ყირიმის ხიდი. მანქანებისთვის მოძრაობის გახსნა

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

როგორ აშენდა სულ რაღაც ორ წელიწადში ყირიმის ხიდი, 19 კილომეტრი. მასზე მანქანების მოძრაობა 16 მაისს დილიდან დაიწყება.

დღეს, 15 მაისს, რუსეთის პრეზიდენტის ვლადიმერ პუტინის თანდასწრებით, ქერჩის სრუტეზე საავტომობილო ხიდის საზეიმო გახსნა გაიმართება. მასზე მანქანების მოძრაობა მეორე დღეს - 16 მაისს, მოსკოვის დროით 5.30 საათზე დაიწყება.

ყირიმის ხიდი ერთ-ერთი უდიდესია რუსეთში. მისი სიგრძე 19 კმ-ია. იგი შედგება პარალელური გზის (ორი ზოლი თითოეული მიმართულებით) და სარკინიგზო (ერთი ლიანდაგი) ლიანდაგებისგან. ხიდი იწყება ტამანის ნახევარკუნძულზე, გადის არსებული 5 კილომეტრიანი კაშხლისა და ტუზლას კუნძულის გასწვრივ, შემდეგ კი კვეთს ქერჩის სრუტეს და მიემართება ყირიმის სანაპიროზე.

საგზაო ხიდი ვადაზე 6 თვით ადრე აშენდა. თუმცა, მასში გადასასვლელი ღია იქნება მხოლოდ მანქანებისთვის და საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის. ხიდზე სატვირთო მანქანები სავარაუდოდ ამ შემოდგომაზე დაიშვებიან. სარკინიგზო ხიდის ექსპლუატაციაში გაშვება, რომელიც გზის პარალელურად შენდება, 2019 წლის დეკემბერშია დაგეგმილი.

რატომ გჭირდებათ ხიდი

პირველად ხიდის აშენების იდეა 100 წელზე მეტი ხნის წინ გაჩნდა. მაგრამ პროექტი მხოლოდ ყირიმის რუსეთთან ანექსიის შემდეგ დაიწყო. მანამდე ნახევარკუნძულზე უკრაინის გავლით მოხვედრა უფრო მოსახერხებელი იყო. მაგრამ ამ უკანასკნელმა, ყირიმის დაკარგვის შემდეგ, გამოაცხადა სრული ბლოკადა, შეაჩერა არა მხოლოდ სატრანსპორტო კავშირები, არამედ ნებისმიერი მიწოდება, მათ შორის ელექტროენერგია და წყალი. ფაქტობრივად, ნახევარკუნძული გადაიქცა კუნძულად.

პროექტი განპირობებულია არა იმდენად ეკონომიკური, რამდენადაც პოლიტიკური მიზეზებით, ამბობს მიხაილ ბლინკინი, ტრანსპორტის HSE ინსტიტუტის დირექტორი. ყირიმს ბორნების სისტემა შეეძლო, განუცხადა Forbes-ს სევასტოპოლის საკანონმდებლო ასამბლეის ყოფილმა ხელმძღვანელმა ალექსეი ჩალიმ. მაგრამ ეს არის არარეგულარული ტრანსპორტი. ხანდახან ბორნებს საათობით უნდა ელოდო, უამინდობის შემთხვევაში კი გადასასვლელი მთლიანად იკეტება.

აქამდე ტურისტების ორი მესამედი ყირიმში ბორნით ჩადიოდა, ამბობს პაველ ჩისტიაკოვი, ინფრასტრუქტურული ეკონომიკის ცენტრის ვიცე პრეზიდენტი. ამიტომ, მისი თქმით, მნიშვნელოვანი იყო ტრანსპორტის კომფორტული გზის უზრუნველყოფა. ახლა თქვენ შეგიძლიათ ერთი სანაპიროდან მეორეზე გადაადგილება სულ რაღაც 15 წუთში.

