ამერიკელები მთვარეზე არ ყოფილან

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

ახლა ამერიკელები დაფრინავენ რუსული რაკეტებით და არავინ სვამს კითხვას, რატომ არ ქმნის აშშ-ს "დიდი" იმპერია, ცივ ომში დამარცხებული მტრის რაკეტების გამოყენებით. შეეძლოთ თუ არა იანკებს შექმნან რაკეტა, რომელსაც შეეძლო ადამიანების მთვარეზე დაშვება?

არც რაკეტა, არც კოსმოსური მოგზაურობა

მთვარეზე პილოტირებული ექსპედიციების დროს მთავარი ქვა, რომელიც, სხვათა შორის, შეეჯახა საბჭოთა პილოტირებული მთვარის პროგრამას, არის გამშვები მანქანა. ეს რაკეტა გათვლილია სრული ფრენის პროგრამის განსახორციელებლად ე.წ. "ერთჯერადი გაშვების" სქემამ, ყველაზე მოკრძალებული, თეორიულად მინიმალური დასაშვები გამოთვლების მიხედვით, ტვირთი დედამიწის მახლობლად დაბალ ("საცნობარო") ორბიტაზე უნდა მოათავსოს. 140 ტონა სასარგებლო მასა. მეტი უკეთესია. ეს ზუსტად ის შემთხვევაა, როცა ყოველი გრამი, რომ აღარაფერი ვთქვათ კილოგრამებსა და ცენტნერებზე, ნამდვილად „ღირს ოქროში“ან თუნდაც რიგითობით უფრო ძვირი.

ამდენად, თუ შეუძლებელია ასეთი რაკეტის შექმნა, ფაქტობრივად აღარაფერზეა საუბარი.

ამ განყოფილების შემდგომი პრეზენტაცია შემეძლო ჩავანაცვლო რაკეტის გასაოცარი ბედის შესახებ „გამვლელის“(არკადი ველიუროვის) კვლევით. "სატურნი-5", რომლის წაკითხვას სისრულისთვის გირჩევთ. მაგრამ, ვინაიდან ამ სამუშაოს მიზანია მასალის ფართო გაშუქება და ამ ეტაპზე დეტალებზე არ ვჩერდები, ახლა ჩვენ გამოვყოფთ მხოლოდ მთავარ მომენტებს რაკეტის დიდებული ისტორიიდან. "სატურნი-5" ისტორიებითა და ჩანაწერებით სავსე ბარონის სულისკვეთებით მიუნჰაუზენი.

ამ ფანტასტიკური რაკეტის სატესტო ფრენების შესახებ ძალიან ურთიერთგამომრიცხავი ინფორმაციაა. დიახ, იყო მისი შექმნის მცდელობა. უფრო სწორად, ყველა … ორი სატესტო ფრენები, განხორციელდა მცდელობები სხვადასხვა სტადიის მაღალი სიმძლავრის J-2 ჟანგბად-წყალბადის ძრავების გამოცდა, რაც უცვლელად მთავრდებოდა მარცხით. ცდილობს აჩვენოს გარკვეული "მიღწევები" ამ რაკეტის ფრენის ტესტების პროცესში, NASA ჩვეულებით იყო დაკავებული ხელმოწერები … ამ შემოწმებისას წარმოიშვა უკიდურესად უსიამოვნო (ოფიციალური ვერსიისთვის) შეუსაბამობები, რის ახსნასაც NASA ცდილობდა ორბიტაზე … 9 ტონიანი ლითონის ბლანკის გადატანით!

საბოლოოდ, როგორც უკვე ვიცით, ტექნიკური გადაწყვეტილებების დახვეწის ნაცვლად, მაშინვე წავიდა მთვარეზე ფრენების „ბედნიერი პერიოდი“. ამის შემდეგ რაკეტა "სატურნი-5" იყო… მუზეუმებში გამორთულია და აღარასოდეს იქნა გამოყენებული.

