რატომ მთელი ეს აერობატიკა?

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ამ პოსტში აღწერილია რვა ყველაზე რთული აერობატიკა - როგორ კეთდება ისინი, როდის შესრულდა პირველად და რატომ არის საერთოდ საჭირო.

ბელი კვოჭურა

Როგორ

თვითმფრინავი ცხვირს მაღლა ასწევს ნულოვანი სიჩქარით, შემდეგ კი ჩამოაგორებს, ზარის ენის მოძრაობის იმიტაციით. აქედან მოდის ფიგურის სახელი.

ფიგურა პირველად 1988 წელს იყო წარმოდგენილი ინგლისში Farnborough Air Show-ზე. მეოთხე თაობის MiG-29 გამანადგურებლის სათავეში საცდელი პილოტი ანატოლი კვოჩური იყო.

თავდაპირველად, ზარი განიხილებოდა, როგორც მანევრი, რომლის დროსაც მებრძოლი უხილავი ხდება რაკეტებისთვის სამიზნეზე რადარის ხელმძღვანელობით. დღესდღეობით, ეს მაჩვენებელი ჩანს არა ბრძოლებში, არამედ აერობატთა გუნდების "სვიფტების", "რუსი რაინდების", "რუსის" გამოსვლების დროს.

ბარელი

თვითმფრინავი თავისი ჰორიზონტალური ღერძის გარშემო ბრუნავს 360 გრადუსით. რევოლუციების რაოდენობის მიხედვით, ლულა შეიძლება იყოს ერთჯერადი, ერთნახევარი და მრავალჯერადი.

მანევრი პირველად ამერიკელმა დენიელ მალონიმ 1905 წელს შეასრულა. მეორე მსოფლიო ომის დროს ამ ფიგურამ ერთზე მეტი სიცოცხლე გადაარჩინა.

სამჯერ საბჭოთა კავშირის გმირი ალექსანდრე პოკრიშკინი ერთხელ უყურებდა გამოუცდელი მფრინავების ფრენას. ერთმა მათგანმა გადაწყვიტა ლულის გაკეთება, მაგრამ ამავდროულად საგრძნობლად დაკარგა სიჩქარე და ჩაყვინთა. ამ დროს მის შემდეგ მფრინავი მფრინავი წინ მივარდა და აკრობატი კუდზე იყო. პოკრიშკინმა და მისმა კოლეგებმა ფიგურას "ტუბ" შეარქვეს და არაერთხელ გამოიყენეს ეს ტექნიკა ნაცისტური ავიაციის წინააღმდეგ ბრძოლაში. ახლა ლულა შედის თვითმფრინავის სპორტულ შეჯიბრებებში შესრულებული ფიგურების კომპლექსში.

იმელმანი

თვითმფრინავი აკეთებს საბრძოლო შემობრუნებას - ნახევარი გორგალი ნახევარ მარყუჟის ზედა ნაწილში.

ფიგურა პირველად შეასრულა Fokker E. III მონოპლანზე 25 წლის გერმანელმა მაქს იმელმანმა 1915 წელს პირველი მსოფლიო ომის დროს. ეს მანევრი საშუალებას აძლევდა იმელმანს ყოფილიყო მტრის თვითმფრინავის ზემოთ და უკან, თუმცა ისინი ადრე იმყოფებოდნენ შეჯახების კურსზე. ფრენების წლის განმავლობაში იმელმანმა ჩამოაგდო მტრის 15 თვითმფრინავი, ხოლო ბრიტანელი მფრინავები, მხოლოდ იმის დანახვაზე, რომ გერმანელი აფრინდა, გაემგზავრნენ მიწაზე.

იმელმანის ფიგურის სწავლება დაიწყო ფრენის სკოლებში. დღეს კი ეს არის ერთ-ერთი ძირითადი ფიგურა, რომლის გაკეთებაც ყველა სამხედრო მფრინავს უნდა შეეძლოს.

ბრტყელი საცობი

თვითმფრინავი ეშვება მცირე რადიუსის ციცაბო ქვევით სპირალში.

მე-20 საუკუნის დასაწყისში საცობი იყო პილოტების სიკვდილის მთავარი მიზეზი. ითვლებოდა, რომ კუდიდან გამოსვლა შეუძლებელი იყო. მაგრამ 1916 წლის 24 სექტემბერს პილოტმა კონსტანტინე არცეულოვმა Nieuport-XXI თვითმფრინავზე 2000 მეტრის სიმაღლეზე განზრახ ჩააგდო თვითმფრინავი კუდში და გადმოვიდა მისგან. მეორე დღეს, არცეულოვმა წარუდგინა მოხსენება სევასტოპოლის საავიაციო სკოლის ხელმძღვანელობას, რომელშიც მან შესთავაზა საცობების შეყვანა სასწავლო პროგრამაში.

დღესდღეობით, ეს ოდესღაც მომაკვდინებელი მაჩვენებელი გამოიყენება ყველა საავიაციო სკოლაში პროპელური თვითმფრინავით, ის შედის თვითმფრინავის სპორტული შეჯიბრებების რეგლამენტში. თუმცა, რუსეთში რეაქტიულ მებრძოლებზე ტრიალის შესრულება აკრძალულია უსაფრთხოების მიზნით, ისინი მხოლოდ ბრტყელ ტრიალს ასრულებენ. იმისდა მიუხედავად, რომ მათ ისწავლეს საცობებთან გამკლავება, ის მაინც სიცოცხლეს იღებს.

