ჩრდილოეთის ზღვის გზა: რუსეთის სიმდიდრის პერსპექტივა

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ჯერ კიდევ 2005 წელს, ცნობილმა ეკონომისტმა ვ. ინოზემცევმა თავის გამოსვლაში იწინასწარმეტყველა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის განვითარების კოლაფსი. მისი თქმით, ფასები ძალიან მაღალია იმისთვის, რომ ეს მიმართულება მართლაც კონკურენტუნარიანი იყოს. თუმცა, რამდენიმე წლის შემდეგ, ტვირთების გადაზიდვა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტზე უჩვეულოდ სწრაფად იზრდება, მიუხედავად მომსახურების მყარი ფასებისა. კრამოლა გთავაზობთ გადახედოთ ამ სატრანსპორტო მიმართულების პერსპექტივებს.

იცოდე დროის ფასი

ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტი ყველაზე მოკლე გზაა ევროპიდან აღმოსავლეთ აზიამდე. მაგალითად, მურმანსკიდან იოკოჰამამდე მის გასწვრივ ცურვა შეგიძლიათ 20 დღეში, ხოლო ბილიკი 10, 7 ათასი კილომეტრია. თუ მონაცემებს შევადარებთ სუეცის არხს, მაშინ მის გასწვრივ 24 ათასი კმ მანძილი შეიძლება დაიფაროს 32 დღეში.

ეს ფუნქცია საშუალებას აძლევდა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტს (NSR) გამხდარიყო ერთ-ერთი ყველაზე მასშტაბური განვითარებადი პროექტი რუსეთში ბოლო 10 წლის განმავლობაში. შედარებისთვის, 2017 წელს ტვირთის გადაზიდვის მოცულობამ უკვე 10 ათას ტონას გადააჭარბა. ეს არის რეკორდული მაჩვენებლები NSR-ის მთელ ისტორიაში. თუ შევადარებთ მაჩვენებლებს იგივე 2005 წელთან, მაშინ მათ შეადგინეს დაახლოებით 5 მილიონი ტონა. ექსპერტების პროგნოზით, 2030 წლისთვის ტვირთის გადაზიდვის მოცულობა წელიწადში 100 და მეტი მილიონი ტონა იქნება. ნაკლებად ოპტიმისტური პროგნოზებით, მაღალი ფასის მიუხედავად, ზრდა დაახლოებით 72 მლნ ტონაზე შეჩერდება.

ყინული დნება, გემები მიცურავს

როგორც ვ.ინოზემცევმა მართებულად აღნიშნა თავის გამოსვლაში, რუსეთის ეკონომიკისთვის ტვირთის მიწოდების დროზე უფრო მნიშვნელოვანი რამ არის. მიუხედავად ამისა, დღეს აქტუალურია ტრანსპორტის ღირებულება. თუ შევადარებთ ტრანსპორტირების ფასს ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტზე, აშკარაა, რომ ის არ არის კონკურენტუნარიანი. გარკვეული სარგებელი ჩანს ტვირთის მიწოდების დროის შედარებისას. 10-15 დღის დაზოგვას გარკვეული სარგებელი მოაქვს. მაგრამ ასეთი უპირატესობითაც კი ტრანსპორტირებას ართულებს უამინდობა, რაც ნავიგაციას თიშავს. ჩრდილოეთ განედებში გემებს შეუძლიათ დამოუკიდებლად ცურვა არა უმეტეს 4 თვის განმავლობაში. წელი. დანარჩენ დროს თქვენ უნდა ისარგებლოთ ყინულმჭრელების დახმარებით. რაც, როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით, არ არის იაფი.

მაგრამ სიტუაცია შეიძლება მკვეთრად შეიცვალოს მალე. სინოპტიკოსების აზრით, 21-ე საუკუნის მეორე ნახევრისთვის ჩრდილოეთის ყინულოვანი ოკეანე, გლობალური დათბობის გამო, შესაძლოა მთლიანად გაიწმინდოს მყინვარებისგან. ასეთი სცენარის არაერთი აღიარებული ექსპერტი სჯერა, კერძოდ, ვ.კრუპჩატნიკოვი. მისი აზრით, თუ კლიმატი ასე სწრაფად შეიცვლება, მაშინ მყინვარების დნობა სრულად დასრულდება ადრე მითითებულ დროში.

