რატომ არის მატარებლის ბილეთები რუსეთში ასე ძვირი?

2024 ავტორი: Seth Attwood | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2023-12-16 16:09

რატომ არის რუსეთში მატარებლის ბილეთები ხუთჯერ უფრო ძვირი, ვიდრე უკრაინაში და ორჯერ უფრო ძვირი ვიდრე იტალიაში?

რუსეთის ფედერაციის ფედერალური ანტიმონოპოლიური სამსახურის ხელმძღვანელმა იგორ არტემიევმა განაცხადა, რომ სარკინიგზო ტრანსპორტის ტარიფების სისტემა "სიგიჟემდე აღწევს". ძნელია არ დაეთანხმო მას. აღსანიშნავია, რომ რუსეთის რკინიგზის ასეთი სატარიფო პოლიტიკა ადამიანებს არა მხოლოდ მატერიალურ, არამედ სოციალურ ზარალსაც მოაქვს.

ყველაფერი შედარებითია

ადრე, საბჭოთა პერიოდში, არსებობდა „არ სტუმრობა“. ადამიანებს, რომლებსაც ამა თუ იმ მიზეზით არ უშვებდნენ საზღვარგარეთ, არამოგზაურებს ეძახდნენ. ახლა, ტრანსპორტის ტარიფების ფანტასტიკური ზრდის გამო, მილიონობით რუსი მაცხოვრებელი აღარ მოგზაურობს საკუთარ ქვეყანაში! ადამიანები ხშირად ვერ მიდიან სადმე ნათესავების მოსანახულებლად. მართლაც, გარეუბანში ბევრი იღებს მხოლოდ ხუთიდან ექვს ათას რუბლს თვეში და ძნელად მზად არის მატარებლის ბილეთებისთვის ყოველთვიური ხელფასის ნახევარი ან თუნდაც მთელი.

თუ რუსეთსა და ევროპის სხვა ქვეყნებში ძირითადი საკვები პროდუქტების ფასები დაახლოებით იგივეა (რა თქმა უნდა, განსხვავებაა, მაგრამ არა რამდენჯერმე, არამედ მხოლოდ პროცენტულად), მაშინ სურათი სრულიად განსხვავებულია სარკინიგზო ტრანსპორტში. აქ მართლაც სოლიდური ფასების სიგიჟეა.

რუსეთის, ლიტვის, იტალიისა და უკრაინის რკინიგზაზე მოგზაურობისას უბრალოდ შოკირებული ვიყავი შედარებამ და, რაც არ უნდა ვეცადე, ვერ ვიპოვე გონივრული ახსნა ბილეთების ფასებში და მომსახურების ხარისხის კოლოსალურ განსხვავებაზე.

დამაფიქრებელი ფასები

მოდით შევადაროთ ღამის მატარებლით მგზავრობის ღირებულება უკრაინისა და რუსეთის ორ დედაქალაქს შორის. (ცნობილია, რომ ომამდე ხარკოვი იყო უკრაინის სსრ-ის დედაქალაქი, ხოლო პეტერბურგი იყო რუსეთის დედაქალაქი რევოლუციამდე). ასე რომ, ბრენდირებული მატარებელი "კიევი-ხარკოვი" შედგება მხოლოდ თანამედროვე კუპე მანქანებისგან. რა თქმა უნდა, კონდიციონერით და ყველა სხვა კომფორტით. ბილეთის ფასია 160 გრივნა, ანუ დაახლოებით 700 რუბლი. ზაფხულში მსგავსი ღამის მატარებლის "მოსკოვი-პეტერბურგის" დაჯავშნილი ადგილის ბილეთიც კი ღირს 1500-2000 რუბლი, ანუ ორჯერ ან სამჯერ მეტი! მიუხედავად იმისა, რომ კონდიციონერი იქ, დაჯავშნულ სავარძელში, გარანტირებული აღარ არის. უფრო კომფორტული კუპე ვაგონის ბილეთი დაგიჯდებათ 3500-6000 რუბლი, ანუ ხუთ-რვაჯერ მეტი, ვიდრე მსგავსი უკრაინული მატარებელი!

