რას ნიშნავს ახალი MC-21 თვითმფრინავის პირველი ფრენა რუსეთისთვის?

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა რუსეთის სამოქალაქო ავიაციაში. პირველი უახლესი შორ მანძილზე თვითმფრინავი, MS-21, აფრინდა ცაში, პირველი საბჭოთა კავშირის დროიდან. ამ პროექტის წარმატებას დიდი მნიშვნელობა აქვს ქვეყნისთვის, რადგან ის რუსულ ავიაციას ახალ სიმაღლეებზე აფრენის საშუალებას მისცემს. უფრო მეტიც, ასვლა მსოფლიო თვითმფრინავების მწარმოებელ Boeing-სა და Airbus-ზე.

პირველი სიახლე MC-21-ის წარმატებული საცდელი ფრენის შესახებ კვირას, 2017 წლის 28 მაისს, თავის ფეისბუქ გვერდზე გამოაქვეყნა რუსეთის ვიცე-პრეზიდენტმა დიმიტრი როგოზინმა, რომელმაც ასევე გამოაქვეყნა თვითმფრინავის ფოტოები ფრენისას.

რუსეთს არ დაუწყია უზარმაზარი შოუ პირველი რეისიდან პირდაპირი ეთერით, როგორც ამას დასავლეთში უყვართ. პირველად MC-21 ავიდა ფრთაზე წყნარ "ოჯახურ" წრეში. თუმცა, წარმატებული ფრენის შესახებ, რა თქმა უნდა, შეატყობინეს რუსეთის პრეზიდენტს ვლადიმერ პუტინს. როგოზინმა მას დაურეკა და პრეზიდენტმა უკვე აიყვანა კორპორაციის ირკუტის ხელმძღვანელი, OKB im-ის გენერალური დიზაინერი. იაკოვლევ ოლეგ დემჩენკოს და მიულოცა მას და საწარმოს თანამშრომლებს ეს მნიშვნელოვანი მოვლენა.

თუმცა, სატესტო ფრენების სერიის შემდეგ, შესაძლოა, MC-21-ის საჯარო ფრენა ჟურნალისტებისა და კამერების მონაწილეობით განხორციელდეს.

იმავდროულად, თავად კორპორაცია ირკუტმა თქვა MC-21-300 თვითმფრინავის პირველი ფრენის შესახებ. ნორმალურად ჩაიარა, აპარატის ყველა სისტემა უშეცდომოდ მუშაობდა. ფრენა 1000 მეტრის სიმაღლეზე 300 კმ/სთ სიჩქარით 30 წუთს გაგრძელდა. ფრენის გეგმა მოიცავდა თვითმფრინავის სტაბილურობასა და მართვადობის შემოწმებას, ასევე ძრავის კონტროლირებადობას. „პროგრამის შესაბამისად, ფრენის დროს მოხდა მიახლოების სიმულაცია ასაფრენ ბილიკზე შემდგომი გავლის, ასვლისა და შემობრუნებით. ეს ტექნიკა ტიპიურია ახალი ტიპის თვითმფრინავების პირველი ფრენისთვის,”- იტყობინება Irkut კორპორაციის პრესსამსახური.

MC-21-ს პილოტირებდა ეკიპაჟი, რომელიც შედგებოდა საცდელი მფრინავი, რუსეთის გმირი ოლეგ კონონენკო და საცდელი პილოტი, რუსეთის გმირი რომან ტასკაევი. კონონენკოს თქმით, „ფრენის მისია სრულად შესრულდა“. „ფრენა ჩვეულ რეჟიმში გაგრძელდა. არანაირი წინააღმდეგობა არ აღმოჩენილა, რომელიც ხელს შეუშლის ტესტების გაგრძელებას“, - აღნიშნა პილოტმა. „დადასტურდა ძრავების მახასიათებლები და მუშაობის რეჟიმები, ყველა საჰაერო სისტემა მუშაობდა ჩავარდნის გარეშე“, - დასძინა ტასკაევმა.

