პილოტი ყოველთვის დამნაშავეა, ან როგორ იძიებენ ავიაკატასტროფებს რუსეთში

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

2019 წლის 5 მაისს შერემეტიევოში სუპერჯეტის კატასტროფის წლისთავზე, გემის მეთაურის, დენის ევდოკიმოვის მეუღლემ, ოქსანამ, „ზეიმო“საკუთარი გამოძიება ტრაგედიის შესახებ, რომელმაც ოთხი ათეული მგზავრის და ეკიპაჟის წევრის სიცოცხლე შეიწირა. დღეს "NI" აქვეყნებს კვლევის მესამე ნაწილს.

შეგახსენებთ, რომ დღეს საავიაციო ავარიებსა და ინციდენტებს იძიებს სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტი (IAC) და რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტი (TFR). დღეს რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტისა და რუსეთის ფედერაციის გენერალური პროკურატურის შესახებ.

სამართალდამცავ სფეროში რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტმა (TFR), კანონის შესაბამისად, უნდა აწარმოოს საკუთარი დამოუკიდებელი გამოძიება, რათა დადგინდეს სტიქიაში მონაწილე პირთა ბრალეულობა. რუსეთის ფედერაციის პროკურატურა ამოწმებს TFR-ის მიერ ჩატარებული გამოძიების სისწორესა და კანონიერებას და, თუ არ არის დარღვევები, საქმეს გადასცემს სასამართლოს. და მხოლოდ სასამართლო ადგენს ბრალს სასჯელით.

ამჟამად სტიქიის შედეგებზე საგამოძიებო მოქმედებები სრულად დასრულებულია და საქმე სასამართლოს გადაეცა.

ნებისმიერი ავიაკატასტროფის შემდეგ, საავიაციო ხელისუფლება, როგორც წესი, აჩერებს ამ ტიპის თვითმფრინავების ექსპლუატაციას ტრაგედიის მიზეზების საბოლოოდ დაზუსტებამდე. ეს ეხება როგორც სამხედრო, ასევე სამოქალაქო ავიაციას. ეს არ ხდება მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში, როდესაც აშკარაა პილოტირების შეცდომა. ტრანსპორტის სამინისტრომ ვერ იპოვა SSJ-100-ის გაჩერების მიზეზები, რაც ირიბად მიუთითებს იმაზე, რომ ეკიპაჟი აპრიორულად გამოცხადდა ავარიაში დამნაშავედ.

ეს არის ზუსტად ის, რაც მიიღო რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტმა. პირველი დაკითხვის მომენტიდანვე გაირკვა, რომ გამოძიება მხოლოდ ერთი ვერსიის - პილოტის შეცდომის შემუშავებას აპირებდა. სტიქიის დანარჩენი ვერსიები ეწინააღმდეგება მაკონტროლებელი, სერტიფიცირების და, რა თქმა უნდა, მწარმოებლის ინტერესებს.

საავიაციო ინციდენტმა აშკარად პოლიტიკური ხასიათი მიიღო. და ეს გასაგებია, რადგან ჩვენ ძალიან ვამაყობთ ჩვენი საავიაციო ინდუსტრიით და არ გვაქვს კონსტრუქციული შეცდომები და არ შეიძლება, მაგრამ თვითმფრინავები უნდა გავყიდოთ. უფრო მეტიც, როგორც მივხვდი, გაეროსთან ხელშეკრულების გაფორმების შესაძლებლობა სადღაც შორეულ მომავალში უკვე განიხილებოდა. ამიტომ, უბრალოდ საჭირო იყო თვითმფრინავის რეპუტაციის გადარჩენა და მფრინავს დაუყონებლივ წაუყენეს ბრალი და საქმე სასამართლოში მიიყვანეს.