როგორ აირჩიეს პროექტი

კონკრეტული ვარიანტის არჩევამდე და შეფასების დადგენამდე, ექსპერტებმა განიხილეს სატრანსპორტო გადასასვლელის 74 ვარიანტი, იხსენებს Rosavtodor-ის ხელმძღვანელი რომან სტაროვოიტი. მათ შორის იყო ორსართულიანი ხიდი და წყალქვეშა გვირაბი ქერჩის სრუტის ფსკერზე 100 მ სიღრმეზე, მაგრამ არჩევანი ტუზლას მონაკვეთზე ხიდის გადაკვეთაზე დაეცა. ხიდი შეიძლებოდა გაცილებით მოკლე ყოფილიყო, ჩუშკას შპიტის მიდამოში რომ აეშენებინათ, სადაც ახლა საბორნე გადასასვლელია. მაგრამ ეს ვარიანტი არ მუშაობდა იქ მდებარე ტექტონიკური ხარვეზისა და ტალახის ვულკანების გამო. გარდა ამისა, მშენებლობა მთლიანად შეაჩერებს ბორანის მუშაობას, ამბობს Starovoit.

2016 წლის თებერვალში ყირიმის ხიდის პროექტმა Glavgosexpertiza-სგან დადებითი დასკვნა მიიღო. ამის შემდეგ დაიწყო მშენებლობა.

როგორ დაინიშნა კონტრაქტორი

ხიდის ღირებულება 227,9 მილიარდი რუბლია, პროექტის კონტრაქტორმა მიიღო კონტრაქტი 222,4 მილიარდ რუბლზე. არკადი როტენბერგის გენერალური კონტრაქტორი შპს „სტროიგაზმონტაჟი“კონკურსის გარეშე შეირჩა კონკურენტების სიმცირის გამო.

პროექტით დაინტერესდნენ გენადი ტიმჩენკოს სტრუქტურებიც, თუმცა საბოლოოდ არ მიმართეს. „ეს ჩვენთვის ძალიან რთული პროექტია. დარწმუნებული არ ვარ, რომ ჩვენ ამას გავუმკლავდებით, - ციტირებს ტიმჩენკო TASS-ის სიტყვებს.”მე არ მინდა რეპუტაციის რისკების აღება.” როტენბერგმა კომერსანტთან ინტერვიუში ყირიმის ხიდს უწოდა მისი „წვლილი ქვეყნის განვითარებაში“.

Mostotrest გახდა Stroygazmontazh-ის მთავარი ქვეკონტრაქტორი - მან მიიღო კონტრაქტი 96,9 მილიარდ რუბლზე.ხელშეკრულების მიღების დროს ეს კომპანიაც როტენბერგს ეკუთვნოდა. ხიდის მშენებლობის დაწყებამდე ცოტა ხნით ადრე მან თავისი წილი გაყიდა. მაგრამ 2018 წლის აპრილში ბიზნესმენმა ის უკან იყიდა. ბიზნესმენის წარმომადგენელმა ეს ხიდის მშენებლობისას მოტოტრესტის კომპეტენციების ზრდით ახსნა. მაგალითად, კულმინაცია იყო ორივე ხიდის სარკინიგზო და საგზაო თაღების მშენებლობა და შემდეგ 72 საათის განმავლობაში დაყენება. ღობეების სიგრძე 227 მ-ია, ხოლო თავად თაღები იწონის 7000 ტონას სარკინიგზო ნაწილისთვის და 6000 ტონას გზის ნაწილისთვის. ქერჩის სრუტეზე გამავალი გემების გასასვლელად გათვალისწინებულია ფართო დერეფანი: თაღოვანი ღეროები მაღლა დგას 35 მ სიმაღლეზე.