ვინმემ, ალბათ, იტყვის, რომ უკრაინაში ხელფასები უფრო დაბალია, ვიდრე რუსული. მართლაც, ის უფრო დაბალია, მაგრამ ეს განსხვავება სულაც არ არის ხუთჯერ. უკრაინის რკინიგზაზე კონდუქტორი მის რუს კოლეგაზე დაახლოებით ერთნახევარჯერ ნაკლებს იღებს. მაკრატელი ძალიან უცნაურია. რატომ, რკინიგზის მუშაკთა ხელფასებში შედარებით მცირე სხვაობის გათვალისწინებით, ბილეთების ღირებულებაში ასეთი უზარმაზარი სხვაობა? ამასთან, რუსეთის რკინიგზა ტრადიციულად უჩივის არამომგებიანი სამგზავრო მიმოსვლას. სად და რაზე მიდის ამ შემთხვევაში ფული?

ადრე სსრკ-ში აეროფლოტი ითვლებოდა ყველაზე ძვირად ტრანსპორტის ხარჯების თვალსაზრისით, ხოლო რკინიგზა ყველაზე იაფად და ხელმისაწვდომად. ახლა ხშირად პირიქით ხდება. მაგალითად, კუპე ბილეთი მოსკოვიდან ვილნიუსში (მოგზაურობა ერთი ღამით) ღირს ექვსიდან რვა ათას რუბლამდე, ხოლო თვითმფრინავით ლიტვის დედაქალაქში ფრენა შეგიძლიათ ოთხიდან ხუთ ათასამდე. ამავდროულად, ექვსი ათასი რუბლისთვის (ეს არის დაახლოებით 140 ევრო), შეგიძლიათ ვილნიუსიდან პარიზში ფრენა და უკან დაბალფასიანი ავიაკომპანიის თვითმფრინავით …

რუსეთის რკინიგზის შედარება იტალიურ რკინიგზასთან არანაკლებ შოკისმომგვრელია, ვიდრე უკრაინულთან. ხელფასებში, რა თქმა უნდა, უფრო მნიშვნელოვანი განსხვავებაა, მაგრამ სხვა მიმართულებით.რუსეთის რკინიგზაში საშუალო თვიური ხელფასი (32 ათასი რუბლი) ოდნავ აღემატება საშუალო ხელფასს რუსეთში (30 ათასი), მაგრამ სამჯერ დაბალია საშუალო ხელფასზე იტალიაში (2350 ევრო ან დაახლოებით 100 ათასი რუბლი) და საშუალო ხელფასის ნახევარი. იტალიის რკინიგზის მუშაკთა (1650 ევრო ან დაახლოებით 70 ათასი რუბლი). აღსანიშნავია, რომ რუსეთის რკინიგზაში სადგურის დამსწრე იღებს 8600 რუბლს, აღჭურვილობის შემკეთებელს - 11200 რუბლს, ადმინისტრაციულ პერსონალს მოსკოვში - 100000 რუბლამდე ან მეტს, ხოლო რუსეთის რკინიგზის საბჭოს 25 წევრიდან თითოეული ბონუსებით., აქვს თვეში ხუთ მილიონ რუბლზე მეტი!

მაგრამ დავუბრუნდეთ ბილეთების ფასებს. იმისდა მიუხედავად, რომ იტალიაში ხელფასები რამდენჯერმე მაღალია, ვიდრე რუსეთში, იქ ბილეთების ფასები გაცილებით დაბალია. მანძილი მილანიდან რომამდე დაახლოებით იგივეა, რაც მოსკოვიდან სანკტ-პეტერბურგამდე. ჩქაროსნული მატარებელი „იტალო“მას სამ საათში ახორციელებს. ყველაზე იაფი ბილეთი მხოლოდ 43 ევრო ღირს, ანუ დაახლოებით 1800 რუბლი. ეს არის რუსული ჩქაროსნული მატარებლის "საფსანის" ყველაზე ხელმისაწვდომი ბილეთის ფასის თითქმის ნახევარი (3500 რუბლი).

