როგორ აშენდა სოციალიზმის მიწისქვეშა სასახლეები

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

გარეგნულად, თითქმის არაფერი შეცვლილა მატარებლის სადგურის ფართო მოედანზე. მანქანების გაუთავებელი რიგები ისევ ყველა მიმართულებით მოძრაობს, ტროლეიბუსების ბორბლები რბილად შრიალებენ ასფალტზე და ტრამვაი ჟრიამულით მოძრაობს. ფეხით მოსიარულეთა ნაკადი არასოდეს ჩერდება ფართო ტროტუარებზე და ჩერდება რკინიგზის სადგურების შესასვლელებთან.

მხოლოდ გვერდით აწია იგი შეუმჩნევლად და, განთავისუფლდა შიგთავსებისაგან, რომელიც მას მალავდა, გამოჩნდა მონუმენტური და მკაცრი ნაგებობა, რომელიც გვირგვინი იყო დიდი ვერცხლის გუმბათით.

- და ეს რა არის? – იკითხავს ახალმოსული. და, საპასუხოდ რომ გაიგოს, რომ ეს მეტროში ახალი შესასვლელია, იფიქრებს: "ჩვენს მოსკოვს ამშვენებს!"

მაგრამ, უზარმაზარი სადგურის მოედნის გადაკვეთისას, დედაქალაქში ჩასულთა უმეტესობას არც კი ეჭვობს, რომ მათ ქვეშ, დედამიწის შორს, არის მთელი ქალაქი ფართო ქუჩებითა და გადასასვლელებით, მარმარილოს სასახლეების დარბაზებით დატბორილი. მსუბუქი, მრავალრიცხოვანი კიბეებით და ლობიებით.

თუმცა, მოსკოველებსაც კი, რომლებიც მეტროთი ყოველდღე სარგებლობენ, უნდა დაძაბონ თავიანთი ფანტაზია, რათა წარმოიდგინონ, თუ რამდენ ხანს მიდიან ვაგონები, ცქრიალა ფერებითა და ფანჯრების სარკეებით, ფოლადის ლიანდაგს ყოველ რამდენიმე წამში დედამიწის მრავალმეტრიანი ფენის ქვეშ და მათ ქვეშ, კიდევ უფრო დიდ სიღრმეზე, გადის სხვა გვირაბების გასწვრივ იგივე ელეგანტური მატარებლები.

ძველი სადგურის მოედნის ქვეშ საბჭოთა ხალხის გენიოსამ და შრომამ ააშენა მსოფლიოში უდიდესი მიწისქვეშა სადგური კომსომოლსკაია-კოლცევაია. ამ სადგურის მშენებლობა საბჭოთა ტექნოლოგიების ახალი ბრწყინვალე გამარჯვებაა.

მიწისქვეშა სასახლეები

სადგური "კომსომოლსკაია-კოლცევაია" მოსკოვის მეტროს დიდი რგოლის ერთ-ერთი რგოლია, მისი მეოთხე ეტაპი.

სამამულო ომის რთულ წლებში, როდესაც მტრის დივიზიები ჯერ კიდევ საბჭოთა მიწაზე იყვნენ მიჯაჭვული, სტალინის ბრძნულმა ნებამ უკვე გაუმხილა ჩვენს ხალხს ახალი, კიდევ უფრო ფართო და ძლიერი მშვიდობიანი მშენებლობის გზები. ამავდროულად, ამხანაგმა სტალინმა დაამტკიცა მოსკოვის მეტროს მე-4 ეტაპის პროექტი.

მიწისქვეშა გზების ოცი კილომეტრიანი რგოლი უნდა შემოიფაროს დედაქალაქის მთელ ცენტრალურ ნაწილს, გაჭრას ქალაქის ჩვიდმეტი რაიონი, დააკავშიროს მოსკოვის ყველაზე მნიშვნელოვანი სადგურები პირდაპირი კომუნიკაციით: ლენინგრადსკი, სევერნი, ყაზანსკი, კურსკი, ბელორუსკი, კიევსკი და პაველეცკი. ახლა ეს გიგანტური სტრუქტურა დასრულებასთან ახლოსაა.

