ჭექა-ქუხილი

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ჭექა-ქუხილი საგონებელში ჩავარდა ქვამ. სწორედ აქ დგას ბრინჯაოს მხედარი. პეტერბურგში. მე მესმის, რომ ეკატერინე დიდის დროს მას არავინ გადაათრევდა არც ერთი ლახტიდან არც ერთ პეტერბურგში, ეს ზღაპარია. მაგრამ ოფიციალური ვერსია იმის შესახებ, თუ როგორ გადმოათრიეს წყალში, საინტერესო გახდა. გადავწყვიტე გამეკეთებინა გამოთვლები. ამ სტატიიდან ავიღე ნომრები და სხვა მონაცემები.

და ვიკიპედიიდან

ასე რომ, ჭექა-ქუხილი ქვაა.

ციტატა ვიკიპედიიდან

ვისაც არ ესმის, რა არის 1500 ტონა, ეს არის 25 რკინიგზის ტანკი. მთელი მატარებელი და არა პატარა. და ყველა ეს 25 ტანკი აჭერს წერტილის მიმართულებით ძალიან პატარა პატჩზე. და, რაც მთავარია, მატარებლისგან განსხვავებით, ამ ქვას აქვს გარკვეული მომრგვალებული ფორმები, ანუ ის ადვილად შეიძლება გვერდით ჩამოვარდეს.

რას გვეუბნებიან გემზე, უფრო სწორად, ბარჟაზე, რომელზედაც თითქოს ეს კენჭი გადაიტანეს.

ციტატა

ნევის პირზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ. უბრალოდ გახსოვდეთ, რომ ასეთი მაჩვენებელი გამოცხადდა.

ასე რომ, ჩვენ გვეძლევა გარკვეული პირობები ცნობილი ზომების პრობლემისთვის. ბარჟის ფორმა ჩვენთვის უცნობია, მაგრამ იყოს მართკუთხედი, უფრო სწორად პარალელეპიპედი. და უფრო ადვილია დათვლა და მოცულობა მაქსიმალურია.

რა არის ამ პარალელეპიპედის კედლების სისქე? ის არ უნდა იყოს პატარა, რადგან უნდა გაუძლოს 25 სარკინიგზო ტანკს და მაქსიმალური დატვირთვის გარკვეულ წერტილს. ანუ, ამ ადგილას გჭირდებათ რაიმე სახის სტრუქტურა, რომელიც ანაწილებს ქვის წნევას თვითმფრინავზე, ან რაიმე სახის ბალიში (მაგალითად, ქვიშა ან ხრეში), რომელიც რეალურად მისცემს დამატებით წონას. გვეუბნებიან, რომ ბარჟა ხის იყო. ამ ზომის ბარჟისთვის კედლები იყოს 1 მეტრის სისქით. ყველა კედელი და ქვედაც. არ მინდა სოპრომატიკასთან შეხება, ახლა ჩემთვის მნიშვნელოვანია ნომრების თანმიმდევრობა. ასე რომ, გვაქვს პარალელეპიპედი მოცემული ზომებით და კედლის სისქით 1 მეტრი. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 კუბური მეტრი. ეს არის ბარჟის ქვედა და გვერდების მოცულობა. Რამდენს იწონის. აქ არის ხის სიმკვრივის ფირფიტა.

ჩვენ ვხედავთ, რომ სიმკვრივე არის 0,5-0,6 დიაპაზონში, იყოს 0,5, ავიღოთ ყველაზე მსუბუქი. და უფრო ადვილია დათვლა. 1720 x 0.5 = 860 ტონა. ეს არის გემის ყუთის წონა. მართლაც გვეუბნებიან, რომ ბარჟის შიგნით იყო სპეციალური „ძლიერი გემბანი“, მაგრამ მისი ფორმა და ზომა არ ვიცით. და ამიტომ, დავივიწყოთ ეს. ისე, ის იქ არ იყო, თუნდაც ბუშტებზე იჯდეს.