უფრო თავშეკავებული პროგნოზები მიუთითებს იმაზე, რომ ყინული დნება, მაგრამ არა ისე სწრაფად, არამედ "რამდენიმე წლის შემდეგ". ოკეანე ყინულის გარეშე, ასეთი პროგნოზების მიხედვით, გემებისთვის ხელმისაწვდომი იქნება არა 4, არამედ 8 თვე წელიწადში. დანარჩენ დროს ყინულისმჭრელების გარეშე მაინც არ შეგიძლია. მაგრამ დანიშნული პერიოდი საკმარისი იქნება უახლოეს მომავალში ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის უფრო დიდი განვითარებისთვის.

პორტები ყველასთვის

პლანეტაზე კლიმატის ცვლილება ასევე ხელს შეუწყობს რუსეთის ეკონომიკის მოდერნიზაციის ცვლილებას. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა დიდი ყურადღება ეთმობა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის განვითარებას, ხელისუფლება მას სამხრეთის მარშრუტების ღირებულ ალტერნატივად არ მიიჩნევს. ამ დროისთვის მას გარკვეული მძღოლის როლი ენიჭება. ახლა მისი მთავარი ამოცანაა შიდა სტრუქტურის ოპტიმიზაცია და ყინულმჭრელი ფლოტის შექმნა. ინვესტიციები თავდაცვის სამინისტროს საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად მიდის.ახლა ის ორიენტირებულია რეგიონში აეროდრომების და სამხედრო ბაზების, ასევე სამთო კორპორაციების განვითარებაზე. ეს კორპორაციები მონაწილეობენ ბუნებრივი აირის წარმოებასა და გათხევადებაში. ამის საფუძველზე რეგიონში იქმნება მთელი დასახლებები და ქალაქები. თვალსაჩინო მაგალითია სოფელი საბეტა. ზრდის ტემპებს თუ შევადარებთ, მაშინ 2009 წელს დაახლოებით 19 ადამიანი იყო, ახლა კი დაახლოებით 20 ათასი. ხელისუფლება ყველაფერს აკეთებს სოფლის ცხოვრებისა და მუშაობისთვის, საერთაშორისო აეროპორტიც კი შეიქმნა.

მაგრამ ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ გაზრდილი მოძრაობა აიძულებს ხელისუფლებას გადახედონ ზოგიერთი პრიორიტეტი თავიანთ საქმიანობაში. ტრანსპორტის კომპენსაციის მიზნით, ხელისუფლებას მოუწევს პორტის მოდიფიკაციების მოგვარება. 2028 წლისთვის ჩრდილოეთ ტერმინალების საერთო სიმძლავრე 117 მილიონ ტონას გადააჭარბებს. ეს საკმარისი უნდა იყოს NSR-ის ძირითადი განვითარებისთვის. თუმცა, ეს მოცულობა არ არის საკმარისი იმისთვის, რომ ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი კონკურენტულ პროექტად იქცეს. დღეს NSR-ის გასწვრივ 71 საზღვაო ნავსადგურია. აქედან 66-ს აქვს ტვირთბრუნვა წელიწადში 100 ათას ტონაზე ნაკლები. ან უბრალოდ არ მუშაობენ. ხელისუფლებამ უნდა გაიაზროს, რომ ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტის მუშაობის სტაბილიზაციისთვის აუცილებელია ამ პუნქტების გააქტიურება.

თქვენ უნდა მოძებნოთ პროექტის დაფინანსების წყაროები. კერძოდ, პირველ რიგში, სახელმწიფოს და მასთან დაკავშირებულ ბიზნესს მოუწევს ინვესტიცია. მიღებული თანხების ოდენობა დამოკიდებული იქნება ტრანსპორტირებული ტვირთის ოდენობაზე. დახმარების მოლოდინი შეიძლება უცხოელი პარტნიორებისგანაც. კერძოდ, ჩინეთიდან, რომელიც დაინტერესებულია ამ სფეროს განვითარებით. აქტიურად განიხილება პეკინის, როგორც NSR-ის ერთ-ერთი პორტის გამოყენება, ასევე ჩინეთს აქვს თავისი წილი Yamal LNG-ში.

იაპონია ასევე მზადაა დახმარების გაწევისთვის. ქვეყნის წარმომადგენელმა არქტიკულ საკითხებში კ. შირაიშიმ აღნიშნა, რომ ტოკიოს შეუძლია ტვირთების 40%-მდე გადამისამართება ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ ძველ სამყაროში. ეს უკვე საკმარისია პროექტის და რუსეთის სწრაფი განვითარებისთვის.