ახალი ხაზის პირველი მონაკვეთი 1950 წლის იანვარში გაიხსნა, მეორე - მიმდინარე წლის იანვარში. მისი დანერგვით, მოგზაურობა თითქმის მთელ მოსკოვში - კულტურისა და დასვენების ცენტრალური პარკიდან ზამოსკვორეჩის გავლით, დედაქალაქის აღმოსავლეთ და ჩრდილოეთ ნაწილამდე ბელორუსკის რკინიგზის სადგურამდე, რომელიც გადაჭიმულია თოთხმეტი კილომეტრით - დაიწყო მხოლოდ ოცი წუთი.

მოსკოვის მეტრომ დიდი ხანია მოიპოვა მსოფლიოში საუკეთესო მეტროს რეპუტაცია და მტკიცედ შეინარჩუნა იგი. ჩვენი მიწისქვეშა სადგურები ნამდვილი სასახლეებია, რომლებსაც საერთო არაფერი აქვთ ლონდონის, პარიზის ან ნიუ-იორკის „მეტროგრაუნდის“ბინძურ და პირქუშ, კვამლიან და ჩაკეტილ სადგურებთან.

კაპიტალისტური ფირმები მიწისქვეშა რკინიგზას განიხილავენ, როგორც კომერციულ საწარმოს, რომლის მთავარი ამოცანაა შემოსავლის გამომუშავება. რატომ ხარჯავენ დამატებით ფულს სადგურების გაფორმებისთვის? მისცემს თუ არა ლამაზი სადგური მეტ მოგებას? ვინც უნდა წავიდეს, ბილეთს იყიდის და ა.შ.

ქალაქის მოსახლეობის კომფორტისთვის ვაშენებთ მეტროპოლიტენის ახალ ხაზებს, რათა სწრაფად გადავიტანოთ მგზავრები დედაქალაქის ერთი უბნიდან მეორეში. და რაც მთავარია, ჩვენ ვაშენებთ საკუთარ თავს. ჩვენ ვცდილობთ გავხადოთ ჩვენი მიწისქვეშა გზები არა მხოლოდ კომფორტული, არამედ ლამაზიც.

დაე, ყველამ, ვინც აქ მოხვდა, სულში უფრო მხიარული და მხიარული იგრძნოს.

დიდი რგოლის ახალი განყოფილების ოთხი სადგური იმსახურებს მიწისქვეშა სასახლეების მშვენიერი ყელსაბამების შევსებას, რომლებიც ამშვენებს მოსკოვის მიწის წიაღს. თითოეულ მათგანს აქვს თავისი განსაკუთრებული არქიტექტურული გარეგნობა, თავისი უნიკალური მხატვრული თვისებები.

თავად სადგურის სახელმა "ბელორუსკაია", როგორც ეს იყო, პროექტის ავტორებს, სტალინის პრემიის ლაურეატებს ნ. ბიკოვას, ი. ტარანოვს და გ. ოპრიშკოს შესთავაზა სწორი გადაწყვეტილება. მისი მთელი დიზაინი ბელორუსულ ხალხურ სტილშია. ფერადი მარმარილოს ნაჭრებისგან ასახული თორმეტი ნახატი ასახავს საბჭოთა ბელორუსის ეროვნული ეკონომიკის, მეცნიერებისა და კულტურის აყვავებას.

შემდეგი სადგური, Novoslobodskaya, მორთულია მშვენიერი დეკორატიული ვიტრაჟებით, რომლებიც მხატვარმა კორინმა შექმნა ფერადი მინისგან. ოცდათორმეტი ვიტრაჟი მოგვითხრობს საბჭოთა ხალხის შემოქმედებით მოღვაწეობაზე. ცისარტყელას ყველა ფერით შეფერილი, სინათლის სხივები შეაღწევს ამ გამჭვირვალე ნახატებს და ერევა ბროლის ჭაღების რბილ შუქს.

სადგურის მთავარი დარბაზის წინა კედელზე უზარმაზარი მოზაიკის პანელი, რომელიც ეძღვნება მშვიდობისთვის ბრძოლას, ფერადი სმალტისგან არის გაშლილი.

ბოტანიკური ბაღის სადგურის მიწისზედა ვესტიბიული არის ახალი თორმეტსართულიანი საცხოვრებელი კორპუსის ნაწილი, რომელიც ჯერ კიდევ მშენებარეა და ორგანულად შედის შენობის შემადგენლობაში. ფართო მიწისქვეშა დარბაზის სარდაფი აქ ეყრდნობა ღია მარმარილოს თექვსმეტი პილონს. პილონების ზედა ნაწილზე გამოსახულია ბარელიეფები, რომლებიც ადიდებენ მაღალი მოსავლიანობის ოსტატებს, მიჩურინელ მებოსტნეებს.

