Waldner Aero Train: Monorail System მოსკოვში 1993 წ

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

1933 წლის ოქტომბრის ბოლოს მოსკოვის მაცხოვრებლების თვალში იდუმალი ნაგებობა გამოჩნდა. იგი მდებარეობდა კულტურისა და დასვენების პარკში. ᲕᲐᲠ. გორკი და იყო "საჰაერო მატარებლის" მცირე ასლი - სუპერ ჩქაროსნული მონორეილი, დაპატენტებული იმავე 1933 წელს შინაური მექანიკოსის - მაინდერ ს. ვალდნერის მიერ (A. S. 35209).

თავისი მონორეილის სისტემის შექმნისას, ვალდნერმა, ბენის მსგავსად, უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება გაამახვილა მაღალი სიჩქარით მანქანის მოძრაობის სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად, მაგრამ მან მოახერხა გამოსავლის პოვნა, რომელშიც ესტაკადა ბევრად უფრო ადვილი იქნებოდა. განვითარების დროს, ასეთ სქემას არ ჰქონდა მსოფლიო ანალოგი.

ის არის, წინა ხედით.

Waldner-ის მატარებლისთვის შემუშავდა ორიგინალური დიზაინის ზედა ბოგი და გვერდითი სარბენი ბოგი. ბოჟს გააჩნდა უყბა ერთსაძრავიანი ღერძიანი ყუთები, რომლებიც ფართოდ გამოიყენებოდა ვაგონებისა და ლოკომოტივების მშენებლობაში 60-იანი წლებიდან. ღერძის ან ზამბარის გაფუჭების შემთხვევაში ტროლეიუნი უნდა „დასულიყო“უსაფრთხოების თხილამურზე.

საჰაერო მანქანის შეჩერების სისტემა

ვალდნერის გამოგონება განსაკუთრებით მნიშვნელოვანად იქნა აღიარებული. შენობების ცენტრალურ ინსტიტუტში NKPS შეიქმნა სპეციალური ჯგუფი - მოგვიანებით "Waldner Air Train Bureau", რომელსაც თავად გამომგონებელი ხელმძღვანელობდა. განვითარებული მოვლენები TsAGI-სთან ერთად განხორციელდა. პროექტირებაში მონაწილეობა მიიღეს პროფესორებმა ს.დადიკომ, ნ.შჩუსევმა, მ.ბაბიჩკოვმა, ი.რაბინოვიჩმა, მ.გონჩაროვმა, ა, ნეკრასოვმა, ა.ტუპოლევმა.

(დაწკაპუნებადი)

ნატურალური ზომის საჰაერო მატარებელი 300 მგზავრს უნდა მოეთავსებინა - ომის შემდგომი აირბუსის მსგავსად (სურათი ზემოთ). ორი ძრავი 530 ცხ.ძ უნდა უზრუნველყოფდნენ ძალიან მნიშვნელოვან სიჩქარეს 250-300 კმ/სთ, თუნდაც თანამედროვე დროში. მსუბუქად დატვირთული მიმართულებებისთვის ასევე შეიქმნა ეკიპაჟი 80 ადგილით. (ნახ. ქვემოთ)

(დაწკაპუნებადი)

1934 წლის ივლისის გამოცემა Popular Science-მა გამოაქვეყნა ვრცელი სტატია ვალდნერის საჰაერო მატარებელზე და უწოდა მას "ამფიბიური მატარებელი". სტატიაში მითითებული იყო სსრკ-ში სამი საჰაერო მატარებლის ხაზის აშენების გეგმები, საერთო სიგრძით 332 მილი (530 კმ) სხვადასხვა რეგიონში, მათ შორის თურქესტანში. აღინიშნა, რომ მატარებლები აღჭურვილი იქნება დიზელის ძრავებით, შეუძლიათ მიაღწიონ სიჩქარეს 180 მილ საათში (290 კმ/სთ), ვაგონის ტევადობა იქნება 40 ადამიანი, ხოლო ამუ დარიაზე გადაადგილებისას, რათა არ მოხდეს მძიმე ხიდი, ვაგონები წყალზე დაცურავს, ესტაკადის ხელმძღვანელობით. აღინიშნა, რომ მარშრუტებზე კვლევითი სამუშაოები უკვე დაწყებულია. სტატიაში მოცემული მონაცემებით თუ ვიმსჯელებთ, ჟურნალში საუბარია თურქმენეთში, ტაშაუზ-ჩარდჟოუს გზატკეცილზე.

(დაწკაპუნებადი)

… საჰაერო მატარებელზე მუშაობა, დადებითი შედეგების მიუხედავად, უეცრად გაუქმდა და ამის მიზეზები ჯერჯერობით გაურკვეველია. ინჟინერ ბ.კაჩურინის თქმით, რომელიც მონაწილეობდა განვითარებაში, „ვითარება, რომელიც არ ეხებოდა თავად გამოგონების არსს, ისე განვითარდა, რომ მის განხორციელებაზე სწრაფად დაწყებული სამუშაოები შეწყდა 1936 წლის ბოლოს. ყველა მასალა - 600-მდე ნახატი, გამოთვლებისა და ტექსტური მასალის გარეშე, აღმოჩნდა არქივში, სადაც არის დღემდე (1971 წლის აგვისტო, - OI)“.

• „სამგზავრო მონოლარული გზები“, ვ.ვ. ჩირკინი, ო.ს. პეტრენკო, ა.ს. მიხაილოვი, იუ.მ. ჰალონენი. მ., „მექანიკა“, 1969, 240 წ.
• ბ.კაჩურინი. ვალდნერის აეროპორტის მატარებელი. „მეცნიერება და ცხოვრება“, 8, 1971 წ.
• იუ.ფედოროვი. სტაბილურობის სამკუთხედი. „ტექნოლოგია - ახალგაზრდობა“, 10, 1972 წ.
• ორთქლის ლოკომოტივიდან LADovoz-მდე. „ტექნოლოგია ახალგაზრდებისთვის“, 10, 1971 წ.