საფრენოსნო ტესტების დაწყება აპრილში იგეგმებოდა, მაგრამ შემდეგ მაისის ბოლოს გადაიდო. მაისის დასაწყისში ცნობილი გახდა სატესტო ფრენისთვის ლაინერის მომზადების შესახებ მას შემდეგ, რაც პირველი ეგზემპლარი დატოვა სახელოსნო 4 მაისს. მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს ხელმძღვანელმა დენის მანტუროვმა მაშინ განაცხადა, რომ პირველი რეისი რამდენიმე კვირის საკითხი იქნება.

სახელოსნოდან გამოსვლის მომენტიდან პირველ საცდელ ფრენამდე 24 დღე დასჭირდა. თუმცა, საამქროდან თვითმფრინავის გაყვანა არ ნიშნავს იმას, რომ თვითმფრინავმა დაუყოვნებლივ უნდა იფრინოს. „პირველ რიგში, სამუშაოები კეთდება ღია ცის ქვეშ: თვითმფრინავი ივსება, ავზები შემოწმდება გაჟონვაზე, მუშაობს მთელი რთული საწვავის მიწოდების სისტემა და სხვა სისტემები, ძრავა ჩართულია. ინტერნეტში გამოჩნდა ფოტო, სადაც MC-21-ის გვერდით სახანძრო მანქანა იდგა. ეს ასევე ჩვეულებრივი პრაქტიკაა: ძრავის პირველად ჩართვისას საჭიროა სახანძრო ბრიგადა, რადგან ის არასოდეს ამუშავებულა. ეს არის უსაფრთხოების ტექნიკა - ეს არის ყველაფერი,”- ამბობს რომან გუსაროვი, Avia.ru პორტალის ხელმძღვანელი.

”ყველა სისტემის შემოწმების შემდეგ, თვითმფრინავი იწყებს ნელა ტრიალებს ტაქსების გასწვრივ. შემდეგი ეტაპი: ისინი იწყებენ აფრენის რეჟიმის მიცემას და აჩქარებენ თვითმფრინავს ასაფრენი ბილიკის გასწვრივ, ჯერ უბრალოდ დამუხრუჭებით, შემდეგ კი წინა სვეტის აწევით. და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ყველაფერი ათასჯერ შემოწმდება - აქ აჩქარება მხოლოდ მტკივნეულია - პირველი ფრენა შესრულებულია , - დასძენს წყარო.

ეს არის რევოლუცია

რუსეთისთვის MC-21-ის პირველი ფრენა არ არის მხოლოდ უზარმაზარი გუნდის მუშაობის გრძელვადიანი ეტაპის დასრულება და ახალი თვითმფრინავის დაბადება. ეს არის ასევე თანამედროვე, მოწინავე ტექნოლოგიების ათვისება, რაც რუსეთს ბოლო დრომდე არ გააჩნდა, აღნიშნავს გუსაროვი.

სანამ MC-21 მხოლოდ ფრენისთვის ემზადებოდა, 2017 წლის 5 მაისს მისმა ჩინელმა კონკურენტმა C919-მა უკვე დაასრულა პირველი ფრენა.

თუმცა, ჩინეთს რუსეთის ჩამორჩენაზე საუბარი არ შეიძლება. გარდა ამისა, რუსული ავიახაზები ბევრად უფრო რევოლუციურია, ვიდრე ჩინური. და მრავალი თვალსაზრისით, დეველოპერის თქმით, MC-21 ბევრად უკეთესი იქნება, ვიდრე მისი თანაკლასელები მსოფლიო გიგანტებიდან Airbus და Boeing, კერძოდ Airbus A319neo და Boeing 737 MAX (გაუმჯობესებული ძრავებით).

„MC-21 იყენებს უახლეს ტექნოლოგიებს, რომლებიც ჯერ არ არის განვითარებული მსოფლიოში. და ასეთი რევოლუციური სულისკვეთებით, რა თქმა უნდა, არის რისკის დიდი წილი - გამოვა თუ არა. თუმცა, არჩევანი აღარ დაგვრჩა. თუ თვითმფრინავი დამზადებულია ტრადიციული ტექნოლოგიების გამოყენებით, მაშინ ის ნამდვილად არ იქნება უკეთესი ვიდრე Boeing და Airbus. მათ კლასიკური დიზაინიდან ამოიღეს ყველაფერი, რაც შესაძლებელია. მხოლოდ წინ გადადგმული ნაბიჯით, რისკების აღებით შეგიძლიათ გაიმარჯვოთ. ასეთ უაღრესად კონკურენტუნარიან ბაზარზე გასასვლელად აუცილებელია, რომ ჩვენმა თვითმფრინავმა ძირითადი პარამეტრებით საგრძნობლად აჯობოს დასავლელ კონკურენტებს. წინააღმდეგ შემთხვევაში შეუძლებელი იქნება გარღვევა,”- ამბობს გუსაროვი.

