ელექტრო მანქანები და ჰიბრიდები 100 წელზე მეტია

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

პირველი გამოსაყენებელი შიდა წვის ძრავა ააშენა ბელგიაში დაბადებულმა ფრანგმა გამომგონებელმა ეტიენ ლენუარმა 1860 წელს. ამ ძრავის სიმძლავრე იყო 12 ცხენის ძალა, ის მუშაობდა ჰაერისა და ნათურის გაზის ნარევზე ელექტრული ნაპერწკალი აალით. ელექტროძრავა უფრო ადრე გაჩნდა: 1841 წელს ეტლი აღიჭურვა. ადრე, 1828 წელს, უნგრელმა ანიოშ იედლიკმა ელექტროძრავა გამოიყენა პატარა სკეიტბორდის მსგავსი მანქანის გასაძლიერებლად.

1888 წელს შეერთებულ შტატებში შემოიტანეს სამბორბლიანი მანქანა. Electrical Accumulator Company-ის მიერ წარმოებული ათი ტყვიმჟავა ბატარეა იწონიდა დაახლოებით ორმოცი კილოგრამს. სტრუქტურის მაქსიმალური სიჩქარე იყო რვა მილი საათში. ძრავის სიმძლავრე - 0,5 ცხენის ძალა. ეს იყო, უფრო სწორად, სამბორბლიანი ელექტრო ველოსიპედი.

ტყვიის აკუმულატორი 1859-1860 წლებში გამოიგონა გასტონ პლანტემ, 1878 წელს მისი დიზაინი გააუმჯობესა კამილ ფორემ. დღეს ეს ბატარეები გამოიყენება საავტომობილო ან საავტომობილო მანქანებში, როგორც დამწყებ ბატარეები.

თომას პერკერი პასუხისმგებელი იყო ლონდონის მეტროპოლიტენის ელექტრიფიკაციაზე. მან ასევე დააპროექტა და ააშენა ეს ელექტრო მანქანა 1884 წელს. მან ასევე დააპროექტა ბატარეა თავისი მანქანისთვის.

პირველი რუსული ორადგილიანი ელექტრო მანქანა 1889 წელს გამოჩნდა. იგი შექმნა ინჟინერმა იპოლიტ რომანოვმა. ამ წინა ამძრავიან მანქანაში მგზავრები წინ ისხდნენ, მძღოლი კი უკან, მათ ზემოთ სავარძელზე. სამგზავრო განყოფილების უკან მდებარე აკუმულატორები უფრო მსუბუქი იყო ვიდრე მათი კოლეგები, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის წონის შემცირება 720 კგ-მდე. იმ დროს პოპულარული ფრანგული "ჟანტო" 1440 კგ-ს იწონიდა. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 35 კმ / სთ, ხოლო ენერგიის რეზერვი 1 კილომეტრზე ოდნავ მეტი იყო. 1800 ბრ/წთ-ზე თითოეული ძრავა აწარმოებდა 4,4 კვტ სიმძლავრეს, რაც უდრის 5,84 ცხენის ძალას.

პირველი ელექტრომობილი გერმანიაში აშენდა ინჟინერმა ანდრეას ფლოკენმა 1888 წელს. ამ ფოტოზე ნაჩვენებია ერთ-ერთი გერმანული ელექტრო მანქანა 1904 წელს.

ელექტრომობილის სიჩქარის პირველი რეკორდი დაფიქსირდა საფრანგეთში 1898 წლის 18 დეკემბერს ტუტე ბატარეებით „დამუხტულ“Jentaud-ში. სიჩქარე იყო 62,792 კმ/სთ. 4 თვის შემდეგ რეკორდი მოხსნა ელექტრომობილმა Le Jamais Contende - ამჯერად სიჩქარემ ასს გადააჭარბა და 105,264 კმ/სთ შეადგინა.

