რა გამოიგონა კულიბინმა?

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ყველამ იცის, რომ კულიბინი არის დიდი რუსი გამომგონებელი, მექანიკოსი და ინჟინერი. მისი გვარი დიდი ხანია გახდა საერთო არსებითი სახელი რუსულ ენაზე. მაგრამ, როგორც ბოლოდროინდელმა გამოკითხვამ აჩვენა, გამოკითხულთა მხოლოდ ხუთ პროცენტს შეუძლია მისი გამოგონების დასახელება მაინც. Როგორ თუ? ჩვენ გადავწყვიტეთ მცირე საგანმანათლებლო პროგრამის ჩატარება: მაშ, რა გამოიგონა ივან პეტროვიჩ კულიბინმა?

ივან პეტროვიჩი, რომელიც დაიბადა 1735 წელს ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად, პოდნოვიეს დასახლებაში, წარმოუდგენლად ნიჭიერი ადამიანი იყო. მექანიკა, ინჟინერია, საათი, გემთმშენებლობა - ყველაფერი კამათობდა რუსი თვითნასწავლის ოსტატურ ხელში. ის იყო წარმატებული და ახლოს იყო იმპერატრიცასთან, მაგრამ ამავე დროს არც ერთი მისი პროექტი, რომელიც უბრალო ადამიანებს ცხოვრებას გაუადვილებდა და წინსვლას უწყობდა ხელს, არც სათანადოდ დაფინანსდა და არც სახელმწიფოს მიერ განხორციელებული. მაშინ როცა გასართობი მექანიზმები - მხიარული ავტომატები, სასახლის საათები, თვითმავალი თოფები - დიდი ხალისით ფინანსდებოდა.

ნაოსნობადი გემი

მე -18 საუკუნის ბოლოს, გემებზე ტვირთის დინების საწინააღმდეგოდ აწევის ყველაზე გავრცელებული მეთოდი იყო ბურლაკის შრომა - მძიმე, მაგრამ შედარებით იაფი. არსებობდა ალტერნატივებიც: მაგალითად, ძრავით მოძრავი გემები, რომლებიც ხარებით მოძრაობდნენ. სამანქანო ჭურჭლის აგებულება ასეთი იყო: მას ჰქონდა ორი სამაგრი, რომელთა თოკები იყო მიმაგრებული სპეციალურ ლილვზე. ერთ-ერთი წამყვანმა ნავზე ან ნაპირის გასწვრივ მიიტანეს წინ 800-1000 მ და დამაგრდა. გემზე მომუშავე ხარებმა ატრიალეს ლილვი და გადაუგრიხეს წამყვანმა თოკი, რითაც გემი დენთან მიიზიდა. პარალელურად მეორე ნავი ატარებდა მეორე წამყვანს წინ – ასე უზრუნველყოფილი იყო მოძრაობის უწყვეტობა.

კულიბინს გაუჩნდა იდეა, თუ როგორ უნდა გავაკეთოთ ხარების გარეშე. მისი იდეა იყო ორი ბორბლის გამოყენება. დენი, რომელიც ბორბლებს ატრიალებდა, ენერგიას გადასცემდა ლილვს - წამყვანმა თოკი დაიჭრა და გემი წყლის ენერგიის გამოყენებით წამყვანთან მიიწია. მუშაობის პროცესში, კულიბინს მუდმივად აწუხებდა სამეფო შთამომავლებისთვის სათამაშოების შეკვეთები, მაგრამ მან მოახერხა დაფინანსების მიღება პატარა გემზე მისი სისტემის წარმოებისა და დამონტაჟებისთვის. 1782 წელს, თითქმის 65 ტონა (!) ქვიშით დატვირთული, იგი საიმედო და ბევრად უფრო სწრაფი აღმოჩნდა, ვიდრე ხარებით ან ბურლატებით მომუშავე გემი.