ეკონომიკური პარადოქსები

რა არის შედარებით დაბალი იტალიური ფასების საიდუმლო? ბევრი ეკონომისტი ფიქრობს, რომ ეს ყველაფერი კონკურენციაა! იქ, რკინიგზაზე, სახელმწიფო კომპანია სერიოზულ კონკურენციას უწევს კერძოებს. ამიტომ, იქ ფასები არ იზრდება. რუსეთში კი ბურთს მართავს ერთი მონოპოლია - რუსეთის რკინიგზა და ამიტომ აკეთებს იმას, რაც უნდა…

მაგრამ უკრაინაში ასეთი კონკურენცია არ არის და ფასები ხუთჯერ დაბალია. უფრო მეტიც, უკრაინის მოსახლეობის შრომით შემოსავალში შეტანილი წვლილით - 3,90%, უკრზალიზნიცია მსოფლიოში პირველ ადგილზეა და უსწრებს არა მარტო სამსუნგს (2,60%), არამედ რუსულ გაზპრომს, რომელიც ამ რეიტინგში მხოლოდ მერვე ადგილზეა. (1.44%). უკრზალიზნიცია ასევე ლიდერია სამუშაო ადგილების შექმნაში. მართალია, საშემოსავლო გადასახადში შენატანების მხრივ, გაზპრომი მესამე ადგილზეა (12,30%), ხოლო უკრზალიზნიცია მხოლოდ მე-18 (3,71%). მიუხედავად ამისა, უკრაინის რკინიგზა უსწრებს რუსეთის სბერბანკს, რომელიც მე-19 ადგილზეა (3,51%). ეს საინტერესო კვლევა ჩაატარა მედია ჰოლდინგმა Expert-მა კომპანია Ernst and Young-ის მეთოდოლოგიით. აღსანიშნავია, რომ რუსეთის რკინიგზა არცერთ ამ რეიტინგთან ახლოსაც არ არის. მაგრამ ცნობილია, რომ რუსეთის რკინიგზის მთლიანი სუბსიდიები ზოგიერთ წლებში აღემატებოდა 100 მილიარდ რუბლს.

ამის შესახებ საჯაროდ განაცხადა პრეზიდენტმა ვლადიმერ პუტინმა.

საოცარი პარადოქსი გამოდის. უკრაინის რკინიგზა ახერხებს არა მხოლოდ რუსულისაზე ხუთჯერ დაბალი ფასების შენარჩუნებას, არამედ მნიშვნელოვანი სარგებელი მოუტანოს მათ ქვეყანას. რატომ არის, რუსეთის რკინიგზაში, გიჟური სუბსიდიები სასწაულებრივად შერწყმული ბილეთების გადაჭარბებულ ფასებთან? იმიტომ, რომ ფართოდ გამოიყენება ძველი ხრიკები, რომლებიც გაჩნდა გორბაჩოვის პერესტროიკის ეპოქაში. მეთოდი მარტივია: ქარხნის გასაღების მაღაზიაში, თითქოსდა დამოუკიდებელი კერძო კოოპერატივი შეიქმნა. სწორედ მან მიიღო შემდეგ თითქმის მთელი მოგება და ზარალი მხოლოდ ქარხანაში ჩამოიხრჩო. ახლაც, რუსეთში ყველაზე გემრიელი და ყველაზე მომგებიანი სარკინიგზო სტრუქტურები "დამოუკიდებელი" მეწარმეების ხელშია. მაგრამ უკრაინაში სიტუაცია განსხვავებულია. ეს არის ალბათ მთელი საიდუმლო!

მომსახურება და კომფორტი

რუსული მატარებლის გამგზავრებისთანავე, გადაცემაში მყოფ მგზავრებს, ლოცვის მსგავსად, კითხულობენ სიტყვიერ მოსაწყენ ინსტრუქციებს იმის შესახებ, თუ რა შეიძლება და რა არ შეიძლება გაკეთდეს მატარებელში. რკინიგზის ბიუროკრატების თვალსაზრისით, ეს არის მგზავრებზე ზრუნვა, სინამდვილეში კი ფორმალიზმი იდიოტიზმის ზღვარზე. ამასთან, თავად რუსეთის რკინიგზის თანამშრომლები ზედმეტად არ ასრულებენ მითითებებს. მოსკოვი-კალინინგრადის მატარებლის ვაგონიდან სადგურზე კინაღამ დავეცი, რადგან კონდუქტორმა საფეხურები თოვლისგან არ მოიწმინდა. კარგია, რომ მძიმე ჩემოდანის გარეშე დავრჩი, თორემ შეიძლება დაშავებულიყო.

