შკონდინის უნიკალური მოტორ-ბორბლები

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

მოსკოვის რეგიონის საზღვარზე, ოკას მიღმა, მოსკოვის ბეჭედი გზიდან 80 კილომეტრში, არის მომხიბლავი "სამეცნიერო ქალაქი" პუშჩინო. სერიოზულად პომპეზური - "მეცნიერების ქალაქი" - რატომღაც არ უხდება მას, სულ რაღაც 20 ათასზე ცოტა მეტი მოსახლე. თუმცა მათ ანგარიშზე 9 კვლევითი ინსტიტუტი და რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის რადიოფიზიკური ობსერვატორიაა. და ერთი გამომგონებელი არის ვასილი შკონდინი.

სადაც გენიოსი იმალება

ჩვენ ველოდებით ვასილი ვასილიევიჩს პროტეინის ინსტიტუტის ავტოსადგომზე - იქ ის ქირაობს ფართებს ლაბორატორიული სახელოსნოსთვის. "ყინვა და მზე მშვენიერი დღეა." ჩნდება ახალი უცხოური მინივენი, რომელსაც თავად შქონდინი მართავს. გიწვევთ, რომ გაჰყვეთ მას. ჩვენ მივდივართ ინსტიტუტის მიხვეულ-მოხვეულ ბილიკებზე და ბოლოს ვაჩერებთ პაწაწინა უბანზე, დიდი ერთსართულიანი შენობის უკანა მხარეს, რომელიც მოგვაგონებს საშუალო ზომის სახელოსნოს. ჩვენ გავიცნობთ ერთმანეთს - ერთი შეხედვით (და მეორეც) გამომგონებელი სულაც არ იხევს დაბადების 1941 წელს. „არაღიარებული გენიოსის“წინასწარ მომზადებული გამოსახულება პარკივით დნება ქარში.

გვესალმება და ყნოსავს საშუალო ზომის ძაღლი. თვალებიდან ჩანს, რომ დიდი ხანია ლეკვი არ არის, სერიოზული კომპანიონია და შკონდინის პირველი სიურპრიზი. გამომგონებელი ირწმუნება, რომ ძაღლი 22 წლისაა. ჩემს სახეზე უნდობლობა ამოიკითხა და თანაშემწეები მოწმეებად გამოიძახა - როგორც იქნა, 1992 წელს, იჯარის პირველი დღიდან, სახელოსნოში ძალიან პატარა ლეკვის სახით მიამაგრა. ვიფიქრე - იქნებ ინსტიტუტი არ არის დაკავებული ცილის სტრუქტურისა და ფუნქციების კვლევით, მაგრამ დიდი ხნის წინ გადაწყვიტა კითხვა, როგორ დავძლიოთ სიბერე? შქონდინი კი საეჭვოდ ახალგაზრდა და ენერგიულია…

პატარას შიგნით, არაუმეტეს 100 კვ. მ, სამ სივრცედ დაყოფილი სივრცე, ტიპიური მოტოციკლეტის სახელოსნოს ატმოსფერო. სადაც არ უნდა გაიხედო - ჩარჩოები, დისკები, სკუტერი და მყარი სამბორბლიანი ველოსიპედი. მჭიდროდ … უზარმაზარი ანტიდილუვიური საღარავი მანქანა დიდ ადგილს იკავებს. და მხოლოდ მას შემდეგ, რაც კარგად დააკვირდებით, შეამჩნევთ, რომ ბორბლები უჩვეულოა - დისკები დამონტაჟებულია რგოლების შიგნით, გარეგნულად რაღაც ფირის ყუთების მსგავსი. დესკტოპებზე ჭარბობს ტესტერები, მაგნიტები და სხვა სრულიად უცნობი ნაწილები.