NASA-ს ცნობით, მთვარეზე ფრენისთვის აღჭურვილი ამ რაკეტის ასაფრენი წონა იყო 3000 ტონა. და იყო მხოლოდ პირველი ეტაპის მამოძრავებელი ძრავები … 5 (ხუთი) … შესაბამისად, თითოეული ძრავის ბიძგი მხოლოდ ასეთი რაკეტის გასაშვებად უნდა იყოს მინიმუმ 600 ტონა (ოფიციალური მონაცემებით - 690 ტონა!).

ეს ძრავა აღჭურვილი იყო მხოლოდ ერთი საქშენით (წვის კამერით), ე.ი. იყო ერთკამერიანი და ე.წ F-1 … და არც არასდროს ყოფილა გამოყენებული სხვაგან. ყველაზე ძლიერი კოსმოსური სარაკეტო ძრავაა დღეს RD-180 რომლის ბიძგი არის - 180 ტონა … მაგრამ ამავე დროს მას აქვს ოთხი წვის კამერები, დატვირთვა საქშენის თითოეულ ზედაპირზე, რომელშიც არის მხოლოდ 45 ტონა. და ამ ძრავას… რუსეთი ყიდის შეერთებულ შტატებს იქ ატლასის კლასის რაკეტებზე გამოსაყენებლად. და მისი ძრავა უფრო დიდი ან მინიმუმ შესადარებელი სიმძლავრით 180 ტონიდან შეერთებულ შტატებს ჯერ კიდევ არ აქვს.

მაგრამ რა შეგვიძლია ვთქვათ 180 ტონა ძრავაზე, თუ 2011 წლიდან აღმოჩნდა, რომ შეერთებულ შტატებს საერთოდ არ აქვს საშუალება ასტრონავტების მიწოდების თუნდაც დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე! „შატლის“კომპლექსის (ეკონომიკურად გაუმართლებელი) გაუქმების შემდეგ, საბჭოთა „სალიუტის“დაკომპლექტებული გემების მიწოდება დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე საერთაშორისო კოსმოსური სადგურისკენ ახორციელებენ ექსკლუზიურად რაკეტების მემკვიდრეებს. საბჭოთა "სოიუზი" - "სოიუზ-TM" და ტვირთამწეობა და საწვავი ISS-ის ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად - საბჭოთა "პროგრესის" მემკვიდრეები - კოსმოსური "სატვირთო მანქანები", რომლებიც ორბიტაზე გაუშვა საბჭოთა რაკეტის მემკვიდრემ. "პროტონი" … ეს არის რეალური კოსმოსური სისტემები, რომლებიც უზრუნველყოფენ კოსმოსურ ფრენებს.

და რას აკეთებს NASA 2012 წლიდან კოსმოსში ხალხის გაგზავნა? არაფერი.

თუ არსებობდა ბიძგები 690 ტონა, ეს რადიკალურად შეცვლის მთელ პილოტირებული ასტრონავტიკას. დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე პილოტირებული კოსმოსური სადგურების შესაქმნელად საკმარისი იქნებოდა სუპერმძიმე რაკეტების ორი ან სამი გაშვება ორბიტაზე ტვირთამწეობის გაშვებით. 140 ტონა, არა 10-15 ტონა - მაქსიმუმ 24 ტონა („შატლის“დახმარებით), როგორც ეს იძულებულია მოხდეს დღემდე.

გარდა ამისა, მინიმალური 10-15% ცალკეული კოსმოსური ხომალდების მთელი მასა უნდა იყოს დოკ სადგურები, გადასასვლელები, საჰაერო ჩამკეტი კამერები. ამის გამო დიდ სადგურებზე (როგორიცაა მირი ან ISS) უსარგებლო დოკ გადასასვლელების მასა აღწევს. 25% მთელი კომპლექსის მთლიანი მასიდან, რომელსაც დროდადრო შემდგომი აჩქარება სჭირდება, დამატებითი ტონა საწვავის გამოყენებით, მუდმივად გაცივებული, კონტროლირებადი შებოჭილობა და ა.შ.

