კაპიტალიზმის ყოველდღიური ცხოვრება: სად მიდიან გიგანტური გემები სიკვდილის შემდეგ?

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ბანგლადეშის მაცხოვრებლები, შემოსავლის ძიებაში, არ ერიდებიან ყველაზე სახიფათო ოკუპაციას - გემების ანალიზს, რომლებმაც თავიანთი დრო გაატარეს.

მაშინვე მიმეცა იმის გაგება, რომ ადვილი არ იქნებოდა იქ მისვლა, სადაც ისინი საზღვაო გემების განკარგვით არიან დაკავებულნი. „ადრე აქ ტურისტები მიჰყავდათ“, - ამბობს ერთ-ერთი ადგილობრივი მცხოვრები. - მათ აჩვენეს, როგორ ახდენენ ხალხი შიშველი ხელით მრავალტონიანი კონსტრუქციების დემონტაჟს. მაგრამ ახლა ახალმოსულებს აქ მოსვლა აღარ აქვთ“.

რამდენიმე კილომეტრი გავიარე გზის გასწვრივ, რომელიც გადის ბენგალის ყურის გასწვრივ, ქალაქ ჩიტაგონგის ჩრდილოეთით, სადაც 80 გემთმტეხი ეზო მდებარეობს სანაპირო ზოლის 12 კილომეტრიან მონაკვეთზე. თითოეული მათგანი იმალება მავთულხლართებით დაფარული მაღალი ღობის მიღმა, ყველგან მცველები დგას და ფოტოგრაფიის ამკრძალავი ნიშნები კიდია. აქ უცნობებს არ ანიჭებენ უპირატესობას.

განვითარებულ ქვეყნებში გემების გადამუშავება უაღრესად რეგულირებული და ძალიან ძვირია, ამიტომ ამ ბინძურ სამუშაოს ძირითადად ბანგლადეში, ინდოეთი და პაკისტანი ასრულებენ.

საღამოს დავიქირავე სათევზაო ნავი და გადავწყვიტე გავემგზავრო ერთ-ერთ გემთმშენებელ ქარხანაში. ტალღის წყალობით, ჩვენ ადვილად ვცურავდით უზარმაზარ ნავთობტანკერებსა და საკონტეინერო გემებს შორის, ვიმალებით მათი გიგანტური მილებისა და კორპუსის ჩრდილში. ზოგიერთი ხომალდი კვლავ ხელუხლებელი დარჩა, ზოგი კი ჩონჩხს ჰგავდა: ფოლადის გარსისგან ჩამოშორებულმა, ღრმა ბნელი საყრდენების შიგნიდან გამოაჩინა. ზღვის გიგანტები საშუალოდ 25-30 წელიწადს ემსახურებიან, განკარგვისთვის მიწოდებული უმეტესობა 1980-იან წლებში გაუშვეს. ახლა, როდესაც დაზღვევისა და ტექნიკური მომსახურების გაზრდილმა ხარჯებმა ძველი გემები წამგებიანი გახადა, მათი ღირებულება კორპუსის ფოლადშია.

ჩვენ აქ ვიყავით დღის ბოლოს, როცა მუშები უკვე მიდიოდნენ თავიანთი სახლებისკენ, გემები კი ჩუმად ისვენებდნენ, ხანდახან აწუხებდნენ წყლის ღვარცოფით და მუცლიდან ლითონის ჭექა-ქუხილით. ჰაერში ზღვის წყლისა და მაზუთის სუნი იდგა. ერთ-ერთი გემის გასწვრივ რომ ავიღეთ, გავიგეთ ხმაურიანი სიცილი და მალევე დავინახეთ ბიჭების ჯგუფი. ისინი ნახევრად ჩაძირული ლითონის ჩონჩხის მახლობლად ჩამოცვივდნენ: ზევით ავიდნენ და წყალში ჩაყვნენ. იქვე, მეთევზეებმა ბადეები მოაწყვეს, ბრინჯის თევზის კარგი დაჭერის იმედით, ადგილობრივი დელიკატესი.

უეცრად, რამდენიმე სართულის სიმაღლესთან საკმაოდ ახლოს, ნაპერწკლები ჩამოვარდა. „აქ ვერ მოხვალ! - წამოიძახა ზემოდან მუშამ. - რა, დაიღალე ცხოვრებით?

