იოსებ სტალინი: სსრკ-ს ორთქლის ლოკომოტივი, რომელსაც თანაბარი არ ჰყავდა

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ამ ლოკომოტივის გადაადგილება უბრალოდ შეუძლებელია, თუ ცოტათი მაინც გაინტერესებთ ლოკომოტივის მშენებლობის ისტორია. მშენებლობის დროს „იოსებ სტალინი“ევროპაში ყველაზე მძლავრი ორთქლის ლოკომოტივი გახდა განკუთვნილია მგზავრების გადასაყვანად. მისი განვითარების დროს გამოყენებული იქნა უახლესი მიღწევები, კომპეტენტურად შერწყმული არსებულ მოვლენებთან: მრავალი ნაწილი იქნა აღებული, ძირითადი ცვლილებების გარეშე, FD სერიის სატვირთო ორთქლის ლოკომოტივებიდან ("ფელიქს ძერჟინსკი").

ყველაზე გავრცელებული ორთქლის ლოკომოტივების მოძველებული დიზაინი - "Sushki" (Su სერია) და თუნდაც Nikolaev N-ok, უკიდურესი საიმედოობითა და ეფექტურობით, ვერ უზრუნველყოფდა მოძრაობის სიჩქარის გაზრდას და ადჰეზიის წონის მატებას. მატარებლების („სუშკისთვის“ეს პარამეტრი იყო ორმოცდახუთი ტონა.).

1-4-2 (ოთხი მამოძრავებელი ბორბალი) - ბორბლის ფორმა IS20

1932 წელს, ორწლიანი ინტენსიური განვითარების შემდეგ, შეიკრიბა ახალი დანაყოფი, რომელმაც მუშების გადაწყვეტილებით მიიღო IS-ის სერია ("იოსებ სტალინი"), რომელსაც ჰქონდა ბორბლის ღერძული ფორმულა "ერთი-ოთხი-ორი".. ეს იყო ამ ფორმულის გამოყენებამ, რამაც შესაძლებელი გახადა ქვაბის და ცილინდრების გამოყენება ტვირთის PD-დან.

IS20-1 (1-4-2) სქემა და ძირითადი ზომები

მოთხოვნები დაყენებული იყო დავალებაში მითითებულ ტექნიკურ მახასიათებლებზე: ბიძგების გაზრდა ორმოცდაათი პროცენტით (სუ-სთან შედარებით), მამოძრავებელი ბორბლებიდან დატვირთვა არაუმეტეს ოცი ტონა, მაქსიმალური შესაძლო გაერთიანება არსებული ორთქლის ლოკომოტივების ერთეულებთან და ნაწილებთან.. დიზაინის ეტაპის დასრულების შემდეგ, მხოლოდ შვიდი თვე გავიდა და IS20-1 დამზადდა კოლომნას ქარხნის ბაზაზე. IS20-1-მა მიიღო „სიცოცხლის დასაწყისი“, როდესაც 7 ოქტომბერს მიიტანეს მოსკოვში და აჩვენეს „უმაღლეს ხელისუფლებას“.

Პირველი. IS20-1

წლის ბოლომდე შეიკრიბა კიდევ ორი ასეთი ორთქლის ლოკომოტივი და თითქმის მთელი 1933 წლის განმავლობაში ისინი გამოსცადეს სამ სხვადასხვა სარკინიგზო მონაკვეთზე, რამაც აჩვენა, რომ IS-ის სიმძლავრე თითქმის ორჯერ აღემატებოდა Su-ს - საშუალოდ, ორი. და ნახევარი ათასი ცხ.ძ. და ზოგიერთ მომენტში სიმძლავრე სამ ათას ორას ცხენის ძალას აღწევდა. მართალია, ამ ტესტებმა ასევე გამოავლინა უარყოფითი წერტილი - ISK-მა მნიშვნელოვნად ვერ გაზარდა სიჩქარე.

NIIZhT-ისა და MAI-ის მიერ ჩატარებულმა დამატებითმა კვლევებმა ჰაერის წინააღმდეგობის შესამცირებლად დაამტკიცა, რომ სპეციალური თაიგულის გამოყენებამ შეიძლება არა მხოლოდ მოიმატოს ორასი ცხენის ძალა, არამედ გამოიწვიოს სიჩქარის გაზრდა. 1937 წელს ვოროშილოვის ქარხანაში აშენდა IS20-16 ორთქლის ლოკომოტივი, რომელიც აღჭურვილი იყო ასეთი ფეირინგით. ამავდროულად, კიდევ ერთი ახალი ორთქლის ლოკომოტივი, IS20-241, მონაწილეობა მიიღო პარიზის მსოფლიო გამოფენაში და მოიგო პოლონური Pm36 და მიიღო მთავარი პრიზი.

IS20-16 გამარტივებული გარსაცმით.

"ყოველდღიურ" სამუშაოებში IS სერიის ორთქლის ლოკომოტივები ძირითადად გამოიყენებოდა ფარინგის გარსაცმების გარეშე. წარმოების წლებში (1932-42) აშენდა ექვსას ორმოცდაათი IS ორთქლის ლოკომოტივი. მეოცე საუკუნის სამოციან წლებში სერიის აღნიშვნა შეიცვალა FDp-ით, ხოლო სამოცდაათიან წლებში ISK მასიურად ჩამოწერეს და გაგზავნეს დასამუშავებლად.

IS სერიის ერთადერთი ორთქლის ლოკომოტივი, რომელიც დღემდე შემორჩა, დამონტაჟებულია კიევში: ეს არის FDp20-578.

IS სერიის ორთქლის ლოკომოტივების მახასიათებლები: სიგრძე 16,3 მ, მამოძრავებელი ბორბლების დიამეტრი (სუ-ის მსგავსი) 1,85 მ, ცარიელი (ცარიელი) ორთქლის ლოკომოტივის წონა 118 ტ, გადაბმის წონა 82 ტ-მდე, სიმძლავრე 2500-3200 ცხ.. წმ., სიჩქარე 115 კმ/სთ (მაქსიმალური IS20-16 - 150 კმ/სთ), ცილინდრების რაოდენობა 2, დიამეტრი 67 სმ.