ოთხივე ახალი მიწისქვეშა სასახლე ერთმანეთს ეჯიბრება არქიტექტურული კონცეფციის ორიგინალურობის, ფორმების სიმსუბუქისა და მადლობის, დეკორაციების სიმდიდრის, ჰაერისა და სინათლის სიმრავლისთვის. მაგრამ ყველაზე დიდებული და საზეიმო არის ახალი ხაზის სათავე სტრუქტურა - სადგური "კომსომოლსკაია-კოლცევაია". ამ სადგურის პროექტის ავტორებს, არქიტექტორ აკადემიკოს ა.შჩუსევს და მხატვარს პ.კორინს მიენიჭათ მეორე ხარისხის სტალინის პრემია.

ცენტრალური დარბაზის თაღები მასიური მარმარილოს სვეტებითაა დამაგრებული. რვა დიდი მოზაიკის პანელი საუბრობს რუსული იარაღის უცვლელ დიდებაზე, ახსენებს ჩვენი ხალხის გამარჯვებებს უცხოელ დამპყრობლებზე მისი ისტორიის განმავლობაში. ბოლო სამ პანელზე ასახულია დიდი სამამულო ომის გმირული მოვლენები - ფრონტზე წასული საბჭოთა ჯარისკაცების ფიცი, ჩვენი ჯარების მიერ რაიხსტაგის აღება და მოსკოვის წითელ მოედანზე გამარჯვების აღლუმი.

რვა სართული მიწის ქვეშ

არანაკლებ აღსანიშნავია მოსკოვის ამ უდიდესი მეტროსადგურის ტექნიკური მხარე. საკმარისია იმის თქმა, რომ მისი სტრუქტურების განსათავსებლად მშენებლებს მიწაში ისეთი ვრცელი მიწისქვეშა გათხრის შექმნა მოუწიათ, რომ რვა სართულიანი შენობა ადვილად ეტევა!

კომსომოლსკაია-კოლცევაიას სადგურს აქვს ყველაზე დიდი სადესანტო დარბაზი. მისი სიგანე ცხრა მეტრს აღწევს, სიმაღლე კი ცხრანახევარია. საზეიმო „გრანდიოზული კიბე“, რომელიც აკავშირებს დარბაზს ესკალატორებისკენ მიმავალ დახრილ გალერეებთან, მას კიდევ უფრო გრანდიოზს ხდის.

ცენტრალური დარბაზის სიგრძე ას ორმოცდაათი მეტრია. მისი თაღები სამოცდათორმეტ სვეტზე დევს. შედარებისთვის შეიძლება აღინიშნოს, რომ კურსკაია-კოლცევაიას სადგურის უზარმაზარ დარბაზში ორმოცდაექვსი სვეტია.

კომსომოლსკაია-კოლცევაიას სადგური მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე რთული გვირაბის ნაგებობაა. მატარებლები აქ მოძრაობენ ორ გადამკვეთ ჰორიზონტზე, რომლებიც დაკავშირებულია ერთმანეთთან და ზედაპირთან მრავალი გადასვლით. სადგურის თხუთმეტ სხვადასხვა ესკალატორს შეუძლია დღეში თითქმის ორი მილიონი მგზავრის გადაყვანა.

მშენებლებს აქ ძალიან რთული ამოცანის გადაჭრა მოუხდათ: არსებულ ხაზზე მატარებლების მოძრაობის შეუფერხებლად, ახალი სადგურის ძველთან დაკავშირება და ზედაპირზე უამრავი გასასვლელის რეკონსტრუქცია. მშენებლებმა ეს დავალება სრულად დაასრულეს.იქ, სადაც ადრე მგზავრებს საკმაოდ გრძელი მგზავრობა უწევდათ რამდენიმე კიბეზე და გადასასვლელზე, რასაც ზოგჯერ თითქმის იმდენი დრო სჭირდებოდა, რამდენიც თავად მოგზაურობას, ახლა მძლავრი ესკალატორები ხალხს პირდაპირ პლატფორმებიდან ამაღლებულ ლობებში ატარებენ.

ორი გადაკვეთილი მიწისქვეშა ხაზის საერთო პავილიონი დგას ლენინგრადისა და სევერნის რკინიგზის სადგურებს შორის. ოთხი ესკალატორი აკავშირებს ძველ სადგურთან და სამი ახალთან.