ოკეანის გემები განკუთვნილია წლების მომსახურებისთვის ექსტრემალურ პირობებში. არავინ ფიქრობს, რომ ადრე თუ გვიან ისინი უნდა დაიშალა ნაწილებად, რომელთაგან ბევრი შეიცავს ტოქსიკურ მასალებს, როგორიცაა აზბესტი და ტყვია. განვითარებულ ქვეყნებში გემების გადამუშავება უაღრესად რეგულირებული და ძალიან ძვირია, ამიტომ ამ ბინძურ სამუშაოს ძირითადად ბანგლადეში, ინდოეთი და პაკისტანი ასრულებენ. სამუშაო ძალა აქ ძალიან იაფია და თითქმის არანაირი კონტროლი არ არსებობს.

მართალია, ინდუსტრიაში ვითარება თანდათან უმჯობესდება, მაგრამ ეს პროცესი ძალიან გაჭიანურებულია. მაგალითად, ინდოეთმა საბოლოოდ შემოიღო ახალი მოთხოვნები მუშაკთა და გარემოს უსაფრთხოებისთვის. თუმცა, ბანგლადეშში, სადაც გასულ წელს 194 გემი დაიშალა, ეს სამუშაო კვლავ ძალიან სახიფათოა.

ამასთან, მას ბევრი ფული მოაქვს. აქტივისტები ამბობენ, რომ სამიდან ოთხ თვეში ბანგლადეშში, გემთმშენებლობის ქარხანაში ერთი გემის დემონტაჟში დაახლოებით ხუთი მილიონი დოლარის ინვესტიციის შედეგად, საშუალოდ მილიონამდე მოგება შეიძლება. ჯაფარ ალამი, ბანგლადეშში გემთმტეხი კომპანიების ასოციაციის ყოფილი ხელმძღვანელი, არ ეთანხმება ამ ციფრებს: „ეს ყველაფერი დამოკიდებულია გემის კლასზე და ბევრ სხვა ფაქტორზე, როგორიცაა ფოლადის მიმდინარე ფასები“.

როგორიც არ უნდა იყოს მოგება, ის არ შეიძლება წარმოიშვას ნულიდან: მასალებისა და აღჭურვილობის 90%-ზე მეტი მეორე სიცოცხლეს პოულობს.

პროცესი იწყება გემის შეძენით გადამამუშავებელი კომპანიის მიერ მეორადი გემების საერთაშორისო ბროკერისგან.გემის დაშლის ადგილზე მიტანისთვის კომპანია ქირაობს კაპიტანს, რომელიც სპეციალიზირებულია უზარმაზარი გემების „პარკინგი“ასი მეტრის სიგანის პლაჟის ზოლზე. მას შემდეგ, რაც გემი ზღვისპირა ქვიშაში ჩაიძირება, მისგან იშლება ყველა სითხე და იყიდება: დიზელის საწვავის ნარჩენები, ძრავის ზეთი და ხანძარსაწინააღმდეგო ნივთიერებები. შემდეგ მისგან ამოღებულია მექანიზმები და შიდა აღჭურვილობა. ყველაფერი იყიდება, გამონაკლისის გარეშე, უზარმაზარი ძრავებიდან, აკუმულატორებიდან და კილომეტრიანი სპილენძის გაყვანილობადან, დამთავრებული სათავსებით, სადაც ეკიპაჟს ეძინა, ილუმინატორებით, სამაშველო ნავებითა და ელექტრონული მოწყობილობებით კაპიტნის ხიდიდან.

შემდეგ დანგრეულ შენობას ქვეყნის ყველაზე ღარიბი რეგიონებიდან სამუშაოდ ჩასული მუშები ეკიდებიან. ჯერ გემს ანაწილებენ აცეტილენის საჭრელებით. შემდეგ გადამტანები ფრაგმენტებს ნაპირზე ათრევენ: ფოლადი გადნება და გაიყიდება - მას შენობების მშენებლობაში გამოიყენებენ.