როგორ ააშენეს

ძირითადი სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოები 2016 წელს დაიწყო და ისინი ერთდროულად იშლებოდა ხიდის მთელ სიგრძეზე - რვა ოფშორულ და ხმელეთზე - და არა სანაპიროდან სანაპირომდე, როგორც ტრადიციული ხიდის მშენებლობაშია. ძირითადი პრობლემები დაკავშირებული იყო ამინდის პირობებთან: ქერჩის სრუტეში, რთული გეოლოგია, მაღალი სეისმურობა (9 ბალამდე) და მძიმე მეტეოროლოგიური პირობები. „ყირიმის ხიდი დგას სეისმურად საშიშ ზონაში და რბილი ნიადაგების პირობებში - ქერჩის სრუტის ფსკერზე მყარი ქანების ნაცვლად, სილისა და ქვიშის მრავალმეტრიანი ფენებია. ამიტომ, ხიდის სტრუქტურას უნდა ჰქონდეს გაზრდილი სიმტკიცე. ამისათვის, გროვები ჩაძირეს მიწაში 105 მ სიღრმეზე,”- ამბობს ვლადიმერ ცოი, ხელოვნური ნაგებობების მთავარი სპეციალისტი DSK” Autoban”. გარდა ამისა, სეისმური წინააღმდეგობის უზრუნველსაყოფად, წყობის ამოძრავება ხდება როგორც ვერტიკალურად, ასევე კუთხით; დახრილები ბევრად უკეთ გაუძლებენ მცურავი ყინულის დატვირთვას ყინულის დრეიფის პერიოდში, განაგრძობს ცოი. ყირიმის ხიდის ძირში არის 6500-ზე მეტი გროვა, მათ ზემოთ 595 საყრდენი, ხოლო წყალზე გადაყრილი ერთი ღეროს წონა 580 ტონას აღწევს.

როგორ დახარჯე შენი ფული

პროექტის მიხედვით 170 მილიარდი რუბლი. გათვალისწინებული იყო საგზაო და სარკინიგზო ხიდების და მიმდებარე მონაკვეთების ძირითადი სტრუქტურების შექმნა, 9 მილიარდი რუბლი. - საპროექტო და კვლევითი სამუშაოებისთვის, კიდევ 4,8 მილიარდი რუბლი. გადადით მიწის შესყიდვაზე და გაუთვალისწინებელ ხარჯებზე, დარჩენილი ხარჯები (დაახლოებით 44 მილიარდი რუბლი) - ტერიტორიის მომზადება, დროებითი შენობები და ნაგებობები, ენერგეტიკული ობიექტები, ამბობს Starovoit. ჩვენ ვეცადეთ ფულის დაზოგვა, მაგალითად, ავირჩიეთ ოპტიმალური ღირებულება და ტექნოლოგიური გადაწყვეტა სპანების სიგრძეზე - საშუალოდ 55 და 63 მ, წარმომადგენლის მეშვეობით გადმოსცა Giprostroymost - სანკტ-პეტერბურგის ინსტიტუტის გენერალურმა დირექტორმა ილია რუტმანმა.

ამის მიუხედავად, ბიუჯეტზე ტვირთი უფრო მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა. ყირიმის ხიდის მშენებლობის გამო, გადაწყდა უარი ეთქვათ კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი გეოპოლიტიკური სატრანსპორტო ობიექტის - იაკუტიაში მდინარე ლენაზე ხიდის მშენებლობის დაფინანსებაზე, განუცხადეს ვედომოსტის რეგიონულ და ფედერალურ ოფიციალურ პირებს. პროექტი არ იყო მიტოვებული, ხიდის მშენებლობა 2020 წლის შემდეგ დაიწყება, ამბობს რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროს წარმომადგენელი.

ხიდი დასასვენებლად

ხიდის წყალობით ყირიმში მოხვედრა ბევრად უფრო ადვილი იქნება. ნახევარკუნძულის ხელისუფლება ტურისტების ნაკადს ელოდება. გასულ წელს ყირიმში 5,39 მილიონი ადამიანი მოვიდა. ტურისტული ნაკადი ხიდის შემოღების შემდეგ შეიძლება გაიზარდოს 1,5-2-ჯერ - წელიწადში 8-10 მილიონამდე ტურისტი, დაწერა რეგიონის ხელმძღვანელმა სერგეი აქსენოვმა Facebook-ის საკუთარ გვერდზე.