NASA-ს ასეთი წარმოუდგენელი ნარჩენების საფუძველზე, რომელმაც დამარხა უნიკალური რაკეტა და თანაბრად უნიკალური ძრავა, მკვლევარები ყოველთვის დაინტერესებულნი იყვნენ ორივეს ტექნიკური მახასიათებლებით. ბევრი საინტერესო რამ აღმოჩნდა… სხვა საკითხებთან ერთად, მაგალითად, რომ ძრავების საქშენების მასალა F-1 ვერ გაუძლებს დეკლარირებულ წნევას და ტემპერატურულ დატვირთვებს, რომლებიც წარმოიქმნება მისი გამოყენების მუშაობის რეჟიმში. ეს მასალა უბრალოდ ნაწილებად დაფრინავს ასეთი დატვირთვის ქვეშ.

60-იანი წლების ბოლოს ამის შესახებ მთელი მსოფლიოს ყურებზეც კი იყო შესაძლებელი მაკარონის დაკიდება, მაგრამ ბოლო 40 წლის განმავლობაში მასალების მეცნიერებამ მიაღწია ისეთ დონეს, რომ ზემოაღნიშნული ინფორმაციის მარტივად და მარტივად შემოწმება შესაძლებელია სპეციალიზებული მითითების გამოყენებით. წიგნები და პროგრამები. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ამის შესახებ სიახლეებში არავინ გეტყვით, უბრალოდ, "არავინ არსად…" დაფრინავს.

თავად გამოუყენებელი რაკეტები "სატურნი-5" მუზეუმებში გადატანა მოულოდნელად დაიწყო… ჟანგი … ცხადია, რომ მასალები, რომლებიც გამოიყენება კოსმოსურ რაკეტებში, არ შეიძლება დაჟანგდეს, რადგან ისინი არ არის დამზადებული დაბალი ხარისხის ფოლადისგან ან რკინისგან. მაგრამ სატურნ-5 რაკეტების შენახვა საჭიროებდა შეკეთებას და შეღებვას, ასე რომ ლეგენდის კიდევ ერთი შეცდომა NASA მუზეუმის დამთვალიერებლებისთვისაც არ იყო თვალშისაცემი.

მაგრამ როგორი რაკეტები გაუშვეს "მთვარეზე" საზოგადოების დიდი მასის თანდასწრებით?

ოჰ, ბარონი მიუნჰაუზენი, როგორც გვახსოვს, იყო არა მხოლოდ ყველაზე მამაცი და ძლიერი, არამედ უაღრესად მარაგი! საკმაო მოცულობის გარეშე - ფოკუსის ზღვარზე - და აქ ეს არ გაკეთებულა.

როდესაც გამოჩნდა თანამედროვე მოწინავე ხელსაწყოები "სატურნ-5" რაკეტაზე "მთვარის" ექსპედიციების დაწყებისას გადაღებული ვიდეო კადრების ანალიზისთვის, ცხადი გახდა. წვნიანი დეტალები ამ ფრენების საწყისი ეტაპები.

ჯერ ერთი, დღეს შეუძლებელია იმის გარჩევა, თუ რომელი ძრავები მუშაობენ ამ რაკეტებზე - F-1, Saturn-1B სარაკეტო ძრავები თუ სხვა ჟანგბად-ნავთის ძრავები, რომლებიც NASA-ს იმ დროს ჰქონდა ხელთ; მაგალითად, ზოგიერთი ICBM-დან, რომელიც ამ დღეს იქნა ნასესხები სამხედროებისგან.

