რუსული ორთქლის მანქანები

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

თანამედროვე კულტურაში არის ასეთი მიმართულება - Steampunk (steampunk, steam - "steam", და punk - "ნაგავი") - სამეცნიერო ფანტასტიკის მიმართულება, რომელიც სიმულაციას უკეთებს ცივილიზაციას, რომელმაც შესანიშნავად აითვისა ორთქლის ძრავების მექანიკა და ტექნოლოგია.

რამდენად დაწინაურებული იყო იმ წლების ტექნოლოგიები, გავიგოთ 1893 წელს მოსკოვში დაარსებული რუსული ქარხნის „დუქსის“მაგალითი.

ცნობილი დუქსის ველოსიპედები კარგად არის ცნობილი მათი მაღალი ხარისხით შედარებით გონივრულ ფასად. ამ ველოსიპედებს 1896 წელს მიენიჭათ ბრინჯაოს მედალი ნიჟნი ნოვგოროდის რუსულ ხელოვნებისა და სამრეწველო გამოფენაზე. როგორც არა მხოლოდ ნიჭიერი ინჟინერი, არამედ კარგი ბიზნესმენი, Yu. A. მიოლერმა კარგად იცოდა, რომ მხოლოდ უცხოურ ფირმებთან კონკურენციაში გაიმარჯვა მისი პროდუქციის დაბალი ფასის გამო, რადგან მასში არ იყო საჭირო გადასახადების გადახდა, საზღვარგარეთიდან საქონლის ტრანსპორტირების ღირებულება და საკომისიოს მარკირება შრომისთვის. შუამავალი ფირმები.

ერთ-ერთ მიმოხილვის სტატიაში (ჟურნალი "Automobile", 1905 წ.), რომელიც ახასიათებს საავტომობილო ინდუსტრიის მდგომარეობას, ნათქვამია:

ლაიტნერმა, ბრომლიმ, სკავრონსკიმ და სხვებმა შექმნეს ერთი-ორი რამ ზოგიერთი ფრიკისგან და, როგორც ჩანს, ამაზე შეჩერდნენ. რჩება მხოლოდ Dux-ი, რომელიც საკმაოდ ენერგიულად დაიწყო ახალი ტიპის მანქანების აშენება და მთლიანად მიატოვა საბორნე მანქანები.

„დუქსის“პირველი პროდუქცია იყო არა მხოლოდ წყლის მილები, ველოსიპედები, არამედ ავტომობილები (თოვლის სკუტერები), საბორნე მანქანები და სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკა. მაშინაც კი, საბორნე მანქანები იყო ძალიან სრულყოფილი და ბევრად უფრო სწრაფი ვიდრე მათი ბენზინის კოლეგები, გარეგნულად ისინი არ განსხვავდებოდნენ მათგან და სრულიად ჩუმად იყვნენ. სპეციალური სარბოლო საბორნე მანქანებმა შეჯიბრებებში 140 კმ/სთ-მდე სიჩქარე განავითარეს. Dux-ის საბორნე მანქანების შესახებ Avtomobil-მა დაწერა:

…და აქ თანდათან იწყებენ გავრცელებას, რომელთა შორის თვალსაჩინო ადგილი დუქსის ტიპის ეკიპაჟებს იკავებს. მათი მთავარი განმასხვავებელი თვისებებია სიმარტივე და მადლი. ეს მანქანები საერთოდ არ ხმაურობენ, რასაც ჯერ კიდევ ვერ ვიტყვი ბენზინზე. ელექტრო მანქანებიც კი, რომლებიც ამოძრავებს ელექტროენერგიით, მომავლის ეს ძალა, უფრო მეტ ხმაურს გამოსცემს (უფრო გუგუნს), ვიდრე Dux-ის საბორნე მანქანები. მისი მთელი მექანიზმი იმდენად მარტივი და კომპაქტურია, რომ ჯდება სავარძლის ქვეშ და არ საჭიროებს რაიმე ამობურცულ ნაწილებს მის დასაყენებლად, მაგალითად, გაზის მანქანების ცხვირს, არ აქვს გადაცემათა კოლოფი, ელექტრო ბატარეები, მაგნიტო, ადვილად მსხვრევადი. სანთლები, ერთი სიტყვით, ყველაფერი, რაც ბენზინზე მომუშავე მანქანებში უმრავლესობის ავარიისა და აურზაურის მიზეზია.