მოედნის მეორე მხარეს, ყაზანსკის რკინიგზის სადგურამდე, ორივე სადგურიდან მგზავრები ესკალატორების მეორე სისტემაზე ხვდებიან.

სამომავლოდ იგეგმება ახალი სადგურიდან ზედაპირზე კიდევ ორი გასასვლელის გაყვანა - ოკრუჟნაიას რკინიგზის სადგურამდე და იქვე აშენებული უზარმაზარი სასტუმროს 26-სართულიან კორპუსამდე.

მანქანიდან მანქანამდე

დიდი რინგის ახლად გახსნილი მონაკვეთის ასაგებად მის მშენებლებს დაახლოებით მილიონი კუბური მეტრი ნიადაგი მოუწიათ. მთელი ეს ნიადაგი არამარტო ზედაპირზე უნდა აეყვანა, არამედ ქალაქიდან გატანილიყო.

მშენებლებმა დაკისრებული ამოცანა ძალიან მოკლე დროში გაართვეს მძლავრი მაღალი ხარისხის მექანიზმების წყალობით, რომლითაც ისინი შეიარაღებული იყვნენ საბჭოთა ინდუსტრიის მიერ. ნიადაგის მთელ გზაზე - გათხრებიდან მაღაროს გარეთ გადმოტვირთვამდე - ადამიანის ხელი არ შეხებია მას.

კომსომოლსკაია-კოლცევაიას სადგურის მშენებლობის დროს დაშლილი ექსკავატორი მიწისქვეშ ჩამოიყვანეს. იქ მანქანა შეიკრიბა და მან ამოთხარა გიგანტური ორმო მიწისქვეშა განყოფილებისთვის, აავსო ურიკები მიწით.

გვირაბების პნევმატური ჩაქუჩებით დამსხვრეული კლდე აიღო და გადააგდო კონვეიერზე მძლავრი საბჭოთა დიზაინის OM-510 ელექტრო ჩამტვირთველით. კონვეიერმა ქვა ტროლეიბებთან მიიტანა.

ელმავალმა ტროლეიკები მაღაროს ვერტიკალურ შახტზე გაიყვანა და ელექტროლიფტის გალიაში ჩასვა. გარეგნულად, მექანიკურმა მძვინვარმა ტროლეიბები გადასასვლელზე გადააბიჯა და მექანიკურმა ტიპერებმა ისინი გადააბრუნეს ბუნკერებზე, რომლის ქვეშაც მზად იყვნენ ნაგავსაყრელი მანქანები.

ასე რომ, მიწა მანქანიდან მანქანამდე გადადიოდა, სანამ მოსკოვის საზღვრებს გარეთ არ იყო. აქ ქალაქის წიაღიდან ამოღებული მიწა გამოიყენება ტერიტორიის დასაგეგმად, ხევებისა და ორმოების ავსებისთვის. შედეგად, ქალაქის ქვეშ მიწისქვეშა გზების გაყვანასთან ერთად, მის გარეუბანში ჩნდება მზა სამშენებლო ადგილები ახალი სახლების ასაშენებლად.

მიწა და წყალი

მიწისქვეშა წყალი უამრავ უბედურებას უქმნის მიწისქვეშა გზების და სასახლეების მშენებლებს. ის განუწყვეტლივ ჩაედინება დედამიწის სისქეში ან უეცრად ბლოკავს ჩაძირვის გზას, რომლებიც ხვდებიან მთელი მიწისქვეშა მდინარეების სახით.

Metrostroy-ის მძლავრი ტუმბოების არმიას შეუძლია საათში 20 ათასი კუბური მეტრი წყლის ამოტუმბვა. ეს თანხა ჭარბად საკმარისი იქნებოდა, რომ მთელი ქალაქი მილიონი მოსახლეობით მოემარაგებინა.

ბუნებრივია, ჩვეულებრივი ქუჩის ღარები ვერ ახერხებენ წყლის ასეთ ნაკადს. ამიტომ, მომდევნო მაღაროს გათხრების დაწყებამდე, მეტროს მშენებლებს უწევთ უახლოესი სანიაღვრეების გაფართოება, ან თუნდაც ახლის გაყვანა.

დასრულებული გვირაბების წყლის გაჟონვისგან დასაცავად, ცემენტის ნაღმტყორცნები შეჰყავთ მილსა და ნიადაგს შორის. ძვირადღირებული ტყვია გამოიყენებოდა მილების ცალკეულ სეგმენტებს შორის ნაკერების დასამაგრებლად. ახალი ხაზის მშენებლობისას მეტროს მუშაკებმა წარმატებით შეცვალეს ტყვია პროფესორ ვ.მიხაილოვის მიერ შემუშავებული სპეციალური გამაფართოებელი ცემენტით.

