რომაული გზების მშენებლობის მექანიზმი, რომელიც დღემდე არსებობს

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

კარგი იქნება გზის აშენება, რომელიც არ იშლება, არ გაიბზარება და არ დაიფარება ნახვრეტებით 5 წლის მუშაობის განმავლობაში. კიდევ უკეთესი, 10 წელი. ერთი საუკუნის ან თუნდაც საუკუნის გზაზე ოცნება შეიძლება. რაც შეეხება გზას, რომელიც გაგრძელდება ორი ათასი წლის განმავლობაში? თქვენ ფიქრობთ, რომ ეს შეუძლებელია. მაგრამ რომაელებმა რეალურად შეძლეს მსგავსი რამის გაკეთება. მოდით გავარკვიოთ ანტიკური გზების მშენებლობის ყველა "ბინძური" საიდუმლოება.

ცივილიზაციის მთავარი ნიშანი

ახლა ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ ათასნახევარი წლის წინ ხმელთაშუა ზღვაში მოასფალტებულ გზებზე კომფორტულად გადაადგილება დიდი სირთულის გარეშე იყო შესაძლებელი. მათი ისტორიის შვიდი საუკუნის განმავლობაში, რომაელებმა გაშალეს დაგებული გზები, რომელთა საერთო სიგრძე თითქმის ორი მიწიერი ეკვატორი იყო. მაღალი ხარისხის საგზაო ქსელი მათი ცივილიზაციის ერთ-ერთი უდიდესი მიღწევა იყო. გასაკვირია, რომ თანამედროვე ევროპული მაგისტრალების ქსელები საკმაოდ ემთხვევა რომაული გზების უძველეს ქსელებს.

Საინტერესო ფაქტი: არ უნდა გქონდეთ განსაკუთრებული ილუზია „წინაპრების საიდუმლოებაზე“. დღევანდელი გზების მსგავსად, რომის მაგისტრალებიც რეგულარულად უნდა შეკეთებულიყო. ამას მოწმობს რომაელთა ფინანსური დოკუმენტები, რომლებიც დღემდე შემორჩა. რა თქმა უნდა, რომაული მშენებლობის ტექნოლოგია მართლაც მრავალი თვალსაზრისით იყო დაწინაურებული. და მათ ასევე არ ჰყავდათ მრავალტონიანი სატვირთო მანქანები, რომლებიც 100 კმ / სთ სიჩქარით ჩქარობდნენ ჩამოვარდნილი წვიმის ქვეშ!

რა თქმა უნდა, რომში უფრო მეტი იყო, ვიდრე უბრალოდ დაგებული გზები. ასევე იყო მოასფალტებული და მოუგორავი ხრეშიანი გზები. თუმცა, სწორედ მოკირწყლები იყო სახელმწიფოს ძლევამოსილების ერთ-ერთი სიმბოლო. უპირველეს ყოვლისა, გზა ითვლებოდა მნიშვნელოვან სტრატეგიულ სტრუქტურად, რადგან მისი წყალობით შესაძლებელი გახდა ფეხით ჯარების გადაადგილება რაც შეიძლება სწრაფად. ქვეითთა ინტენსიური ლაშქრობა სვეტებში 4-5 კმ/სთ სიჩქარით შესაძლებელია მხოლოდ ბრტყელი ზედაპირის მქონე კარგ ტრასაზე. ამ მიზეზით, ნებისმიერ დროს, რომაული გზები ძირითადად ლეგიონერების მიერ იყო აშენებული.

შენიშვნა: ფაქტობრივად, გზების მშენებლობა პროვინციაში, სადაც ლეგიონი იყო განლაგებული, ჯარისკაცის რუტინის ნორმად ითვლებოდა. ლეგიონერებმა გასაოცარი სისწრაფით აწარმოეს გათხრები და სამშენებლო სამუშაოები. ადგილობრივებს თითქმის არ მიეცათ მნიშვნელოვანი საინჟინრო ნაგებობის აგების უფლება. რომაელებს ეშინოდათ დივერსიის მნიშვნელოვანი ადგილი.

როგორ იყო მშენებლობა

როგორ აშენდა რომაული გზები? ტექნოლოგიის საკმაოდ დეტალური აღწერა მოგვიტანა მარკუს ვიტრუვიუს პოლიომ, გამოჩენილმა რომაელმა არქიტექტორმა და ინჟინერმა, რომელიც ცხოვრობდა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე I საუკუნეში. ასე რომ, ნებისმიერი გზის მშენებლობა დაიწყო მარშრუტის გასწვრივ ორი პარალელური თხრილის გახევით, რომელთა შორის მანძილი 2,5-დან 4,5 მეტრამდე იყო. ეს გაკეთდა სამუშაო არეალის აღსანიშნავად, ასევე ადგილობრივი ნიადაგის შესახებ მონაცემების მისაღებად. ამის შემდეგ თხრილებს შორის ამოიღეს მთელი ნიადაგი, რის შედეგადაც მიიღეს რაღაც თხრილის მსგავსი. როგორც წესი, რომაელები ცდილობდნენ ნიადაგის მყარ ფენას ან კლდოვან მიწას (სიღრმე დაახლოებით 1,5 მეტრი) მოხვედრას.