პირველი, რითაც TFR დაიწყო, იყო თვითმფრინავის ნივთიერ მტკიცებულებად არაღიარება. ანუ საქმეში არ არის „მკვლელობის იარაღი“. თვითმფრინავი სისხლის სამართლის საქმეში არ ჩანს. ჩემი აზრით, ამ თემაზე TFR-ის გამოძიების შესახებ პრინციპში შეიძლება დაიხუროს. მათ არ გამოუკვლევიათ ავიაკატასტროფა, შეაგროვეს საბრალდებო მასალა მეთაურის წინააღმდეგ, თუმცა, მათ ყველა ტომიც კი აქვთ ხელმოწერილი არა "თვითმფრინავის ავარიის გამოძიების შესახებ", არამედ "დ.ა. ევდოკიმოვის ბრალდებით". - განსხვავება აშკარაა. და საერთოდ არ არის საჭირო დამოუკიდებელ გამოძიებაზე საუბარი, რადგან მან უკვე არაერთხელ გაამახვილა ყურადღება იმაზე, რომ IAC, ICAO-ს მოთხოვნების საწინააღმდეგოდ, დადო ხელშეკრულება TFR-თან თანამშრომლობის შესახებ. სწორედ ეს ტანდემი ვარაუდობს, რომ თითოეული მხარე დაინტერესებულია მეთაურის დადანაშაულებით.

თუმცა, არსებობს ტექნიკური ექსპერტიზა, რომელიც ვარაუდობს, რომ თვითმფრინავი გამგზავრებამდე კარგ მუშა მდგომარეობაში იყო. როგორ განხორციელდა ეს საკითხავია, არ არსებობს ნივთიერი მტკიცებულება, მაგრამ არის ექსპერტიზა. რა დაემართა თვითმფრინავს ელვისებური დარტყმის შემდეგ (თვითმფრინავში 10-ზე მეტი ელექტრული იმპულსი შევიდა, მაშინ როცა ჩვეულებრივ 2-3-ია), როგორ რეაგირებდნენ ბორტ კომპიუტერები სამართავებზე, რა მარცხი და რა თანმიმდევრობით ვითარდებოდა დაშვების დროს. და სადესანტო და ა.შ. - არავინ დაიწყო გარკვევა. ბევრი ტექნიკური კითხვაა თვითმფრინავთან დაკავშირებით.მაგალითად, შეკითხვა საჰაერო ხომალდის ცენტრების მიმართ, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან ყველა თვითმფრინავის ელექტრონიკაზე. ცნობილია, რომ გამგზავრების წინა დღეს ისინი თვითმფრინავში დაამონტაჟეს. ერთი ახალია, მეორე კი რემონტის შემდეგ. ადრე მექსიკაში ფუნქციონირებდა, ჩავარდა და რემონტისთვის რუსეთში გაგზავნეს. სად არის გარანტია, რომ სწორედ მან არ გამოიწვია ტრაგედია? თვითმფრინავში კვლევა არავის ჩაუტარებია.

ავიაციის ექსპერტები, რომლებიც გამოძიების მსვლელობისას კონსულტანტად იყო მოწვეული, ცდილობდნენ გამოძიებას მიეწოდებინათ ყველა ექსპერტიზის საფუძვლიანი და მიუკერძოებელი ჩატარების აუცილებლობა ინციდენტის ნამდვილი მიზეზების დასადგენად. მაგრამ როგორც კი გამოძიებამ გააცნობიერა, რომ ამ ადამიანებს თავიანთი ქმედებებით ნამდვილად შეეძლოთ „პრობლემების რგოლის“ამოხსნა, ისინი გამოძიებიდან ამოიღეს და მათ მიმართ ინტერესი დაკარგეს.