„კარგი ბიზნესია, შენ ამბობ? მაგრამ უბრალოდ იფიქრეთ ქიმიკატებზე, რომლებიც წამლავს ჩვენს დედამიწას! - აღშფოთებულია არასამთავრობო ორგანიზაცია Shipbreaking Platform-ის აქტივისტი მუჰამედ ალი შაჰინი.”თქვენ ჯერ არ გინახავთ ახალგაზრდა ქვრივები, რომელთა ქმრები დაიღუპნენ იმ ნაგებობების ქვეშ, რომლებიც ჩამოვარდნილი ან ახრჩობდნენ სამყოფელში.” 37-დან 11 წელია შაჰინი ცდილობს საზოგადოების ყურადღება მიიპყროს გემთმშენებლობებში მუშების მძიმე შრომაზე. მისი თქმით, მთელ ინდუსტრიას აკონტროლებს რამდენიმე გავლენიანი ჩიტაგონგის ოჯახი, რომლებიც ასევე ფლობენ დაკავშირებულ ბიზნესებს, როგორიცაა ლითონის დნობა.

შაჰინმა კარგად იცის, რომ მის ქვეყანას სამუშაო ადგილები ძალიან სჭირდება.”მე არ ვითხოვ გემების გადამუშავების სრულ შეწყვეტას,” - ამბობს ის. ჩვენ უბრალოდ უნდა შევქმნათ ნორმალური სამუშაო პირობები. შაჰინი დარწმუნებულია, რომ შექმნილ ვითარებაში მხოლოდ უპრინციპო თანამემამულეები არ არიან დამნაშავე. „ვინ დაუშვებს დასავლეთში გარემოს დაბინძურებას ღია ცის ქვეშ გემების დემონტაჟით სწორედ სანაპიროზე? მაშინ რატომ ითვლება ნორმალურად მოშორება გემებისგან, რომლებიც აქ ზედმეტი გახდა, გროშების გადახდა და ადამიანების სიცოცხლესა და ჯანმრთელობას მუდმივად საფრთხე ემუქრება?” - აღშფოთებულია ის.

მახლობელ ყაზარმებში წასვლისას დავინახე მუშები, რომლებზეც შაჰინი ასე განაწყენებული იყო. მათი სხეულები დაფარულია ღრმა ნაწიბურებით, რომლებსაც აქ „ჩიტაგონგის ტატუს“უწოდებენ. ზოგიერთ მამაკაცს თითები ენატრება.

ერთ-ერთ ქოხში შევხვდი ოჯახს, რომელშიც ოთხი ვაჟი გემთმშენებლობის ქარხანაში მუშაობდა. უფროსი, 40 წლის მაჰაბაბი, ერთხელ შეესწრო ადამიანის სიკვდილს: ხანძარი საჭრელში გაჩნდა. „ამ გემთმშენებელ ქარხანაში ფულისთვისაც არ მოვსულვარ, იმის შიშით, რომ არ გამიშვებდნენ“, - თქვა მან. "მფლობელებს არ უყვართ ბინძური თეთრეულის საჯაროდ გარეცხვა."

მაჰაბაბი თაროზე ასახავს ფოტოს: „ეს ჩემი ძმა ჯაჰანგირია. იგი ლითონის ჭრით იყო დაკავებული ზირი სუბედარის გემთმშენებლობაში, სადაც გარდაიცვალა 2008 წელს. ძმა სხვა მუშებთან ერთად სამი დღის განმავლობაში წარუმატებლად ცდილობდა გემის კორპუსიდან დიდი ნაწილის გამოყოფას. შემდეგ წვიმა დაიწყო და მუშებმა გადაწყვიტეს მის ქვეშ დამალულიყვნენ. ამ მომენტში კონსტრუქციამ ვერ გაუძლო და ჩამოვიდა.

მესამე ძმა, 22 წლის ალამგირი, ახლა სახლში არ არის. ტანკერზე მუშაობისას ის ლუქიდან გადავარდა და 25 მეტრი გაფრინდა. მისდა საბედნიეროდ, საყრდენის ძირში დაგროვილი წყალი, მან შეარბილა დაცემის დარტყმა. ალამგირის პარტნიორი თოკზე ჩამოჯდა და სამაგრიდან გაიყვანა. მეორე დღესვე ალამგირმა სამსახური დატოვა, ახლა ჩაის აწვდის ოფისში გემთმშენებლობის ხელმძღვანელებს.

უმცროსი ძმა ამირი მუშაობს მუშის თანაშემწედ და ასევე ჭრის ლითონს. ის არის ცელქი 18 წლის, რომელსაც ჯერ არ აქვს ნაწიბურები მის გლუვ კანზე. ამირს ვკითხე, ეშინოდა თუ არა მუშაობა, იცოდა რა დაემართათ ძმებს. - დიახ, - უპასუხა მორცხვი ღიმილით. უეცრად, ჩვენი საუბრისას, სახურავი აკანკალდა ხმაურით. ჭექა-ქუხილის მსგავსი ხმა ისმოდა. ქუჩაში გავიხედე. - აჰ, გემიდან ლითონის ნაჭერი ჩამოვარდა, - გულგრილად თქვა ამირმა. "ჩვენ ამას ყოველდღე გვესმის."