Dux-ის საბორნე მანქანის უპირატესობებს ასევე შეიძლება მივაწეროთ მისი სიმარტივე - მისი მართვა ნებისმიერს შეუძლია წინასწარი მომზადებისა და პრაქტიკის გარეშე.

შენიშვნაში "Quadruple" Lokomobil-Dux" ნათქვამია:

მეორე დღეს, სააქციო საზოგადოების დუქსის სანკტ-პეტერბურგის ფილიალის ხელმძღვანელის თავაზიანობის წყალობით, ჩვენ შევძელით გაგვეცნო პირველი ოთხადგილიანი ორთქლის მანქანა, რომელიც სანკტ-პეტერბურგში ჩავიდა. ეს ეკიპაჟი ისეთივე ელეგანტური გარეგნობითა და მოხდენილი მოპირკეთებით გამოირჩევა, როგორც ორადგილიანი Loko-mobiles. ძრავი 7 ცხ.ძ

ოთხშაბათს, 1902 წლის 13 მარტს, მიხაილოვსკის მანეჟში (სანქტ-პეტერბურგი) გაიმართა შეჯიბრი, რომლის პროგრამა მოიცავდა კონკურსს მართვის უნარებისა და საუკეთესო მანქანების გამოყენების პრემიებზე, მათი ელეგანტურობისა და კონსტრუქციული მოხერხებულობისთვის. შეჯიბრში ექვსმა ეკიპაჟმა მიიღო მონაწილეობა. პირველი პრიზი მართვის უნარებში დაჯილდოვდა ცნობილ მოტოსპორტსმენ P. P. ბეკელი გობრონ-ბრილის ვაგონზე. ბრწყინვალების მეორე პრიზი გადაეცა ქალბატონ გილგენდორფს, რომელმაც კონკურსში მონაწილეობა მიიღო შიდა წარმოების Dux-Lokomobil-ით. პანარ-ლევასორის ავტომობილმა, რომელსაც ბატონი კოროვინი ფლობდა, პირველი პრიზი მიიღო ექსპლუატაციის სიმარტივისთვის. Dux-Lokomobil აღიარებულ იქნა ყველაზე მოხდენილი ეკიპაჟად.

ამ კონკურსის შედეგებიდან გამომდინარე, შეიძლება დავასკვნათ, რომ ამ წლების განმავლობაში საბორნე მანქანები ჯერ კიდევ საკმაოდ წარმატებით ეჯიბრებოდნენ ბენზინის მანქანებს. საინტერესოა ისიც, რომ მოტოსპორტის შეჯიბრებებში ქალები მამაკაცებთან თანაბრად მონაწილეობდნენ. გაითვალისწინეთ, რომ გილგენდორფის ოჯახი იყო ერთ-ერთი უდიდესი მოტორული ენთუზიასტი. მისი ხელმძღვანელი ალექსანდრე ივანოვიჩ გილგენდორფი იყო კომპანია Duks-ის სანქტ-პეტერბურგის ფილიალის მენეჯერი და მოგვიანებით დააარსა საკუთარი საავტომობილო სავაჭრო სახლი. მაგრამ მაინც, მიუხედავად ფართო რეკლამისა და შეჯიბრებებში გამარჯვებებისა, საბორნე მანქანებმა დიდი გაყიდვები ვერ იპოვეს რუსეთში. ორთქლის მანქანების წარმოების იდეა უნდა მიტოვებულიყო და ბენზინის ვაგონების წარმოება უფრო პოპულარული გახდა.