გამოძიების მიერ მოზიდულმა ტექნიკურმა ექსპერტმა კატასტროფის ნამდვილი მიზეზების დასადგენად მოამზადა 60 კითხვა, რომლებსაც პასუხი უნდა გაეცეს მიზეზების დასადგენად. კითხვები ეხებოდა პილოტების ქმედებებს, თვითმფრინავის ტექნიკურ მდგომარეობას, ფრენის დროს ამინდის პირობებს, აეროპორტის სერვისების მოქმედებების ადეკვატურობას, მათი რეგულაციების საერთაშორისო მოთხოვნებთან შესაბამისობას. მას შემდეგ, რაც გამომძიებელი ზემდგომ ხელმძღვანელობასთან შეთანხმებული იყო, ექსპერტიზაზე მხოლოდ 6 კითხვა იყო დარჩენილი და ყველა მათგანი მეთაურის დადანაშაულებას ისახავდა მიზნად.

მთელი გამოძიების განმავლობაში ქმარს შეგნებულად არ შეუცვლია საპროცესო სტატუსი, რითაც გამოირიცხა მისი და დაცვის საგამოძიებო მოქმედებებში მონაწილეობის შესაძლებლობა ექსპერტიზის, საგამოძიებო ექსპერიმენტების და ა.შ.

კიდევ ერთი საინტერესო დეტალი არის ის, რომ გამოძიებამ მეორე პილოტი დაზარალებულად ცნო. პროფესიონალებისთვის ეს სისულელეა. თვითმფრინავში ეკიპაჟი ყოველთვის ერთად მუშაობს, თუნდაც ერთი პილოტია, მეორე კონტაქტშია, კითხულობს სიებს და ა.შ. და ა.შ., შემთხვევითი არ არის, რომ თვითმფრინავში ორკაციანი ეკიპაჟია, თითოეული თავის საქმეს აკეთებს. ავიაკომპანიის რეგულაციების შესაბამისად. მეორე პილოტის დასკვნას საქმიდან მხოლოდ მეთაურის ბრალდების სქემის გასამარტივებლად ვხედავ, თორემ პასუხისმგებლობის გაზიარება, დამატებითი მტკიცებულებების შეგროვება და ამჯერად. და გამომძიებლებს არ ჰქონდათ დრო.

ფრენის ტექნიკური ექსპერტიზა, რომელიც ინდივიდუალურად მოამზადა იუ.მ. Sytnik, დარღვევით განხორციელდა. აღსანიშნავია, რომ მიუხედავად მისი დამსახურებისა და არის რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტთან არსებული კომისიის წევრი გენერალური ავიაციის განვითარების საკითხებში და რუსეთის ფედერაციის დამსახურებული მფრინავი, მას არასოდეს ჰქონია მფრინავი თვითმფრინავი. - მავთულის ანალოგიით Airbas-თან და Boeing-თან, რომლის ანალოგი არის SSJ-100, ამიტომ მან არ იცის მისი მახასიათებლები, მან დაასრულა ფრენის საქმიანობა SSJ-100-ის ექსპლუატაციის დაწყებამდე. მისი ექსპერტიზა არის IAC-ის წინასწარი ანგარიშის კონტექსტიდან ამოღებული აბზაცები და ფრაზები, ანუ თითქმის პლაგიატი. ექსპერტიზის დასკვნა არის ის, რომ თვითმფრინავის უხეში დაშვებამ გამოიწვია ტრაგედია, ხოლო წინასწარი დასკვნის მიხედვით ეს არ ეხება საფრენად ვარგისობის სტანდარტებს და განრიგს. ასევე მინდა დავამატო, რომ ეს არ არის მისი პირველი ექსპერტიზა, რომელსაც ეკიპაჟის ბრალდება ეფუძნება.

02.10.2019 ქმარს უსაფუძვლოდ წაუყენეს ბრალი ხელოვნების მე-3 ნაწილით. 263 „ტრანსპორტის უსაფრთხოებისა და საჰაერო ტრანსპორტის ექსპლუატაციის წესების დარღვევა, რამაც გაუფრთხილებლობით გამოიწვია ადამიანის ჯანმრთელობისთვის მძიმე ზიანი, ორი ან მეტი ადამიანის სიკვდილი“. უსაფუძვლოა, რადგან ბრალის წარდგენის დროს არ იყო ყველა ექსპერტიზის შედეგი, „შავი ყუთის“ჩანაწერი, შსს-ს საბოლოო ანგარიში.

