სსრკ-ს რეაქტიული მატარებელი: მომავლის ტექნიკური შედევრი

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

სსრკ-ში უყვარდათ ექსპერიმენტები და ცდილობდნენ უჩვეულო, არასტანდარტული გადაწყვეტილებების სიცოცხლეში მოყვანას, თუ მთლიანად არა, ნაწილობრივ მაინც. ინჟინრები არასოდეს წყვეტდნენ ხალხის გაოცებას. რა თქმა უნდა, ყოველთვის არსებობდნენ შიდა დიზაინის სპეციალისტები და ადამიანები, რომლებსაც არ ჰქონდათ იდეები. პირველი მუშაობდა სასარგებლო, მაგრამ საერთო ტექნიკის შესაქმნელად. ამ უკანასკნელებს მიეცათ თამამი დავალებები და შესაძლებლობა ემუშავათ მომავლის ტექნიკურ შედევრებზე.

ერთ-ერთი ფანტასტიკური ამოცანა იყო რეაქტიული ძრავით აღჭურვილი მატარებლის დაპროექტება და მშენებლობა, რასაც მოჰყვა მისი ტესტირება. ასე გაჩნდა რეაქტიული მატარებელი, რომელსაც შეეძლო ხალხის დაჩქარებული მოძრაობა სახმელეთო ტრანსპორტის გამოყენებით.

1. ისტორიის დასაწყისი და უსაფრთხოების მატარებლის შემოწმება

სამოცდაათიან წლებში, ეკონომიკის განვითარებასთან დაკავშირებით, საბჭოთა კავშირის მოსახლეობას დასახლებულ პუნქტებს შორის, განსაკუთრებით მეგაპოლისებს შორის დაჩქარებული გადაადგილების საჭიროება გაუჩნდა. შესაბამისად გაჩნდა სპეციალური აღჭურვილობის შექმნის აუცილებლობა, რამაც გამოიწვია ექსპერიმენტების დაწყება ჩქაროსნული მატარებლების აგებითა და გაშვებით.

დავალება მიეცა კალინინის (დღევანდელი ტვერის) ვაგონების თანამშრომლებს. სწორედ აქ იქნა მიტანილი ნიმუშისთვის საჭირო ნაწილები. სხვათა შორის, ვაგონი სტანდარტული მატარებლიდან გადმოიყვანეს.

მუშაობის დაწყებამდე დეველოპერებს უნდა გაეგოთ, რა დატვირთვა აქვს რელსებზე და რა შემადგენლობაა შესაძლებელი, როდესაც მატარებელი მოძრაობს საათში 160 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით. ამიტომ, ინჟინერებმა გადაწყვიტეს შეექმნათ SVL - მაღალსიჩქარიანი ლაბორატორიული მანქანა. მისი წინამორბედი იყო ამერიკული მატარებელი M-497 საინტერესო სახელწოდებით „შავი ხოჭო“. იგი ამოქმედდა რამდენიმე წლით ადრე, 66-ე წელს.

როგორც ამერიკულ, ასევე საბჭოთა ვერსიაში, თვითმფრინავის ძრავები დაყენებული იყო მანქანის წინა მხარეს. ჩვენმა დიზაინერებმა ძრავა იაკ-40-დან აიღეს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ბორბლებზე გავლენას ახდენს სხვადასხვა ძალები, რომელთაგან ერთ-ერთია მათთან დაკავშირებული ძრავა და ამახინჯებს განხორციელებულ გაზომვებს.

რეაქტიული ბიძგთან დაკავშირებით, მან ინჟინრებს საშუალება მისცა მიეღოთ ზუსტი ინფორმაცია სტაბილურობისა და ხახუნის შესახებ. ეს იმის გამო ხდება, რომ ბორბლების მოძრაობა განხორციელდა არა ამძრავის, არამედ ურმის პრინციპის მიხედვით.

SVL-ის საფუძველი იყო ER22 სამუშაო მანქანა, რომელიც ოდნავ მოდერნიზებული იყო ფერინგით და სპეციალური თბოგამძლე სახურავით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანის ზედა ნაწილი შეიძლება უბრალოდ დაიწვას, როდესაც ძრავა მუშაობს მისი გამონაბოლქვიდან.