1804 წელს, ნიჟნი ნოვგოროდში, კულიბინმა ააგო მეორე წყლის გზა, რომელიც ორჯერ უფრო სწრაფი იყო, ვიდრე ბურლაკის ნაქარგები. მიუხედავად ამისა, ალექსანდრე I-ის წყლის კომუნიკაციების განყოფილებამ უარყო ეს იდეა და აკრძალა დაფინანსება - წყალსადენი არ გავრცელდა. გაცილებით მოგვიანებით, კაპიტანები გამოჩნდნენ ევროპასა და შეერთებულ შტატებში - გემები, რომლებიც ორთქლის ძრავის ენერგიის გამოყენებით წამყვანს მიჰყავდათ.

ხრახნიანი ლიფტი

დღესდღეობით ყველაზე გავრცელებული ლიფტის სისტემა არის ჯაჭვის კაბინა. ვინჩის ამწეები შეიქმნა ოტისის პატენტებამდე დიდი ხნით ადრე, მე-19 საუკუნის შუა ხანებში - მსგავსი სტრუქტურები მოქმედებდა ძველ ეგვიპტეში, ისინი მოქმედებდნენ ცხოველთა ან მონების ძალით. 1790-იანი წლების შუა ხანებში, დაბერებულმა და ჭარბწონიანმა ეკატერინე II-მ დაავალა. კულიბინმა შექმნა მოსახერხებელი ლიფტი ზამთრის სასახლის სართულებს შორის გადაადგილებისთვის. მას რა თქმა უნდა სურდა ამწე-სკამი და საინტერესო ტექნიკური პრობლემა წარმოიშვა კულიბინის წინაშე. ასეთ, ზემოდან გახსნილ ლიფტზე ჯალამბარის მიმაგრება შეუძლებელი იყო და თუ სკამს ქვემოდან ჯალამბარით „აიღებ“, უხერხულობას შეუქმნიდა მგზავრს. კულიბინმა კითხვა ჭკვიანურად გადაჭრა: სკამის ძირი გრძელ ღერძ-ხრახნიან იყო მიმაგრებული და მის გასწვრივ თხილივით მოძრაობდა.ეკატერინე თავის მობილურ ტახტზე დაჯდა, მსახურმა სახელური გადაუგრიხა, ბრუნი ღერძზე გადაიტანა და სკამი მეორე სართულის გალერეაში ასწია. კულიბინის ხრახნიანი ამწე დასრულდა 1793 წელს, ხოლო ელისა ოტისმა ისტორიაში მეორე ასეთი მექანიზმი ნიუ-იორკში მხოლოდ 1859 წელს ააგო. ეკატერინეს გარდაცვალების შემდეგ ლიფტი კარისკაცებმა გასართობად გამოიყენეს, შემდეგ კი ის აგურით გააშენეს. დღეს შემორჩენილია ამწევი მექანიზმის ნახატები და ნაშთები.

ხიდის აგების თეორია და პრაქტიკა

1770-იანი წლებიდან 1800-იანი წლების დასაწყისამდე კულიბინი მუშაობდა ნევაზე ერთსაფეხურიანი სტაციონარული ხიდის შექმნაზე. მან გააკეთა სამუშაო მოდელი, რომელზედაც გამოთვალა ძალები და ძაბვები ხიდის სხვადასხვა ნაწილში - მიუხედავად იმისა, რომ ხიდის აგების თეორია იმ დროს ჯერ არ არსებობდა! ემპირიულად, კულიბინმა იწინასწარმეტყველა და ჩამოაყალიბა მასალებისადმი წინააღმდეგობის მრავალი კანონი, რომლებიც დადასტურდა მოგვიანებით. თავდაპირველად, გამომგონებელმა ხიდი საკუთარი ხარჯებით განავითარა, მაგრამ გრაფმა პოტიომკინმა გამოყო ფული საბოლოო განლაგებისთვის. 1:10 მასშტაბის მოდელის სიგრძე 30 მ-ს აღწევდა.