რუსეთის ფედერაციის საგამოძიებო კომიტეტის სასამართლო მეცნიერების მთავარი განყოფილების უფროსმა, გენერალ-ლეიტენანტმა ზ.ლოჟისმა განაცხადა, რომ მგზავრები კვამლისა და ხანძრისგან დაიღუპნენ და არა დარტყმისგან. მან განმარტა, რომ სახიფათო ნივთიერებები ჰაერში შედიოდა არა მხოლოდ საწვავის წვის დროს, არამედ პლასტმასის ინტერიერის უგულებელყოფაშიც. აქვე მინდა თქვენი ყურადღება გავამახვილო იმ ფაქტზე, რომ უხეში დაშვების შემდეგ მგზავრები ყველანი ცოცხლები იყვნენ, სიკვდილი სხვა მიზეზების გამო მოხდა.მაგრამ ამან არ იმოქმედა გამოძიების მიმდინარეობაზე, თუმცა სწორედ აქ მთავრდება მიზეზობრივი კავშირი თვითმფრინავის მეთაურის ქმედებებსა და მგზავრების სიკვდილს შორის.

გამოძიება ჩატარდა 5 თვეში, უმოკლეს დროში, რაც არ არის დამახასიათებელი მსგავსი შემთხვევების გამოძიებისთვის. სასამართლო პრაქტიკაში არასოდეს ყოფილა ავიაკატასტროფის ასეთი გარდამავალი შემთხვევები. IAC-ის გამოძიების შედეგებამდე წინასწარი გამოძიება არასოდეს დახურულა.

ქმრის ადვოკატებმა შეიტანეს 30-ზე მეტი სხვადასხვა შუამდგომლობა, მათ შორის მიმართა TFR-ის ხელმძღვანელს გამოძიების ხელახლა გახსნის შესახებ შუამდგომლობით, რაზეც უარი მიიღო. თითქმის ყველა განაცხადი უარყოფილია.

აქვე მინდა აღვნიშნო, რომ ჩემს ქმარს ყველა ბრალდება ეფუძნება თვითმფრინავის მწარმოებლის თანამშრომლების დაკითხვებს, თუმცა გამოძიებაში დაინტერესებული პირების ჩართვა კანონით აკრძალულია.

სისხლის სამართლის საქმის გადაცემასთან ერთად, ადვოკატებმა მოცულობითი საჩივარი გაუგზავნეს გენერალურ პროკურორს, რომელიც წინასწარი გამოძიების დროს საგამოძიებო კომიტეტის უფროსის მოადგილის თანამდებობას იკავებდა.

აქ განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს. ვფიქრობ, წინასწარ იყო ცნობილი, რომ TFR-ის უფროსის მოადგილე მომავალში დაიკავებდა გენერალური პროკურორის პოსტს და შეძლებდა საქმის სასამართლოში გადატანას უპრობლემოდ და შეფერხების გარეშე. ანუ, ვინც ჩაატარა წინასწარი გამოძიება სახლში დარღვევებს გამოავლენს? აბსურდი. კიდევ ერთხელ შეგახსენებთ, რომ სისხლის სამართლის საქმე პოლიტიკურია და არა საავიაციო.

Neuralink ფოკუსირებას მოახდენს თავის ტვინის იმპლანტანტებზე შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პაციენტებზე, რათა მათ აღადგინოს მათი კიდურების გამოყენება.

„ვიმედოვნებთ, რომ მომავალ წელს, FDA-ს დამტკიცების შემდეგ, ჩვენ შევძლებთ იმპლანტების გამოყენებას ჩვენს პირველ ადამიანებში - ზურგის ტვინის მძიმე დაზიანებების მქონე ადამიანებში, როგორიცაა ტეტრაპლეგია და კვადრიპლეგია“, - თქვა ელონ მასკმა.