ახლა მიღებულ 860 ტონას, ანუ 1500 ტონას დაუმატეთ ქვის წონა. სულ 2360 ტონა. ახლა გაყავით მიღებული მთლიანი წონა ბარგის ფართობზე. 2360: 990 = 2,4 მეტრი. ეს არის წყლის გადაადგილებული მოცულობა, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ჭურჭლის ნაკადი გარკვეულ ნულოვანი ძაბვისკენ.

Განაგრძე. ჩვენ ვხედავთ, რომ ზოგადად, ბარგის წონა თითქმის ორჯერ ნაკლებია ქვის წონაზე. ქვის ნებისმიერი ოდნავი მოძრაობა ან მისი გადაადგილება მასის ცენტრთან მიმართებაში გამოიწვევს გემის გადახვევას ან თუნდაც გადახვევას. როგორ ავიცილოთ თავიდან. მხოლოდ მასების დაბალანსებით. კიდევ უკეთესი, ჭურჭლის მასის მაქსიმალურად გაზრდა. ამისათვის ჩვენ მოგვიწევს ბალასტის გაკეთება ნებით და არა ნებით და ბარჟის მთელი სიბრტყის გასწვრივ. რაც უფრო შორს არის ცენტრიდან, მით უფრო დიდია ბერკეტის ეფექტი და მით უფრო სტაბილურია გემი. ნუ გადავტვირთავთ ბარჟს, ჭურჭლის ჯამური წონა ქვას უდრის. ანუ დავამატოთ ცოტაოდენი ქვიშა და გავუშვათ ბუშტები, რომლებზეც „ძლიერი გემბანი“იყო დამაგრებული. ანუ სტრუქტურის მთლიანი წონა იყოს მინიმუმ 3000 ტონა. ეს თეორიულად შესაძლებელს ხდის ქვის გარკვეული სახის ტრანსპორტირებას გარკვეული ჭურჭლით შედარებით მშვიდ წყლის ზედაპირზე. ამ შემთხვევაში, გემის ნაკადი იქნება 3000: 990 = იყოს 3 მეტრი.

ჩვენ მშვენივრად გვესმის, რომ გემის ტრანსპორტირებისას ის ამოტუმბება. ათასი მიზეზის გამო. ვინც ოდესმე ნავით თევზაობდა, იცის, რომ ნავი ყოველთვის ქანაობს. ტალღისგან, ქარისგან, დინებისგან და ა.შ. ბარჟის ზომის, მისი წონის, ჭურჭლის ცენტრში ქვის წონის გათვალისწინებით, უნდა ვივარაუდოთ, რომ სტრუქტურის გარდაუვალი გორვა იქნება არავითარ შემთხვევაში არანაკლებ ნახევარი მეტრის ამპლიტუდა. დიდი ალბათობით მეტი. აბა, ნახევარი მეტრი იყოს.დავუშვათ, რომ ბუშტები ეკიდა ბარჟის კუთხეებში და ისინი ასუსტებენ რხევის მოძრაობას.

რა გვაქვს საერთო. ჩვენ გვაქვს ფაქტებისა და ციფრების ნაკრები, რომლის მიხედვითაც ჩნდება თეორიული შესაძლებლობა პირობითი საწყისი მონაცემებით ქვის გადატანის ბარჟით არანაკლებ 3,5 მეტრის სიღრმის წყალსაცავზე. თუ ვივარაუდებთ, რომ ბარგის კედლების ან ფსკერის სისქე აღემატება გამოთვლებისთვის აღებულს, თუ ვივარაუდებთ, რომ ბარგის კონსტრუქციას ჰქონდა გარკვეული გამაგრება ან სხვა სტრუქტურული ელემენტები, რომლებიც წონით სტრუქტურას, თუ ვივარაუდებთ, რომ ბარჟა არ იყო მკაცრად მართკუთხა, თუ ბარჟაზე დაშვებული იყო ზოგიერთი პროპელერები (იალქნები, ორთქლის ძრავა, …) და ა.შ. - მაშინ წყალსაცავის მინიმალური გამტარი სიღრმე მხოლოდ გაიზრდება.