ყველა ხიდის გამოთვლა წარუდგინა მეცნიერებათა აკადემიას და გადაამოწმა ცნობილმა მათემატიკოსმა ლეონარდ ეილერმა. აღმოჩნდა, რომ გათვლები იყო სწორი და მოდელის ტესტებმა აჩვენა, რომ ხიდს უსაფრთხოების უზარმაზარი ზღვარი ჰქონდა; მისი სიმაღლე მცურავ გემებს სპეციალური ოპერაციების გარეშე აძლევდა საშუალებას. მიუხედავად აკადემიის დამტკიცებისა, მთავრობას ხიდის მშენებლობისთვის თანხები არ გამოუყოფია. კულიბინს მიენიჭა მედალი და მიიღო პრიზი, 1804 წლისთვის მესამე მოდელი მთლიანად გაფუჭდა და პირველი მუდმივი ხიდი ნევაზე (ბლაგოვეშჩენსკი) აშენდა მხოლოდ 1850 წელს.

1810-იან წლებში კულიბინი რკინის ხიდების შემუშავებით იყო დაკავებული. ჩვენს წინაშეა ნევაზე სამთაღიანი ხიდის პროექტი შეკიდული სავალი ნაწილით (1814 წ.). მოგვიანებით, გამომგონებელმა შექმნა პროექტი უფრო რთული ოთხთაღოვანი ხიდისთვის.

1936 წელს კულიბინსკის ხიდის ექსპერიმენტული გამოთვლა ჩატარდა თანამედროვე მეთოდებით და აღმოჩნდა, რომ რუს თვითნასწავლს არც ერთი შეცდომა არ დაუშვებია, თუმცა მის დროს მასალების სიძლიერის კანონების უმეტესობა უცნობი იყო. შემდგომში ფართოდ გავრცელდა მოდელის დამზადებისა და ხიდის სტრუქტურის სიმტკიცის გამოთვლის მიზნით მისი გამოცდის მეთოდი; მას სხვადასხვა დროს დამოუკიდებლად მოდიოდნენ სხვადასხვა ინჟინრები. კულიბინმა ასევე პირველმა შესთავაზა ხიდის მშენებლობაში გისოსების გამოყენება - ამერიკელ არქიტექტორ იტელ თაუნამდე 30 წლით ადრე, რომელმაც დააპატენტა ეს სისტემა.

ნევის გადაღმა ხიდზე

იმისდა მიუხედავად, რომ კულიბინის არც ერთი სერიოზული გამოგონება ნამდვილად არ იყო დაფასებული, მას ბევრად უფრო გაუმართლა, ვიდრე ბევრ სხვა თვითნასწავლ რუსს, რომლებსაც ან არ უშვებდნენ მეცნიერებათა აკადემიის ზღურბლზეც კი, ან სახლში გაგზავნეს 100 მანეთი. პრიზით და რეკომენდაციით, აღარ ჩაერიონ საკუთარ საქმეში.

ცნობილი ერთსაფეხურიანი ხიდი ნევაზე - როგორი იქნებოდა იგი აშენებული რომ ყოფილიყო. კულიბინმა შეასრულა თავისი გამოთვლა მოდელებზე, მათ შორის 1:10 მასშტაბით.

თვითმართვადი ეტლი და სხვა ისტორიები

ხშირად კულიბინს, გარდა იმ დიზაინისა, რომელიც მან მართლაც გამოიგონა, მიენიჭა მრავალი სხვა, რომელიც მან ნამდვილად გააუმჯობესა, მაგრამ არ იყო პირველი. მაგალითად, კულიბინს ძალიან ხშირად მიაწერენ პედლებიანი სკუტერის გამოგონებას (velomobile-ის პროტოტიპი), მაშინ როცა ასეთი სისტემა 40 წლით ადრე სხვა რუსმა თვითნასწავლმა ინჟინერმა შექმნა და კულიბინი მეორე იყო. მოდით შევხედოთ ზოგიერთ გავრცელებულ მცდარ წარმოდგენას.