მასკის კომპანია არ არის პირველი, ვინც ამ შორს წავიდა. 2021 წლის ივლისში ნეიროტექნიკური სტარტაპმა Synchron-მა მიიღო FDA კლირენსი, რათა დაეწყო მისი ნერვული იმპლანტების ტესტირება პარალიზებულ ადამიანებში.

შეუძლებელია უარვყო ის სარგებლობა, რაც შეიძლება იყოს მიღებული იმ ფაქტიდან, რომ ადამიანს ექნება წვდომა პარალიზებულ კიდურებზე. ეს მართლაც შესანიშნავი მიღწევაა ადამიანის ინოვაციისთვის. თუმცა, ბევრს აწუხებს ტექნოლოგია-ადამიანის შერწყმის ეთიკური ასპექტები, თუ ის სცილდება გამოყენების ამ სფეროს.

მრავალი წლის წინ ხალხს სჯეროდა, რომ რეი კურცვეილს არ ჰქონდა დრო, ეჭამა თავისი პროგნოზებით, რომ კომპიუტერები და ადამიანები - სინგულარული მოვლენა - საბოლოოდ გახდებოდა რეალობა. და მაინც აქ ვართ. შედეგად, ეს თემა, რომელსაც ხშირად „ტრანსჰუმანიზმს“უწოდებენ, მწვავე დებატების საგანი გახდა.

ტრანსჰუმანიზმს ხშირად უწოდებენ:

"ფილოსოფიური და ინტელექტუალური მოძრაობა, რომელიც ემხრობა ადამიანის მდგომარეობის გაუმჯობესებას დახვეწილი ტექნოლოგიების განვითარებისა და ფართოდ გავრცელების გზით, რომელსაც შეუძლია მნიშვნელოვნად გაზარდოს სიცოცხლის ხანგრძლივობა, განწყობა და შემეცნებითი შესაძლებლობები და პროგნოზირებს ასეთი ტექნოლოგიების გაჩენას მომავალში."

ბევრს აწუხებს, რომ ჩვენ ვკარგავთ მხედველობას, რას ნიშნავს იყო ადამიანი. მაგრამ ისიც მართალია, რომ ბევრი ეპყრობა ამ კონცეფციას ყველა ან არაფერი - ან ყველაფერი ცუდია, ან ყველაფერი კარგი. მაგრამ იმის ნაცვლად, რომ უბრალოდ დავიცვათ ჩვენი პოზიციები, შესაძლოა, ჩვენ შევძლოთ ცნობისმოყვარეობა და მოვუსმინოთ ყველა მხარეს.

იუვალ ჰარარი, ავტორი Sapiens: A Brief History of Humanity, განიხილავს ამ საკითხს მარტივი სიტყვებით. მისი თქმით, ტექნოლოგია ისეთი საშინელი ტემპით მიიწევს წინ, რომ ძალიან მალე ჩვენ განვავითარებთ ადამიანებს, რომლებიც დღეს ჩვენთვის ნაცნობ სახეობებს იმდენად გადააჭარბებენ, რომ სრულიად ახალ სახეობებად იქცევიან.

„მალე ჩვენ შევძლებთ ჩვენი სხეულისა და ტვინის ხელახლა გადაკეთებას, იქნება ეს გენეტიკური ინჟინერიის მეშვეობით თუ ტვინის პირდაპირ კომპიუტერთან დაკავშირებით.ან სრულიად არაორგანული არსებების ან ხელოვნური ინტელექტის შექმნით - რომელიც საერთოდ არ არის დაფუძნებული ორგანულ სხეულსა და ორგანულ ტვინზე. ეს არის რაღაც, რაც სცილდება სხვა სახის.”

სად შეიძლება ეს მიგვიყვანოს, რადგან სილიკონის ველიდან მილიარდერებს აქვთ ძალა შეცვალონ მთელი კაცობრიობა. უნდა ჰკითხონ დანარჩენ კაცობრიობას, არის თუ არა ეს კარგი იდეა? თუ უბრალოდ უნდა მივიღოთ ის ფაქტი, რომ ეს უკვე ხდება?