კაბინაში დამონტაჟდა საავიაციო მართვის პანელი, რომელიც იკვებება დიზელის გენერატორით. ავტომობილი ამოქმედდა ნავთის საწვავით, რომლის მარაგმა 7,2 ტონას მიაღწია.

2. მატარებელს შეეძლო დაეჩქარებინა თანამედროვე ჩქაროსნული მატარებლების სიჩქარეზე, მაგრამ ხუთი წლის შემდეგ ის გაჩერდა

საბჭოთა რეაქტიული სახმელეთო ტრანსპორტის პირველი ტესტირება ჩატარდა 1971 წელს. შემდეგ მანქანამ შეძლო აჩქარება 187 კმ/სთ-მდე. მაგრამ ერთი წლის შემდეგ, ექსპერიმენტატორებმა მიიღეს რეკორდული სიჩქარის მაჩვენებლები - 249 კმ / სთ. ანალოგიური სიჩქარით მოძრაობს თანამედროვე საფსანი მოსკოვი - პეტერბურგის ხაზზე.

მოგვიანებით ფიზიკოსები თეორიულად ეძებდნენ ეგრეთ წოდებულ უსაფრთხო სიჩქარეს, როდესაც სავალი ნაწილი (ბოგი) დარჩებოდა ყველაზე სტაბილურად. ისინი გაჩერდნენ საათში 160 კილომეტრზე. ექსპერიმენტები გაგრძელდა მომდევნო სამი წლის განმავლობაში.ამ დროის განმავლობაში დიზაინერმა ინჟინრებმა მიიღეს ყველა საჭირო ინფორმაცია, რაც იმას ნიშნავს, რომ აზრი არ ჰქონდა შემდგომ ექსპერიმენტებს.

მიღებული მონაცემებით უნდა შეექმნათ პირველი ჩქაროსნული საბჭოთა მატარებელი სახელწოდებით „რუსული ტროიკა“. საჭირო ტესტების ჩატარების შემდეგ, სახელმწიფო ხელმძღვანელობამ ყველა განვითარება გადაიტანა ER 200-ის სასარგებლოდ (ჩეხოსლოვაკიის მოდელი) და ეს პროექტი 80-ე წლისთვის გაიყინა.

ევროპული ვერსია, რომელიც შეიქმნა რიგის ქარხანაში მოდიფიკაციებით, 2009 წლამდე გადიოდა რუსეთის ტერიტორიებზე, შემდეგ კი იგი შეიცვალა Siemens-ის მოდელით "Sapsan".

3. ოცდაათი წლის წინანდელი მარტივი ლაბორატორია ძეგლად გარდაქმნით

SVL-მ ექსპერიმენტების დასრულების შემდეგ განაცხადი ვერ იპოვა. მომდევნო ათი წლის განმავლობაში ვაგონი დარჩა ქარხანაში, სადაც ის შეიქმნა. ზოგიერთი ცნობით, 1986 წელს სურდათ მისი ადაპტაცია კაფესთვის, მაგრამ იდეა არ განხორციელებულა.

დროთა განმავლობაში SVL მწყობრიდან გამოვიდა. მისი ბორბლები ისეთ მდგომარეობამდე გაფუჭდა, რომ 2000-იან წლებში რკინიგზის ტექნოლოგიის მუზეუმამდე ვერ გადალახეს. მაგრამ ეს ნიმუში ასევე არ გაქრა უკვალოდ. ქარხნის 110 წლის იუბილეზე 2008 წელს, ამ მანქანის ჩარჩოდან სამახსოვრო სტელა გაკეთდა. ამისთვის გამოიყენეს აღდგენილი ცხვირი დამონტაჟებული რეაქტიული ძრავებით.

საბჭოთა დიზაინერების ერთი შეხედვით გიჟური გამოცდილება ძალიან მნიშვნელოვანი გახდა. და მისმა შედეგებმა მომდევნო ოცდაათი წლის განმავლობაში საფუძველი ჩაუყარა მაღალსიჩქარიანი მატარებლების შექმნას.