Kulibin-ის თვითმართვადი ეტლი გამოირჩეოდა რთული ამძრავი სისტემით და მძღოლისგან მნიშვნელოვან ძალისხმევას მოითხოვდა. ეს იყო მეორე Velomobile ისტორიაში.

ასე რომ, 1791 წელს კულიბინმა ააშენა და მეცნიერებათა აკადემიას წარუდგინა თვითმავალი ეტლი, "თვითმმართველი ინვალიდის ეტლი", რომელიც არსებითად იყო ველომბილის წინამორბედი. ის ერთ მგზავრზე იყო გათვლილი, მანქანას კი ქუსლებზე მდგარი მსახური მართავდა და პედალებს მონაცვლეობით აჭერდა.თვითმართვადი ვაგონი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში თავადაზნაურობის მიმზიდველობას ასრულებდა, შემდეგ კი ისტორიაში დაიკარგა; მხოლოდ მისი ნახატებია შემორჩენილი. კულიბინი არ იყო velomobile-ის გამომგონებელი - მასზე 40 წლით ადრე კიდევ ერთმა თვითნასწავლმა გამომგონებელმა ლეონტი შამშურენკოვმა (განსაკუთრებით ცნობილი Tsar Bell-ის ამწევი სისტემის შემუშავებით, რომელიც არასოდეს გამოიყენებოდა დანიშნულებისამებრ), ააშენა თვითნასწავლი. მსგავსი დიზაინის ეტლი პეტერბურგში. შამშურენკოვის დიზაინი ორადგილიანი იყო, მოგვიანებით ნახატებში გამომგონებელმა გეგმავდა თვითმავალი ციგას აშენება ვერსტომეტრით (სპიდომეტრის პროტოტიპი), მაგრამ, სამწუხაროდ, არ მიიღო შესაბამისი დაფინანსება. კულიბინის სკუტერის მსგავსად შამშურენკოვის სკუტერიც დღემდე არ შემორჩენილა.

ცნობილი კვერცხის საათი, რომელიც მუშაობდა კულიბინის მიერ 1764-1767 წლებში და ჩუქნიდა ეკატერინე II-ს 1769 წლის აღდგომაზე. ამ საჩუქრის წყალობით, კულიბინი ხელმძღვანელობდა პეტერბურგის მეცნიერებათა აკადემიის სემინარებს. ისინი ახლა ერმიტაჟში ინახება.

ფეხის პროთეზი

მე-18-19 საუკუნეების მიჯნაზე კულიბინმა პეტერბურგის სამედიცინო-ქირურგიულ აკადემიას წარუდგინა "მექანიკური ფეხების" რამდენიმე პროექტი - ქვედა კიდურების პროთეზები, რომლებიც იმ დროისთვის ძალიან სრულყოფილი იყო, შეეძლოთ დაემსგავსებინათ ფეხის ზემოთ დაკარგული ფეხი. მუხლი (!). 1791 წელს დამზადებული პროთეზის პირველი ვერსიის "ტესტერი" იყო სერგეი ვასილიევიჩ ნეპეიცინი - იმ დროს ლეიტენანტი, რომელმაც ფეხი დაკარგა ოჩაკოვის შტურმის დროს. შემდგომში ნეპეიცინი გენერალ-მაიორის წოდებამდე ავიდა და ჯარისკაცებისგან მეტსახელი რკინის ფეხი მიიღო; მან მთელი ცხოვრება გაატარა და ყველა ვერ მიხვდა, რატომ კოჭლობდა გენერალი ოდნავ. კულიბინის სისტემის პროთეზი, მიუხედავად სანქტ-პეტერბურგელი ექიმების დადებითი მიმოხილვისა, პროფესორ ივან ფედოროვიჩ ბუშის ხელმძღვანელობით, სამხედრო დეპარტამენტმა უარყო და ფეხის ფორმის მსგავსი მექანიკური პროთეზების სერიული წარმოება მოგვიანებით დაიწყო საფრანგეთში.