თუ მას შევადარებთ SSJ-100-ს და ეს არის პირველი სამოქალაქო თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნა სსრკ-ს შემდეგ ნულიდან, მაშინ ამ ლაინერზე რუსეთმა, ფაქტობრივად, ისწავლა ნულიდან თანამედროვე თვითმფრინავების შექმნა და მათი სერტიფიცირება დასავლეთში.”თვითონ SCA ამბობს, რომ ეს არის სკოლის მაგიდა”, - აღნიშნავს გუსაროვი. და მიუხედავად იმისა, რომ SSJ-100 არის სრულიად თანამედროვე და ღირსეული თვითმფრინავი, რომელიც არ ჩამოუვარდება თანაკლასელებს ფრენის მახასიათებლებით და ეკონომიურობით, MS-21 მაინც წინ გადადგმული ნაბიჯია.

„MS-21-ით ჩვენ უკვე ვცდილობთ არა დავეწიოთ, არამედ რაღაცნაირად გავუსწროთ. Boeing-737 და Airbus A-320 თვითმფრინავების პლანერების კონსტრუქციები მრავალი ათწლეულია. ისინი ცვლიან შევსებას, ისინი მუდმივად მოდერნიზდებიან, მაგრამ ისინი არ იყვნენ მზად საკმარისად გარისკოს ახალი სტრუქტურის შესაქმნელად. მსოფლიო თვითმფრინავების ინდუსტრიაში არსებობს წესი: თუ თვითმფრინავში ინოვაციების 30%-ზე მეტია, მაშინ ეს დიდი რისკია. ამიტომ, დასავლური მწარმოებელი ცდილობს არ შემოიტანოს ასეთი რაოდენობის ინოვაციები თვითმფრინავში,”- ამბობს გუსაროვი. და რუსეთმა გარისკა და შექმნა დასავლურ კონკურენტებზე აღმატებული თვითმფრინავი ძირითადი პარამეტრების მხრივ, რადგან ეს არის ერთადერთი გზა, რომ თავი დააღწიოს ბოინგისა და ეარბასის ფოლადის დუოპოლის.

გასაღების გამოცდა

ამიტომ, ჯერჯერობით ვერავინ იტყვის, რამდენად შეუფერხებლად წავა ყველაფერი. და რაც არ უნდა მნიშვნელოვანი იყოს MC-21-ის პირველი საცდელი ფრენა, სამუშაო ამით არ მთავრდება. პირველ ფრენას მოჰყვება მნიშვნელოვანი საკვანძო ტესტი თვითმფრინავისთვის, დიზაინერებისთვის და ყველასთვის, ვინც შექმნა ეს თვითმფრინავი. ეს არის ფრენის (ქარხნული) ტესტები და თვითმფრინავის შემდგომი სერტიფიცირება. ქარხნული ტესტების დროს შემოწმდება ყველა სისტემის საიმედოობა, ტექნიკურ მახასიათებლებთან შესაბამისობა და აღმოიფხვრება ყველა შესაძლო ხარვეზი.

„მხოლოდ თვითმფრინავის სერტიფიცირებისას იქნება შესაძლებელი იმის თქმა, რომ თვითმფრინავის შემქმნელებმა მიაღწიეს წარმატებას. თვითმფრინავის შექმნა საკმარისი არ არის, ჯერ კიდევ საჭიროა იმის დამტკიცება, რომ ის საიმედოა, უსაფრთხოა და აკმაყოფილებს სამოქალაქო თვითმფრინავების ყველა თანამედროვე მოთხოვნას. და არა მარტო რუსული, არამედ ევროპულიც. ეს მოთხოვნები ვრცელდება არა მხოლოდ თვით თვითმფრინავზე, არამედ ყველა სისტემასა და მასალაზე ბოლო მოქლონებამდე. ყველაფერი სერტიფიცირებულია - თვითმფრინავის დიზაინიდან დაწყებული კომპონენტების მომწოდებლებამდე,”- ამბობს რომან გუსაროვი.