საბჭოთა დროიდან რუსეთის რკინიგზაზე შემონახულია ე.წ. „ბრენდირებული მატარებლები“. მახსოვს, მოსკოვი-ლენინგრადის მარკის მატარებელში როგორ არავის აკისრებდნენ იძულებით დაწესებულ საკვებს, რომელიც სჭირდებოდათ მშრალი რაციონის სახით დამუშავებული ყველით, რომლის ჭამა მაშინაც არავის სურდა.

სხვაობა ბრენდირებულ მატარებელსა და ჩვეულებრივს შორის სიჩქარით უმნიშვნელო იყო, მაგრამ მომსახურების მხრივ პრაქტიკულად შეუმჩნეველია და ხანდახან მხოლოდ ქოთნებში ყვავილებზე ჩამოდიოდა, რომლებიც არც ისე ამშვენებდა კუპე ვაგონის დერეფანს. როგორც მგზავრებს ერეოდა. ცოტა ხნის წინ, Yantar-ის ბრენდირებული მატარებლის მიმზიდველობის გაზრდის მიზნით, რუსეთის რკინიგზამ შეამცირა პარალელური მარტივი მატარებლის კალინინგრადი-მოსკოვის სიჩქარე. ახლა ის დედაქალაქში სამი საათით მეტხანს ჩადის. უფრო მეტიც, ზოგიერთ მონაკვეთში ის მიჰყვება სიჩქარით, რომლითაც მატარებლები დადიოდნენ ასი წლის წინ - 40-50 კილომეტრი საათში. ასეთი ჩქაროსნული "პროგრესი" რუსეთის რკინიგზაში …

გასაკვირია, რომ საბჭოთა კავშირი დიდი ხანია გაქრა და ბრენდირებული მატარებლები დარჩა. გასაგებია, რატომ - ისინი ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე ჩვეულებრივი და, შესაბამისად, უფრო მომგებიანი რუსული რკინიგზისთვის. მაგრამ არა მგზავრები! ჩვენ არსებითად არჩევანი არ გვაქვს და იძულებულნი ვართ მხარი დავუჭიროთ ამგვარ აკვიატებულ ფსევდო სერვისს რუბლით. უნდა ითქვას, რომ მსგავს „საკუთრივ სასწაულს“ვერც ერთ ევროპულ ქვეყანაში ვერ ნახავთ! სსრკ-ს ყოფილ რესპუბლიკებში არის ძალიან დადებითი მაგალითები, რომლებსაც რატომღაც რუსეთის რკინიგზა ჯიუტად უგულებელყოფს.

ჯერ კიდევ 20 წლის წინ, ლიტვის დამოუკიდებლობის მოპოვებისთანავე, შესამჩნევი ცვლილებები მოხდა რკინიგზის საძილე ვაგონებში: სამუდამოდ მტვრიანი ლეიბები სამუდამოდ გაქრა. აღმოჩნდა, რომ რბილი თაროები საკმაოდ კომფორტულია ლეიბების გარეშე. საწოლის გაშლა ბევრად უფრო ადვილი გახდა. ამის დადასტურება შეუძლიათ რუსებს, რომლებიც სარგებლობენ ლიტვის მატარებლებით. გაუგებარია რა უშლის ხელს რუსეთის რკინიგზას ამ პოზიტიური გამოცდილების მიღებაში. ტვერის რუსული ქარხანა ხომ ახლა მეორე კლასის ეტლებსაც კი აწარმოებს რბილი თაროებით.

იტალიაში, მილანის რკინიგზის სადგურზე მძიმე ჩემოდანის აწევა არსად არ გჭირდებათ – შეგიძლიათ ყველგან გააგოროთ სპეციალური პანდუსების გასწვრივ, ან აწიოთ და ჩამოწიოთ ლიფტში. მეტროში შესასვლელთან დავინახე საფეხურები, როცა ჩემოდნის ასატანად მოვემზადეთ, მაგრამ ეს ასე არ იყო. ირკვევა, რომ პატარა ესკალატორი სპეციალურად არის შექმნილი ჩემოდნებისთვის.