ტექნიკა ფანტაზიის ზღვარზე

მძიმე სამადგილიანი და სამბორბლიანი რიქშოს ველოსიპედი, უზარმაზარი რბილი სავარძლებით, მძიმე ჩარჩოთი, განიერი ბორბლებით და სრულიად მოკლებულია საწვავის და ენერგიის დაზოგვის მიზნით შექმნილი ფეიერინგის (ფეხსაცმლის ყუთის აეროდინამიკა, ან კიდევ უფრო უარესი), შეუძლია გადალახოს 14 ლიტრი საწვავი საწვავის შევსების გარეშე 1400 კმ - შკონდინის მოტორ-ბორბლების დამსახურებაა. მოხმარება - 1 ლიტრი 100 კილომეტრზე. გადაყარეს დიდი და მძლავრი ძრავა, დამონტაჟდა პატარა და სუსტი ბენზინის ძრავა, რომელიც შექმნილია მექანიკური დანაკარგების კომპენსაციისთვის და ბატარეების დატენვისთვის. დინამიკა ბრუტალურია. რჩება კეთილშობილური ფორმების მქონე სტრუქტურის შექმნა, რომელიც თავდაპირველად შკონდინის საავტომობილო ბორბლებზე იყო გათვლილი და რევოლუცია საავტომობილო ინდუსტრიაში გარდაუვალი იქნება.

პრაქტიკაში შესაძლებელი გახდა ვასილი ვასილიევიჩის არა უახლესი და ყველაზე "მარტივი" განვითარების გამოცდა - ველოსიპედი უკანა ბორბალზე ძრავით და რამდენიმე ბატარეით. შქონდინმა დაეჭვებით შემომხედა, თოვლს და ყინულს, ძრავა ჩართო დაბალ სიჩქარეზე (მდე 40 კმ/სთ), დაავალა: „მუხრუჭები ნორმალურია, პედლები არ ატრიალოთ. აქ არის დროსელი, როგორც მოტოციკლზე.”

უნაგირზე ჩამოვჯექი (მინუს 22 ცელსიუსი, სქელი სვიტერი და ცხვრის ტყავის ქურთუკი არ არის ყველაზე კომფორტული ტანსაცმელი ველოსიპედის აღჭურვილობის „სავარჯიშო ტესტებისთვის“) და დროსელის სახელური ჩემსკენ გადავწიე. მან გაჭირვებით გაამართლა დიდის სურვილი უკანა ბორბალზე დადგომა და მხედრის გადაბრუნება. უკნიდან მესმის შკონდინის ყვირილი: "ფრთხილად !!!" სასოწარკვეთილი ვამუხრუჭე - მეტრზე ნაკლები დამრჩა აგურის კედელამდე… მხოლოდ მაშინ მივხვდი, რა ძალა იმალება ამ შკონდინსკის მოტორ-ბორბლებში.შევეჩვიე, რამდენიმე წრე გავიარე, ვოცნებობდი - ოჰ, ასეთი სასწაული მექნებოდა - ზაფხულში მოსკოვის გადაკვეთა.

ვასილი ვასილიევიჩი ხშირად დაფრინავს მასზე თავის აგარაკზე ტულას რეგიონში. არც ისე შორს არის, 30 კილომეტრზე ცოტა მეტი. მისი საავტომობილო ბორბლების უპირატესობა ყველა დანარჩენთან შედარებით არის არა მხოლოდ დაბალი წონა, მცირე და სრულიად ჩვეულებრივი მჟავე ბატარეებზე გაშვების მრავალჯერ დიდი მანძილი (მან ასევე აჩვენა ულტრათანამედროვე ბატარეები, ისინი დამონტაჟდება ახალ მოდელებზე), არამედ კოლოსალური ბიძგი, ძალის მომენტი, გამოხატული ნიუტონ-მეტრებში (Nm). თქვენ არ გჭირდებათ პედლებით აღმართზე, როგორც იმპორტირებულ ელექტრო ველოსიპედებზე. ბორბლიანი ძრავები ველოსიპედებისთვის და სკუტერებისთვის, მაქსიმალური ელექტრული სიმძლავრით, კომპაქტური ყავის საფქვავთან შედარებით, აქვთ ბრუნვის მომენტი მდე 65 ნმ - დადასტურებულია MPEI-ზე ჩატარებული ტესტებით.

ინფორმაციისთვის: პატარა მანქანის ბენზინის შიდაწვის ძრავისთვის (იგივე „ჟიგული“) ეს მაჩვენებელია. 70 ნმ … და ეფექტურობა - 30% … საავტომობილო ბორბლებისთვის ეს უკანასკნელი მაჩვენებელი წარმოუდგენელამდე აღწევს 94% … მაშასადამე, შკონდინის ძრავების სიმძლავრის ვატებში და ცხენის ძალით შეფასება უაზროა და ამას მეცნიერული ინსტიტუტების ყველა ექსპერტი აღიარებდა.

