რატომ არის პარალიზებული ჩვენი ქალაქები საცობებით

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ხშირად მიწევს პოლემიკაში შესვლა საგზაო მოძრაობის ორგანიზებასთან დაკავშირებით შესაბამისი განყოფილებების წარმომადგენლებთან, შემდეგ საჯარო პირებთან, შემდეგ მძღოლებთან. ძირითადად, ისინი დარწმუნებულები არიან, რომ გზები უნდა გაფართოვდეს, ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელები (BCP) უნდა იყოს მინიმუმამდე დაყვანილი და ყველა სახლს მაქსიმალური პარკინგი ჰქონდეს - ანუ ყველაფერი, როგორც გესმით, მხოლოდ მძღოლების კომფორტისთვისაა. და თუ მათ მიუთითებთ PP– ის ნაკლოვანებებზე (მდებარეობის მოუხერხებლობა, ნებართვის სიგნალის ლოდინის დრო და ა. გამტარუნარიანობის შემცირება, მანქანის ტრაექტორიის იძულებითი ცვლილება, შუქნიშნების მოლოდინის დრო და ა.შ.

არავინ ითვალისწინებს რამდენიმე ფაქტს:

- საქალაქო სივრცის საუკეთესო და ყველაზე დიდი ნაწილი ავტოტრანსპორტისთვისაა გამოყოფილი. 2016 წელს, საგზაო პოლიციის მონაცემებით, რუსეთის ფედერაციაში 44,2 მილიონი მსუბუქი ავტომობილი იყო რეგისტრირებული, ხოლო 2016 წელს მცხოვრებთა რაოდენობა 146,5 მილიონი იყო. ასე რომ, 100 მილიონით მეტი ადამიანია, ვისაც მანქანა არ ჰყავს, მაგრამ ამავდროულად ქალაქის სივრცის ცენტრალური და საუკეთესო ნაწილი ავტომოყვარულებს ეთმობა (დარჩენილი 46 მილიონი)! მიუხედავად იმისა, რომ მანქანების აქტიური მომხმარებელი ბევრად ნაკლებია, ვიდრე ფეხით მოსიარულეები, მათი ინტერესები უფრო ხშირად არის გათვალისწინებული. ქალაქის ქუჩების რეკონსტრუქციისას, ოფიციალური პირები და საზოგადო მოღვაწეები ყველაზე ხშირად დაჟინებით მოითხოვენ გზების, პარკირების ადგილების გაფართოებას, მათი აზრით, „არასაჭირო“PP-ების აღმოფხვრას და, პირიქით, უარყოფითად აღიქვამენ ფეხით მოსიარულეთა ადგილების უმნიშვნელო გაფართოებას, ანუ მოხერხებულობას. ფეხით მოსიარულეთა. აღსანიშნავია, რომ ჩვენ უკვე გვაქვს საცალფეხო გადასასვლელების რაოდენობა დამამცირებლად მცირეა, დაახლოებით 200 000 – ეს ყველაზე დიდი ქვეყანაა მსოფლიოში! შედარებისთვის, პაწაწინა შვეიცარიაში ეს მაჩვენებელი 50 000-ია. ყოველი შვეიცარიის ყოველდღიური მოთხოვნილებებით მობილურობა ათეულობით კილომეტრით და უფრო მაღალი მოტორიზაციით, ვიდრე რუსეთში, იქ არავინ უჩივის ძალიან ბევრ გადაკვეთას. მათ შორის ჩვენი პატივცემული ჩინოვნიკები და ბიზნესმენები, რომლებიც ფლობენ იქ უძრავ ქონებას.

მცდარი წარმოდგენა - გზები უნდა გაფართოვდეს, ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელები (BCP) უნდა იყოს მინიმუმამდე დაყვანილი და ყველა სახლს მაქსიმალური უნდა ჰქონდეს პარკინგი

ეს გზა იწვევს თავად მძღოლის პოზიციის გაუარესებას, რადგან ის პარალიზებს მოძრაობის ნაკადის სითხეს, იწვევს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მუშაობის გაუარესებას, რადგან მისი მუშაობის სიჩქარე და მგზავრებისთვის ხელმისაწვდომობა მკვეთრად ეცემა. 2-3 ზოლზე მეტი გზები მთელ ბლოკებს ნაწილებად ყოფს. მიზიდულობის ობიექტების ხელმისაწვდომობა მცირდება, ახლა უძნელდება უმანქანოდ ადამიანებს სკოლაში, სამსახურში ან ჩვეულებრივ საცხობში მოხვედრა.

შედეგად, მეტი ადამიანი იძულებულია იყიდოს მანქანები. ფიზიკურად შეუძლებელია იდეალური ქალაქის შექმნა მაცხოვრებლების 100%-ისთვის, რომლებიც ყოველდღიურად მხოლოდ მანქანით იმოგზაურებენ. ისინი ცდილობდნენ შეექმნათ ასეთი ქალაქები შეერთებულ შტატებში, ჩინეთსა და ბევრ სხვა ქვეყანაში, მაგრამ ისინი ყველა ჩავარდა გაფუჭებასა და დეგრადაციაში და მალევე აღადგინეს (აშშ-ში ტრამვაის მოძრაობა ახლა ორგანიზებულია ბევრ ქალაქში).