გეგმის მიხედვით, ტესტირების და სერტიფიცირების დასრულება 2018 წელს იგეგმება, პირველი სამი თვითმფრინავის მიწოდება კი 2019 წელს იგეგმება. თუმცა რამდენი დრო დასჭირდება საფრენოსნო და სასერტიფიკაციო ტესტებს - წელიწადნახევარიდან ორ წლამდე - არ არის მნიშვნელოვანი, მთავარია ლაინერი იყოს სერტიფიცირებული. „იმიტომ, რომ მრავალი ტექნოლოგია, რომელიც გამოიყენება MC-21-ში, არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ მთელ მსოფლიოში, არავის გამოუყენებია თვითმფრინავის მშენებლობაში. ამიტომ, უმჯობესია არ იჩქაროთ, არამედ კარგი პროდუქტი გამოვიტანოთ ბაზარზე“, - განაცხადა გუზაროვმა.

უახლესი რუსული ტექნოლოგიები

ყველაზე მნიშვნელოვანი რუსული ნოუ-ჰაუ MS-21-ის შექმნისას არის კომპოზიტური მასალების გამოყენება, რომლის წილი სტრუქტურაში უნდა იყოს 40%. და მთავარი უპირატესობა არის კომპოზიტური ფრთა. ვიწრო ტანის თვითმფრინავებზე, როგორიცაა MS-21, არც Boeing-ს და არც Airbus-ს არ აქვთ კომპოზიტური ფრთა. მხოლოდ ფართო ტანის Boeing-787 Dreamliner და A350 თვითმფრინავებს აქვთ კომპოზიტური ფრთები. თუმცა, რუსეთმა შეიმუშავა საკუთარი კომპოზიტური ტექნოლოგიები, რომლებიც ფრთას უფრო იაფს და მსუბუქს ხდის.

ჩვენ ვსაუბრობთ ინფუზიის ტექნოლოგიაზე MC-21 თვითმფრინავისთვის კომპოზიტური ფრთის ყუთის შესაქმნელად. რუსეთი იყო პირველი, ვინც გამოიყენა ეს ტექნოლოგია ინდუსტრიული მასშტაბით და მით უმეტეს, დიდი თვითმფრინავების კონსტრუქციების წარმოებისთვის. ეგრეთ წოდებული შავი ფრთა აუმჯობესებს თვითმფრინავის აეროდინამიკურ ხარისხს საკრუიზო ფრენისას.

„როდესაც რუსეთში შემუშავებული და ათვისებული ტექნოლოგიები დაადასტურებენ მათ არსებობის უფლებას რესურსების საიმედოობისა და დაბალი ღირებულების თვალსაზრისით, ეს უზარმაზარ შესაძლებლობებს გაუხსნის მთელი რუსული საავიაციო ინდუსტრიისთვის. თუ MC-21 მიიღებს შავ ფრთას ამ ტექნოლოგიების გამო, მაშინ ყველა სხვა თვითმფრინავი, რომელიც შეიქმნება რუსეთში, შეძლებს ამ ტექნოლოგიაზე აგებას. და ეს ქმნის უზარმაზარ უპირატესობას თვითმფრინავის წონის, აეროდინამიკის, ფრენის მახასიათებლებისა და ღირებულების თვალსაზრისით,”- ამბობს რომან გუსაროვი. ამიტომ, რუსეთი უბრალოდ არ წავიდა დიდი რისკის ქვეშ, გამარჯვების შემთხვევაში უზარმაზარ სარგებელს მიიღებს.