მე-19 საუკუნის ბოლოსა და მე-20 საუკუნის დასაწყისში ენერგიის რეზერვი და სიჩქარე დაახლოებით ერთნაირი იყო ელექტრო მანქანებისთვის და შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანებისთვის, მაგრამ ბატარეების დატენვა ცოტა უფრო რთული იყო - ელექტრომობილის უბრალოდ შეერთება არ შეიძლებოდა. და დაელოდეთ რამდენიმე საათს, დაგჭირდათ AC-to-DC გადამყვანი. ამისთვის გამოიყენეს ალტერნატიული დენით მომუშავე ელექტროძრავა - ატრიალებდა გენერატორის ლილვს, რომელზეც ბატარეები იყო დაკავშირებული.

1905 წელს გადაღებულ ამ ფოტოზე ნაჩვენებია ორი ელექტრო მანქანა: მარცხნივ - ავტობუსი, მარჯვნივ - ტაქსი. ფოტო გადაღებულია ბროდვეიზე, ტაიმს სკვერში.

ელექტრო ტაქსის კაბინების ისტორია შეერთებულ შტატებში დაიწყო Electrobat-ით Electric Vehicle Co.

ტაქსი 1897 წელს.

ეს ტაქსები სპეციალურ ოთახში ირიცხებოდა.

რუსეთში, ცალკეული ინჟინრების მცდელობის მიუხედავად, ელექტრო მანქანების გარიჟრაჟი გვიან იყო.

საუკუნის დასაწყისში, ასეთი ომნიბუსი კომპანია Dux-ისგან ათი ადამიანისთვის უკვე იმოგზაურა მოსკოვის გარშემო. ხოლო იპოლიტ რომანოვმა, ორადგილიანი ელექტრომობილის გამომგონებელმა, პეტერბურგის დუმას სთხოვა ნებართვა გაეხსნა ათი მარშრუტი - ოთხმოცი ომნიბუსისთვის. მოვლენების ასეთი შემობრუნება არ აწყობდათ ცხენოსანი ტრამვაის მფლობელებს და ტრანსპორტის მუშაკებს - მათ ყველაფერი გააკეთეს, რომ რომანოვის პროექტი არ მომხდარიყო.სამწუხაროდ, რომანოვი ამ ბრძოლაში წააგო.

1914 წელს რუსეთში 8 ელექტრო ვაგონი იყო: 4 სატვირთო მანქანა, 1 სამბორბლიანი ფურგონი და 3 კერძო მანქანა.

კომპანია Dux-მა სცადა ასეთი ავტობუსის წარმოება რელსებზე მოგზაურობისთვის.

იმის გამო, რომ საუკუნის დასაწყისში შეერთებულ შტატებში ბევრი ელექტრო და ორთქლზე მომუშავე მანქანა იყო, დამტენი სადგურები იქ ისეთივე ხშირად იყო, როგორც ბენზინგასამართი სადგურები. ელექტრო მანქანის დამუხტვა ზოგიერთი ფარდულით.

როდ აილენდი ამერიკელი სენატორი ჯორჯ უიტმორი ელექტრო მანქანაში, 1906 წელი.

1907 წლიდან დეტროიტმა დაიწყო მანქანების წარმოება Detroit Electric ბრენდის ქვეშ. ეს ელექტრო მანქანები აწყობილი იყო 1939 წლამდე. თავდაპირველად მანქანები აღჭურვილი იყო ტყვიის მჟავა ბატარეებით, მაგრამ 1911 წლიდან 1916 წლამდე შესაძლებელი გახდა ედისონის რკინა-ნიკელის ბატარეის ვერსიის არჩევა. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 32 კმ/სთ, ხოლო მანქანას შეეძლო 130 კილომეტრის გავლა.