ყურადღების ცენტრში

1779 წელს ოპტიკური მოწყობილობების მოყვარულმა კულიბინმა პეტერბურგის საზოგადოებას წარუდგინა თავისი გამოგონება - პროჟექტორი. მასზე ადრე არსებობდა ამრეკლავი სარკეების სისტემები (კერძოდ, ისინი გამოიყენებოდა შუქურებზე), მაგრამ კულიბინის დიზაინი ბევრად უფრო ახლოს იყო თანამედროვე პროჟექტორთან: ერთი სანთელი, რომელიც ირეკლავს ჩაზნექილ ნახევარსფეროში მოთავსებული სარკის რეფლექტორებიდან, აძლევდა ძლიერ და მიმართულ ნაკადს. მსუბუქი. "მშვენიერი ფარანი" დადებითად მიიღო მეცნიერებათა აკადემიამ, შეაქო პრესაში, დაამტკიცა იმპერატრიცა, მაგრამ ის დარჩა მხოლოდ გასართობად და არ გამოიყენებოდა ქუჩების გასანათებლად, როგორც თავდაპირველად კულიბინს სჯეროდა. თავად ოსტატმა შემდგომში გააკეთა მრავალი პროჟექტორი გემთმფლობელების ინდივიდუალური შეკვეთებისთვის და ასევე დაამზადა კომპაქტური ფარანი ვაგონისთვის იმავე სისტემის საფუძველზე - ამან მას გარკვეული შემოსავალი მოუტანა. ოსტატები საავტორო უფლებების დაცვის ნაკლებობამ გაანადგურა - სხვა ოსტატებმა დაიწყეს ფართომასშტაბიანი ვაგონის "კულიბინის ფარნების" დამზადება, რამაც მნიშვნელოვნად გააფასა გამოგონება.

პროჟექტორი, რომელიც შეიქმნა 1779 წელს, დარჩა ტექნიკურ ხრიკად. ყოველდღიურ ცხოვრებაში მხოლოდ უფრო მცირე ვერსიებს იყენებდნენ, როგორც ფარანებს ვაგონებზე.

კიდევ რა ქნა კულიბინმა?

– დააარსა სახელოსნოების მუშაობა პეტერბურგის მეცნიერებათა აკადემიაში, სადაც ეწეოდა მიკროსკოპების, ბარომეტრების, თერმომეტრების, ტელესკოპების, სასწორების, ტელესკოპების და მრავალი სხვა ლაბორატორიული ხელსაწყოს დამზადებას. - შეაკეთა პეტერბურგის მეცნიერებათა აკადემიის პლანეტარიუმი. - მან მოიფიქრა გემების წყალში გაშვების ორიგინალური სისტემა. - შექმნა პირველი ოპტიკური ტელეგრაფი რუსეთში (1794), გაგზავნილი კუნსტის კამერაში, როგორც კურიოზი. - შეიმუშავა რუსეთში რკინის ხიდის პირველი პროექტი (ვოლგის გადაღმა). - აშენდა სათესლე ბურღი, რომელიც უზრუნველყოფს ერთგვაროვან დათესვას (აშენებული). - მოაწყო ფეიერვერკი, შექმნა მექანიკური სათამაშოები და ავტომატები თავადაზნაურობის გასართობად. - გარემონტდა და დამოუკიდებლად ააწყო სხვადასხვა განლაგების მრავალი საათი - კედელი, იატაკი, კოშკი.

მუდმივი მოძრაობის მანქანა

თავად ივან კულიბინის გამოგონებების შესახებ ბევრი დაიწერა.მაგრამ ბიოგრაფები ყოველთვის ცდილობდნენ უგულებელყოთ მისი ნამუშევარი მუდმივი მოძრაობის მანქანაზე, რომელიც, როგორც ჩანს, არ ხატავს ბრწყინვალე მექანიკოსს.