რუსეთის კიდევ ერთი სიამაყე არის MS-21 თვითმფრინავის "დაზვერვა". Irkut-ის, TsAGI-ს და UAC-ის კუთვნილი სხვა კომპანიების რუსმა სპეციალისტებმა შეიმუშავეს უახლესი, შეუდარებელი პროგრამული უზრუნველყოფა, რომელიც შეიცავს თვითმფრინავის მართვის ალგორითმს და ფუნქციებს - ბევრ ეგრეთ წოდებულ უგუნურებას, რომელიც უცხოურ თვითმფრინავებს არ გააჩნიათ. ისინი ზრდის თვითმფრინავის უსაფრთხოებას და ამცირებს ადამიანური ფაქტორის რისკს მისი ფრენისას.

მაგალითად, MC-21 კონტროლის სისტემა დაიცავს თვითმფრინავს ეგრეთ წოდებული სადგომისგან, რაც ხდება იმ შემთხვევაში, თუ თვითმფრინავი აწევს ცხვირს და დაკარგავს სიჩქარეს, მათ შორის ყინულოვან პირობებში, ანუ როდესაც ყინული წარმოიქმნება ფრთაზე. და პირველად MS-21-ზე დაწესებულია შეზღუდვა არა მხოლოდ ცხვირის აწევაზე, არამედ მობრუნების კუთხითაც, რათა სადესანტო მიახლოებისას თვითმფრინავი არ შეეხოს მიწას ფრთით ან. nacelle (ადგილი, სადაც ძრავა მდებარეობს), თქვა ოლეგ პანტელეევმა ავიაპორტიდან. და ამ სახის ავტომატიზაციის ფუნქცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაანეიტრალოთ თვითმფრინავის "მექანიკური" კონტროლის გვერდითი მოვლენები, მისი თქმით, MC-21-ში ჯერ კიდევ ბევრია. რა თქმა უნდა, მრავალი თვალსაზრისით ელემენტის ბაზა უცხოა, მაგრამ „ინტელექტის“იდეა და განვითარება არის წმინდა რუსული ნოუ-ჰაუ.

ზოგადად, MC-21-ს აქვს ყველაფერი ყველაზე თანამედროვე, ლაინერის „გულის“ჩათვლით. ძრავა თვითმფრინავის ყველაზე რთული და მნიშვნელოვანი ნაწილია. ამ დროისთვის რუსული ავიახაზები ამერიკული კომპანიის Pratt & Whitney-ის თანამედროვე PW1400G ძრავით იფრენს, რომელმაც უკვე კარგი შესრულება აჩვენა. მაგრამ განსაკუთრებით MS-21-ისთვის, ასევე იქმნება PD-14 ტურბოფენის ძრავა - უახლესი და სრულიად შიდა, გაერთიანებული ძრავის კორპორაციისგან (UEC). სსრკ-ს დაშლის შემდეგ რუსეთი პირველად აშენებს ახალ ძრავას. 2015 წლის ნოემბერში UEC-მა დაიწყო PD-14-ის საფრენოსნო ტესტები, ხოლო 2018 წელს იგეგმება მასობრივი წარმოების დაწყება. შედეგად, მომხმარებელს თავად შეეძლება აირჩიონ რომელი ძრავით იფრინონ. მოსალოდნელია, რომ PD-14 უზრუნველყოფს MS-21-ის უპირატესობას A320 და Boeing-737 თვითმფრინავებთან შედარებით და უზრუნველყოფს პარიტეტს ძრავებთან, რომლებიც დამონტაჟდება მოდერნიზებულ A320neo და Boeing 737 MAX თვითმფრინავებზე.

კიდევ რა იქნება MS-21 განახლებულ A320neo-სა და Boeing 737 MAX-ზე უკეთესი? რუსულ ლაინერს ექნება უკეთესი საწვავის მოხმარების მახასიათებლები და დაბალი პირდაპირი საოპერაციო ხარჯები. დეველოპერის თქმით, MC-21-ის ოპერატიული მახასიათებლები შემცირდა 12-15%-ით მიმდინარე თაობის თვითმფრინავებთან შედარებით და 6-7%-ით მათ მოტორიზებულ ვერსიებთან შედარებით, ანუ A320neo და Boieng 737 MAX..