რუსეთში მგზავრებისადმი ასეთი ზრუნვა არავის უოცნებია! რუსეთის რკინიგზამ ცოტა ხნის წინ დახარჯა მილიონები კალინინგრადის რკინიგზის სადგურის განახლებაზე. ახლა ის ბევრად უფრო პომპეზურად დაიწყო: ირგვლივ მარმარილო და გრანიტია, დარბაზის ცენტრში კი შადრევანი. მაგრამ, სამწუხაროდ, მგზავრები არ გახდნენ უფრო კომფორტული - ინვალიდის ეტლები შეიძლება შემოტრიალდეს პანდუსების გასწვრივ, მაგრამ არა მძიმე ჩემოდნები. როგორც ჩანს, რეკონსტრუქციის პროექტის შედგენისა და დამტკიცებისას არა მარტო მგზავრებზე, არამედ სადგურის პერსონალზეც კი არ ფიქრობდნენ. სხვაგვარად, ძნელი ასახსნელია, რატომ დაიხურა ძვირადღირებული რემონტის შემდეგ ერთადერთი კაფე, სადაც მგზავრებსაც და რუსეთის რკინიგზის თანამშრომლებსაც შეეძლოთ შედარებით იაფად ლანჩი გაეღოთ. ახლა იმ სადგურზე მხოლოდ ნაყინის ყიდვა შეიძლება საკვებიდან…

შედარებისთვის: ვილნიუსის მატარებლის სადგურზე, გარდა კაფესა, არის პატარა სუპერმარკეტიც, რომელიც სარდაფში მდებარეობს სათავსოს გვერდით. ეს ბევრად უფრო მოსახერხებელია მგზავრებისთვის, ვიდრე პატარა კიოსკები ძალიან შეზღუდული ასორტიმენტით, როგორც ჩვენს სადგურებში.

რკინიგზის საჭმელი თუ მარხვა?

ლიტვურ მატარებელზე "ვილნიუსი-მოსკოვი" რესტორანში ფასები საკმაოდ დემოკრატიულია, როგორც საშუალო ქალაქის კაფეში. 200 მანეთად ივახშმე და დაახლოებით 300. მოსკოვი-კალინინგრადის მატარებელში, რომლითაც ვილნიუსშიც შეიძლება მიგიყვანოთ, ლანჩი არანაკლებ ათასი გაგრძელდება! პირველი კერძი დაახლოებით 300 მანეთია, მეორე დაახლოებით 500, გვერდითი კერძი დაახლოებით 100. დესერტი 200 მანეთი. გასაკვირი არაა, რომ რესტორანში ლიტვური მატარებელი ხალხით არის სავსე, რუსულში კი ხშირად. ცარიელი.

მაგრამ ერთ დღეს მოვახერხე სრული სახლის ნახვა რუსეთის რკინიგზის რესტორნის მანქანაში. იყვნენ ადამიანები, რომლებიც თანაბრად იყვნენ ჩაცმული - თურმე ორგანიზებულად კვებავდნენ მატარებლის გამტარებს. უფრო მეტიც, როგორც გაირკვა, მათ თითო მხოლოდ 80 მანეთი ჩამოაჭრეს. ძნელი წარმოსადგენია უფრო აბსურდული სიტუაცია. კარგად ნაკვები კონდუქტორები და მშიერი მგზავრები, რომელთა უმეტესობას არ შეუძლია ასეთი ფასებით სასადილო მანქანის შეძენა.

ასევე, კარგია, თუ მატარებელი ერთ დღეზე მეტს არ მოგზაურობს - შეგიძლიათ თან წაიღოთ საკვები.და რაც შეეხება იმ საწყალ ადამიანებს, რომლებიც შორიდან მოგზაურობენ ორი ან სამი დღე ან მეტი? როგორ იკვებებიან? ჩვენს მატარებლებში ხომ არ არის მაცივრები საკვებისთვის. და სადგურებზე ახლაც არავინ მიირთმევს ლანჩს, როგორც ძველ საბჭოთა პერიოდში, როგორც ეს ნაჩვენებია ელდარ რიაზანოვის ცნობილ ფილმში "სადგური ორისთვის". ჩემმა ნაცნობმა, რომელიც ცოტა ხნის წინ სამი დღით იმოგზაურა, იხსენებს, რომ მხოლოდ ერთ სადგურს, სადღაც ვოლგის რაიონში, შესთავაზეს რაიმე სახის საჭმელი. ყველა სხვა სადგურზე აღდგა "სრული წესრიგი" - ახლა არის მოძრავი ბურთი, როგორც კალინინგრადში … ხალხს მხოლოდ ჩინური "ბუმ პაკეტები" არჩენს: მდუღარე წყალში გაჟღენთილი ლაფშა.