სასწაული ძრავის გამოგონების დაწყების იდეა წარმოიშვა კულიბინში მე-18 საუკუნის 70-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც ის სანქტ-პეტერბურგის მეცნიერებათა აკადემიაში მექანიკოსად მსახურობდა. მუდმივი მოძრაობის აპარატზე ჩატარებულმა ექსპერიმენტებმა მას არა მხოლოდ დრო და ძალისხმევა წაართვა, არამედ მნიშვნელოვანი პირადი სახსრებიც, რითაც აიძულა ვალებში ჩავარდნა.

იმ დღეებში ენერგიის შენარჩუნების კანონი ჯერ კიდევ არ იყო ზუსტად დასაბუთებული. კულიბინს არ ჰქონდა მყარი განათლება და მისთვის, თვითნასწავლი მექანიკოსისთვის, რთული იყო ამ რთული საკითხის გაგება. მის გარშემო მყოფებმაც ვერ უშველეს. ზოგმა არ იცოდა როგორ ნათლად აეხსნა მისი ბოდვა. სხვები თავად არ იყვნენ დარწმუნებული, რომ ენერგია არაფრისგან არ მოდის და არსად ქრება. და ბოლოს, სხვებს თავად სჯეროდათ, რომ მუდმივი მოძრაობის მანქანა იყო შესაძლებელი, და მოუწოდეს კულიბინს, გაეგრძელებინა ძებნა.

ამ უკანასკნელში შედიოდა, მაგალითად, ცნობილი მწერალი და ჟურნალისტი პაველ სვინინი. თავის წიგნში კულიბინის შესახებ, რომელიც გამოქვეყნდა 1819 წელს, ივან პეტროვიჩის გარდაცვალებიდან ერთი წლის შემდეგ, მან, კულიბინის მუდმივი მოძრაობის მანქანაზე მიუთითა, დაწერა:”სამწუხაროა, რომ მან ვერ შეძლო ამ მნიშვნელოვანი გამოგონების დასრულება. ალბათ ის უფრო ბედნიერი იქნებოდა, ვიდრე მისი წინამორბედები, რომლებიც შეჩერდნენ ამ დაბრკოლებაზე; იქნებ ის დაამტკიცებდა, რომ მუდმივი მოძრაობა არ არის მექანიკის ქიმერა …"

გასაკვირია, რომ დიდმა ლეონარდ ეილერმაც კი მხარი დაუჭირა კულიბინის მუშაობას მუდმივი მოძრაობის მანქანის გამოგონებაზე. „საინტერესოა აღვნიშნო, - წერდა სვინინი, - რომ კულიბინი ამ აღმოჩენისკენ წაახალისა ცნობილმა მათემატიკოსმა ეილერმა, რომელსაც ჰკითხეს, რას ფიქრობდა მუდმივ მოძრაობაზე, უპასუხა, რომ იგი ბუნებაში არსებობდა და ეგონა, რომ ასე იქნებოდა. აღმოჩნდეს რაიმე ბედნიერი გზით, როგორც ადრე შეუძლებლად მიჩნეული გამოცხადებები.” და კულიბინი ყოველთვის მიმართავდა ეილერის ავტორიტეტს, როდესაც მას უწევდა მუდმივი მოძრაობის მანქანის იდეის დაცვა კრიტიკოსებისგან.

„იზვესტიას აკადემიამ“გამოაქვეყნა სტატია სათაურით „საბჭო მათთვის, ვინც ოცნებობს მუდმივი ან გაუთავებელი მოძრაობის გამოგონებაზე“. მასში ნათქვამია:”სრულიად შეუძლებელია უწყვეტი მოძრაობის გამოგონება… ეს უსარგებლო კვლევები უკიდურესად საზიანოა, რადგან ყველაზე მეტად (განსაკუთრებით) დაანგრიეს მრავალი ოჯახი და ბევრი გამოცდილი მექანიკოსი, რომლებსაც შეეძლოთ საზოგადოებისთვის დიდი სერვისების მიწოდება თავიანთი ცოდნით, დაკარგეს. მიაღწიეს ამ პრობლემის გადაწყვეტას, მთელი მათი ქონება, დრო და შრომა.”