ჩაკრა ფროლოვი

ფიგურა, რომელშიც თვითმფრინავი კუდის გარშემო ტრიალებს დაბალი სიჩქარით, აყალიბებს მარყუჟს ძალიან მცირე შემობრუნების რადიუსით.

ის პირველად აჩვენა საზოგადოებას სუ-37 გამანადგურებელზე ევგენი ფროლოვის მიერ 1995 წელს Le Bourget-ის საჰაერო შოუზე.

ფიგურას სახელი ეწოდა უძველესი ინდური იარაღის მიხედვით, რომელიც არის ბეჭედი ჭრის შიდა კიდით. ფროლოვის ჩაკრა შეიძლება შესრულდეს მხოლოდ ცვლადი ბიძგის ვექტორის მქონე თვითმფრინავებზე. ფიგურა არ იყო გამოყენებული საჰაერო ბრძოლის დროს. ეს ნაჩვენებია გამოფენებზე და საავიაციო ზეიმებზე საჩვენებელი სპექტაკლების დროს, რაც ადასტურებს რუსული 4+ თაობის მებრძოლების აეროდინამიკურ სრულყოფილებას.

ჩაქუჩი

თვითმფრინავი სანთლით ადის, ჰაერში ცურავს და ცხვირს მიწაზე აბრუნებს, ქვევით ეშვება.

ითვლება, რომ ფიგურა პირველად შეასრულა გერმანელმა მფრინავმა, აერობატიკის მსოფლიო ჩემპიონმა და თვითმფრინავის დიზაინერმა გერჰარდ ფიზელერმა 1920-იანი წლების ბოლოს.

საჰაერო ბრძოლის დროს ამ ფიგურის გამოყენება სიკვდილის ორდერზე ხელმოწერის ტოლფასია. ჰაერში მოძრავი თვითმფრინავი მტრისთვის იდეალური სამიზნე ხდება. მაგრამ საჩვენებელი ფრენების დროს ვერტიკალური შემობრუნება იწვევს აუდიტორიაში აჟიოტაჟს, რადგან ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება. ეს მაჩვენებელი თვითმფრინავის სპორტში სავარჯიშოების ნაკრების ნაწილია, მაგრამ რეაქტიული მებრძოლები მას არ ასრულებენ.

პუგაჩოვის ფიგურა

ფიგურა, რომლის დროსაც თვითმფრინავის ცხვირი 110 გრადუსამდე იზრდება (Su-27-ზე, Su-37-ზე - 180 გრადუსამდე) მოგზაურობის მიმართულების მიმართ და შემდეგ ეშვება უკან.

ის პირველად საცდელ ფრენაში შეასრულა სსრკ დამსახურებულმა პილოტმა იგორ ვოლკმა. კობრა ფართო საზოგადოებას აჩვენა ვიქტორ პუგაჩოვმა ფრანგულ Le Bourget-ის საერთაშორისო სალონში 1989 წელს. როდესაც რუსი მფრინავის სუ-27 გამანადგურებელმა ცხვირი მკვეთრად აატრიალა, საჰაერო შოუს ორგანიზატორებმა გადაწყვიტეს, რომ სისტემაში იყო მარცხი და თვითმფრინავი ჩამოვარდნას აპირებდა. მაგრამ თვითმფრინავი არ შევიდა კუდში, არამედ გაფრინდა იმავე მიმართულებით. ახალი ტექნოლოგიების დაუფლებისთვის პუგაჩოვმა მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება, ხოლო ფიგურამ, მიუხედავად იმისა, რომ იგი გამოიგონა სხვა მფრინავმა, მიიღო პირველი დემონსტრანტის სახელი.

მანევრი შესაფერისია არა მხოლოდ მტრის მებრძოლის, არამედ ინფრაწითელი თავების მქონე რაკეტების თავიდან ასაცილებლად. თუმცა, კობრა ჯერ არ გამოუყენებიათ ბრძოლაში.

რანვერსმენი

ფიგურა შესრულებულია ისევე, როგორც ჩაქუჩით, მაგრამ არა ბორცვით, არამედ ბორცვზე შემობრუნებით (აერობატიკის ფიგურა, როდესაც თვითმფრინავი სიმაღლეს იძენს მუდმივი დახრილობის კუთხით).

სავარაუდოდ გადატრიალება (ასე ითარგმნება ფიგურის სახელი ფრანგულიდან), ან ბორცვზე შემობრუნება (ამ სახელწოდებით ფიგურა ცნობილია რუსეთში), გაჩნდა 1930-იან წლებში. რაინვერსმენისა და ჩაქუჩის მანევრებს შორის განსხვავება ისაა, რომ თვითმფრინავი ტოვებს მტერს შეჯახების კურსზე, არა მკაცრად ვერტიკალურად, არამედ 50-60 ° კუთხით, გორაზე მაღლა.

იმ მფრინავებმა, რომლებსაც შეეძლოთ გაუმკლავდნენ ამ რთულ ფიგურას, უპირატესობა მიიღეს ბრძოლაში. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი გამოყენება შესაძლებელია თავდასხმისა და კონტრშეტევის მოქმედებების დროს, ის საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეცვალოთ ფრენის მიმართულება სიმაღლის დაკარგვის გარეშე.