ახლა ვნახოთ, რა სიღრმეებია ამ ადგილებში. დაიმახსოვრეთ სტატიის დასაწყისში ციტატა მიუთითებს, რომ ნევის პირზე სიღრმე მხოლოდ 2,4 მეტრია.

ჩვენ ვუყურებთ დიაგრამას, თუ როგორ გადაიტანეს Thunder ქვა.

და აქ არის ნევის ყურის სიღრმეების რუკა. მოდით გონებრივად დავსახოთ მის გასწვრივ ზემოთ დახაზული მარშრუტი.

როგორც ვხედავთ, ნაპირიდან პირველი 800 მეტრი 2 მეტრზე ნაკლებია, აქედან პირველი 600 მეტრი 1 მეტრზე ნაკლებია. შემდეგ კიდევ 3,5 კილომეტრის სიღრმე 2-დან 3 მეტრამდე. 3 მეტრზე მეტი სიღრმე იწყება მხოლოდ პეტროვსკის ფარავიდან. ის იძლევა გემების გავლის საშუალებას 4,2 მეტრამდე ნაკადი (ნავიგაციის რუქების მიხედვით). უფრო სწორი იქნება თუ ვიტყვით, რომ ახლა ამის საშუალებას იძლევა, როგორც ეს იყო 200-250 წლის წინ, არ ვიცი. ისიც არ ვიცი, არსებობდა თუ არა იმ დროს ეს ფირმა. თუ ვინმეს გაქვთ ინფორმაცია გააზიარეთ. ლოგიკა მეუბნება, რომ მე-19 საუკუნის ბოლოს კრონშტადტის მთავარ ფირმასთან ერთად გათხარეს, თორემ აზრი არ აქვს. პეტროვსკის ბილიკის ირგვლივ, სიღრმე 2 მეტრის რეგიონშია, მალაია ნევის პირთან უფრო ახლოს, არის ვრცელი ქვიშის ნაპირი, რომლის სიღრმე 2 მეტრზე ნაკლებია. თავად მალაია ნევაში არის მინიმუმ 3 მონაკვეთი 4 მეტრზე ნაკლები სიღრმეებით. ბოლშაია ნევას შესასვლელთან, სიღრმე ასევე არ არის 4 მეტრზე მეტი. რუქები ბმულების მიხედვით

თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ ნევაში დენის სიჩქარე წამში დაახლოებით 1 მეტრია. როგორ გადაათრიეს ასეთი კოლოსი დინების ზემოთ, ცალკე ანალიზს მოითხოვს. გვეუბნებიან, რომ ისინი ორმა მცურავმა გემმა გაიყვანა. რაღაც მეუბნება, რომ ეს ასევე შეუძლებელია.

რა დასკვნებია. და დასკვნები ძალიან მარტივია. რიცხვების მარტივი ანალიზი აჩვენებს, რომ Thunder Stone-ის ტრანსპორტირება იმ პირობებში, რომელიც ოფიციალურად წარმოგვიდგენია იმ მარშრუტის გასწვრივ, რომელიც ჩვენ ოფიციალურად არის ნაჩვენები, შეუძლებელია. ან ქვა იწონიდა ნაკლებს, ან ბარჟა იყო უფრო დიდი, ან ზღვა უფრო ღრმა, ან… ან არაფერი მომხდარა და ეს ყველაფერი მშვენიერი ზღაპარია. მე პირადად ამ უკანასკნელში დარწმუნებული ვარ. ჭექა-ქუხილი აქ იდგა პეტრე I-ის მიერ პეტრეს დაარსებამდე დიდი ხნით ადრე.

Და მერე რა? გვეუბნებიან, რომ ღერო არის ჭექა-ქუხილის ქვა.

როგორც ჩანს, ეს არის ერთ-ერთი ქვა, რომლის დიდი რაოდენობაა ფინეთის ყურის სანაპიროებზე. და მას არ აქვს მეტი კავშირი ჭექა-ქუხილთან, ვიდრე სხვა ქვა.