რუსეთში უხარისხო ასფალტისა და უგზოობის 3 მთავარი დამნაშავე

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

მოგეხსენებათ, დედა რუსეთს ორი უბედურება აქვს. პირველი არის რამდენიმე არც თუ ისე ჭკვიანი მოქალაქის საზოგადოებაში ყოფნა. მეორე არის ცნობილი რუსული გზები. მათი რეკლამირებისას შეიძლება დამცინავი ბანერი გაეკეთებინა სულით: "მათ დაამარცხეს ნაპოლეონი და ჰიტლერი და რას მიაღწიეთ?" და სწორედ უბედური გზების შედარება მოგვწონს „ცივილიზებულ“სამყაროსთან, რაც იმას ნიშნავს, რომ დროა გავიგოთ რაშია საქმე და არის თუ არა ყველაფერი ისეთი მარტივი, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს.

წარმოების კრიზისი

პერესტროიკა, სსრკ-ს დაშლა და "გამანადგურებელი 90-იანი წლები" არ დარჩენილა შეუმჩნეველი შიდა ინდუსტრიისთვის. საწარმოების, პერსონალის, როგორც მუშახელის, ისე პედაგოგიური პერსონალის დაკარგვა, ტექნოლოგიების დაკარგვა და თუნდაც ბანალური დრო - ეს ყველაფერი უარყოფითად იმოქმედა შიდა გზების მშენებლობისთვის მასალების წარმოებაზე. უმარტივესი მაგალითია ბიტუმი, რომლის ხარისხი ყოველთვის არ შეესაბამება თანამედროვე სტანდარტებს. მაგრამ ის არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მასალა გზის გაყვანისას.

სხვათა შორის, თავად ინსტალაცია ხშირად ხორციელდება ან დარღვევებით, ან გულწრფელად მოძველებული მეთოდებისა და ხელსაწყოების გამოყენებით. რომ ახალ ეკონომიკურ და სოციალურ პირობებში, ისევე როგორც რუსეთის მკაცრ კლიმატურ პირობებში, არ უწყობს ხელს ასფალტის „ჯანმრთელობას“.

სოციალურ-გეოგრაფიული ფაქტორი

ეს ძალიან სუსტ საბაბად ჟღერს, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ რუსეთის უმეტეს ნაწილში კლიმატი ასევე არ უწყობს ხელს გზების გამძლეობას. პირობითი ნოვგოროდის პროვინცია საერთოდ არ არის საფრანგეთის სამხრეთით. თოვლი, წვიმა, წლიური ტემპერატურის ვარდნა - ეს ყველაფერი გამუდმებით აფუჭებს გზას, ასევე ართულებს ახლის დაგებას ან ძველის შეკეთებას. და რადგან სწორედ გარე პირობები, რომელშიც ქვეყანა არსებობს, ქმნის ნაყოფიერ ნიადაგს უზარმაზარი თანხის მუდმივი ინფუზიისთვის გზების შეკეთებასა და მშენებლობაში, "პირველი უბედურების" გამოჩენა არ დააყოვნებს.

გარდა ამისა, გზებზე მუდმივად იზრდება დიდი მანქანების - მძიმე სატვირთო მანქანების რაოდენობა. ბევრი გზა, რომელიც აშენდა სსრკ-ს წლებში, უბრალოდ არ იყო გათვლილი ასეთი მძიმე წონისთვის (და ასეთი რაოდენობით) მათზე გადასაადგილებლად. საბურავების მოყვარულებსაც კი თავიანთი წვლილი მიუძღვით, თუმცა მოკრძალებული.

პირველი უბედურება

და ბოლოს, არ შეიძლება არ გავიხსენოთ, რომ მეორე უბედურება რუსეთში პირდაპირ პირველიდან მოდის. ივანე IV საშინელის ბაბუა, ივანე III, იბრძოდა სხვადასხვა წარმატებით, რასაც მოჰყვა მისი მამა ვასილი III, შემდეგ კი თავად ივანე მრისხანე. ზემოთ ჩამოთვლილთა შემდეგ სამშობლოს ისტორიაში საკმაოდ რთული იქნება მმართველის პოვნა, რომელიც არ შეეცდება შეებრძოლოს „კვების“მავნე ფენომენს. და მიუხედავად იმისა, რომ ამ სფეროში გარკვეული წარმატებები მიღწეულია, „გონების არქეოლოგიური ნაოჭის ჩინოვნიკები“უძველეს ტრადიციას დღემდე იცავენ!

ბევრი პრობლემა გამომდინარეობს იქიდან, თუ როგორ აღმოაჩინეს კონტრაქტორები. ძალიან ხშირად, სამუშაო მიდის ოფისში, რომელიც მზად არის გააკეთოს სამუშაო ნაკლები ფულით. ეს ყველაფერი ეყრდნობა უამრავ კორუფციულ სქემას, არასრულყოფილ კანონმდებლობას და უზარმაზარ ანაზღაურებას, რომელიც შეიძლება მიღებულ იქნეს სამუშაოზე ტენდერის „სწორად“გათამაშების შედეგად. ეს ყველაფერი სერიოზული „ბიზნესია“, რომელშიც ასობით და ათასობით ადამიანია ჩართული, როგორც რიგითი მუშები, ისე თანამდებობის პირები. უკიდურესად რთულია ასეთი სისტემის დაშლა ადამიანების გარეშე, რომლებიც იქნებოდნენ ნამდვილი არადაქირავებულები.და თითქმის შეუძლებელია ასეთი ადამიანების პოვნა კაპიტალისტური ეკონომიკისა და გაჭიანურებული იდეოლოგიური კრიზისის პირობებში.

სინამდვილეში, ძნელია არ დაარღვიო დამკვიდრებული წესრიგი და არც კი აშენდე ახლის აშენება, მართლაც რთულია ისეთი წესრიგის მუდმივი თვითრეპროდუცირების ორგანიზება, რომელშიც სისტემა კვლავ არ გადაიჩეხება კორუფციულ ქსელებში.