მითითება:

მე-20 საუკუნის დასაწყისისთვის გზებზე უკვე ათიათასობით ორთქლის მანქანა, ძირითადად სატვირთო მანქანები მოძრაობდა. ისინი განსხვავდებოდნენ თავიანთი ბენზინის კოლეგებისგან უკიდურესი გამძლეობითა და საიმედოობით და შეეძლოთ ემუშავათ ყველაფერზე, რაც იწვის - ქვანახშირი, ხე, ჩალა. ამ მანქანებს ჰქონდათ დაბალი სიჩქარე (50 კმ/სთ-მდე), მათ აიღეს ასობით ლიტრი წყალი და გამოუშვეს ორთქლი ატმოსფეროში. ევროპაში ორთქლის მანქანები გაგრძელდა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე და მასობრივი წარმოება ბრაზილიაში ჯერ კიდევ 50-იან წლებში იყო.

თუმცა, შესანიშნავ მანქანებს სერიოზული ნაკლოვანებებიც ჰქონდათ: მყარი საწვავის შემდეგ ბევრი ნაცარი და წიდა რჩება, მისი კვამლი შეიცავს ჭვარტლს და გოგირდს, რაც აბსოლუტურად მიუღებელია ქალაქის ქუჩებისთვის. მაგრამ ჭვარტლმაც კი არ დაუსვა წერტილი ასეთ მანქანებს. ფაქტია, რომ მყარი საწვავის ქვაბის დანთება დაახლოებით ორ საათს გაგრძელდა. ამიტომ ცდილობდნენ საერთოდ არ ჩაქრათ - ღამით ქვაბი უერთდებოდა შენობას, რომელსაც სითბო სჭირდებოდა, დილით კი 10-15 წუთის შემდეგ მანქანა მზად იყო გზაზე გასასვლელად. ანალოგიურად გამოიყენებოდა რკინიგზის ლოკომოტივები - პატარა სოფლების გასათბობად.

მოგვიანებით ორთქლის ძრავები შეიქმნა ბენზინზე, ნავთსა და ალკოჰოლზე. თხევად საწვავზე მომუშავე პირველმა ორთქლის მანქანებმა მოძრაობა 23 წუთში დაიწყეს. მათ ორთქლი გამოუშვეს ატმოსფეროში და სჭირდებოდათ დაახლოებით 30 ლიტრი ბენზინი და 70 ლიტრზე მეტი წყალი 100 კილომეტრზე.

მიუხედავად ამისა, ორთქლის ძრავა, გაჯერებული ავტომატიზაციით, მრავალი დამხმარე ერთეულით, მე-20 საუკუნის დასაწყისში უფრო რთული და ძვირი იყო, ვიდრე შიდა წვის ძრავა, და ამავე დროს ჰქონდა დაბალი ეფექტურობა. გარდა ამისა, მან საკმაოდ დიდი ადგილი დაიკავა - პირველ რიგში, წყლის ცალკე ავზის საჭიროების გამო.

1905 წელს რუსეთის საავტომობილო საზოგადოების ოფიციალურმა ორგანომ - ჟურნალმა "ავტომობილმა" აღნიშნა:

ველოსიპედებისადმი საყოველთაო ენთუზიაზმის პერიოდში მოსკოვში დაარსდა ველოსიპედების ქარხანა დუქსი, რომელიც ისე წარიმართა, რომ მალევე გახდა სააქციო საზოგადოება და დაიწყო მანქანების, ჯერ ორთქლის, შემდეგ კი ბენზინის წარმოება. ამჟამად ქარხანა აწარმოებს ყველა სახის მანქანას, მსუბუქი ინვალიდის ეტლებიდან მძიმე სატვირთო მანქანებსა და ომნიბუსებამდე. სხეულის ფორმები ძალიან მრავალფეროვანია - ტონო, ფაეტონები, ლიმუზინები, კუპეები, ომნიბუსები. მანქანების დასრულება სასურველს არაფერს ტოვებს.