KOMSOMOLTS მუშაობს

ახალი მონაკვეთის მშენებლობა უჩვეულოდ მოკლე დროში დასრულდა.

საკმარისია ითქვას, რომ მიწისქვეშა გვირაბების შეღწევის ტემპი ბევრად აღემატებოდა საპროექტო მაჩვენებელს და ფსკერზე თვეში 150 მეტრს აღწევდა.

ამაში დიდი როლი ითამაშა, რა თქმა უნდა, წარმოების ყოვლისმომცველმა მექანიზაციამ. მაგრამ რაც არ უნდა სრულყოფილი და ძლიერი იყოს ნებისმიერი მანქანა, მისი მუშაობის ხარისხი დამოკიდებულია ადამიანზე, ვინც მას მართავს. ყველაზე მშვენიერი ინსტრუმენტი მხოლოდ ოსტატურ ხელშია. მეტროპოლიტენის ათასობით მშენებელი აჩვენებს სტახანოვის ასეთი გამოცდილი შრომის მაგალითებს.

წიაღის დამპყრობლების ამ მეგობრულ გუნდში ბევრი ახალგაზრდა მუშაა, რომლებმაც ცოტა ხნის წინ გაიხადეს უნიფორმები პროფესიული სკოლებიდან და ქარხნების სასწავლო სკოლებიდან.

ახალგაზრდები სწრაფად ეუფლებიან მიწისქვეშა და მხატვრული მუშაობის რთულ ტექნიკას და აგრძელებენ გამოცდილებას მეტროს მშენებლებს.

კომსომოლსკაია-კოლცევაიას სადგურის მიწისქვეშა დარბაზი აშენდა გვირაბების ახალგაზრდული გუნდის მიერ. კომსომოლის წევრები ვიქტორ და პიოტრ რიხლოვებმა ისე აითვისეს თავიანთი რთული პროფესია, რომ თითოეულმა შეასრულა ორი ნორმა.

და როდესაც ჩაძირვა დასრულდა, ძმებმა დაიწყეს დამსრულებლების დახმარება მტკივნეულ და დელიკატურ საქმეში.

კომსომოლეც-ასამბლეამ ოლეგ გავრილინმა კაბელი დადო და ბრინჯაოს ჭაღები დაამონტაჟა კომსომოლსკაია-კოლცევაიას სადგურის ცენტრალურ დარბაზში. ამ სამუშაოს სირთულე და პასუხისმგებლობა სავსებით ნათელი გახდება, თუ აღვნიშნავთ, რომ ათი ჭაღიდან თითოეული იწონის ოცდაათ ფუნტს და შედგება ათასნახევარი ცალკე ნაწილისგან!

კომსომოლის შემქმნელები ნიკოლაი ტელეგინი და ოლეგ ჟურავლევი მოსკოვის მეტროს იგივე ასაკის არიან. ორივე დაიბადა მოსკოვში იმავე წელს, როდესაც პირველი ეტაპის ნაღმები გაიხსნა. მათ თანატოლ კომსომოლის მარმარილოს მუშაკ ვასილი სალინთან და სხვა ახალგაზრდა დამსრულებლებთან ერთად ისინი მუშაობდნენ ახალი საიტის სადგურების გაფორმებაზე.

რამდენიმე დღეში ახალგაზრდა ხელოსნებმა აითვისეს ურთულესი ოპერაციები, რომელთა სწავლას ჩვეულებრივ ორი-სამი თვე სჭირდება, თამამად გამოიყენეს ახალი მეთოდები და მიაღწიეს დასრულების შესანიშნავ ხარისხს.

… ახლა კი ყველა სამუშაო დასრულებულია. ახალი ხაზი ექსპლუატაციაში შევიდა.

მილიონობით მოსკოველი მადლიერებით იხსენებს მის შემქმნელებს.

მეტროს მშენებლები კი უკვე გადავიდნენ შემდეგ მონაკვეთებზე და იგივე ენთუზიაზმით აჭრიან მოსკოვის მიწას, რათა პატივით შეასრულონ ბოლომდე საბჭოთა ხალხის დიდი ლიდერის, ამხანაგ სტალინის წინაშე დასახული დავალება..