მეორეც, სხვადასხვა მკვლევარები, რომელთა შორისაა აკადემიკოს პოკროვსკის, ფ. პოპოვი და სხვები, ამ რაკეტის სიჩქარის დამოუკიდებელი შეფასებები გაკეთდა ფრენის სხვადასხვა მომენტში და სხვადასხვა სიმაღლეზე, ნასას ხელმისაწვდომი ოფიციალური ვიდეო მასალებისა და სამოყვარულო გადაღებების საფუძველზე. ამისთვის გამოიყენეს მეთოდები სიჩქარის შესაფასებლად მახის კონუსის კუთხით, ფეთქებადი ღრუბლის დეფორმაციის დინამიკით პირველი ეტაპის დასრულების მომენტში, იმ დროისთვის, როცა რაკეტა მიაღწია მაღალი სიმაღლის ფენას. ცირუსის ღრუბლები, რაკეტის კუთხოვანი ზომით და ზოგიერთი სხვა.

ყველა ეს მეთოდი აჩვენებს შედეგების კარგ კონვერგენციას, რაც თავისთავად ადასტურებს დასახული ამოცანების სისწორეს და მათი გადაწყვეტილებების საკმარის სიზუსტეს. ასე რომ, რაკეტების ფრენის დაკვირვებულ ადგილებში "სატურნი-5" NASA-ს ოფიციალურად გამოცხადებული ექსპედიციების "მთვარეზე" გაშვების დროს სიჩქარე არ იყო ნაკლები 2-ჯერ ნაკლები ვიდრე NASA-ს აჩქარების ოფიციალური მონაცემები.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დაკვირვებული Saturn-5 რაკეტები ფრენის პირველ წუთებში, პირველი ეტაპის გამოყოფამდე და შემდეგ, საერთოდ არ გაფრინდე კოსმოსში, ვინაიდან პირველი კოსმოსური სიჩქარის მომატება არ ხდება. ვიდეოჩანაწერები აჩვენებს, რომ რაკეტის ნარჩენები პირველი ეტაპის ძრავების დასრულების შემდეგ (რომელიც უცვლელად მთავრდებოდა გაუგებარი ბუნების ძლიერი აფეთქებით) გაფრინდა თავისუფალი ბალისტიკური ტრაექტორიით აღმოსავლეთით NASA-ს კოსმოდრომიდან, რომელიც მდებარეობს დასავლეთ სანაპიროზე. ატლანტის ოკეანე. ამავდროულად, ამ სახალისო რაკეტის მოძრაობის სიჩქარე იმ მომენტში დაახლოებით იყო 1100 მ/წმ (ან ~ 4000 კმ/სთ).

ამავდროულად, ოფიციალურ მონაცემებში, რომლებიც ასევე მოცემულია ვიკიპედიაში, ნათქვამია:”მათი მუშაობის ორწუთნახევრის განმავლობაში, ხუთმა F-1 ძრავამ აწია Saturn-5 გამაძლიერებელი 68 კმ სიმაღლეზე, რაც მას სიჩქარეს აძლევდა. 9 920 კმ/სთ … Ტყუილია.

ვნახოთ მოკლე ნაწყვეტი დოკუმენტური ფილმიდან Moonwalk One 1970 წლის გამოშვება, რომელშიც გადაიღეს სატურნ-5 რაკეტის პირველი ეტაპის გამოყოფის მომენტი (იხილეთ ვიდეო აქ).

ამ ვიდეოს კომენტირებისას, პირველ რიგში, თქვენი ყურადღება მინდა გავამახვილო ძრავების მუშაობის უცნაური შეფერხების მომენტზე, რომელიც ხდება ეტაპების გამოყოფამდე 20 წამით ადრე. რეალურ კოსმოსურ ფრენებში მსგავსი არაფერი ხდება. სარაკეტო ძრავები არ მუშაობს წყვეტილად, როგორც ძრავი მანქანაში ცუდად მორგებული კარბუტერით. მაგრამ, რადგან ასეთი შეფერხება აშკარაა, უნდა ვაღიაროთ, რომ ამ კონკრეტულ რაკეტას აქვს, რბილად რომ ვთქვათ, ტექნიკური პრობლემები, მაგალითად, ტუმბოებთან, რომლებიც აწვდიან საწვავის კომპონენტებს წვის კამერაში.