საზღვაო გადამუშავების ცენტრები: რუკა

რუკის სრული ზომით ნახვა შეგიძლიათ აქ.

მოქცევის დროს, მუშები ათრევენ ხუთტონიანი თოკს, რათა ნაპირზე გაიყვანონ გემის ფრაგმენტები, რომლებიც წარმოიქმნება მისი დაშლის დროს.

ეს ბიჭები ამტკიცებენ, რომ ისინი უკვე 14 წლის არიან - სწორედ ამ ასაკიდან უშვებენ გემების გადამუშავებაში მუშაობის უფლებას. გემთმშენებლობების მფლობელები უპირატესობას ახალგაზრდა დემონტაჟებს ანიჭებენ - ისინი უფრო იაფია და არ იციან რა საფრთხე ემუქრებათ. გარდა ამისა, მათ შეუძლიათ მოხვდნენ გემის ყველაზე მიუწვდომელ კუთხეებში.

გემების კორპუსებიდან ფოლადი იჭრება ფრაგმენტებად, რომელთაგან თითოეული იწონის მინიმუმ 500 კილოგრამს. ხელთ არსებული მასალების გამოყენებით, როგორც უგულებელყოფა, გადამყვანები ამ სექციებს ატარებენ სატვირთო მანქანებზე. ფოლადის ნაჭრები გადნება არმატურში და გამოყენებული იქნება შენობების მშენებლობაში.

დღეების განმავლობაში გადამზიდავები არ გამოდიან ტალახიდან, რომელიც შეიცავს მძიმე მეტალების მინარევებს და ტოქსიკურ საღებავს: ასეთი ტალახი გემებიდან ვრცელდება მთელ რაიონში მოქცევის დროს.

საჭრელებით შეიარაღებული მუშები მუშაობენ წყვილებში, იცავენ ერთმანეთს. გემის სრულად დაშლას მათ სამიდან ექვს თვემდე დასჭირდებათ, მისი ზომის მიხედვით.

ლეონა I-ის გემბანების გაჭრას რამდენიმე დღე დასჭირდა. ახლა კი მისი უზარმაზარი ნაწილი უცებ გამოეყო და ფოლადის ფრაგმენტებს „გააფურთხებს“იმ მიმართულებით, სადაც გემთმშენებლობის ხელმძღვანელები არიან განთავსებული. ეს მშრალი ტვირთის გემი აშენდა ხორვატიაში, ქალაქ სპლიტში, 30 წლის წინ - ეს არის დიდი საზღვაო გემების მომსახურების ვადა.

მუშები ცეცხლზე თბებიან მილების მიერთებიდან ამოღებული შუასადებებიდან, არ ფიქრობენ, რომ ასეთი შუასადებები შეიძლება შეიცავდეს აზბესტს.

რანა ბაბუს დაკრძალვაზე 300-მდე ადამიანი შეიკრიბა ჰიმალაის ძირში მდებარე სოფელ დუნოტიდან. ჭრილობა მხოლოდ 22 წლის იყო, გემის დემონტაჟზე მუშაობდა და დაგროვილი აირის აფეთქებით გარდაიცვალა. „ახალგაზრდა ბიჭს ვმარხავთ“, - წუხს გამოსამშვიდობებლად მისული ერთ-ერთი. "როდის დასრულდება ეს?"

მკვდარი გემების ინდოეთის სანაპირო

ალანგი - "მკვდრების სანაპირო", ასეთი ხმამაღალი მეტსახელი მიენიჭა ქალაქ ალანგის სანაპიროს, რომელიც ინდოეთში, ბჰავნაგარიდან 50 კილომეტრშია დაშორებული. ალანგი გახდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი ადგილი ჯართიანი გემების დაყოფისთვის. ოფიციალური სტატისტიკა საკმაოდ ძუნწია და ზოგადად ინდოეთის სტატისტიკა არ განიცდის ზედმეტ საფუძვლიანობას და სიზუსტეს, ხოლო ალანგის შემთხვევაში სიტუაცია კიდევ უფრო ართულებს იმ ფაქტს, რომ სულ ახლახან ეს ადგილი იყო ორგანიზაციების ყურადღების ობიექტი. საქმე ადამიანის უფლებებთან. თუმცა, თუნდაც ის, რაც შეიძლება შეგროვდეს, ძლიერ შთაბეჭდილებას ახდენს.