რატომ გჭირდებათ რკინიგზის სპეცრაზმი?

ადრე პოლიცია იცავდა წესრიგს მატარებლის სადგურებზე, ახლა მგზავრებს ესალმებიან შესანიშნავი მორდოვოროვის "რკინიგზის სპეცრაზმი" - მცველები ლამაზ შავ ფორმაში და ქუდები, როგორც ნიუ-იორკის პოლიცია. ჩვენ დავაყენეთ ჩარჩო და გავართულეთ შესვლა-გასვლის სისტემა. მაგალითად, ბელორუსკის რკინიგზის სადგურზე უნდა შეხვიდეთ ზოგიერთი კარიდან და მთლიანად გახვიდეთ სხვებიდან. და არაფერი, რაც ადამიანებს უწევთ მძიმე ჩემოდნებით წრეების დასაწერად. ეს, სავარაუდოდ, მათი უსაფრთხოების სახელით ხდება. ფაქტობრივად, აქ უფრო მეტი მოჩვენებაა, ვიდრე რეალური ბრძოლა უსაფრთხოებისთვის, რადგან ტერორისტები აქ აფეთქებენ რკინიგზას და არა მატარებლის სადგურებს. ეს კარგად ესმით ევროპის ყველა ქვეყანაში, სადაც ასევე ხდება ტერორისტული თავდასხმები ტრანსპორტზე. ამიტომ მგზავრების ხარჯზე „რკინიგზის სპეცრაზმს“არავინ ქმნის. უსაფრთხოებას კი შესაბამისი სამართალდამცავი ორგანოები აკონტროლებენ, რომელთაგან საკმარისზე მეტი გვაქვს.

შესაძლოა, ძლიერი მილიტარიზებული მცველი შეიქმნა რუსეთის რკინიგზაში სხვა მიზნებისთვის. თუ რუსეთში პოლიტიკური ვითარების გამწვავება და კლანების ბრძოლა სროლამდე მივა, მაშინ „რკინიგზის სპეცრაზმი“შეიძლება გახდეს ძალზე მნიშვნელოვანი არგუმენტი პრობლემების ძალისმიერი გადაწყვეტის საქმეში. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის არსებითად კარგად გაწვრთნილი ხალხის მთელი არმია! არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ რუსეთის რკინიგზის ამჟამინდელი ხელმძღვანელი მსახურობდა კგბ-ფსბ-ში. ასე რომ, "რკინიგზის სპეცრაზმი" დაკომპლექტებულია, სავარაუდოდ, ამ კონკრეტული ფედერალური სამსახურის გამოცდილი პენსიონერებისგან …

სად ეძებენ მომხმარებელთა დამცველები?

რუსეთში მომხმარებელთა უფლებების დაცვის რამდენიმე ცნობილი ორგანიზაციაა. მაგრამ რაღაც არ ისმის, რომ მათგან ერთი მაინც დადგებოდა რკინიგზის მგზავრებისთვის. რატომ? მართლაც, მილიონები იტანჯება "გიჟური" ტარიფებით და არანაკლებ "გიჟური" სერვისით. ასევე გაურკვეველია, რატომ არ ჩაატარებს მრავალი მარეგულირებელი ორგანო, მაგალითად, რუსეთის ფედერაციის პატივცემული ბუღალტრული პალატა, აუდიტს რუსეთის რკინიგზაში და არ გაარკვევს, თუ რატომ არის რუსეთში რკინიგზის ბილეთები ხუთჯერ უფრო ძვირი, ვიდრე უკრაინაში და ორჯერაც კი. ისეთივე ძვირი, როგორც იტალიაში.

რა უშლის ხელს სიცხადეს? იქნებ მხოლოდ ის ფაქტი, რომ რუსეთის რკინიგზა რუსეთში ისეთივე „წმინდა ძროხაა“, როგორც გაზპრომი?