მაგრამ ხიდის გამოყენების მოხერხებულობა პირდაპირ იქნება დამოკიდებული იმაზე, თუ როდის დასრულდება მიმდებარე გზები, კერძოდ ტავრიდას ფედერალური გზატკეცილი, ამბობს ჩისტიაკოვი. „ტავრიდა“ქერჩის სიმფეროპოლსა და სევასტოპოლს დააკავშირებს. პროექტის ღირებულება 163 მილიარდ რუბლს შეადგენს, კონტრაქტორი არის VAD. მშენებლობის პირველი ეტაპის (ორი ზოლი) დასრულება იგეგმება 2018 წლის ბოლომდე, მეორე (კიდევ ორი ზოლი) - 2020 წლის ბოლომდე. თუ ხიდი ტავრიდაზე ადრე გაიხსნება, მაშინ ყირიმში საცობების თავიდან აცილება შეუძლებელია. ტრანსპორტის მინისტრმა მაქსიმ სოკოლოვმა გაზაფხულზე გააფრთხილა. ნახევარკუნძულის ტერიტორიაზე მოძრაობაში სირთულეებს ელოდება ყირიმის გზების სახელმწიფო კომიტეტის ხელმძღვანელი სერგეი კარპოვიც.

პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ხიდის მეორე მხარეს: კრასნოდარის ტერიტორიის გზები ხიდის მისადგომებზე ჯერ არ არის მზად დატვირთვისთვის, ამბობს ჩისტიაკოვი. M25 ნოვოროსიისკი - ქერჩის სრუტის გზატკეცილიდან ხიდამდე 40 კმ სიგრძის გზა აშენდა. მაგრამ ზოგიერთი კვანძი ჯერ კიდევ მშენებლობის პროცესშია, ამბობს როსავტოდორთან დაახლოებული პირი. 2-3 ზოლიდან ოთხამდე გაფართოება მოსალოდნელია თითქმის მთელ სიგრძეზე, განაცხადა ტრანსპორტის სამინისტროს წარმომადგენელმა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ მიხვიდეთ ხიდთან კრასნოდარის - სლავიანსკ-კუბანზე - თემრიუკის გზატკეცილის გასწვრივ (P251) ან კრიმსკის გავლით (A146), ამბობს ჩისტიაკოვი, მაგრამ ორივე გზა არ არის გზატკეცილი და გადის დასახლებებში. Rosavtodor-ს აქვს პროექტი, რომელიც ახორციელებს გზის რეკონსტრუქციას ქალაქ სლავიანსკ-კუბანზე. ის ხიდის შორეულ მიდგომად ითვლება და ახლახან გადაეცა ფედერალურ საკუთრებაში, მისი რეკონსტრუქცია დაახლოებით 70 მილიარდ რუბლს შეადგენს, მისი დასრულება იგეგმება 2023 წლისთვის, თქვა როსავტოდორთან დაახლოებულმა პირმა. ერთადერთი გარემონტებული გზა - კრიმსკის გავლით - სტანდარტულ მდგომარეობაშია, მაგრამ მას აქტიურად იყენებენ სატვირთო ტრანსპორტი, ამბობს ვედომოსტის წყარო. კრასნოდარის ტერიტორიის ტერიტორიაზე ყირიმის ხიდის ირგვლივ საგზაო ქსელის განვითარების გეგმები სრულად განხორციელდება თითქმის ერთდროულად ყირიმამდე ტავრიდას გზატკეცილის მშენებლობის დასრულებასთან, ჰპირდება ტრანსპორტის სამინისტროს წარმომადგენელი.

ყველაზე გრძელი ხიდი

Danyang-Kunshan Viaduct (რკინიგზის ხიდი, პეკინ-შანხაის მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის ნაწილი)

ქვეყანა: ჩინეთი

სიგრძე: 164,8 კმ

გახსნა - 2011 წლის ივნისი

ღირებულება: $8,5 მილიარდი

ხიდის მშენებლობა 2008 წელს დაიწყო. ვიადუკი მდებარეობს აღმოსავლეთ ჩინეთში, ქალაქ ნანკინსა და შანხაის შორის. ხიდის დაახლოებით 9 კმ წყალზე დაიდო. წყლის უდიდესი ნაწილი, რომელსაც ხიდი კვეთს, არის იანჩენგის ტბა სუჯოუში.