შქონდინი ასევე ამაყობდა მსუბუქი შვეულმფრენის ან თვითმფრინავისთვის შესაფერისი ძრავით. ხელში ეჭირა – მძიმე, უფრო 20 კგ … მაგრამ მისი სიმძლავრე, ბიძგის თვალსაზრისით, ბრუნვის თვალსაზრისით, არის 270 ნმ … საავტომობილო სტანდარტებით - თანამედროვე სამ ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა მეტი სიმძლავრით 200 h.p.! ორძრავიანი თვითმფრინავისთვის 4-8 ადგილი - ძალიან.

ვასილი შკონდინმა არაერთხელ გამოფინა თავისი ტექნიკა მთელს მსოფლიოში. უზრუნველყოფს ტესტირებას და ტესტირებას ცნობილ ადგილობრივ და უცხოურ ინსტიტუტებსა და ლაბორატორიებში. ყველაფერი, რაც ამ სფეროში სხვა დიზაინერებმა და კომპანიებმა შექმნეს, ყველა თვალსაზრისით ჩამოუვარდება შკონდინის ძრავას: თანაბარი სიმძლავრით, წონა სამჯერ მეტია, ენერგიის მოხმარება ორჯერ მეტია, სიჩქარე რამდენჯერმე დაბალია.

ამაოება ბორბლების გარშემო

შქონდინმა დააპატენტა თავისი გამოგონება - პირველი თაობის ბორბლის ძრავა - 1991 წელს. და მას შემდეგ იგი დაკავებულია მისი განვითარებით. დღეს მეოთხე თაობა მზად არის. ის ინახავს თავის ნოუჰაუს, არ ამხელს ყველა საიდუმლოებას. თაღლითებმა არაერთხელ სცადეს მისი გვერდის ავლით, მათ იზიდავთ დიზაინის ერთი შეხედვით სიმარტივე. როგორც ჩანს, ეს არის მინიმალური დეტალები, არ არის კომპიუტერული დახვეწილობა, "კრიტიკული" ტექნოლოგიები. მაგრამ ყველაფერი, რაც მისგან პრიმიტიულად არის კოპირებული (მოპარული), საუკეთესო შემთხვევაში მუშაობს, ჩვეულებრივი ელექტროძრავის მსგავსად.

დადგა მომენტი - რამდენიმე წარმატებული ბიზნესმენი კერძო თვითმფრინავით კვიპროსში გაეშურა (რამდენიმე ხნის წინ მას საშუალება ჰქონდა დიდი ხნის განმავლობაში გაეტარებინა იქ). შემოტრიალდა, ტექნიკას დახედა და თქვა - რამდენიმე ველოსიპედში რაიმე ფულს ვიხდით. უეჭველია, შკონდინმა გაყიდა. თვენახევრის შემდეგ ჰორიზონტზე ისევ გამოჩნდა იგივე წყვილი, ოღონდ უკმაყოფილო სახეებითა და პრეტენზიით: "თქვენი ბორბლები ერთი ერთზე გავაკეთეთ, მაგრამ არ მუშაობს!" შქონდინს არ გაუკვირდა, ურჩია არ გაჰყოლოდა ჩინურ გზას, არამედ ეყიდა ლიცენზია: „როცა იყიდე, უთხრეს, ვისრიალოთო? ასე რომ, წადი სასეირნოდ".

საზღვარგარეთ მთელი ლაბორატორიები და კვლევითი ჯგუფები დიდი ხანია ცდილობენ ამოიცნონ მისი საიდუმლოებები, სოლიდური, ასეულობით თანამშრომლებით, პერსონალით. იყვნენ ჩვენი და ინგლისელი „პარტნიორები“. და ყველანი ერთნი იყვნენ დაკავებულნი იმით, რომ მათ მოიზიდეს ასობით მილიონი დოლარი, ჩაატარეს მარკეტინგული კვლევა, მოხიბლული იყვნენ დიზაინის აშკარა სიმარტივით, აღფრთოვანებული იყვნენ პერსპექტივებით და, სერიული წარმოების დაწყების დრო, სიხარბის გამო, გამომგონებელი ბიზნესიდან გააგდო … შედეგად, მათი ასლები ჩვეულებრივი ყალბი დარჩა.