არავინ იცის წაიკითხა თუ არა კულიბინმა ეს სტატია. ცნობილია მხოლოდ ის, რომ მეცნიერებათა აკადემიის მოსაზრების მიუხედავად, იგი თავისთვის დამახასიათებელი სიჯიუტით განაგრძობდა მუშაობას მუდმივი მოძრაობის მანქანაზე იმ დარწმუნებით, რომ ეს პრობლემაც კი ადრე თუ გვიან მოგვარდებოდა.

კულიბინმა შეიმუშავა თავისი მანქანის არაერთი მოდელი. მან საფუძვლად აიღო ლეონარდო და ვინჩის დროიდან ცნობილი ძველი იდეა, კერძოდ: ბორბალი, რომელშიც მოძრაობს წონა. ამ უკანასკნელებს უნდა დაეკავებინათ პოზიცია, რომელიც მუდმივად არღვევდა წონასწორობას და გამოიწვევდა ბორბლის ერთი შეხედვით შეუჩერებელ ბრუნვას.

საზღვარგარეთ ასევე მუშაობდნენ მუდმივი მოძრაობის აპარატის შექმნაზე. კულიბინი ყურადღებით ადევნებდა თვალყურს ამ ნამუშევრებს მასზე მოხვედრილი შეტყობინებების მიხედვით. და ერთხელ, 1796 წელს, ეკატერინე II-ის ბრძანების მიხედვით, მას საშუალებაც კი ჰქონდა განეხილა და შეეფასებინა ერთ-ერთი ასეთი უცხოური პროექტი. ეს იყო გერმანელი მექანიკოსის იოჰან ფრიდრიხ ჰაინლეს მუდმივი მოძრაობის მანქანა.

ივან პეტროვიჩმა არა მხოლოდ "უკიდურესი ზრუნვითა და მონდომებით" შეისწავლა უცხოური perpetuum mobile-ის ნახატი და აღწერა, არამედ შექმნა მისი მოდელი. იგი შედგებოდა ორი გადაჯვარედინებული მილისაგან სითხით სავსე ბუხრით. ასეთი ჯვრის ბრუნვისას სითხე მიედინება მილებიდან ერთი ბუხრით მეორეზე. წონასწორობა, გამომგონებლის აზრით, უნდა დაკარგულიყო და მთელი სისტემა მუდმივ მოძრაობაში უნდა ყოფილიყო.

ჰეინლეს ძრავის მოდელი, რა თქმა უნდა, უმოქმედო აღმოჩნდა. მასთან ექსპერიმენტების ჩატარებით, კულიბინმა, როგორც მან დაწერა, "ვერ იპოვა ის, რაც სურდა ამ წარმატებაში". მაგრამ ამან სულაც არ შეარყია მისი რწმენა მუდმივი მოძრაობის პრინციპის მიმართ.

1801 წლის შემოდგომაზე ივანე პეტროვიჩი პეტერბურგიდან სამშობლოში, ნიჟნი ნოვგოროდში დაბრუნდა. აქაც არ მიატოვა მუდმივი მოძრაობის წარუმატებელი ძიება. გავიდა ბევრი დრო, დადგა 1817 წელი. და შემდეგ ერთ დღეს 22 სექტემბრის დედაქალაქის გაზეთ "რუსი ინვალიდში" კულიბინმა წაიკითხა სტატია, რომელიც მას ჭექა-ქუხილის მსგავსად ჟღერდა. შენიშვნაში ნათქვამია, რომ ერთმა მექანიკოსმა, სახელად პეტერმა, მაიციდან "საბოლოოდ გამოიგონა ეგრეთ წოდებული perpetuum mobile, რომელიც ამაო იყო მრავალი საუკუნის განმავლობაში".

