გამოგონება არ არის ჩვეულებრივი მოკვდავებისთვის. ყველას სურს ნახოს ეს ტექნოლოგია თავის მანქანაში

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

წინა ვიდეოებში ჩვენ მივაწოდეთ მტკიცებულება, რომ კაცობრიობის ტექნოლოგიური განვითარების ხელოვნური შენელება არის რეალობა და მსოფლიო ელიტის მიერ გამოყენებული ხალხის მასის მართვის ინსტრუმენტი.

კიდევ ერთი ასეთი მაგალითია ელექტრომაგნიტური ენერგიის გამოყენება ტრანსპორტში. იშვიათი და ძალიან ძვირადღირებული ნიმუში, რომელიც იკვებება ელექტრომაგნიტური ბიძგებით, არის მძიმე, მაგრამ მცურავი მაგნიტოპლანი ან MAGLEV, რომელიც არის სიტყვების „მაგნიტური ლევიტაციის“აბრევიატურა.

ასეთი მატარებელი საათში ექვსას სამ კილომეტრამდე სიჩქარეს ავითარებს. მთლიანობაში, მსოფლიოში რამდენიმე მაგლევია და ამ სასწაულებრივი ელექტრო მატარებლის პირველი განვითარება დაიწყო 1979 წელს, მაგნიტური ლევიტაციის საფუძვლების შესწავლა ჩატარდა მე -20 საუკუნის განმავლობაში. პირველი სამუშაოები ელექტრომაგნიტური ველის პრინციპებზე გაჩნდა დიდი ხნით ადრე, ვიდრე გამოიყენებოდა შიდა წვის ძრავა, კერძოდ, XIX საუკუნის 60-იან წლებში.

ახლა კი მოგიყვებით გამოგონებაზე, რომლის ნახვაც ყველას სურს თავის მანქანაში. 1980-იანი წლებიდან ელექტრომაგნიტური ველის გამოყენება ჩართული იყო გაუმჯობესებული საავტომობილო შეჩერების დიზაინში. იდეა იყო შეგვექმნა მოწყობილობა, რომელიც გარდაქმნის ელასტიურ ელემენტს ისეთად, რომელიც შეასუსტებს ვიბრაციას ელექტრომაგნიტური ველის სიძლიერის გამო.

წარმოიდგინეთ, მართავთ მანქანას, რომელიც მშვენივრად „დარბის“, მუწუკებზე გადახტომის და თუნდაც პატარა ღობეებზე გადაფრენის გარეშე და ასევე ენერგიას ღებულობს მუწუკებზე გადაადგილებით. სწორედ ამ ოცნებას უყვარდათ იმ წლების ექსპერიმენტატორები. და ეს ოცნება განხორციელდა კონკრეტულ პროტოტიპებში!

ასეთი შეჩერების ერთ-ერთი პირველი შემქმნელი იყო დოქტორი ამარ ბოზი, გამოჩენილი სპეციალისტი და ნოვატორი, რომელიც ასევე მუშაობს ინოვაციებზე აუდიო სისტემების სფეროში. მისი გამოგონების საფუძველი იყო ხაზოვანი სტრუქტურის ელექტროძრავა, რომელიც აერთიანებდა ელასტიურ ელემენტებს, ამორტიზატორების, განივი სტაბილიზატორების და ჩვენთვის ნაცნობ სხვა საკიდურ ნაწილებს. შემუშავებული სისტემის მნიშვნელოვანი უპირატესობა ის იყო, რომ მძღოლს შეეძლო მოხმარებული ენერგიის გადართვა ელექტროდან მექანიკურზე.

საკიდის მუშაობისთვის საჭირო ძალა წარმოიქმნება მგზავრობისას არააქტიური ელექტრომაგნიტების გამოყენებით, რაც მნიშვნელოვნად ზოგავს საწვავს. ასეთი სუსპენზია უნაკლოდ მუშაობდა, ენერგიას ნებისმიერ დროს იღებდა. როდესაც მთელი სისტემა გამორთული იყო, ელექტრომაგნიტური სუსპენზია გადავიდა სტანდარტულ მუშაობაზე, ისევე როგორც მრავალი ბმული ტიპის შეჩერების. ცენტრალური პროცესორის კონტროლის ქვეშ მყოფი ოთხი მძლავრი ხაზოვანი ძრავიდან თითოეულზე ძაბვა იყო გამოყენებული და მის ღეროზე გამოჩნდა ბიძგების ძალა. 4 ღეროზე მას შეეძლო ერთნახევარ ტონამდე აწევა, რაც შეესაბამება გოლფის კლასის სამგზავრო მანქანის საშუალო წონას.

ამავდროულად, ხაზოვანი ელექტროძრავის გამოყენებით, შენარჩუნებული იყო შასის საჭირო სიმაღლე დატვირთვის მიუხედავად. ეს არის ე.წ. სტატიკური კომპენსაცია. გარდა ამისა, ელექტრომაგნიტურმა საკიდმა ასევე შექმნა დინამიური კომპენსაცია, რადგან მან გააუქმა მანქანის გვერდითი როლი. ამ მოწყობილობით, გვერდითი სტაბილიზატორები აღარ არის საჭირო. ეგრეთ წოდებული გრძივი „პიკებიც“კი, რომლებიც ხდება აჩქარებისა და შენელების დროს, როგორც ჩანს, წარსულის საგანი გახდება. უნიკალური სისტემა პასუხობდა მუწუკების გადაადგილებასა და მოხვევას წამში 100-ჯერ. აღსანიშნავია, რომ ასეთ სქემაში ცენტრალური პროცესორი აკონტროლებს 4 ხაზოვან ძრავს ცალ-ცალკე.რას აკეთებს? მაგალითად, წინა და უკანა სავალი ნაწილის კუთხოვანი სიხისტის კონტროლი - თითოეული ცალკე.

თუ მანქანა მოსახვევში გადადის, ხაზოვანი ძრავები იკვებება ისე, რომ მანქანა ძირითადად ეყრდნობა გარე უკანა ბორბალს. და ასეთი "მერცხალი" იღებს ულტრა მსუბუქ გადატვირთვას. შემობრუნების შემთხვევაში გაჩერება შეუფერხებლად გადადის გარე წინა ბორბალზე. შედეგად ტრანსპორტი ნებისმიერ მოსახვევებზე შეუფერხებლად მუშაობს, არ „კბენს“, არ ირხევა. მაგრამ მართვის ყველა ეს უპირატესობა - მგზავრობის ინტელექტუალური სირბილე, მისი სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით, მაქსიმალური კომფორტი და უსაფრთხოება, ისევე როგორც რაციონალური ენერგიის მოხმარება - შეიძლება დანერგილიყო მანქანების მასობრივ წარმოებაში ჯერ კიდევ 90-იან წლებში. მაგრამ დღემდე, მძღოლების აბსოლუტური უმრავლესობა მართავს „ძველმოდურ გზას“, როგორც ცხენის ეტლებში - ჩაძირვით, შემობრუნებით და „სოლით“შემობრუნების დროს.