საწარმოს გაფართოების შესახებ მემორანდუმში, დათარიღებული 1904 წ., იუ.ა. მიოლერი წერდა:

მექანიკური მანქანების დიზაინზე ინტენსიური მუშაობის ბოლო წლებში ბრწყინვალე შედეგები იქნა მიღწეული.

მანქანა, გაუმჯობესებული, გამარტივებული და გაიაფებული, შეწყვიტა მდიდარი ხალხის გართობა, სწრაფად დაიპყრო მოქმედების ფართო სფერო, მიიპყრო მთავრობისა და საჯარო დაწესებულებების ყურადღება, შეაღწია სამხედრო საქმეების სფეროში და, ბოლოს, მისი ცნობიერება. პრაქტიკულმა მნიშვნელობამ გაიდგა ფესვები მასებში, რომელიც შეხვდა მანქანის გარეგნობას იმავე ცრურწმენით, რომლითაც ჩვეულებრივ განიხილება ნებისმიერი სიახლე. ჩვენი ქარხანა უდავოდ პირველია რუსეთში, რომელმაც ყურადღება მიიპყრო წარმოების ამ ახალ დარგზე. უცხო ნაწილებიდან მანქანების შეკრებით და უცხოური მოდელის მიხედვით, ქარხანა თანდათან მივიდა მექანიკური ეკიპაჟის დამოუკიდებელ განვითარებამდე, მათ შორის ძრავისა და ტრანსმისიის ჩათვლით.ქარხნის მიერ წარმოებული 9, 12, 20 ცხენის ძრავის მქონე მანქანებმა სრულად გაამართლეს თავი და Dux-ის საზოგადოებას ისეთივე მაამებელი რეპუტაცია დაიმსახურეს, როგორიც დიდი ხანია სარგებლობდა ველოსიპედის ბიზნესში. ზემოხსენებულ დიდ ეკიპაჟებთან ერთად, ქარხანამ შეიმუშავა და გამოუშვა მსუბუქი 7HP ავტომობილი მარტივი დიზაინით, მარტივი მართვადი და დამატებითი სიმტკიცით. ეს მონაცემები საუბრობს მის ფართო გავრცელებაზე რუსეთში და მართლაც, გასულმა წელმა აჩვენა მისი სრული ვარგისიანობა ქალაქის მართვისთვის. გარდა ამისა, მოძრაობის სიჩქარის წყალობით, ის უზრუნველყოფს დროის უზარმაზარ დანაზოგს. საშუალო ფასით 1800 რუბლი, მისი გამოყენების შესაძლებლობის გათვალისწინებით, როგორც გამოცდილებამ აჩვენა, მთელი წლის განმავლობაში, ეკიპაჟი ანაზღაურებს 20 თვეზე ნაკლებ დროში.

სააქციო საზოგადოება "დუქსის" არც ერთი მანქანა არ შემორჩენილა დღემდე და ეს გახდა, ალბათ, ერთ-ერთი მიზეზი მისი ნაყოფიერი საქმიანობის დაუმსახურებელი დავიწყებისა რუსული მოტორიზმის სფეროში.