გარდა ამისა, აღწერილი იყო თავად ძრავა, რომელსაც ჰქონდა ბორბლის ფორმა, რომლის დიამეტრი 8 ფუტი და სისქე 2 ფუტი იყო:”ის მოძრაობს თავისი ძალით და ზამბარების, ვერცხლისწყლის, ცეცხლის, ელექტრო ან გალვანური ძალის დახმარების გარეშე.. მისი სიჩქარე აღემატება ალბათობას. თუ მას მიამაგრებთ საგზაო ეტლს ან ინვალიდის ეტლს, შეგიძლიათ გაიაროთ 100 ფრანგული მილი 12 საათში ყველაზე ციცაბო მთებზე ასვლისას.

ამ ამბავმა (რა თქმა უნდა, ყალბმა) ძველი გამომგონებელი წარმოუდგენელი აღელვება გამოიწვია. მას ეჩვენებოდა, რომ პეტრემ მიითვისა თავისი იდეები, მოიპარა მისი საყვარელი ჭკუა, რომელსაც მან, კულიბინმა, მრავალი ათწლეულის შრომა გაუწია. ციებ-ცხელებით, მან დაიწყო მიმართვა ყველას, ვისაც ჰქონდა ძალა და გავლენა, მათ შორის მეფე ალექსანდრე I.

მერე სიფრთხილე გადაიდო, საიდუმლოება დავიწყებას მიეცა. ახლა კულიბინმა გულწრფელად დაწერა, რომ ის დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობდა "მუდმივი მოძრაობის აპარატის" შექმნაზე, რომ ის არც თუ ისე შორს იყო ამ პრობლემის გადაწყვეტისგან, მაგრამ მას სჭირდებოდა სახსრები საბოლოო ექსპერიმენტების გასაგრძელებლად. „საშუალო შენიშვნებში“მან გაიხსენა თავისი წინა დამსახურება და გამოთქვა სურვილი დაბრუნებულიყო დედაქალაქში სამსახურში, რათა აეგო რკინის ხიდი ნევაზე და, რაც მთავარია, განაგრძო მუდმივი მოძრაობის აპარატის შექმნა.

კულიბინის მოთხოვნა პეტერბურგში დაბრუნების ნებართვის თაობაზე დელიკატურად უარყვეს. რკინის ხიდის მშენებლობა ძალიან ძვირად ითვლებოდა. ისინი ჩუმად იყვნენ მუდმივი მოძრაობის აპარატის შესახებ.

ივან პეტროვიჩის ბოლო დღეებამდე, მისმა ძვირფასმა ოცნებამ "მუდმივი მოძრაობის მანქანაზე", ტირანულმა ოცნებამ, როგორც ამას კულიბინის ერთ-ერთი ბიოგრაფი უწოდებდა, არ მიატოვა იგი. დაავადებები უფრო და უფრო სძლიდა მას. მტანჯავდა ქოშინი და „სხვა არაჯანსაღი“. ახლა იშვიათად გადიოდა გარეთ. მაგრამ საწოლშიც კი, ბალიშებშიც კი სთხოვდა, გვერდით დაედო „მუდმივი მოძრაობის აპარატის“ნახატები. ღამითაც კი, უძილობის დროს, გამომგონებელი ისევ და ისევ უბრუნდა ამ ფატალურ მანქანას, შეასრულა გარკვეული შესწორებები ძველ ნახატებში, დახატა ახლები.

ივან პეტროვიჩ კულიბინი გარდაიცვალა 30 ივლისს (ძველი სტილით), 1818 წელს 83 წლის ასაკში, გარდაიცვალა მშვიდად, თითქოს ეძინა. მისი ოჯახი უკიდურეს სიღარიბეში დარჩა. ქმრის დასამარხად ქვრივმა კედლის საათი უნდა გაყიდოს, ხოლო მისმა ძველმა მეგობარმა ალექსეი პიატერიკოვმა მცირე თანხა დაამატა. ეს ფული დიდი გამომგონებლის დაკრძალვას მოხმარდა.