შემდეგ "სატურნ-5"-ის პირველი ეტაპის "გამოყოფის" მომენტი ხდება წარმოუდგენლად ძლიერი აფეთქების სახით, რომელიც მფრინავი რაკეტიდან შორს (!) აგდებს გაზების ღრუბლებს, რის შემდეგაც იგი ნათლად და ნათლად ჩანს. რომ არ ხდება რაკეტის შემდეგი ეტაპის ძრავების ჩართვა. ამის ნაცვლად, რამდენიმე ათეული წამის შემდეგ, რგოლის ფორმის ადაპტერი იკარგება, ისევე როგორც რაკეტის წინა ნაწილის აღჭურვილობის ნაწილი, რომელიც SAS-ის სიმულაციას ახდენს. ამავდროულად, SAS-ის განცალკევების მომენტში აშკარად ჩანს, რომ რაკეტა აგრძელებს ფრენას ატმოსფეროს საკმაოდ მკვრივ ფენებში, რადგან SAS-ის გასროლის შემდეგ, იგი მაშინვე თანდათან უკან იფეთქებს, როგორც რგოლის ადაპტერი..

თუ ამ რაკეტას ნამდვილად ჰქონოდა მეორე ეტაპის ძრავები გაშვებული, რგოლის ადაპტერი საკმარისად მაღალი აჩქარებით უკან იხევდა და ის ჩარჩოდან ფაქტიურად წამში გაქრებოდა. იგივე ეხება რაკეტის წინა მხრიდან გასროლილ SAS-ს, რომელიც რაკეტის პარალელურად დაფრინავს დიდი ხნის განმავლობაში და თანდათან ჩამორჩება. ყოველივე ამის შემდეგ, რაკეტას, რომელსაც აქვს ტყვიის ფორმა, აქვს საუკეთესო აეროდინამიკური მახასიათებლები, ამიტომ მისი შენელება ზედა ატმოსფეროში გარკვეულწილად ნელია, ვიდრე ადაპტერისა და SAS-ის ნარჩენები.

საკმაოდ მოსალოდნელია, რომ ვიდეო აქ მთავრდება, რადგან ისინი ძალიან ერიდებოდნენ უბრალო ბლანკის ფრენის ჩვენებას, რომელშიც დიდი ხნის განმავლობაში არცერთი სარაკეტო ძრავა არ მუშაობს. ფაქტია, რომ დედამიწის დაბალ ორბიტაზე ტვირთამწეობის გასაშვებად, NASA-ს ოფიციალური ვერსიით, სატურნ-5 რაკეტას სრულად უნდა დაემუშავებინა. პირველი ეტაპი (და ვხედავთ, რომ მომხიბლავი სროლის შემდეგ, პირველი ეტაპი ძრავებით აგრძელებს მუშაობას - რა უცნაური ექსტრავაგანტულობა და წინდახედულობაა!?), შემდეგ - სრულიად. მეორე ეტაპი და შემდეგ ჯერ კიდევ ნაწილობრივ მესამე ნაბიჯი!

მხოლოდ ამის შემდეგ იქნება Eagle, მთვარეზე სადესანტო პლატფორმა, კოლუმბიის სარდლობის მოდული და რაკეტის მესამე ეტაპი საცნობარო დაბალ ორბიტაზე.

მაგრამ MCC-ის საყურადღებო ხუმრობებმა, საეჭვოდ ჩაცმულებმა, თავზე 60-იანი წლების ყურსასმენებით დაჭერილი, ალბათ ეს არ იციან. მათ საერთოდ არ ესმით, რას აკეთებენ: თავებს ატრიალებენ, გამუდმებით ცდილობენ ადგილიდან გადმოხტომას - მოკლედ, არ არსებობს კონცენტრაციის ილუზია და პასუხისმგებლობის წარმოუდგენელი ტვირთი…

