ერთი გადაკვეთისა. კურუ.

ამ მიმართულებით რუსეთის ასტარას საზღვრიდან თეირანამდე მხოლოდ 230 ვერსი იქნება. ამ გზის მთელი მიმართულება ქ. რუსეთის საზღვრებში ასტარამდე მაგარია, ეს იქნება რკინიგზის სიგრძის 880 ვერსი ყველაზე ბრტყელ რელიეფზე და კავკასიის რეგიონის უმდიდრეს და ყველაზე დასახლებულ რაიონებში. დარჩენილი 530 ვერსი ასევე გაივლიდა ინდუსტრიულად ერთ-ერთ საუკეთესო სპარსეთის პროვინციას - გილანს.

ამრიგად, რუსეთისთვის ყველაზე მომგებიანი იქნებოდა ამიერკავკასიის და ორენბურგისა და თურქესტანის ტერიტორიების ინდოეთთან დაკავშირება ორი გზით - ასტარას (სპარსეთი) და სამარკანდის გავლით.

თუ ეს მიმართულებები მიიღება, მაშინ ანგლო-გერმანულ ვაჭრობას შეეძლო აერჩია აღნიშნული ორი გზიდან ერთ-ერთი, რადგან ბოსფორზე ხიდის მშენებლობა და მცირე აზიის გავლით გზის მშენებლობა იმ დროს ძნელად შესრულდებოდა.

კიდევ ერთი შეუსრულებელი პროექტი: ტაშკენტის შანხაის დაკავშირება რკინიგზით კულჯას გავლით, მაგრამ საიდუმლო გადაწყვეტილებით კულჯა და მთელი აღმოსავლეთ თურქესტანი 1882 წელს გადაეცა ჩინეთს, რაზეც რუსული პრესა სინანულით წერდა.

ამავდროულად, არ უნდა დაგვავიწყდეს ის ფაქტი, რომ იმ წლებში გაჩნდა იდეა ამუ დარიას დინების გადაქცევა კასპიის ზღვაში იმავე არხზე - მაშინ, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანი ცვლილებები უნდა მოჰყვეს განსახილველ პროექტებს. და კრასნოვოდსკი გახდება მნიშვნელოვანი სავაჭრო პუნქტი.

უცნობია, როგორ განვითარდებოდა პროექტების ბედი, მაგრამ მე-19 საუკუნის ბოლოს სამხრეთ აფრიკაში გაიხსნა უმდიდრესი ოქროს მაღაროები. ინგლისმა თავისი მტაცებელი მზერა ჰოლანდიელების პატარა დასახლებაზე გადაიტანა და მათი ტერიტორია თავისად გამოაცხადა.

არცერთ ევროპულ ძალას არ უთქვამს კარგი სიტყვა სამხრეთ აფრიკელებისთვის, ჯერჯერობით არცერთ დიდ სახელმწიფოს არ დაუყენებია ვეტო ამ აღმაშფოთებელ ომზე.

ამასთან დაკავშირებით „რუსეთი“1900 წელს თავის ერთ-ერთ წამყვან სტატიაში წერს:

- "რომ ინგლისი სულაც არ იმსახურებდა ასეთ კეთილშობილებას და თავის მიმართ ასეთ დამოკიდებულებას სხვა ძალების, განსაკუთრებით რუსეთის მხრიდან".

გაზეთი აგრძელებს:

„ვინ უჭერდა მხარს კავკასიის მაღალმთიანებს?

ვინ აფასებს სომხების ოცნებებს დიდ სომხეთზე? ინგლისი.

ვინ შეუშალა ხელი რუსეთის ჯარს კონსტანტინოპოლში შესვლას 1878 წელს? ინგლისური ფლოტი…

ვინ დაასახიჩრა სან სტეფანოს სამშვიდობო ხელშეკრულება? ლორდ ბიკონსფილდი, უპირველეს ყოვლისა.

ვინ გამოიწვია შეტაკება ავღანურ ჯარებთან კუშკასთან? ბრიტანელმა ოფიცერ-ინსტრუქტორებმა დამარცხების შემდეგ ავღანელებისგან დაცვა მათი გამარჯვებული გენერალ კომაროვისგან მოითხოვეს.

ვინ ადევნებს თვალს ჩვენს ყოველ ნაბიჯს ცენტრალურ აზიაში, სპარსეთსა და ჩინეთში?

ვინ ამზადებს იაპონელებს რუსეთთან შეტაკებისთვის?

მთელი ინგლისი და ინგლისი. ის არის ჩვენი პირველყოფილი მტერი, ჩვენი ყველაზე საშიში მტერი.”

ასე წერენ ერთზე მეტ „რუსეთში“, მთელი მეტროპოლიტენი და ევროპული პრესა სავსეა ბურების მიმართ სიმპატიური სტატიებით და გამოთქვამს სურვილს, რაც შეიძლება მალე დასრულდეს უთანასწორო სისხლიანი ბრძოლა.

ბრიტანეთის მმართველი წრეები ყოველთვის ცდილობდნენ გააფართოვონ კოლონიური საკუთრება - შემოსავლის მნიშვნელოვანი წყაროები, ბრიტანული პროდუქტების ბაზრები და ძვირფასი სასოფლო-სამეურნეო ნედლეულის მომწოდებლები. ბრიტანეთის ექსპანსიის წარმატებას ხელს უწყობდა ევროპული ძალების თანხმობა.

საკუთარი ბრიტანული ინდუსტრიული კომპანიების შექმნით, თავისი სამხედრო ძალაუფლების გამოყენებით, იგი ახორციელებს მათ დაცვას და მოქმედების სრულ თავისუფლებას. კომპანიებს უფლება აქვთ დაიკავონ ახალი მიწები, გამოიყენონ ისინი, ამისთვის შეინარჩუნონ ჯარი, ჩაატარონ სასამართლო და რეპრესიები და სხვა ქმედებები მათი დაცვისთვის. როგორც ყველა ასეთი კომპანია, ისიც ადგილობრივ მოსახლეობასთან მიმართებაში სისასტიკითა და განურჩეველი საშუალებებით გამოირჩევა.