მაგრამ საარქივო წყაროები საშუალებას გვაძლევს შევავსოთ ეს ხარვეზი. საბედნიეროდ, ჟურნალ „ავტომობილის“ერთ-ერთი ნომერი თითქმის მთლიანად დაეთმო სააქციო საზოგადოება „დუქსს“და მოიცავდა ილუსტრაციების სერიას, რომელიც ადეკვატურად წარმოადგენს მის მიერ წარმოებულ პროდუქტს. მანქანების წარმოების გარდა, კომპანია "დუქსი" სპეციალიზირებული იყო რკინიგზის ვაგონების მშენებლობაშიც, რომელთა შორის გამოირჩევა ომნიბუსიანი სარკინიგზო ვაგონი, რომელსაც ჰქონდა ოთხცილინდრიანი ძრავა 24 ცხ.ძ., წყალში გაგრილებული უახლესი რადიატორით. სისტემა და ვენტილატორი. გადაცემათა კოლოფს ოთხი სიჩქარე ჰქონდა. მოძრაობის გადაცემა ორივე უკანა ბორბალზე ხდებოდა ჯაჭვებით. ასეთი რკინიგზის ვაგონები მუშაობდნენ პეტერბურგ-ვარშავის რკინიგზაზე.

კომპანიის ბიზნესი ძალიან წარმატებული იყო. მას საკუთარი მაღაზიები ჰქონდა მოსკოვსა და პეტერბურგში. Dux-ის მანქანების მთავარი ბაზარი იყო სანკტ-პეტერბურგი, სადაც სააქციო საზოგადოებამ გამორჩეული პოზიცია დაიკავა და ჰქონდა ლუქს-მაღაზია სპეციალური ავტოსალონით. ფირმა "დუქსის" შემოსავალმა 1904 წელს შეადგინა 457 350 რუბლი, მათ შორის ველოსიპედების გაყიდვიდან - 213 190 რუბლი, ტროლეიბები - 14 000 რუბლი. და მანქანები - 176,900 რუბლი. წლიურმა მოგებამ შეადგინა 92 350 რუბლი.

სააქციო საზოგადოებამ კარგად ჩაატარა სარეკლამო საქმიანობა, რამაც შესაძლებელი გახადა პროდუქციის წარმატებით რეალიზაცია.

დუქსის ქარხნის საქმიანობას ეძღვნება ჟურნალის Avtomobil-ის ყდა. ყდაზე დგას Dux კუპე 12 ცხენის ძალის ძრავით.

კონკურენტულ გარემოში მანქანის ფირმას უნდა ესწრაფვოდა წარმოებული მანქანების ხარისხის გაუმჯობესება და მათი ფასების დაწევა.

შესაბამისად, იმდროინდელი ნამდვილი რეკლამა შეიძლება გახდეს ჩვენთვის საწარმოს საქმიანობის ამსახველი ერთ-ერთი დოკუმენტი. Dux-ის რეკლამები საინტერესო ინფორმაციას გვაწვდის. მათი გამოყენებით შეგიძლიათ დაადგინოთ ქარხნის ადგილმდებარეობა (მოსკოვი, იამსკაია სლობოდკა), ისინი აწვდიან პროდუქციის ჩამონათვალს, კომპანიის გერბს და ა.შ. კომპანიის ერთ-ერთ განცხადებაში მითითებულია, რომ რუსეთის საავტომობილო ქარხანა "Dux" შეუძლია, დამკვეთის მოთხოვნით, შეასრულეთ ეკიპაჟის ფორმა, მისი დასრულება და ფერი. 1911 წლის განცხადება აჩვენებს, რომ სააქციო საზოგადოება იუ.ა. მელერმა აითვისა საავტომობილო ციგების, საჰაერო ხომალდების და თვითმფრინავების წარმოება.

რეკლამაში აისახა კომპანიის მანქანების მიღწევები სხვადასხვა კონკურსებში. თავისი მანქანების განსაკუთრებულ უპირატესობად „დუქსი“აღნიშნავს მათ ადაპტირებას რუსეთის გზებთან. განთავსებულია როგორც სამგზავრო მანქანების, ასევე მოტორიანი კატარღების რეკლამა. სააქციო საზოგადოება „დუქსის“შესახებ საუბრისას არ შეიძლება არ ვისაუბროთ მისი ლიდერის ჩვეულებრივი პიროვნებისგან შორს, რომლის საქმიანობამ უზრუნველყო კომპანიის კეთილდღეობა. მისი როლის შეფასებისას მაშინდელი პრესა წერდა:

ფირმა თავისი რეპუტაცია რუსეთში და პროვინციებში აქტიური აგენტების შეძენა მისი დამფუძნებლისა და დირექტორის იუ.ა. მელერი, რომელსაც ახლა იცნობს რუსეთი ფაქტიურად ყველა სპორტი. ი. მელერი ასევე გამოცდილი მძღოლია, რომელმაც არაერთხელ იმოგზაურა მანქანით მთელ რუსეთში.ორთქლის მანქანით "დუქსი" მან მოიარა მთელი კავკასია და ყირიმი, გადალახა ყველანაირი დაბრკოლება, რომელთა შორის მისი მოგზაურობა ყირიმში აი-პეტრის მწვერვალზე შორს იყო ურთულესი.

დუქსის ქარხანაში მუშებისა და თანამშრომლების შრომის ორგანიზება გამოირჩეოდა მაღალი დონით, როგორც სამუშაო საათების გამოყენებისა და ხანგრძლივობის გონივრული პროცედურის, ასევე მისი ანაზღაურების თვალსაზრისით. როდესაც 1905 წლის დეკემბერში მოსკოვში დიდი აჯანყებები დაიწყო, დუქსის მუშები გაფიცვასაც კი არ აპირებდნენ.

იული ალექსანდროვიჩი იყო ერთ-ერთი მაღალკვალიფიციური მრბოლელი. ის ემორჩილებოდა არა მხოლოდ ორთქლზე, არამედ ბენზინის ძრავებსაც. როგორც სპორტსმენმა, მან პოპულარობა მოიპოვა საგზაო რბოლებში, რომლებიც რეგულარულად იმართებოდა რუსეთში და ის ყოველთვის იწყებოდა მხოლოდ თავისი ქარხნის მანქანებზე. Möller-ის sleigh იყო პროპელერი და იყო ამ ტიპის ყველაზე თანამედროვე კონსტრუქცია რუსეთში. იმპერატორი დაესწრო Dux-ის საავტომობილო ციგების ტესტებს და მათ ძალიან ხელსაყრელი შეფასება მისცა. შეგახსენებთ, რომ თვითმავალი ციგების და ციგა მატარებლების შექმნის იდეა გამოჩენილ რუს ინჟინერს ვასილი პეტროვიჩ გურიევს ეკუთვნის. 1911 წელს ე.ი. მათი შექმნის წელს საავტომობილო ციგები არა მხოლოდ მასობრივ წარმოებაში შევიდა, არამედ გაყიდვაშიც გამოვიდა სააქციო საზოგადოება „დუქსის“სპეციალიზებულ მაღაზიებში.

1909 წელს დაუღალავი ნოვატორი იუ.ა. მელერი ცნობილ ველოსიპედისტთან, ავტომობილისტთან და ავიატორ ს.ი. უტოჩკინმა გამოუშვა თვითმფრინავები წარმოებაში.

ეს იყო პირველი მსგავსი ექსპერიმენტი რუსეთში, რომელმაც საფუძველი ჩაუყარა შიდა საავიაციო ინდუსტრიას.

იუ.ა. მელერი იყო რუსული ავტომობილების ერთ-ერთი წამყვანი საზოგადო მოღვაწე და, როგორც მოსკოვის პირველი საავტომობილო კლუბისა და რუსეთის საავტომობილო საზოგადოების აქტიური წევრი, დიდი გავლენა იქონია საავტომობილო ტრანსპორტისა და თვითმფრინავების მშენებლობაზე.

--

საბჭოთა პერიოდში MiG თვითმფრინავები იწარმოებოდა Dux-ის ქარხანაში.

რუბეტსი ახ.წ. საგზაო ტრანსპორტის ისტორია რუსეთში