საგულისხმოა, რომ რაკეტის ნარჩენების ხედვის არედან გასვლისთანავე, როდესაც მხოლოდ პირველი ეტაპი იყო გამოყოფილი, MCC-ის „სპეციალისტებმა“, უფრო სწორად მათ მიბაძავმა მსახიობებმა, თავად ვერნერ ფონ ბრაუნთან ერთად, მიატოვეს ყველაფერი. აქტივობებმა (რომელიც მანამდე მონიტორებთან ჯდომით და რაკეტის ბინოკლებით დაკვირვებით იყო შემცირებული), დაიწყეს ადგომა, ძალიან გახარება და ერთმანეთის მილოცვა, თითქოს ასტრონავტები უკვე დაბრუნდნენ დედამიწაზე მთვარედან და გასასვლელი მხოლოდ დედამიწის მახლობლად ორბიტაზე არ გაგრძელებულა…

მაგრამ ასეთი სიხარული და დაუდევრობა გასაგებია, თუ ეს იცი ამაზე სრულდება მთელი „ფრენა“., და შემდეგ უბრალოდ მოიცავდა ეკიპაჟსა და MCC-ს შორის საუბრების წინასწარ აწყობილ ჩანაწერს, ე.ი. მთვარე, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ზეგ უკვე "დაპყრობილია"…

ასე რომ, მაშინ რაკეტის ყველა ნარჩენი აგრძელებს ფრენას თავისუფალი ბალისტიკური ტრაექტორიის გასწვრივ. რა თქმა უნდა, ატლანტის ოკეანის თავზე ფრენის შემდეგ, ატმოსფეროს უფრო მჭიდრო ფენებში შესვლისას, მოჩვენებითი რაკეტის წინა ნაწილის გარე კანი იშლება (შესაძლოა ასევე ძალით, როგორც პირველი ეტაპის გასროლის დროს) და დასაფრენი მანქანა ოდნავ იწვის და ეცემა. წყალში.

ზემოაღნიშნულის მჭევრმეტყველი დადასტურებაა სატურნ-5-ების გაშვების ფოტოები. ამ რაკეტის სხვადასხვა ეტაპზე საწვავის ავზების ოფიციალური განლაგების თანახმად, მეორე და მესამე ეტაპი სავარაუდოდ მუშაობდა ექსკლუზიურად საწვავის კრიოგენულ კომპონენტებზე - თხევად ჟანგბადსა და წყალბადზე. თუმცა, გაშვების დროს აშკარად ჩანს, რომ თხევადი აირი რაკეტის მხოლოდ პირველ – ქვედა – საფეხურზეა, ვინაიდან პირველი ეტაპის ზედაპირზე გაყინული ატმოსფერული წყლის ორთქლის „ფენა“სრულიად არ არის. მეორე და მესამე ეტაპები, სადაც ვითომ არც მეტი არც ნაკლები შხეფები 1 253 200 ლიტრი თხევადი წყალბადი და 423 350 ლიტრი თხევადი ჟანგბადი!

სულ მცირე ერთი უწყვეტი რაკეტის გაშვების ვიდეოს მიღებისა და ანალიზის შემდეგ "სატურნი-5" ნებისმიერ კომპეტენტურ ბალისტიკოსს, საკმარისი სიზუსტით, შეეძლო გამოეთვალა ასეთი რაკეტის ზედა ნაწილის დაცემის მოსალოდნელი ადგილი, რაც გაკეთდა 60-იანი წლების ბოლოს საბჭოთა სპეციალისტების მიერ. რა გამოვიდა აქედან არის ცალკე მომხიბლავი ამბავი ამის შესახებ შემდეგ ნაწილში. იმავდროულად, დავუბრუნდეთ მუნჰაუზენის ბარონების მარაზმის დონის აღწერას. NASA.

„მთვარედან დაბრუნების“შემდეგ, მთვარის დაპყრობის დიდი „წარმატებით“გაოგნებულ საზოგადოებას უნდა ეჩვენებინა - ყოველ შემთხვევაში, დაღმავალი მანქანა, რომელზედაც მამაცი ასტრონავტები თითქოს ახლახან დაბრუნდნენ. დედამიწამდე. ამ აპარატის კაფსულას უნდა ჰქონდეს დამახასიათებელი დაზიანება ატმოსფეროში შენელების დროს მაღალტემპერატურულ პლაზმაში წვის შედეგად: აბლაციური დამცავი ნაწილობრივ უნდა დაიწვა, მცირე ზომის ამობურცული ნაწილები უნდა იყოს ნახშირი ან დადნებული.