ალანგის სანაპირო დაყოფილია 400 ჭრის უბნად, რომლებსაც ადგილობრივ „პლატფორმებს“უწოდებენ. ისინი ერთდროულად ასაქმებენ 20 000-დან 40 000-მდე მუშაკს, რომლებიც ხელით ახდენენ გემების დემონტაჟს. გემს საშუალოდ 300-მდე მუშა ჰყავს, ორ თვეში გემი მთლიანად დემონტაჟდება ლითონის ჯართისთვის. ყოველწლიურად იჭრება დაახლოებით 1500 ხომალდი, პრაქტიკულად ყველა წარმოსახვითი კლასისა და ტიპის - სამხედრო გემებიდან სუპერტანკერებამდე, კონტეინერის გემებიდან კვლევით გემებამდე.

იმის გამო, რომ სამუშაო პირობები წარმოუდგენლად საშინელი და რთულია და არ არსებობს უსაფრთხოების ზომები - და მათ არც კი იციან იქ ასეთი სიტყვები - ალანგი გახდა მაგნიტი ინდოეთის ღარიბი ხალხისთვის, რომლებიც მზად არიან გააკეთონ ყველაფერი, რათა შანსი მიიღონ. მიიღეთ რაიმე სახის სამუშაო მაინც. ალანგს ჰყავს ბევრი მაცხოვრებელი ორისა და ბიჰარის შტატებში, ინდოეთში ყველაზე ღარიბი, მაგრამ რეალურად არის ხალხი ტამილნადუდან ნეპალამდე.

სიტყვა "პლატფორმა", როდესაც გამოიყენება ალანგის სანაპიროზე, აშკარა გაზვიადებულია. ეს სხვა არაფერია, თუ არა პლაჟის ნაჭერი. ჭრისთვის შემდეგი ჭურჭლის დაყენებამდე, ეს ნაჭერი, რომელსაც პლატფორმა ჰქვია, იწმინდება წინა ღარიბი ადამიანის ნაშთებისაგან - ანუ, ისინი არ არის უბრალოდ გაწმენდილი, არამედ ფაქტიურად იწელება, ბოლო ხრახნამდე და ჭანჭიკამდე. აბსოლუტურად არაფერია დაკარგული. შემდეგ ჯართისთვის განკუთვნილი გემი აჩქარებულია სრული სიჩქარით და თავისით ხტება მისთვის განკუთვნილ პლატფორმაზე. სადესანტო ოპერაცია ზედმიწევნით არის დამუშავებული და მიმდინარეობს შეუფერხებლად.

ალანგის სანაპირო იდეალურია ამ ტიპის სამუშაოებისთვის და ამ გზით - ფაქტია, რომ ტალღები თვეში მხოლოდ ორჯერ ხდება, სწორედ ამ დროს ყრიან გემებს ნაპირზე. შემდეგ წყალი იკლებს და გემები მთლიანად ნაპირზე არიან. ფაქტობრივი ჭრა გასაოცარია თავისი სიზუსტით - თავდაპირველად, აბსოლუტურად ყველაფერი, რისი ამოღება და განცალკევება შესაძლებელია, როგორც ცალკე და შემდგომი გამოყენებისთვის შესაფერისი, ამოღებულია - კარები და საკეტები, ძრავის ნაწილები, საწოლები, ლეიბები, გალერეა და სამაშველო ქურთუკები … შემდეგ ნაწილ-ნაწილ ჭრიან მთელ სხეულს… თავად ლითონის ჯართი - კორპუსის ნაწილები, მოპირკეთება და ა.შ. სატვირთო მანქანებზე გაჰყავთ სადმე პირდაპირ დნობისთვის ან ჯართის შეგროვების ადგილებში, ხოლო უზარმაზარი საწყობები, რომლებიც გადაჭიმულია სანაპიროდან მიმავალი გზის გასწვრივ, გადაკეტილია ყველანაირი ნაწარმით. სათადარიგო ნაწილები, რომლებიც ჯერ კიდევ გამოსაყენებელია.