ერთადერთი ქვეყანა, სადაც შკონდინის ძრავიანი ბორბლები იწარმოება, არის ინდოეთი … ასე "წარმატებით" ის ერთხელ თანამშრომლობდა ალფა ჯგუფის ადამიანთა გუნდთან. მისი ბორბლების ქვეშ მათ შეიძინეს მსოფლიოში უდიდესი ველოსიპედის ქარხანა (10 ათასი ველოსიპედი დღეში). ზოგიერთი მათგანი სპეციალურად შექმნილია საავტომობილო ბორბლების დასაყენებლად.მაგრამ აქაც იმოქმედა გამოგონების ავტორის მონაწილეობის ნაკლებობამ - ინდური დაღვრის საავტომობილო ბორბლები დიდი ხანია ჩამორჩებოდა მის შემდგომ განვითარებას.

არ არის მუდმივი მოძრაობის მანქანა

გამომგონებელი ფრთხილად ხაზს უსვამს, რომ მე არ ვარ წინააღმდეგი თანამედროვე "ნახშირწყალბადის ენერგიის სტრუქტურის". და ის არ ემხრობა ტრადიციული ენერგიის წყაროების მიტოვებას: ბენზინი, ნავთი, დიზელის საწვავი. ვვარაუდობ, იმიტომაც, რომ, როგორც განმანათლებელს, მშვენივრად ესმის, რომ ნავთობისა და გაზის გიგანტები, კითხვის ასეთი ფორმულირებით, მას პატარა ბუზივით გაანადგურებენ. და არ დაგავიწყდეთ - შკონდინმა სამი ათწლეულის წინ გამოიგონა არა კაცობრიობის ოცნება, არა მუდმივი მოძრაობის მანქანა ერთზე მაღალი ეფექტურობით (ანუ შეუძლია უზრუნველყოს ენერგიით და გაუზიაროს ის მომხმარებელს), არამედ ძალიან ეფექტური ძრავა. სატრანსპორტო დისკები და ელექტროენერგიის გენერატორები.

მისი გამოგონებების ეფექტურობა, რა თქმა უნდა, უჩვეულოდ მაღალია, სასურველ ერთეულთან ახლოს, მაგრამ მაინც, როგორც ვასილი ვასილიევიჩი ამბობს, "რამდენიმე ამპერი არ არის საკმარისი". და ეს ამპერები სადღაც უნდა შეივსოს, იგივე კლასიკური შიდა წვის ძრავების ან შესანახი ბატარეების დახმარებით, რომლებიც დატენვისას მოიხმარენ ენერგიას არა "სივრციდან", არამედ გამომუშავებული სხვადასხვა ჰიდროელექტროსადგურებში, ატომურ ელექტროსადგურებში, თბოელექტროსადგურებში. და ა.შ. გამოდის, რომ მისი საქმე არავითარ შემთხვევაში არ არის რევოლუციური გარღვევა უცნობში და სრულად შეესაბამება ზოგადად მიღებული ფიზიკური თეორიების პოსტულატებს. თუ ბატონი შქონდინი ბნელდება, რაღაცას მალავს?

პუშჩინოდან გასასვლელში, გზატკეცილის მიმართულებით, გზაზე დგას ბანერი. არ არის ჩვეულებრივი პროტოკოლი "Bon voyage!" (წაიკითხეთ - "სუფრის ბილიკი" ან "გაეთრიე აქედან, ოღონდ სწრაფად"), და პირველად შევხვდი - "დაბრუნდი!".

ისე, ჩვენ აუცილებლად დავუბრუნდებით შკონდინის მოტორ-ბორბლებს და გენერატორებს. დღეს შკონდინის ნამუშევარი მოთხოვნადია, დიდი კონცერნი ამზადებს ადგილებს ბორბლების ძრავების და მასთან დაკავშირებული აღჭურვილობის მასობრივი წარმოებისთვის, შესაძლოა სამხედრო მიზნებისთვის. მისი სახელოსნო გადავიდა 2 ათას კვადრატულ მეტრ ფართობზე. მეტრი. სიტუაცია კი სწორია, ყველა დონის სახელმწიფო მოღვაწეები დაუფიქრებლად საუბრობენ „მოდერნიზაციის“და „ინოვაციის“აუცილებლობაზე. აქ არის ბარათები მათ ხელში.

იხილეთ ასევე: რუსი მეცნიერების უნიკალური განვითარება