იმისათვის, რომ არ გავიმეოროთ იგივე შეცდომები (როგორც კაფსულებთან ტყუპები, რომელზედაც „კოსმოსიდან“ჩამოგდების შემდეგ ამაყად აფრიალებდა ანტენები და თეთრად ახლად შეღებილი წარწერები), NASA მათ გადაწყვიტეს ერთი ქვით მოეკლათ ორი ჩიტი: ფართო საზოგადოებას ეჩვენებინათ მთვარეზე მფრინავი რაკეტა და ამავდროულად ატმოსფეროს მკვრივ ფენებში შეეკრათ დასაფრენი მანქანა, რომელიც ჯერ კიდევ არ იყო ნაპოვნი წყლებში. აღმოსავლეთ ატლანტიკაში დიდი რაოდენობით ამერიკული ხომალდების და წყალქვეშა ნავების დახმარებით.

ძნელი სათქმელია, რამდენად იქნება შესაძლებელი დაღმავალი მანქანის მოდელის შეწვა ატმოსფეროში ასეთი რაკეტის დახმარებით. აქედან გამომდინარე, შესაძლებელია, რომ ეს სამუშაო ოდნავ დასრულებულიყო სწორედ ადგილზე.

შემდეგ ეს დაღმავალი მანქანა გადაიყვანეს ექსპედიციის "მთვარედან" დაბრუნების ადგილზე, მიამაგრეს პარაშუტზე და ჩამოაგდეს ვერტმფრენიდან, ჩაწერა მთვარის დიდებული ექსპედიციის "ბოლო წუთები". ამ ეტაპზე მთელი სამხედრო პროპაგანდისტული მანქანა აშშ იყო უკიდურესად პატიოსანი და გულწრფელი, ეთერში აჩვენებდა მომდევნო გმირების დედამიწაზე დაბრუნებას! ხალხი ტიროდა გრძნობების სიჭარბისგან…

საბჭოთა რაკეტებმა საგონებელში ჩავარდნილი თავები იხეხეს.სამწუხაროდ, მაშინ „რკინის ფარდა“ჯერ კიდევ მუშაობდა, ამიტომ სავარაუდო მტერს პრაქტიკულად არანაირი ინფორმაცია არ მიუღია. კარგი, ჩვენ სწორ ადგილას გავფრინდით. Სულ ეს არის. მაგრამ თუ მაშინ საბჭოთა ტელევიზიით მათ აჩვენეს ასტრონავტების შეხვედრის კადრები, რომლებსაც აშორებენ ახლახან ჩამოვარდნილი კაფსულიდან (სხვა ბევრ რამეზე რომ აღარაფერი ვთქვათ), არაფერი ჰომერული სიცილი, ეს კომედია ვერ გამოიწვევდა.

ადამიანი, რომელიც გადაურჩა შენელებას დედამიწის ატმოსფეროში მეორე კოსმოსური სიჩქარიდან ერთი ტანკის სქემის მიხედვით, სულ მცირე G- ძალებით. 12 გ - მაქსიმუმ 40გრ, თითქოს სიხარულით ღიმილი არ შეეძლო, ხელებს აქნევდა და ავიამზიდის გემბანზე გარბოდა. სულ მცირე, მას გადაუდებელი დახმარება დასჭირდებოდა რეანიმაციაში და მაქსიმუმ, ასტრონავტების ნაშთები კაფსულის შიგნიდან დიდი ხნის განმავლობაში იქნებოდა გახეხილი. გარდა იმისა, რომ შეკერილი უკანალითა და ჰერმეტულად დალუქული კოსმოსური კოსტუმით, ნაშთები ერთგვარ ჩანთებში იქნებოდა…