Საინტერესო ფაქტი: რომი იყო დიდი სახელმწიფო განვითარებადი ბიუროკრატიული აპარატით და განვითარებული სამართლებრივი სისტემით. ხსენება დღემდე შემორჩენილია, რომ გზების მშენებლობა განუყოფლად იყო დაკავშირებული სერიოზულ კორუფციასთან. აშკარაა, რომ მაგისტრალის მშენებლობის დროსაც იპარავდნენ.

გარდა ამისა, გზა აშენდა ფენოვანი ცომის პრინციპით. ჯერ დაიყარა 20-50 სმ სისქის „სტატუმენის“(საყრდენი) ფენა, რომელიც შედგებოდა დიდი უხეში ქვებისგან.„რუდუს“(დატეხილი ქვა) შემდეგი ფენა, 20 სმ სისქის, პატარა დამტვრეული ქვებისგან იყო გამოსახული. მას ამაგრებდნენ შემკვრელის ნაღმტყორცნებით - რომაული ბეტონით, რომლის რეცეპტი შეიძლება საკმაოდ განსხვავდებოდეს ფართობისა და რესურსების ხელმისაწვდომობის მიხედვით. მესამე ფენას „ბირთვი“ერქვა და 15 სმ სისქის იყო და აგურის მცირე ფრაგმენტებისგან შედგებოდა. ეს ფენა უკვე შეიძლებოდა გამოეყენებინათ როგორც გზის საფარი, მაგრამ უმეტეს სიტუაციებში რომაელები მაინც ამჯობინებდნენ მეოთხე ფენის – „pavimentum“-ის (ტროტუარზე) დაგებას. იგი დიდი რიყის ქვებისგან იყო გაშენებული.

Საინტერესო ფაქტი: რომაული გზები ოდნავ მოხრილი იყო. ეს გაკეთდა იმისთვის, რომ წვიმის წყალი გამოსულიყო მათგან.

გზის მშენებლობა რელიეფთან მუდმივ ბრძოლაში მიმდინარეობდა. ზოგჯერ გზა ნაპირზე ამაღლებული იყო. ზოგჯერ ისინი ჭრიან კლდეებსა და ბორცვებს. რამდენიმე ათასი ადამიანი მწვერვალებითა და ნიჩბებით შეუძლია სასწაულების მოხდენა. რომაელებისთვის ყველაზე რთული ჭაობების გადალახვა იყო. თუმცა, აქაც იყო გარკვეული საინჟინრო ხრიკები. მათ დაბლობები და ჭაობები დაძლიეს სანაპიროების და ხის წყობის დამონტაჟებით. ძალიან ხშირად ასეთ ადგილებში, გზების პარალელურად, სანიაღვრე არხებიც იშლება.

Საინტერესო ფაქტი: რომაულ ნიჩბებს არ ჰქონდათ საჭრელი პირა, უფრო მეტიც, ისინი ხისგან იყო დამზადებული. სრულად. ნიჩაბი მხოლოდ მიწის დასაყრელად ან საკაცეზე ჩასატვირთად გამოიყენებოდა. ნიადაგი თოხებით გავფხვიერეთ.

ომი ყველაფრის მამაა

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, რომაული გზები უპირველეს ყოვლისა მნიშვნელოვანი სამხედრო საინჟინრო ნაგებობა იყო. თუმცა მათ ეკონომიკაზეც მომგებიანი გავლენა მოახდინეს. უპირველეს ყოვლისა, გზებმა ხელი შეუწყო მიგრაციას, საფოსტო სამსახურის განვითარებას და, რა თქმა უნდა, ვაჭრობას. სხვათა შორის, ფოსტის შესახებ. უკვე რომაელების დროს, გზების გასწვრივ შეიქმნა მოგზაურთა სასტუმროები, ასევე სპეციალური საფოსტო სადგურები, სადაც მესინჯერებს შეეძლოთ ცხენების შეცვლა.

Საინტერესო ფაქტი: ძალიან სასაცილოა, რომ მიუხედავად მათი განვითარების მთელი დონისა, რომაელებს არ გამოუმუშავებიათ თანამედროვე ადამიანისთვის ნაცნობი გეოგრაფიული რუქები. ძველ რომში რუკები საერთოდ არ არსებობდა. მაშინ „რუკა“ითვლებოდა სპეციალურ წიგნად, რომელიც შეიცავს სიტყვიერ აღწერას, თუ როგორ უნდა მივიდეთ რომიდან სადმე. მოგზაურობის გასაადვილებლად რომაელებმა ასევე დაამონტაჟეს სპეციალური ლიანდაგები თავიანთი გზების გასწვრივ. რომის ფორუმზე იდგა იმპერიის "ოქროს" მილიარიუმის აურემი.

თუმცა რომის იმპერია დაინგრა. „მარსის ვაჟების“მიერ აშენებული გზები მსოფლიო ცივილიზაციის ერთ-ერთ საჩუქრად იქცა. რომაული გზები საუკუნეების განმავლობაში გამოიყენებოდა ვაჭრობისა და ომისთვის.