MS-21-ის საკრუიზო სიჩქარე ასევე უფრო მაღალია, ვიდრე მისი ევროპელი კონკურენტი - 870 კმ / სთ წინააღმდეგ 828 კმ / სთ Airbus-ისთვის. Boeing 737 MAX-იც კი თავისი 842 კმ/სთ-ით ჩამორჩება რუსულ ავიახაზებს. ამავდროულად, ერთი MC-21 ლაინერის კატალოგის ღირებულება 85 მილიონი დოლარია. მაშინ როდესაც Airbus A319neo ღირს 97,5-დან 124,4 მილიონ დოლარამდე, მოდიფიკაციის მიხედვით, ხოლო Boeing 737 MAX - 90,2-დან 116,6 მილიონ დოლარამდე. MC-21-ის ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების გამოყოფა არსებულ ანალოგებთან შედარებით 20%-ზე მეტით შემცირდა.

გარდა ამისა, დიზაინერებმა აეროპორტში თვითმფრინავების შემობრუნების დრო კონკურენტებთან შედარებით 20%-ით შეამცირეს. საწვავის და წონის საუკეთესო ეფექტურობასთან ერთად, ავიაკომპანიებს შეეძლებათ MS-21-ის ექსპლუატაციისთვის დამატებით 3 მილიონ დოლარამდე გამოიმუშაონ.

სალონშიც კი რუსული თვითმფრინავი უფრო კომფორტულია. წაგრძელებული ფიუზელაჟის წყალობით შესაძლებელი გახდა სავარძლებს შორის გადასასვლელი გაფართოვებულიყო, მგზავრების აფრენა და ჩამოფრენა, ასევე ინტერიერის უფრო სწრაფი გაწმენდა. ეს ყველაფერი ნიშნავს, რომ ავიაკომპანიები ზოგავენ დროს აეროპორტში თვითმფრინავების ბრუნვაზე და შესაბამისად შეამცირებენ მათ ხარჯებს.

ბაზრის პერსპექტივები

ამ დროისთვის MS-21-ის შეკვეთის წიგნი 285 თვითმფრინავია. აქედან 175 თვითმფრინავზე დადებულია მტკიცე (მოწინავე) კონტრაქტები, წინასწარი შეთანხმება კიდევ 110 თვითმფრინავზე და გაფორმებულია ჩარჩო ხელშეკრულებები.

ყველაზე დიდი მომხმარებელია აეროფლოტი, რომელიც 50 MC-21-ის ექსპლუატაციას აპირებს. პირველი სამი 2019 წელს უნდა მივიღოთ.

გეგმის მიხედვით, 2018 წლისთვის კორპორაცია Irkut ააწყობს პირველ ოთხ MS-21-ს და თანდათან გაზრდის წარმოების მოცულობას. 2020 წლისთვის მას წელიწადში 20 თვითმფრინავი აწარმოებს, 2023 წლისთვის კი 70 თვითმფრინავი. სავსებით შესაძლებელია წელიწადში 60-70 ავტომობილის წარმოებაზე გადასვლა, რადგან MS-21-ის შექმნის პარალელურად, ქარხნის მოდერნიზება ხდებოდა მისი წარმოებისთვის, ამბობს რომან გუსაროვი.

„და არ იქნება რთული 60-70 თვითმფრინავის გაყიდვა, თუ პროდუქტს მოყვება მომსახურების სრული სპექტრი - დაფინანსება, სესხები, ტექნიკური მომსახურება, სათადარიგო ნაწილები. მწარმოებელი არ ყიდის მხოლოდ მანქანას, ის ყიდის თვითმფრინავის სასიცოცხლო ციკლს, მიწოდებიდან განადგურებამდე. დღეს Boeing და Airbus აწარმოებენ 600-ზე მეტ თვითმფრინავს წყვილზე. ჩვენი 60-70 თვითმფრინავით ჩვენ ადვილად შევიჭერით, ისინი ვერც კი შეამჩნევენ ამ კონკურენციას ჩვენი მხრიდან“, - ასკვნის ექსპერტი. მაგრამ გაცილებით მეტი დრო დასჭირდება, რათა დააჩქაროს იგივე წარმოების მოცულობა, როგორც Boeing და Airbus. თვით დასავლური თვითმფრინავების მწარმოებლები ასეთ მოცულობებს ათწლეულების განმავლობაში აღწევდნენ.