პირველი მსოფლიო ომის დროს ბენზინის ფასი მაღალი იყო, ამიტომ 1910-იან წლებში ელექტრომობილებზე დიდი მოთხოვნა იყო – კომპანია წელიწადში ორ ათას ერთეულს ყიდდა. 1920-იან წლებში გაყიდვები შემცირდა შიდაწვის ძრავის მანქანების ფასების შემცირების გამო.

ამ ფოტოში - თომას ედისონი ამ ბრენდის მანქანასთან. კომპანიას ფლობდნენ თომას ედისონი, ჯონ როკფელერი და ჰენრი ფორდის მეუღლე, კლარა ფორდი.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

მოდელი 1915 წ.

Detroit Electric-ის ბეჭდური რეკლამები 1920-იანი წლებიდან.

ჰიბრიდული მანქანები არც გუშინ იყო გამოგონილი და არც გუშინწინ. 1916 წელს კლინტონ ედგარ ვუდსმა დაიწყო Woods Dual Power Model 44 Coupe-ის წარმოება ელექტროძრავით და შიდა წვის ძრავით - ერთდროულად ორი.

სსრკ-ში 1935 წელს GAZ-A-ს ბაზაზე აშენდა ელექტრო მანქანა.

იმავე წელს MPEI-მ ააშენა ნაგვის მანქანა ბატარეით მომუშავე ნაგავსაყრელზე და გადააკეთა მასში ZIS-5. მანქანა აღჭურვილი იყო ორმოცი აკუმულატორით, რომელთა საერთო სიმძლავრე იყო 168 ამპერ-საათი, მათი წონა იყო 1400 კგ. ასეთ ელექტრო მანქანას შეეძლო 1800 კგ ნაგვის გადატანა 24 კმ/სთ სიჩქარით ორმოცი კილომეტრის მანძილზე. ძრავის სიმძლავრე - 13 კვტ.

Nissan TAMA იწარმოება სამგზავრო და სატვირთო ვერსიებში 1947 წლიდან. ეს იყო Nissan-ის პირველი ელექტრო მანქანა.

1948 წლიდან მოსკოვის ფოსტის მიერ გამოყენებულია ოთხი NAMI-LAZ ელექტრო მანქანა 0,5 და 1,5 ტონა ტევადობით. 1958 წლამდე ლენინგრადში კიდევ ათმა პროტოტიპმა გაგზავნა ფოსტა.

ელექტრო მანქანების წარმოებამ პიკს მიაღწია 1910-იან წლებში. ელექტრო მანქანებისგან წვა და ჭვარტლი არ იყო, ქალები ირჩევდნენ მათ, რადგან მათ არ სჭირდებოდათ არაჩვეულებრივი ფიზიკური ძალა მათი დასაყენებლად - განსხვავებით შიდა წვის ძრავებისგან.

რა იყო ელექტრომობილების უარყოფითი მხარეები? გზები ძალიან კარგი გახდა, ადამიანებს სურდათ შორს გამგზავრება - და საუკუნის დასაწყისში უფრო რთული იყო დამტენი სადგურების განთავსება ყოველ ას კილომეტრზე. დატენვის გარეშე ელექტრომობილებს შეეძლოთ ასიდან ას ოცდაათი კილომეტრის გავლა, როგორც ახლა ზოგიერთი მანქანა.

ჰენრი ფორდის წყალობით ავტომობილების ფასები დაეცა, ნავთობის მოპოვების ზრდამ კი საწვავის ღირებულება შეამცირა. 1912 წელს შემუშავებული ელექტრო დამწყები მანქანებს შიდა წვის ძრავით უფრო კომფორტულს ხდიდა. ოცდაათიანი წლებიდან ელექტრომობილების წარმოება შეწყდა მასიური, მიუხედავად მათი ოფიციალური მიზნებისათვის გამოყენების მცდელობისა.

1960-1970-იან წლებში ხალხი ფიქრობდა ეკოლოგიაზე და ისევ გაახსენდა ელექტროძრავებს. მაგრამ ეს სხვა ამბავია…