- მანქანაში ადამიანი ყოველთვის უფრო კომფორტულად და უსაფრთხოდ გრძნობს თავს, ვიდრე ფეხით მოსიარულე. ხშირად მესმის საგზაო პოლიციის ან მანქანებზე ორიენტირებული საზოგადოებების წარმომადგენლებისგან, რომ, მათი თქმით, ფეხით მოსიარულეები ძირითადად მიწისქვეშა გადასასვლელად და ქალაქის ცენტრში მიწისქვეშა გადასასვლელების გაშენებას საჭიროებენ, მიწისქვეშა გადასასვლელები კი საერთოდ უნდა აღმოიფხვრას ან მათი რაოდენობა. შემცირდეს მინიმუმამდე. და, რაც ყველაზე საინტერესოა, ექსპერტებს მოსწონთ მანქანების და ფეხით მოსიარულეთა ნაკადის დათვლა, მათი შედარება და კონკრეტულ ადგილას საცალფეხო გადასასვლელის მიზანშეწონილობის დასაბუთება, მათი თქმით, თუ რამდენიმე ფეხით მოსიარულეა, მაშინ გადაკვეთა არ არის საჭირო. მაგრამ ეს მართალია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ფეხით მოსიარულეები და მძღოლები არიან ერთნაირი კომფორტულ პირობებში, რაც, რა თქმა უნდა, შეუძლებელია.მანქანაში მყოფი ადამიანი ყოველთვის უფრო კომფორტულ პირობებშია, მის ხელსაყრელ მიკროკლიმატში და არ არის დაკავებული ფიზიკური შრომით. ფეხით მოსიარულე ყოველთვის იმყოფება ამინდის პირობების გავლენის ქვეშ (ყინვა, წვიმა, ქარი, სიცხე და ა.შ.), იგი დაკავებულია ფიზიკური შრომით (სიარული, ნივთების ტარება და ა.შ.). ვინ არის ამ მომენტში უფრო რთული და რატომ არის მიღებული პირობები თანაბარი? ფეხით მოსიარულეებს სთავაზობენ საგუშაგოსთან უფრო დიდხანს დგომას, ნებართვის სიგნალის მოლოდინში, შემდეგ უფრო შორს წასვლას და ზოგადად ისინი გაცილებით ნაკლებ ყურადღებას აქცევენ ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობის ლოგისტიკას.

ზოგიერთი "სპეციალისტი" (არა ყოველთვის სპეციალიზებული განყოფილება) ჩვენს შემდეგ პრინციპით ცხოვრობს, თუნდაც წარღვნა. საზოგადოებრივი ტრანსპორტის განვითარებით ვასუფთავებთ საცობებს, საცალფეხო გადასასვლელის გვერდით პარკინგის მოხსნით უზრუნველვყოფთ ხილვადობას და ამცირებს სიკვდილიანობას. სივრცითი დაგეგმარების შექმნით ჩვენ უზრუნველვყოფთ მდგრად და სწორ ზრდას, მოქალაქეების კეთილდღეობის გაუმჯობესებას, მათ კმაყოფილებას და ქალაქის ეკონომიკის მაქსიმალურ დაბრუნებას.

გარემომცველი სამყარო ფეხით მოსიარულეებისთვის არასასიამოვნო გახადოს, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის განადგურება, ჩვენ ვქმნით გზებზე მოძრაობის ახალ ნაკადს, მიუხედავად ქალაქის სიდიდისა და მისი განვითარებისა. ამიტომ, ჩვენ ვქმნით საცობებს პროგრესულად. ეს არა მხოლოდ უსამართლოა ხალხის მიმართ, არამედ ავიწროებს ქალაქის ეკონომიკას და ანელებს მის განვითარებას.

ეს სამართლიანია?

ამიტომ, ჩემი აზრით, აუცილებელია შეცვალოთ თქვენი შეხედულებები და შეიმუშავოთ საგზაო ქსელი (UDS) ისე, რომ იყოს კომფორტული გზის ყველა მომხმარებლისთვის (DD) და, ბუნებრივია, ფოკუსირება მოახდინოს ფეხით მოსიარულეთა გადაადგილების მოხერხებულობაზე, რადგან ყველაზე დაუცველი მონაწილეები DD-ში.

ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ გჭირდებათ საცალფეხო გადასასვლელების აღჭურვა სიტყვასიტყვით ყველა კუთხეში ან მხოლოდ საცალფეხო ქუჩების აშენება, გზების აღმოფხვრა. აუცილებელია საკითხს მივუდგეთ დაბალანსებულად, იმ პირობების გათვალისწინებით, რომელშიც იმყოფება DD-ის თითოეული მონაწილე და სივრცის კატეგორია. თუ ეს ქალაქის ცენტრია, მაშინ ფეხით მოსიარულესაც უნდა ჰქონდეს პრიორიტეტი, უნდა იყოს უფრო მოსახერხებელი და უსაფრთხო საგუშაგოები, საცალფეხო ბილიკები უნდა იყოს მოკლე, უმცირესობის მოხერხებულობისთვის, ადამიანების უმეტესობა არ უნდა გადაიყვანონ მიწისქვეშეთში ან აიძულონ ლაბირინთებში გავლა.. ამგვარად, თქვენ აქცევთ საცალფეხო მოძრაობას ქალაქში მოსახერხებელ და კომფორტულად ხალხისთვის, ხალხი უფრო ხშირად დადის, მათთვის რთული არ არის რამდენიმე ქუჩაზე გავლა - ასეთი ურბანული სივრცე არ საჭიროებს პარკინგის დიდ რაოდენობას, საკმარისი იქნება ჰყავთ ისინი ე.წ. ახლა საპირისპირო ვითარება შეიმჩნევა - ქალაქი მოსახერხებელია მხოლოდ მანქანების გადაადგილებისთვის! აბა, რას ველოდებით, რა საცობებს გვიჭირს? ჩვენ ვქმნით მათ! და საპირისპირო სიტუაცია, თუ ეს არ არის საძილე ადგილი და არა ქალაქის ცენტრი, მაშინ ამ შემთხვევაში მანქანას აქვს პრიორიტეტი და ქვეითთა გადასასვლელების რაოდენობა მინიმუმამდე უნდა იყოს დაყვანილი.